挡土墙施工及加固技术
挡土墙加固施工方案
挡土墙加固施工方案挡土墙加固施工方案一、背景介绍挡土墙是为了抵御土体推力而专门建造的墙体结构，常用于道路、桥梁、铁路等工程的防护。
由于长期地震、水浸等因素的影响，挡土墙可能出现裂缝、下沉等安全隐患，因此需要进行加固施工。
二、施工前准备1. 现场调研：对挡土墙进行全面的现场检查，包括墙体结构、土体情况、附近水源等。
2. 工程设计：根据挡土墙的具体情况，制定合理的加固方案，并进行工程设计，包括结构计算和细节图纸等。
3. 项目准备：准备所需材料、设备和施工人员，并制定项目进度和工作计划。
三、加固材料与设备1. 加固材料：选用优质的加固材料，如高强度钢筋、混凝土等，确保施工质量。
2. 加固设备：根据施工方案的要求，准备必要的施工设备，如挖掘机、输送带等。
四、加固施工步骤1. 清理施工区域：清理挡土墙周围的杂物和草坪，确保施工安全。
2. 挖掘基础：根据设计要求，挖掘出满足基础要求的深度和宽度的基槽，并注意排水。
3. 安装钢筋骨架：根据结构设计要求，在基础内安装钢筋骨架，确保骨架的正确位置和连接。
4. 浇筑混凝土：将预制的混凝土灌入基础内，同时注意振捣和养护，确保混凝土的密实和强度。
5. 安装防护层：在挡土墙的外侧安装适当的防护层，如防渗膜和草坪。
五、质量控制1. 施工过程中，严格按照工程设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。
2. 加固材料和设备的选择要符合国家规定和相关标准，材料的强度和耐久性要满足要求。
3. 进行施工过程的质量把关，及时发现和纠正施工中的问题，确保施工质量。
六、安全措施1. 施工现场应设置明显的警示标志，划定安全区域，确保施工人员的安全。
2. 进行施工前的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
3. 配备必要的安全设备，如安全帽、防护鞋等，并做好安全防护工作。
七、验收标准1. 加固工程完工后，进行验收检查，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
2. 检查加固后的挡土墙是否平整、坚固、无倾斜和裂缝等问题。
公路挡土墙施工技术及加固措施
公路挡土墙施工技术及加固措施发表时间：2018-07-09T10:28:00.437Z 来源：《电力设备》2018年第8期作者：王玙1 耿霏2 赵蕾3 张立波4 田源5 [导读] 摘要：国内许多地区都迎来了交通建设工程的高峰期。
针对一些山区公路的建设项目也日益重视，同时，对于公路路基工程施工的研究也越来越多。
中机华信诚电力工程有限公司北京市 100029 摘要：国内许多地区都迎来了交通建设工程的高峰期。
针对一些山区公路的建设项目也日益重视，同时，对于公路路基工程施工的研究也越来越多。
其中，挡土墙施工工程作为公路工程项目的重要组成部分，对稳定路基具有巨大的作用，可以有效解决大面积裂缝、坑槽、土体变形、填土失稳、滑坡以及塌方等路基问题。
关键词:重力式挡土墙;构造计算;施工工艺;加固措施 1公路挡土墙主要施工技术 1．1开挖基坑如果基坑开发处于雨水较多的夏季时期，则需要提前设置一些合适的截水沟和排水沟，以及时排除施工中堆积的积水，并要根据实际的工程地质情况来确定开挖基坑的基线。
在挡土墙的墙背位于岩石中时，放样只需要依照挡土墙墙背所在的墙背坡度即可，而如果需要分上下段来对挡土墙进行施工，则需要优先对路肩墙进行施工。
另外，如果公路基础部分是由土质构成，则主要采用机械开挖进行施工，并适当加以人工修正，使其保持合理的形状;当公路基础部分以石质为主时，主要以爆破的方式来开挖基坑，并要及时对爆破过程中产生的石质碎渣进行清理和搬运。
在距离基地位置约为15cm位置处需要进行人工的修正，以使其达到要求的高度。
