分析铁路工程地质实验技术的发展
高速铁路建设中的地质灾害防治技术研究
高速铁路建设中的地质灾害防治技术研究随着交通运输的发展，高速铁路已经成为现代交通网络的重要组成部分。
然而，高速铁路建设面临着诸多挑战，其中之一便是地质灾害的防治。
地质灾害对高速铁路的运行安全和稳定性产生直接影响，因此，在高速铁路建设中，必须进行地质灾害防治技术的研究与应用。
首先，对于高速铁路建设过程中的地质灾害防治，必须进行详细的地质调查和勘探工作。
这些工作可以提供有关地下地质和构造特征的详细信息，为灾害防治措施的制定提供科学依据。
通过地质调查和勘探，可以了解地下水位、地层性质、岩性和构造裂缝等信息，为地质灾害防治的合理规划和设计提供支持。
其次，在高速铁路建设中，需要采取一系列地质灾害防治措施，以保障铁路的安全和稳定运行。
例如，在山区隧道施工中，常常会面临地质灾害风险，如滑坡、崩塌和地下水涌出等。
为了防治这些地质灾害，可以采取措施如地下水排泄、支护结构的设置、预压法等。
同时，还可以利用现代地质灾害监测技术，监测地下水位和地面变形等参数的变化，及时采取相应的防治措施，避免灾害发生。
在地质灾害防治技术研究中，地下水是一个重要的因素。
地下水的水位、流速和压力等参数对于地质灾害的形成和发展具有重要影响。
因此，在高速铁路建设中，需要进行地下水水文和地下水动力学模拟与分析，以评估地下水的潜在危险性并制定相应的防治措施。
地下水的监测网络的建立和地下水监测的频率也是地质灾害防治的重要组成部分。
另外，地震也是地质灾害防治技术研究中的重要内容之一。
地震对高速铁路的地基土体和桥梁等结构产生巨大影响，容易引发土体液化、地基沉降和桥梁破坏等灾害。
因此，在高速铁路建设中，需要进行地震动力学分析，以评估地震对铁路工程的影响，并采取相应的防震设计措施，确保高速铁路的运行安全和稳定性。
最后，高速铁路建设中的地质灾害防治技术研究还需要关注施工过程中的地质灾害防控。
在施工过程中，由于地下工程和地质环境的相互作用，可能会引发地质灾害的发生。
铁路工程地质钻探技术的探讨
路 桥 科 技
铁路工程地质钻探 技术 的探讨
马洪 伟
（ 铁道第三勘察设 计院集团有限公司 ， 天津 ３ ０ ０ １ ４ ２ ）
摘 要： 我 国的铁 路 建设 在 近 些年 以 来取得 很 大 的发展 ， 我 们所 面 临 的铁路 工程地 质 问题 也 越 来越 复 杂 ， 解 决好 这 些 问题 对 于保 证 铁路 工程 的质 量 意 义重 大 。文 章主要 在 介 绍 了 目前铁 路 工程 地 质钻 探 的相 关概 念 的基 础 上 ，对 其 中的 关键 技 术进 行 了分 析 ， 对于 工程 实际具 有 一 定的 指导 意 义 。 关键 词 ： 铁 路 工程 ； 铁路建 设取得 了跨越式 的发展 ， 铁 路建设 任 务一个 接着一个 ， 相对应 的铁路工 程地质 钻探任务都 会有 多达百万米 ， 在本来 就不是很景气 的地质钻探 行业 ， 这是一个很 大的市场份额 。同时 在一些关键技术环节 ， 我国目前的地质钻探技术还存在一定的问题 ， 需 要对相 关技术进 行更加深 入的研究 ，解决 好在铁路工 程地质 钻探 当中
— —
