2010雪佛兰新赛欧电路图
雪佛兰新赛欧挡位错乱
的信号输入部分，并没有挡位执行部分。 RDS 数据流中确实存 在手动换挡开关 以上，另外挡位在空挡时也在 12.00 V
考虑到故障码太多且故障相对容易出现， 位置与当前挡位明显不一致的现象。当 左右，相对正常。再用万用表的电阻挡
怀疑是由于进行过相关拆装导致故障产 实际挡位分别在前进挡及倒挡时，“变速 测量换挡器 1 号端子与车身搭铁间的电
当 车 内 设 备出 现 电 压 不 稳 定 时， 测 量蓄电池所在的发动机舱内用电设备的 电压却很稳定，什么原因会使车内用电 设备电压不足呢？分析可能的原因有 ：电 源自身故障 ；发电机充电系统故障 ；用 电设备超载；线路老化受损；搭铁不良等。
前 2 种原因可以先排除，因为在发 动 机 舱 内测 量 电 压 没有 问 题， 另 外 以 上 故障测量时也只是在点火开关打开的条 件下进行，并不涉及到发电和充电。至于 用电设备超载 ，之前维修已经把加装的 设 备 拆 除， 剩 下 的 都 是 原 车设 备， 用 电
制动灯工作时其他电路的影响。为了确 定 是 哪 个原 因， 于 是 恢 复 好 熔 丝， 并 拆 除 两后 制 动 灯 泡、高 位 灯 泡 或 拔 掉 它们 的灯座插接器，此时换挡器的供电电压 都能上升 ；然后留下其中任何一个制动 灯 泡， 故 障 都 可 以很 容 易出 现。 通 过 这 两步测试可以确定制动灯及线路本身并 无 异 常， 而 只 要 有 制 动 灯 工作， 故 障 就 会出现。分析原因可能是，5 号端子的 供 电 电 压 本来 就 很 换挡器 5 号端子的供电电压
054
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 10
技术明星专栏
TECHSTAR COLUMN
图 2 手动换挡开关的电路图
2010款雪佛兰新赛欧新技术剖析(一)
S-TEC 系列机型，此系列发动机未来 的是无分电器双缸同时点火方式；此外
也将装配在欧洲的欧宝品牌旗下的小 为了进一步提升动力性能和降低油耗，
排量产品上 , 该系列发动机都采用直 还采用了 PDA (Port De-Activation) 可
列 4 缸、双顶置凸轮轴 (DOHC)，16 气 变进气口截面技术，这是一种创新的发
PDA valve
身等方面则完全不相同。
术特点以外 , 对于装配手自一体 EMT
图2 PDA元件
PDA ON
新 赛 欧 的 1.4L 与 1.2L 排 量 的 两 变速器的车型采用 E-Gas 电子节气门；
PDA OFF
款发动机都源自通用全新开发的全球 装配 MT 手动变速器的车型，则仍采
小排量发动机 GLOBAL 平台 , 同属于 用拉线式的节气门控制；点火系统采用
（待续）
万方数据
15 汽车维修技师·2010 年第2期
2010款雪佛兰新赛欧新技术剖析(一)
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
郑中
汽车维修技师 AUTO MAINTENANCE 2010(2)
本文链接：/Periodical_qcwxjs201002002.aspx
ECM 接 通 PDA 电 磁阀电 路，PDA 电 Geometry Induction System) 技 术，此
图1 LMU发动机
磁阀打开 , 将真空膜片与真空罐子之 技术的工作原理是当发动机转速低于
14 汽车维修技师·2010 年第2期
万方数据
图5 LCU发动机
转速传感器信号
进气歧管
成元件和工作过程与 PDA 系统相似
门、SFI 顺序多点燃油喷射、ECM 控制 动机进气技术 , 此技术的工作原理是 模块、LEGR 线性排气再循环阀、终身 在每个汽缸两个进气门对应的其中一
上海通用雪佛兰新赛欧发动机系统电路图
上海通用雪佛兰新赛欧发动机系统电路图
王林
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2010(000)003
【摘要】新赛欧轿车是不久前上海通用公司推出的一款新车，它搭配了112LS—TECⅡ发动机和1．4LS—TECⅢ发动机。
采用了VGIS可变长度进气歧管和PDA 可变气流进气门等技术含量较高的设计，排放达到欧Ⅳ标准。
为了方便广大非特约维修站的人员对该车的维修，在此将1．4LS—TECⅢ发动机控制系统的主要电路图进行了整理．希望对大家有所帮助。
【总页数】5页(P114-118)
【作者】王林
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.2010款上海通用新君越3.0L发动机电控系统电路图(上) [J], 纪石