如果基地本身就是倾斜的，则不能借助填补的方式来构建斜面等。
1．2砌筑挡土墙墙体挡土墙墙体的砌体主要包括两个方面的施工，即:基础方面和墙身方面，下面就这两个方面的具体内容进行阐述。
(1)在基础施工方面。
首先，如果基地是土质类型，则可以直接砌筑。
而如果公路基地以石质类型为主，则需要首先清理基地中那些松散的岩层，并用水进行充分地冲洗，然后进行坐浆的砌筑。
公路挡土墙施工技术及加固措施 黄刚
公路挡土墙施工技术及加固措施黄刚摘要：在现代化的公路施工过程中，挡土墙的应用发挥着十分重要的作用，与公路路基的施工质量息息相关。
本文重点针对公路挡土墙施工技术进行了详细的分析，并提出了一些行之有效的加固措施，以供参考。
关键词：公路，挡土墙，施工技术，加固在公路施工过程中，挡土墙的应用主要是对公路路基填土进行支撑、对山坡土体进行支撑，防止填土变形、突破失稳。
尤其在公路路基的施工过程中，挡土墙的应用可以对路堤或者路堑边坡进行有效的保护，防止水流冲刷对公路路基施工质量产生影响，并对公路路基施工中的塌方、滑坡等病害进行有效的整治。
一、公路挡土墙的种类与作用在公路施工过程中，挡土墙的种类非常多，不同种类的挡土墙，能够发挥的作用也有所差异。
所以，为了保证满足公路施工的相关需求，必须要加强施工现场实际情况的分析，针对性的选择挡土墙的种类。
例如，以公路位置的分布为标准，挡土墙主要有以下几种：第一路堑、第二路肩、第三路堤、第四山坡挡墙；以构造为标准，挡土墙主要有以下几种：第一重力式（如图1所示）、第二半重力式、第三扶壁式、第四衡中式；以墙体材料为标准，挡土墙主要有以下几种：第一钢筋混凝土挡土墙、第二砖砌挡土墙、第三混凝土挡土墙。
图1：重力式挡土墙示意图在实际的公路施工过程中，倘若山坡坡度偏大，且存在着岩石风化、土质疏松等问题，公路段边坡的安全性得不到保障，那么设置挡土墙就可以最大限度的提升公路路基的稳定性，缩小农田面积的占用程度，对附近的生态环境进行有力的保护。
需要注意的是，在正式进行挡土墙的设置之前，需要提前勘察施工现场的实际情况，明确施工现场的地形条件、地质特点、土体稳定性以及土体平衡条件，然后再以此为基础制定针对性的施工方案。
只有这样，才能够保证公路施工质量的有效提升。
二、公路挡土墙施工技术分析（一）明挖基坑明挖基坑需要对季节性问题进行充分的考虑。
例如，如果在雨季施工，强降雨天气必然会对施工产生一定的影响。
挡土墙施工及加固技术
挡土墙施工及加固技术一、挡土墙的类型及特点挡土墙的类型多种多样，常见的有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙等。
重力式挡土墙主要依靠自身的重力来维持稳定，通常由块石、混凝土或毛石混凝土砌筑而成。
其优点是结构简单、施工方便、造价较低，但对地基承载力要求较高。
悬臂式挡土墙由立壁和底板组成，主要依靠立壁和底板的悬臂部分承受土压力。
这种挡土墙结构轻巧，但施工难度相对较大。
扶壁式挡土墙则是在悬臂式挡土墙的基础上增设扶壁，以增强其稳定性。
它适用于较高的挡土墙工程。
二、挡土墙施工的前期准备在进行挡土墙施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先是地质勘察，了解施工场地的地质条件，包括土层分布、地下水情况等，为设计和施工提供依据。
其次是设计方案的确定，根据地质勘察结果和工程要求，选择合适的挡土墙类型和尺寸，并进行详细的结构设计。
然后是施工材料的准备，确保所使用的材料质量合格，如水泥、砂石、钢筋等。
还需要做好施工现场的清理和平整工作，为施工创造良好的条件。
三、挡土墙的施工流程1、基础施工基础是挡土墙的重要组成部分，其施工质量直接关系到挡土墙的稳定性。
根据设计要求，开挖基础沟槽，并进行地基处理，确保地基承载力满足要求。
然后浇筑基础混凝土，注意振捣密实，保证基础的强度和整体性。