况， 采取最合理的工程钻点分布。如果工期要求短 、 工点分布有比较的 分散， 这是 就对设 备 的数 量提 出 了要 求 ， 工程 的成本 也会 大大 的提 高 。 施 工前应 该结合 实 际的地形 情况合 理 的确定 工期 进度 和工点 的分 布 ， 降成本降到最低 。 ３ ＿ ３交通工具 。在施 工之前需要进 行合理 的交通设 计 ， 对设备 的运 输进 行合理 的调 度。由于地形地 貌情况 比较 的复杂 ， 交通 问题 是必须 的 考 虑的 。 对于一般 的乡村小道 ， 一般 的现场施工用 到的大型 的卡车是无 法 进入的 。 往 往需要经过转 运和人力搬 运。 同时钻 孔的机组进 行转移时 也 需要注 意进行合 理调度 ， 尽量 减少劳 动力 的浪费 ， 减少不 必要 的成本 支出 。 ３ ４ 协调 的问题 。 在进行现场 的钻孔 时往往需要 占用到 当地的农 田 和农作物 ， 合 理有效 和当地 的政 府相关 部 门以及村 民进 行沟通 ， 减 少不 必要的冲突事件的发生，在施工之前将需要进行相关协调工作的地区 及 时进行处 理 ， 一 面耽误 工期 。
浅谈中国铁路工程科技的发展
浅谈中国铁路工程科技的发展作者：徐卓行来源：《城市建设理论研究》2014年第08期【摘要】随着我国经济的不断发展，铁路工程在世界上也展现了中国的总体实力。
铁路工程项目不断增多，建设规模也逐步扩大。
本文主要从分析我国铁路工程建设科技方面取得成果入手，然后进一步分析铁路工程的科技发展具体的要求，以及其未来发展的方向和发展最终目标、任务等，从而找出相应的具体方法和措施，为铁路工程科技的发展作出具体贡献。
【关键字】铁路工程建设；科技的发展；分析；目标中图分类号: F530.34 文献标识码：A0.引言我国的经济不断发展带动了铁路项目建设的不断扩大，国家对铁路这项基础设施建设投入了很多关注，同时注入了很多资金，加以大力扶持，目前，我国的铁路总里程已经突破十万公里，铁路网的建设已经位居亚洲第一，铁路实力让世界惊叹。
自从十五计划以来，我国的铁路建设朝着跨越式方向发展，规模不断增大。
在铁路工程项目建设方面，我国遵循的一个原则始终是坚持自主创新、自力更生，所里在科技上不断取得新的成绩和成果，不仅成功改造了京广线和京沪线等我国的主要铁路干线，而且，对高原冻土建设技术也取得了一定的突破，建立在世界屋脊之上的青藏铁路就体现我国铁路工程科技技术，在我国的铁路技术发展史上留下了一笔。
1.目前我国铁路工程科技的发展情况当前，我国的铁路工程科技不断发展，取得了很大的成就。
新千年以来，我国的铁路建设实现了又稳又快地跨越式大发展，规模不断增大。
具体而言，这些发展与成就主要表现在如下方面：1.1路基方面的成就我国地理跨越较大，东中西部的地质情况各异，对于铁路工程来说，无疑面临着很大的考验。
但是，我国的路基工程取得了很大的突破和进步，尤其是我国的西部和西南地区，由于自然条件相对与东部来说，较为恶劣，经常发生泥石流、滑坡等自灾害，所以，我国铁路工程就专门对此加以研究，而且对特殊路基地段展开科技相关研究，比如冻土层、膨胀土层等方面。
对青藏铁路的冻土进行相关研究，并且在施工技术和设计上取得突破性进展，从而完成了青藏铁路的成功开通。
地质勘察在高速铁路中的应用
地质勘察在高速铁路中的应用作者：吴迪来源：《城市建设理论研究》2013年第18期摘要：通过分析我国复杂的工程地质情况，针对我国地质现象复杂、多样的特点，分析影响高速铁路建设中的因素，应用高密度电法、瞬变电磁法、水文试验等各种地质勘察的手段，研究地质勘察在高速铁路中应用的普遍性和重要性。
关键词：地质勘察；勘察方法；高速铁路中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：前言随着我国经济的快速增长，高速铁路的发展也在蓬勃兴起。
如今，我国已运营的高速铁路里程在全世界已位居第一。
通过建设高速铁路会对我国的经济具有巨大的推动作用，但是我国国土面积辽阔，地质不同而多样，在建设中会遇到各种不同的地质、地貌，如青藏高原的软土、冻土等等，通常简单的勘察方法不能满足一般的工程设计要求。
针对这种困难的局面，需要综合运用各种手段、工艺进行地质勘查，以确保正确判断高铁建设中遇到的地质情况，保证顺利建设高速铁路。
