2010雪佛兰新赛欧电路图
雪佛兰新赛欧挡位错乱
的信号输入部分，并没有挡位执行部分。 RDS 数据流中确实存 在手动换挡开关 以上，另外挡位在空挡时也在 12.00 V
考虑到故障码太多且故障相对容易出现， 位置与当前挡位明显不一致的现象。当 左右，相对正常。再用万用表的电阻挡
怀疑是由于进行过相关拆装导致故障产 实际挡位分别在前进挡及倒挡时，“变速 测量换挡器 1 号端子与车身搭铁间的电
当 车 内 设 备出 现 电 压 不 稳 定 时， 测 量蓄电池所在的发动机舱内用电设备的 电压却很稳定，什么原因会使车内用电 设备电压不足呢？分析可能的原因有 ：电 源自身故障 ；发电机充电系统故障 ；用 电设备超载；线路老化受损；搭铁不良等。
前 2 种原因可以先排除，因为在发 动 机 舱 内测 量 电 压 没有 问 题， 另 外 以 上 故障测量时也只是在点火开关打开的条 件下进行，并不涉及到发电和充电。至于 用电设备超载 ，之前维修已经把加装的 设 备 拆 除， 剩 下 的 都 是 原 车设 备， 用 电
制动灯工作时其他电路的影响。为了确 定 是 哪 个原 因， 于 是 恢 复 好 熔 丝， 并 拆 除 两后 制 动 灯 泡、高 位 灯 泡 或 拔 掉 它们 的灯座插接器，此时换挡器的供电电压 都能上升 ；然后留下其中任何一个制动 灯 泡， 故 障 都 可 以很 容 易出 现。 通 过 这 两步测试可以确定制动灯及线路本身并 无 异 常， 而 只 要 有 制 动 灯 工作， 故 障 就 会出现。分析原因可能是，5 号端子的 供 电 电 压 本来 就 很 换挡器 5 号端子的供电电压
054
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 10
技术明星专栏
TECHSTAR COLUMN
图 2 手动换挡开关的电路图
5469 雪佛兰新赛欧电路图——原厂 2005
X7
13
22
BRGE0.75
GE0.75
X5
F4
15A 555
C1 C8
SW0.75 GRSW0.75 BL0.75 BRBL0.75 GE0.75 BRGE0.75 RT 1
B6
B7
B8
23
A4 A8 B3
A1 A5
B4
BR1.5 GR0.75
SWWS0.75
U17
-31
X300
350
BODY GROUND
车身和附件
A
A
B
B
820129
车身和附件
8.20.2.25 电动后视镜 （如装备）线路图
一般信息 8-615
BRRT0.5
820130
8-616 一般信息
8.20.2.26 时钟温度显示器线路图
车身和附件
15
15
15A
10A
F1
F17
451
344
VSS 320
RT0.75 SW0.75 BLRT0.75
H39 扬声器——前左 H40 扬声器——前右 U17 天线放大器
15
15
58K
302 109
F4
15A 555
SW0.75 GRSW0.75 RT 1
B6
B7
B8
23
B3
B4
A8
A4
A5
A1
BR1.5 GR0.75
SWWS0.75 BRGN0.75 GN0.75 BRWS0.75 WS0.75
U17
10
9
4
D I S P L AY
5
7
2
2010款雪佛兰新赛欧新技术剖析(一)
S-TEC 系列机型，此系列发动机未来 的是无分电器双缸同时点火方式；此外
也将装配在欧洲的欧宝品牌旗下的小 为了进一步提升动力性能和降低油耗，
排量产品上 , 该系列发动机都采用直 还采用了 PDA (Port De-Activation) 可
列 4 缸、双顶置凸轮轴 (DOHC)，16 气 变进气口截面技术，这是一种创新的发
PDA valve
身等方面则完全不相同。
术特点以外 , 对于装配手自一体 EMT
图2 PDA元件
PDA ON
新 赛 欧 的 1.4L 与 1.2L 排 量 的 两 变速器的车型采用 E-Gas 电子节气门；
PDA OFF
款发动机都源自通用全新开发的全球 装配 MT 手动变速器的车型，则仍采
小排量发动机 GLOBAL 平台 , 同属于 用拉线式的节气门控制；点火系统采用
（待续）
万方数据