2.2010款上海通用新君越
3.0L发动机电控系统电路图(下) [J], 纪石
3.2010款上海通用新君越2.0T发动机电控系统电路图(上) [J], 纪石
4.上海通用别克林荫大道发动机控制系统电路图 [J], 何彪
5.上海通用新君威2．0T发动机控制系统电路图 [J], 璐瑶
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赛欧汽车近光灯电路检修
38图1灯光电源电路赛欧汽车近光灯电路检修贾东明杨全新赛欧是上海通用雪佛兰旗下的1款中低档A 型车，搭载的是S-TEC Ⅲ发动机，最大功率76kW ，0~100km/h 加速时间为11.9s ，最高速度为165km/h 。
本文将以赛欧汽车的近光灯电路为载体，详细介绍赛欧汽车电路图的识读及检修过程。
为了使电路图更加的简单明了，本文所使用的电路图是从赛欧汽车的维修手册中摘选，并将无关的电路去除而得到的。
电路图分成了2个部分，一部分是灯光的控制电路图，一部分是灯光的电源电路图。
图1是赛欧汽车的灯光电源电路，其中B+代表的是蓄电池正极，IGN II 是点火开关所处的位置。
近光灯继电器作为1个重要的控制元件，当其中的控制电路导通时，将会使电磁铁得电，触点将会闭合。
而触点闭合之后电源电路将会导通。
电流将从B+开始，经过F10U 保险丝、近光灯继电器、F27U 与F25U 保险丝，分别到达左右前照灯的近光灯泡后搭铁。
图中虚线所形成的框是1个系统的一部分，而实线框是1个完整的系统。
例如X51仪表板内保险丝盒里面有很多保险丝，而我们这个电路中只用到了其中的3个。
而例如左前照灯，总共有3个针脚，而此电路图已经标示完成，分别是1号点搭铁，2号点接近光灯泡，3号点接远光灯泡。
电路的每条线都有标识，例如从左前照灯到G102号搭铁点的线，标识为50BK 。
其中50是线路的代号，BK 代表的是线路的颜色。
X204是插接器，46代表其中的46#结点。
B+F27U Fuse 10A F25U Fuse 10A近光灯继电器F10UFuse 25A A30858786X50发动机下保险丝盒846212BNIGN Ⅱ738283312YE712YEX20446F31D Fuse 10AX51仪表板内保险丝盒1541RD左前照灯23右前照灯23近光远光远光近光250BK 1150BK G103G102图2灯光控制电路图1与图2中的A点属于同一点，此电路从IGN II出发的电流流经F31D保险丝、X204的46#结点、继电器、X204的1#结点、转向灯开关、照明灯开关、G204搭铁点，从而形成完整的控制回路。
赛欧M7.9.7电脑端子说明及电路图01
功能
针 44 45 46 47 电源 电源
功能
针 64 65 66 67 68 69 70
功能 怠速电机 1 怠速电机 2 怠速电机 3 怠速电机 4 风扇 2 空调压缩机继电器 油泵继电器 诊断数据 K 线 扭矩请求信号 手动/自动信号 档位信号 (TCU-ECM)
碳罐清吹阀 喷油器 3
点火线圈 1 喷油器 4 喷油器 2 发动机转速 节气门
26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 冷却液温度 进气温度 故障指示灯 5V 电源 2 5V 电源 1 喷油器 1
48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 电源 接地 防盗控制信号 车速传感器 接地 风扇 1 接地
发动机
发动机控制系统
6-209
6.4.3.5 发动机控制系统连接器端视图
发动机控制模块 ECM
607054
针 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 蓄电池
功能 氧传感器加热控制 点火线圈 2 点火线圈 接地
针 22 23 24 25
71 72 73 74
75 76 77 78 79 80 81
空调请求信号
点火开关 主继电器 曲轴位置传感器 A 节气门位置 传感器接地 1 氧传感器 爆震传感器 A 爆震传感器 B
曲轴位置传感器 B 传感器接地 3 传感器接地 2 进气压力
接地
5个电源+ 7个接地-
赛欧一般电气故障诊断
赛欧一般电气故障诊断一、电气符号和线束布线1)电气符号见图13-1、图13-2、图13-3、图13-4、图13-5和图13-6。
2)线束布线见图13-7。
二、一般电气故障诊断1.检查后装附件不得将后装附件连接到如下电路中：·附加充气保护装置电路,所有这种电路在电路图上均标有附加充气保护装置符号。