2、墙体砌筑或浇筑对于重力式挡土墙，采用块石或混凝土进行砌筑，要保证砌筑质量，灰缝饱满、错缝合理。
对于悬臂式和扶壁式挡土墙，则需要进行钢筋绑扎和模板安装，然后浇筑混凝土。
在浇筑过程中，要控制好混凝土的配合比和坍落度，确保混凝土的质量。
3、排水设施施工为了排除墙后积水，减少土压力，需要设置完善的排水设施。
通常在挡土墙墙身设置泄水孔，孔眼间距和尺寸应根据设计要求确定。
在墙后铺设排水反滤层，防止土体流失。
4、墙顶处理墙顶应进行平整和封闭处理，以防止雨水渗入墙体。
四、挡土墙施工中的质量控制要点1、材料质量控制严格把关施工所用材料的质量，对水泥、砂石、钢筋等进行检验，确保符合国家标准和设计要求。
挡土墙工程施工方案和技术措施
挡土墙工程施工方案和技术措施一、项目简介本项目为挡土墙工程，主要目的是为了防止岩石崩塌和山体滑坡等自然灾害的发生，保障周围居民的安全。
挡土墙采用水泥混凝土钢筋框架结构，填充夯土和石子，墙高约为20米，墙长约为100米。
下面将从施工方案和技术措施两个方面进行阐述。
二、施工方案1. 立柱护板的安装首先，需要对挡土墙的立柱进行安装。
立柱的长度为6米，间距为1.5米，采用钢筋混凝土的材料，直径为40厘米。
立柱的基础采用钻孔灌注桩，深度为10米。
在立柱两侧设置护板，用来保护立柱不被淤泥覆盖。
2. 钢筋网的铺设和固定接下来，铺设和固定钢筋网。
钢筋网采用直径为6毫米的钢筋做网格，网格间隔为15厘米，铺设在立柱之间。
铺设时需注意拾级铺贴，缝隙较为紧凑，并严格按其设计要求拼接。
铺设完成后进行固定，可以采用钢筋焊接或线条链接固定。
3. 挡土墙填充挡土墙的填充材料选用打夯的黄土和石头几种材料。
首先，在钢筋网上铺设一层压实的天然石子，与基坑地面齐平。
然后按设计要求开展夯实工作，将黄土均匀夯实到钢筋网的一侧，直至覆盖了石子和钢筋网的部位。
均匀夯实后，再到石子和钢筋网另一侧进行同样的填充和夯实过程，至墙顶即可。
由于夯实过程中，时间较长且需要等待的时间也较多，因此，可以考虑在施工时间充裕时，采用“分层加固”的方法进行施工。
4. 喷涂防护层挡土墙施工完成后，需要进行防护层的喷涂。
喷涂防护层的目的是防止颗粒流失和坍方。
防护层应该在夯实完毕后的24小时内喷涂。
使用建筑施工喷涂机沿着墙面均匀喷涂即可。
三、技术措施1. 钢筋网和填充夯土的施工在钢筋网和填充夯土的施工过程中，必须进行严格控制，尤其要注意以上面的夯土层为标准。
在整个填充和夯实的过程中，必须使用专门的机械设备进行施工，同时必须保持加固速度一致，不能快与慢相间，更不能停止。
此外，施工期间还要注意保证夯土的干湿性，防止填充夯土的湿度过大，导致夯土体积过大，形成坍方现象。
2. 喷涂防护层的工艺控制喷涂防护层的施工同样需要严格控制。
挡土墙钢模板加固方法
挡土墙钢模板加固方法
，500字
挡土墙钢模板的加固方法
挡土墙钢模板加固方法是挡土墙施工中一项重要的工作，这种加固方法可以大大提高墙体的稳定性和承载能力，可以有效增强挡土墙的牢固程度和耐久性，防止土墙倒塌。
挡土墙钢模板加固方法有三个主要步骤：布石、浇筑基敷层、焊接钢模板。
1.布石：在挡土墙加固过程中，先将石材均匀地布置在护坡或土堆上，再进行调整，以保持石材的表面绝对水平，以免影响挡土墙的施工质量。
2.浇筑基敷层：然后用混凝土泵将准备好的混凝土浇入挡土墙，并及时平整，以保证其表面的光滑性，确保混凝土的稳定性，从而达到对挡土墙的加固作用。
3.焊接钢模板：最后，就是焊接钢模板了，首先用焊枪将钢模板中间的连接杆和两边接头焊接在一起，以形成一个外罩挡土墙的整体结构，再将其焊接在混凝土基敷层上，以完成挡土墙的整体加固。
水泥、碎石、石灰等各种密实的材料和钢模板相结合，会使挡土墙更加坚固、牢固，可以提高挡土墙的承载能力、抗侧压能力和稳定性，使其在经受自然力和其它地貌不稳定因素的影响时，