15 汽车维修技师·2010 年第2期
2010款雪佛兰新赛欧新技术剖析(一)
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
郑中
汽车维修技师 AUTO MAINTENANCE 2010(2)
本文链接：/Periodical_qcwxjs201002002.aspx
ECM 接 通 PDA 电 磁阀电 路，PDA 电 Geometry Induction System) 技 术，此
图1 LMU发动机
磁阀打开 , 将真空膜片与真空罐子之 技术的工作原理是当发动机转速低于
14 汽车维修技师·2010 年第2期
万方数据
图5 LCU发动机
转速传感器信号
进气歧管
成元件和工作过程与 PDA 系统相似
门、SFI 顺序多点燃油喷射、ECM 控制 动机进气技术 , 此技术的工作原理是 模块、LEGR 线性排气再循环阀、终身 在每个汽缸两个进气门对应的其中一
上海通用雪佛兰新赛欧发动机系统电路图
上海通用雪佛兰新赛欧发动机系统电路图
王林
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2010(000)003
【摘要】新赛欧轿车是不久前上海通用公司推出的一款新车，它搭配了112LS—TECⅡ发动机和1．4LS—TECⅢ发动机。
采用了VGIS可变长度进气歧管和PDA 可变气流进气门等技术含量较高的设计，排放达到欧Ⅳ标准。
为了方便广大非特约维修站的人员对该车的维修，在此将1．4LS—TECⅢ发动机控制系统的主要电路图进行了整理．希望对大家有所帮助。
【总页数】5页(P114-118)
【作者】王林
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.2010款上海通用新君越3.0L发动机电控系统电路图(上) [J], 纪石
2.2010款上海通用新君越
3.0L发动机电控系统电路图(下) [J], 纪石
3.2010款上海通用新君越2.0T发动机电控系统电路图(上) [J], 纪石
4.上海通用别克林荫大道发动机控制系统电路图 [J], 何彪
5.上海通用新君威2．0T发动机控制系统电路图 [J], 璐瑶
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赛欧M7.9.7电脑端子说明及电路图01
功能
针 44 45 46 47 电源 电源
功能
针 64 65 66 67 68 69 70
功能 怠速电机 1 怠速电机 2 怠速电机 3 怠速电机 4 风扇 2 空调压缩机继电器 油泵继电器 诊断数据 K 线 扭矩请求信号 手动/自动信号 档位信号 (TCU-ECM)
碳罐清吹阀 喷油器 3
点火线圈 1 喷油器 4 喷油器 2 发动机转速 节气门
26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 冷却液温度 进气温度 故障指示灯 5V 电源 2 5V 电源 1 喷油器 1
48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 电源 接地 防盗控制信号 车速传感器 接地 风扇 1 接地
发动机
发动机控制系统
6-209
6.4.3.5 发动机控制系统连接器端视图
发动机控制模块 ECM
607054
针 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 蓄电池
功能 氧传感器加热控制 点火线圈 2 点火线圈 接地
针 22 23 24 25
71 72 73 74
75 76 77 78 79 80 81
空调请求信号
点火开关 主继电器 曲轴位置传感器 A 节气门位置 传感器接地 1 氧传感器 爆震传感器 A 爆震传感器 B
曲轴位置传感器 B 传感器接地 3 传感器接地 2 进气压力
接地
5个电源+ 7个接地-
2010赛拉图1.6 DOHC 维修电路图