工程地质条件对高速铁路建设的影响工程地质条件工程地质条件是指工程建筑物所在地区地质环境各项因素的综合。
这些因素包括:(1) 地层的岩性：是最基本的工程地质因素，包括成因、时代、岩性、产状、成岩作用特点、变质程度、风化特征、软弱夹层和接触带以及物理力学性质等。
(2) 地质构造：也是工程地质工作研究的基本对象，包括褶皱、断层、节理构造的分布和特征、地质构造，特别是形成时代新、规模大的优势断裂，对地震等灾害具有控制作用，因而对建筑物的安全稳定、沉降变形等具有重要意义。
(3) 水文地质条件：是重要的工程地质因素，包括地下水的成因、埋藏、分布、动态和化学成分等。
(4) 地表地质作用：是现代地表地质作用的反映，主要包括滑坡、崩塌、岩溶、泥石流、风沙移动、河流冲刷与沉积等，对评价建筑物的稳定性和预测工程地质条件的变化意义重大。
(5) 地形地貌：地形是指地表高低起伏状况、山坡陡缓程度与沟谷宽窄及形态特征等;地貌则说明地形形成的原因、过程和时代。
铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治技术研究
铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治技术研究地质灾害是造成铁路、公路及隧道工程困扰的重要因素之一。
在铁路、公路建设和隧道工程中，地质灾害的防治技术研究具有重要的现实意义和深远的发展前景。
本文将探讨铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治技术研究，以期为相关领域的工程师和研究人员提供有益的参考。
一、地质灾害类型及其影响地质灾害主要包括滑坡、地面沉降、岩溶、地裂缝和泥石流等。
这些灾害对铁路、公路及隧道工程的建设和运营带来了巨大的威胁和隐患。
滑坡、地面沉降和地裂缝会导致路基和桥梁的破坏，岩溶会引发地下水涌出，对隧道工程构成严重威胁。
泥石流则容易造成路基、桥梁和隧道被冲毁，严重影响交通运输的顺利进行。
二、地质灾害预测与预警技术地质灾害的预测与预警是有效防治地质灾害的关键。
现代科技手段已经实现了对地质灾害的监测和预测。
例如，通过地面监测仪器，可以不断监测地下水位、地表位移、地震情况等数据，进而预测出可能发生的地质灾害。
此外，结合人工智能算法，可以更精准地进行地质灾害的预测和预警，提前做好相应的防治措施。
三、地质灾害防治的工程措施地质灾害的防治需要采取一系列的工程措施。
对于滑坡和地裂缝，可以采用加固与防护结构的方法，如使用锚杆加固、钢筋混凝土加固等，以增强抗震和抗滑能力。
对于地面沉降，应通过合理的排水系统和土体加固方式进行防治。
对于岩溶问题，在设计隧道时应建立合理的防水、防渗系统，同时采取加固土体、喷浆注浆等措施，防止岩溶水突出引发溃坝事件。
对于泥石流，可以采取河道治理和坝体堵截等方法，减少泥石流对工程的影响。
四、地质灾害监测与预警系统建设铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治需要建立完善的监测与预警系统。
这需要将地质灾害的监测与预测技术与信息化技术相结合，构建智能化的地质灾害监测与预警系统。
该系统应包括实时监测设备、数据传输和处理系统以及预警发布平台。
通过多元化的数据采集手段和及时准确的数据处理分析，可提前预警地质灾害的发生，并及时采取相应的应对措施，减少灾害对工程的破坏。
遥感与GIS技术在山区铁路工程地质勘察中的应用研究
遥感与GIS技术在山区铁路工程地质勘察中的应用研究一、本文概述随着科技的不断进步，遥感技术和地理信息系统（GIS）在工程地质勘察领域的应用日益广泛，特别是在地形复杂、地质条件多变的山区铁路工程中，这些技术展现出了巨大的潜力和优势。