更加结实、耐久和牢固，从而使挡土墙在自然恶劣环境下，能够维持其最佳功能性。
挡土墙钢模板加固，对于提升钢筋混凝土挡土墙的稳定性和承载能力有重要的作用，起到了很好的防护作用。
通过布石、浇筑基敷层和焊接钢模板的综合处理，有效地防止土墙倒塌、裂缝和滑坡等情况的发生，从而最大限度地保护挡土墙的安全。
另外，施工人员tm还应注意准备使用的钢模板的质量问题，应尽可能选择符合质量标准的钢模板，同时还要注意焊接钢模板时要求的安全措施，以免引发安全事故。
总之，挡土墙钢模板加固方法，可以使挡土墙结构。
浅析公路挡土墙施工技术及加固措施(全文)
浅析公路挡土墙施工技术及加固措施(全文)文章一：一、引言公路挡土墙是公路工程中常见的一种边坡防护结构，它承担着保护路基和边坡稳定的重要作用。
本文将对公路挡土墙的施工技术及加固措施进行浅析，并介绍相关的法律名词及注释。
二、公路挡土墙的施工技术2.1 基础处理挡土墙的施工必须首先进行基础处理，包括地表的清理、土壤的探测和分析、基础的选择等。
在选择基础方式时，应综合考虑不同地质条件和挡土墙的高度。
2.2 挡土墙的结构形式挡土墙的结构形式主要有重力式、加筋土挡墙和钢筋混凝土挡墙等。
根据具体情况选择合适的结构形式，并进行设计和施工。
2.3 挡土墙的填筑挡土墙填筑的材料可以选择原土、石料、砂土等，并按照设计要求进行分层填筑。
在填筑过程中，要注意压实和检查填土的质量。
2.4 防渗和防滑措施挡土墙的施工需要进行防渗和防滑处理，主要包括对土壤进行防渗处理和结构表面进行防滑处理。
可以采用陶粒、土工布等材料进行覆盖。
三、公路挡土墙的加固措施3.1 钢筋加固通过在挡土墙中布置钢筋，可以增加挡土墙的强度和稳定性。
可以选择搭设钢筋网或者增加钢筋混凝土的厚度来加固。
3.2 增加挡墙宽度可以通过增加挡土墙的宽度来增加挡土墙的稳定性。
在设计和施工时，可以根据具体情况进行调整。
3.3 添加加固材料在挡土墙的填筑层中添加加固材料，如钢筋、地锚等，可以有效提高挡土墙的稳定性和抗滑能力。
四、本文涉及附件1. 挡土墙施工过程示意图2. 挡土墙加固措施施工图3. 相关法律法规和标准五、相关法律名词及注释1. 挡土墙：公路工程中用于保护路基和边坡稳定的结构。
2. 加筋土挡墙：挡土墙结构中利用土工格栅和土工布等材料对土进行加固的一种方式。
3. 钢筋混凝土挡墙：挡土墙结构中利用钢筋混凝土对土进行加固的一种方式。
六、结论本文对公路挡土墙的施工技术及加固措施进行了浅析，通过合理选择基础方式、结构形式和加固材料，可以提高挡土墙的稳定性和抗滑能力。
同时，本文还提供了相关附件和法律名词注释，供读者参考。
挡土墙加固施工方案 混凝土挡土墙施工方案
挡土墙加固施工方案混凝土挡土墙施工方案1：挡土墙加固施工方案1. 引言在某地完成挡土墙的加固工作，以确保其稳定性和承载能力。
本方案旨在详细描述施工流程和所需材料以及相关工作安排。
2. 施工前准备2.1 土壤条件调查在施工前，需进行土壤条件调查，包括土壤类型、含水量等。
根据调查结果，制定相应的施工计划和加固方案。
2.2 设计检查检查原有的挡土墙结构设计，确认设计要求和施工图纸的准确性。
如有需要，重新设计加固方案。
2.3 材料准备根据加固方案，准备所需材料，包括钢筋、混凝土、固结材料等。
3. 施工过程3.1 清理工作区域清理施工区域，将障碍物清除并平整地面，确保施工的顺利进行。
3.2 喷射混凝土加固通过喷射混凝土技术，在挡土墙表面形成一层坚硬的保护层，以增强其承载能力和稳定性。
3.3 钢筋加固根据设计方案，在挡土墙内部设置钢筋加固，以提高挡土墙的抗拉能力。
3.4 固结材料注入在挡土墙内部孔洞和裂缝等处注入固结材料，以加固其整体稳定性。
3.5 水土保持措施在施工期间，采取相应的水土保持措施，防止土壤侵蚀和坡面滑坡等现象。