2010 > G 1.6 DOHC > 总则电路图判读法2010 > G 1.6 DOHC > 搭铁分配搭铁点2010 > G 1.6 DOHC > 搭铁分配搭铁点2010 > G 1.6 DOHC > 搭铁分配搭铁点2010 > G 1.6 DOHC > 搭铁分配搭铁点2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > MFI控制系统发动机/变速器控制系统2010 > G 1.6 DOHC > ABS（防抱死制动系统）防抱死制动系统(ABS)&变速器控制系统(TCS)。
赛欧汽车近光灯电路检修
转 向灯 开 关 ５ 、 ６号 针 脚 的 导 通 性 ， 以
及照 明灯开关 ４ 、 ５号 针 脚 的 导 通 性 。
如 若 开 关 闭合 后 不 导通 ， 则 开 关 有 问
题 ， 如 果 导 通 则 开 关 完 好 。 检 测 前 照 灯 的 时 候 ，要 检 测 １ 、 ２号 针 脚 的 电
一
杨全新
号点 接近光 灯泡 ， ３号 点 接 远１个 完 整 的 系
统 。 例 如 Ｘ５ １仪 表 板 内 保 险 丝 盒 里
泡 。 电路 的 每 条 线 都 有 标 识 ， 例 如从
左 前 照 灯 到 Ｇ１ ０ ２号 搭 铁 点 的 线 ， 标
压 ， 如 果 为 １号 针 脚 为 ０ Ｖ， ２号 针 脚
为 １ ２ Ｖ， 则 灯泡有 问题 。
一
般 来 说 ， 灯 光 照 明 问 题 多 出
图 ２灯 光 控 制 电路 图 １与 图 ２ 中 的 Ａ 点 属 于 同 一
在 保 险丝 、 开 关及灯 泡 上 ， 少数 情况 也 可 能 是 由于 内部 电路 的 断 路 或 者 线 路 绝 缘 层 破 裂 短 路 所 引 起 。在 进 行 线路 检修 的 时候 ， 最 好 从 整 个 线 路 的
图 １ 灯光 电源电路
认 保 险 丝 是 否 被 烧 断 。 因 此 首 先 要
找到 Ｆ １ ０ Ｕ、 Ｆ ２ ５ Ｕ、 Ｆ ３ １ Ｄ， 然 后 测 试
其导通 性 。
然 后 要 判 断 到 底 是 控 制 电 路 还
是 电源 电路 有 问题 ， 判 断 的 方 法 是 在 开 关 闭合 之 后 检 测 继 电器 的 ８ ７ 号 端子 的 电压 ， 如 果 电压 为 １ ２ Ｖ 的 话 ， 那 么 控 制 电路 是 完 好 的 。 否 则 ， 如 若 继 电器 无 故 障 ， 则 故 障 就 存 在
赛欧一般电气故障诊断
赛欧一般电气故障诊断一、电气符号和线束布线1)电气符号见图13-1、图13-2、图13-3、图13-4、图13-5和图13-6。
2)线束布线见图13-7。
二、一般电气故障诊断1.检查后装附件不得将后装附件连接到如下电路中：·附加充气保护装置电路,所有这种电路在电路图上均标有附加充气保护装置符号。
·车载诊断电路,所有这种电路在电路图上均标有车载诊断电路符号。
在诊断电气故障时,务必首先检查后装附件(非原装件)。
如果车辆配备了后装件,将系统断开,核实加装附件不是导致故障的原因。
与后装附件相关的可能故障原因包括：·电源供电连接点不是蓄电池。
·天线位置。
·收发器导线距离车辆电子模块或导线太近。
·天线进线屏蔽或接头不良。
·对于后装附件,检查最新维修通讯中介绍的详细安装指南。
2.电路测试“电路测试”介绍如下诊断测试信息。
将这些信息与诊断程序配合使用,可以识别电气功能失效的故障原因。
·用连接器测试接头·探测电气连接器·用数字式万用表排除故障·用测试灯排除故障·用带保险丝的跨接线·测量电压·测量压降·断路测试·测试是否对接地短路·对是否对电压短路3.用连接器测试接头注意：不得将测试设备上的探头插入任何连接器或保险丝盒端子。
探头直径能造成多数端子变形。
端子变形后会产生接触不良,导致系统故障。
务必使用J35616-A连接器测试接头套件或J42675平头导线探测接头套件,从正面探测端子。
避免使用曲别针和其它替代物,否则会导致端子损坏并测量错误。
4.探测电气连接器重新连接连接器或更换端子时,务必重新安装连接器位置固定装置(CPA)和端子位置固定装置(TPA)。
1)正面探测断开连接器并从连接器的配合面(正面)探测端子。
注意：不得将测试设备上的探头插入任何连接器或保险丝盒端子。