本文旨在探讨遥感与GIS技术在山区铁路工程地质勘察中的应用，分析其在提高勘察效率、降低工程风险以及优化设计方案等方面的作用。
本文将介绍遥感技术的基本原理及其在山区铁路工程地质勘察中的具体应用。
遥感技术通过卫星或航空器搭载的传感器，能够获取地表的大量信息，包括地形、植被、土壤和岩石等。
这些信息对于识别地质构造、分析地质灾害风险具有重要意义。
特别是在山区，由于地形险峻、交通不便，传统的地质勘察方法往往耗时耗力且存在一定的安全风险。
而遥感技术的应用，可以在较短时间内获取大范围的地质信息，为工程地质勘察提供了更为高效和安全的解决方案。
本文将探讨GIS技术在整合和分析遥感数据中的关键作用。
GIS 作为一个强大的空间数据分析和管理工具，能够将遥感数据与地质、地形、气象等多种数据进行有效整合，形成综合的地质信息数据库。
通过GIS技术，工程师和地质学家可以对地质数据进行空间分析，识别潜在的地质灾害区域，评估工程风险，从而为铁路工程的设计和施工提供科学依据。
本文将通过实际案例分析，展示遥感与GIS技术在山区铁路工程地质勘察中的具体应用效果。
通过对比传统勘察方法与遥感GIS技术相结合的勘察结果，本文将验证遥感GIS技术在提高勘察精度、缩短勘察周期、降低工程成本等方面的显著优势。
同时，本文还将讨论在实际应用中可能遇到的挑战和问题，以及如何通过技术创新和方法优化来克服这些问题，进一步推动遥感与GIS技术在山区铁路工程地质勘察中的应用和发展。
二、遥感技术基础与系统介绍遥感技术，作为一种获取地球表面信息的重要手段，已广泛应用于各个领域。
在山区铁路工程地质勘察中，遥感技术以其独特的优势，如大范围、高效率、周期短等，发挥着至关重要的作用。
劈裂注浆法在运营铁路软土地基处理中的应用
研究方法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
研究方法
本研究采用实验方法对富水断裂带优势劈裂注浆机制及注浆控制方法进行研 究。首先，通过室内实验和数值模拟，分析注浆液在不同地质条件下的扩散和渗 透行为，探究最优的注浆材料和工艺。其次，结合实际工程，进行现场试验，验 证室内实验和数值模拟的结果，同时根据实验结果对控制方法进行修正和优化。
引言
引言
富水断裂带是工程建设中的重要问题之一，其复杂的地质条件和高度危险性 给工程安全带来了严重隐患。为了提高工程的安全性和稳定性，本研究旨在探讨 富水断裂带优势劈裂注浆机制及注浆控制方法。本次演示将评价现有相关研究， 阐述研究问题和假设，并通过实验方法进行研究，以期为实际工程提供有益参考。
文献综述
内容摘要
3、水泥的掺量对黏土的密度和裂缝数量具有重要影响。在保证工程质量的前 提下，合理掺加水泥可以有效地提高黏土的密度和裂缝数量，进而提高地基的承 载能力和稳定性。
内容摘要
结论：本次室内模拟试验对黏土中压密注浆及劈裂注浆的过程进行了详细分 析，表明了注浆过程中的压力、水泥掺量等因素对黏土密度和裂缝数量的影响。 试验结果对于实际工程中的注浆处理具有一定的指导意义，有助于提高地基的承 载能力和稳定性。
内容摘要
数据分析：根据试验结果，我们可以得出以下结论： 1、压密注浆可以有效提高黏土的密度，增加地基的承载能力。但在达到一定 压力后，再继续增加压力，黏土的密度变化不大，因此需要注意压力的控制。
内容摘要
2、劈裂注浆可以有效诱导黏土的裂缝形成，增加地基的排水能力。但在达到 一定压力后，再继续增加压力，黏土的裂缝数量和大小变化不大，因此需要注意 压力的控制。
内容摘要
2、在劈裂注浆过程中，随着压力的增加，黏土的裂缝开始出现并逐渐扩大。 当压力达到一定值时，黏土的裂缝达到最大值，之后再增加压力，黏土的裂缝数 量和大小变化不大。