4. 施工后处理4.1 工程验收在施工完成后，进行工程质量验收，确保加固效果符合设计要求。
4.2 清理工地对施工现场进行清理，清除工地残留物和废弃材料，使其恢复正常使用。
5. 附件本文档所涉及的附件包括但不限于：- 工程设计图纸- 挡土墙加固材料清单- 雇员名单及资质证书6. 法律名词及注释本文档中所涉及的法律名词及其注释包括但不限于：- 土壤力学：土壤力学是研究土壤的力学性质和变形规律的学科。
- 施工许可证：施工许可证是国家为了规范建造施工行为，保证施工质量和安全而颁发的证书。
2：混凝土挡土墙施工方案1. 引言本方案旨在详细描述混凝土挡土墙的施工流程和相关工作安排，以确保施工效果符合设计要求。
2. 施工前准备2.1 土壤调查在施工前，进行土壤调查，了解土壤类型、水分含量等信息，并绘制相应的土壤力学曲线，为挡土墙设计和施工提供依据。
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经反复分析比较，能同时满足上述条件的 方案其实范围很小：首先，其必须是常规技 术；其二，它能有效抑制或减小墙体变形； 其三，它具有可靠的有效性和持久性。如何 选择并确定这样一个由多项常规技术构成又 非常规的有效技术组合，是解决失稳加筋土 挡土墙加固问题的最大难题。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
(c)墙体内的填土本身强度很低，建成之时 存在着初始塑性变形区，动荷载剧增即可诱 发原有塑性区的进一步扩大和发展，随着时 间的积累和变形的叠加，即可能在挡土墙内 部出现整体和永久性的破坏。
实例
界河立交桥加筋土挡土墙失稳加固处理
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
• 工程背景
界河立交桥建成于1990年，自建成初期即 发生轻微墙体外倾现象。从1997年开始，外 鼓变形逐渐加剧，至2000年6月，最大位移量 相对值达100mm，绝对值超过200mm，路面局 部发生纵向开裂，两侧护拦内倾，顶部面板 局部脱落，墙体整体失稳，并有进一步加剧 的明显趋势 。
❖（a）主要Байду номын сангаас案
➢理想的方案是通过一种特殊的工艺，将墙体 对应面板凿穿，穿上钢筋，对拉锁定，完全 取代原有的拉筋(图8a)。
➢由于国内目前凿孔设备及技术所限，对穿凿 孔不易实现，可改由两侧分别凿孔，并安装 预应力锚杆以代替对拉钢筋，这样凿孔问题 易解决，同时又保持了前者的技术精髓，是 可实施的技术方案(图8b)。
挡土墙加固及 施工技术
概述
• 挡土墙的作用
挡土墙是各类工程建设中常见的支挡结构 形式，它具有结构简单、占地少、施工方 便和造价低廉等诸多优点。目前，不仅广 泛应用于公路、铁路、城市建设，同时应 用于水坝建设、河床整治、港口工程、水 土保持、土地规划、山体滑坡防治等领域。
概述
• 挡土墙的分类
挡土墙的种类很多，按照其结构特点可以分为： （1）重力式挡土墙; （2）悬臂式挡土墙; （3）扶臂式挡土墙; （4）支撑式挡土墙; （5）锚定板挡土墙; （6）板桩墙挡土墙; （7）加筋土挡土墙。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
➢预应力锚杆预应力值的衰减特征如何，最终 稳定的预应力值是多少。
➢采用何种技术手段能提高并能永久保持设计 预应力值。
➢如何确定预应力锚杆的设计参数(如锚杆的长 度、直径、密度等)。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
❖(c)锚喷网。按方案，锚喷层是作为其与面板 间的结合体而设计的，预期效果能否实现， 如何实现？
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