·车载诊断电路,所有这种电路在电路图上均标有车载诊断电路符号。
在诊断电气故障时,务必首先检查后装附件(非原装件)。
如果车辆配备了后装件,将系统断开,核实加装附件不是导致故障的原因。
与后装附件相关的可能故障原因包括：·电源供电连接点不是蓄电池。
·天线位置。
·收发器导线距离车辆电子模块或导线太近。
·天线进线屏蔽或接头不良。
·对于后装附件,检查最新维修通讯中介绍的详细安装指南。
2.电路测试“电路测试”介绍如下诊断测试信息。
将这些信息与诊断程序配合使用,可以识别电气功能失效的故障原因。
·用连接器测试接头·探测电气连接器·用数字式万用表排除故障·用测试灯排除故障·用带保险丝的跨接线·测量电压·测量压降·断路测试·测试是否对接地短路·对是否对电压短路3.用连接器测试接头注意：不得将测试设备上的探头插入任何连接器或保险丝盒端子。
探头直径能造成多数端子变形。
端子变形后会产生接触不良,导致系统故障。
务必使用J35616-A连接器测试接头套件或J42675平头导线探测接头套件,从正面探测端子。
避免使用曲别针和其它替代物,否则会导致端子损坏并测量错误。
4.探测电气连接器重新连接连接器或更换端子时,务必重新安装连接器位置固定装置(CPA)和端子位置固定装置(TPA)。
1)正面探测断开连接器并从连接器的配合面(正面)探测端子。
注意：不得将测试设备上的探头插入任何连接器或保险丝盒端子。
新赛欧车身、底盘及电器系统
21
MGH-25 ABS系统
防抱死制动模式-结合
22
MGH-25 ABS系统
防抱死制动模式—保持
当电子制动控制模块检测到车轮打滑时，电子制动控制模块关闭进 口阀并保持制动压力调节器阀中的出口阀关闭以隔离系统。这样即 可保持制动器中油液压力的稳定性，从而使油液压力既不升高，也 不降低。
23
MGH-25 ABS系统
电子制动控制模块(EBCM) 执行如下 主要功能，以实现有效制动和车辆稳 定性。在DDRP （解耦动态后轮制动 力比例分配）系统中，后保持电磁阀 的电源由点火电路提供。如果存在如 下故障条件，红色制动警告灯将点亮。
监测车轮速度传感器输入。 检测车轮滑移趋势。 在防抱死控制模式中控制制动系统。 监视系统的电气操作是否正常。
12
13
14
15 16 LlineVb
5
数据通讯示意图
6
7号脚-ECM诊断波形
7
7号脚-TCM诊断波形
8
12号脚-EBCM诊断波形
9
13号脚-SDM诊断波形
10
数据通讯 TCM-ECM
11
ECM-TCM通讯波形HI
12
ECM-TCM通讯波形LO
13
数据通讯 TCM-IP
14
TCM-IP通讯波形HI
各模块不在这些系统上交换数据。 Keyword 2000 串行数据线路：
Keyword 2000 串行数据线路允许以下部件与故障诊断仪通信：发动 机控制模块。
keyword 2000串行数据线路允许故障诊断仪与该模块进行诊断和测 试方面的通信。
4
DLC
1
2
3
4
5
雪佛兰新赛欧EMT故障三例
变速器。 行驶里程：20845km。 故障现象：挂前进挡不走车。 故障诊断：首先确认故障现象，
确实是挂前进挡不走车，手动模式也 不走车，将车辆挂入倒挡，车辆竟然 往前走，同时组合仪表变速器故障灯 点亮。首先连接RD S读取变速器控制 模块故障码 ，有P2909：变速器选挡 性能（如图 5所示）。用R D S对变速 器重新做啮合点学习和挡位学习，故 障依旧，且在学习过程中发现挂挡位 时变速器入挡声音发闷。
液压控制单元通过 5 个电磁阀来 控制变速器的离合器操作。挂挡和退 挡动作、选挡动作，由液压泵和蓄能 器提供以上操作所需的液压动力。挂 挡控制电磁阀 EVI 和挂挡控制电磁阀 EV2 控制挂挡和退挡操作，选挡控制 电 磁阀 EV3 和 选 挡控 制电 磁 阀 EV4 控制 选挡操 作（ 如图 6 所 示）。很显 然，是因为变速器不能挂入目标挡位 而设置了 P2909。通过查看变速器选
将选挡杆旋转 90°后选挡杆豁口钩在操纵杆楔块 ┃ 图9 选挡杆豁口钩住操纵杆楔块
53 汽车维 修技师 ·2013年 第9期
变速器液 压油泵 继电器
发动机罩下 保险丝盒
数据链路 连接器
组合仪表
仪表板内 保险丝盒
变速器 液压泵
K 71 变速器 控制模块 (t c m )
┃ 图3 液压泵控制电路图
┃ 图4 X10 1 连接器3 0 号针脚位置
┃ 图5 故障码P 2 90 9
54 汽车维修技师·2013 年第9期
┃ 图1 点亮的变速器故障灯
┃ 图2 故障码P0 9 4 2
压油的管路压力过低或是油泵温度过 高 时 ，则 设 置P 0942。
根 据变 速 器液 压泵 控 制线 路图 （如图 3 所示），检查了发动机舱保险