图7 加固前的失稳加筋土挡土墙
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
• 工程对策
1、必须满足的前提条件 对于失稳加筋土挡土墙，最简单的处理
方法是在墙体外侧压土或附加一个重力挡墙 作为外支撑，但这将直接导致加筋土挡土墙 的主要优越性的丧失，不但工程量巨大，又 需要重新征地，除非紧急抢险，此方案不能 采用。任何拟采用的加固方案必须满足以下 条件：
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
1、墙面锚喷网加固
在挡土墙外墙面铺设一层钢筋网，主筋 采用ф10钢筋，网度为1000mm×1000mm，辅 筋采用ф6.5钢筋，网度为150mm×150mm。
主筋的每个节点处，打一根连接锚杆。 连接锚杆采用ф16螺纹钢，锚固深度为500mm， 并与主筋焊连。
加筋土挡土墙失稳的基本特征
及原因分析
2、内在原因
(a)车辆动荷载所引起的侧压力沿垂直方向遵 从布西涅斯克解，即在弹性半空间体上作用一 压力，其应力分布是上大下小，而主动土压力 是上小下大，二者作用的迭合，即在离地面高 度的2/3处形成最大的外推力。因此，墙体外 鼓是必然的。但外鼓不一定失稳，只要外推力 不超过拉筋的抗拉强度，墙体仍可保持相对稳 定，而判别挡土墙是否失稳的最明确的外在标 准是路面是否开裂及面板是否脱落。
概述
❖始建于80年代的滨州黄河大桥南北接线的挡 土墙，墙高6m，从1991年开始，挡土墙逐渐 开始发生变形，墙体外倾，到1997年墙体的 最大变形达280mm，其中南接线西侧甚至发生 过坍塌事故，严重威胁到整座大桥的交通安 全。
概述
❖建成于1990年前后的104国道界河立交桥， 自建成初期即发生轻微的墙体外移现象。 从1997年开始，墙体的外鼓变形加剧，到 2000 年 6 月 份 ， 墙 体 最 大 的 位 移 量 达 到 100mm，绝对位移量超过200mm，路面局部 发生纵向开裂，墙体的顶部面板开始脱落， 墙体整体失稳，并有进一步加剧的趋势。
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
(b)对于一般车流量很大，动荷载相对较 高的路段，墙体变形一般主要受动荷载的影 响，出现严重的外倾失稳，造成顶层拉筋断 裂、面板脱落。
(c) 施 工 质 量 不 高 ， 尤 其 初 期 填 方 不 实 ， 拉筋松弛或拉筋材料选材不适当甚至不合格 也是造成加筋土挡土墙失稳的不可忽视的外 在原因。
❖ (b)S形外鼓(图6b)。这种现象不是孤立存在 的，一般伴随着弧形外鼓出现(例如G104界河 立交桥)，其主要特征是：总体仍属弧形外鼓， 但在墙体中下部又出现另一外鼓现象。
加筋土挡土墙失稳的基本特征
及原因分析
2、墙体外倾(图6c)。这种现象约占30%，主 要特征是：墙体整体外倾、路边护栏外倾 （如滨州黄河大桥北接线东侧墙体）。 3、路面开裂。所有出现失稳现象的加筋土挡 土墙，一般都伴随着路面纵向开裂，严重者 裂缝宽度达5—20mm，路面有无裂缝，是判别 墙体是否整体失稳的最主要的特征。 4、拉筋与面板脱离，造成墙体面板局部单块 滑落。
概述
❖位于山东省淄博市境内的辛店大桥，纵向长 度600m的挡土墙均出现不同程度的外倾和外 鼓现象，局部的外鼓达150mm之多，从而严重 威胁到了公路运输的安全。
概述
❖2001 年 9 月 27 日 ， 洛 阳 - 三 门 峡 高 速 公 路 K104+940-K105+100段坡间挡土墙，突然随 坡体下滑，塌方量达12万m3以上，半幅路基 平均下陷深度为5m，致使原定通车时间滞 后3个多月。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
➢在墙体两侧墙面对打1—3排预应力锚杆，以 此来有效抑制墙体的变形。
➢锚杆安装过程中，采用“分层多次高压注浆 预应力锚固技术”，实施多次分层注浆，既 能通过对土体的改性加固墙体本身，又可提 高预应力锚杆的承载力，一举两得。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
3、需要克服的主要技术难题
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
1、外在原因
(a)我国大规模建设加筋土挡土墙时期，交通流量 远不及现在大。例如：滨州黄河大桥81年以前日交 通量平均为3085辆，到2000年已增至14890辆；山 东省G104界河立交桥建成初期（1989年），日均交 通量为2168辆，至2000年达到7645辆，且大型运输 车辆增多，超载严重（最大车货总量超过100吨）， 直接导致路面动荷载剧增，超过了原设计路基的承 载能力。
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
快车道
护栏
快车道
护栏
快车道
护栏
填
失稳墙体
填
失稳墙体
填
失稳墙体
土
土
土
慢车道
慢车道
慢车道
(a)
(b)
(c)
图6 加筋土挡土墙失稳特征示意图
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
• 原因分析
加筋土挡土墙是国内外已广泛应用的成 熟技术，我国也制定了相应的设计与施工 规范（JTJ015-90）。但为什么加筋土挡土 墙在建成初期或运行一定时期后却相继发 生了轻微变形以至发展成严重失稳变形呢？ 经综合分析，其存在着外在和内在两方面 的原因：
概述
• 挡土墙存在问题
挡土墙的主要载荷是土压力和相关的外来载荷， 随着其使用时间的增长，挡土墙的稳定性就会 减弱，甚至会出现不同程度的失稳现象。尤其 是在频繁的外部载荷和地震、水灾等自然因素 作用下，挡土墙的失稳现象表现的更加突出。 在公路交通建设中，几乎所有的跨线大桥，山 区公路均建有挡土墙。在动载荷下挡土墙的失 稳日趋严重，如：
❖京沪高速公路（化临段）挡土墙在建设过 程中即发生不同程度的侧滑现象，不得不 重新设计和加固。
概述
图1 失稳的加筋土挡土墙
概述
图2 失稳的坡间挡土墙
概述
图3 垮塌的重力式挡墙
概述
图4 垮塌的护坡挡墙
概述
图5 洛三线垮塌的坡间挡墙
概述
由此可见，挡土墙的失稳问题不是 个例，而是带有普遍性。仅山东省境内 就有不少于20座各类挡土墙发生不同程 度的失稳现象。国内类似工程有几百处， 严重者甚至有可能酿成墙体倾覆、交通 中断、人员伤亡的严重事故。因此，如 何在设计和施工阶段采用有效的工程措 施，以消除挡土墙失稳的事故隐患是事 关交通安全的重大工程技术难题。
概述
• 失稳挡土墙的加固方法
主要有预应力锚固、重力式翼墙、后跺式 扶臂墙、喷射混凝土和预应力锚杆联合加固 以及加筋喷射混凝土和预应力锚杆联合加固 等。
概述
在实际工程中，由于挡土墙所承受的外部 载荷环境不同、回填土性质以及挡土墙的类 型不同，因而，结构失稳的原因和所采用的 加固方法以及同一种方法所选用的加固参数 也不尽相同，所以，问题的研究必须有针对 性。即针对某一类型的挡土墙的失稳情况， 从实际出发进行比较系统的研究，了解它的 失稳机理并选择一种切实可行的加固方法， 从理论和实践中加以证明其可行性并进而推 广应用。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
❖(a)不能破坏原工程的基本结构，所实施的加 固方案既能完全保留加筋土挡土墙的既有优 越性，又能保证不影响其使用功能。
❖(b)在不影响主路面安全运行的前提下能正常 进行加固施工。
❖(c)施工工艺要相对简单，工程造价及施工工 期不能高于其它加固方案。