中国铁路建设中的重大工程地质问题
铁路主要工程地质问题可归纳为以下五 五 个方面：
Ⅰ.高山峡谷地区的斜坡物质运动 包括滑坡、崩塌、泥石流及深路堑 Ⅱ.特殊岩土的变形和破坏 主要有软土、膨胀岩土、冻土、盐渍土、 湿陷土、岩溶、风沙等。
Ⅲ.越分水岭深埋隧道的山体能量释放和物质运 动 主要有围岩坍塌、软岩塑变、硬岩岩爆、涌水、 突泥、突水、瓦斯及其它有、有害气体溢出爆燃、 高地温热害、放射性危害及洞口部位的山体变形。 Ⅳ.地壳运动及活动性断层 主要有引发的地震灾害、地面变形和位移破坏、 斜坡运动灾害。 Ⅴ.铁路工程与地质环境的相互作用问题 如水土流失、地面塌陷、弃土弃碴泥石流、工 程滑坡、水库坍岸等。
目前该段青藏铁路施工顺利，在攻克多年冻土区筑路这 一世界性难题方面取得重大进展，通过精心地质选线，不断 优化线位，在比较准确的工程地质资料的基础上，确定了一 系列科学的设计和施工原则，路基、桥涵、隧道工程已基本 完成，建成这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路已胜 利在望。
20).宜昌至万州铁路
总之，上个世纪后五十年共建成80条新建和57 条改建铁路干、支线，正在建设中的还有近20条 干、支线铁路。上述20个工程实例，是在某些方 面有代表性的工程。20条铁路的地质选线均是成 功的，在查清主要工程地质问题的基础上，采取 了合理有效的工程对策，确保了铁路建设。铁路 工程地质的技术进步促进了铁路工程建设的发展， 铁路工程建设的发展同样也促进了铁路工程地质 技术的进步。
二、既有铁路建设和地质工作情况
铁路工程地质是线性工程地质，每一条线路、 每一座隧道、每一座桥梁、每一段路基都有不同 的工程地质条件和不同的工程地质问题。如： 1).兰州至新疆铁路 2).宝鸡至成都铁路 3).鹰潭至厦门铁路 4).包头至兰州铁路
5).成都至昆明铁路
高速铁路测绘技术在铁路工程中的应用与发展
高速铁路测绘技术在铁路工程中的应用与发展铁路工程是现代交通建设中的重要组成部分，而高速铁路作为现代化交通的代表，受到了越来越多的关注和投资。
在高速铁路的建设过程中，测绘技术发挥着重要的作用，为工程建设提供了准确的数据和技术支持。
本文将重点探讨高速铁路测绘技术在铁路工程中的应用与发展。
一、应用1. 线路平面测量高速铁路的线路平面测量是建设过程中的关键步骤之一。
通过对线路进行准确的测量和勘探，可以确保铁路的安全性和稳定性。
现代测绘技术，如全站仪、激光测量仪等设备的应用，使得线路平面测量更加精确和高效。
通过测量获取的线路平面数据，可以用于设计和施工，提高工程质量和效率。
2. 基础建设测量高速铁路的基础建设测量包括桥梁、隧道、站台等各个工程项目的测量和勘探。
不同于传统的测量方法，高速铁路基础建设测量使用了先进的测绘设备和技术，如激光扫描仪、无人机等。
这些设备可以高效地获取工程项目的几何形状和空间位置信息，为施工提供准确定位和参考。
3. 环境测量高速铁路建设过程中，对环境的测量和评估是必要的。
通过测绘技术，可以对铁路线路周围的自然环境进行精确的测量和分析。
例如，采用激光测量技术可以获得地表地形的三维模型，进而对地质结构进行判断和评估。
这些数据可以用于环境影响评价，为工程设计和施工提供重要的参考依据。
二、发展高速铁路测绘技术在应用中不断发展，取得了一些成果，并且还有一些发展趋势和挑战。
1. 自动化和智能化发展随着自动化和智能化技术的进步，高速铁路测绘技术也在往这个方向发展。
例如，自动驾驶测绘车辆的出现，可以实现对线路的自动测量和数据采集。
同时，智能化软件的应用，可以对采集到的数据进行实时处理和分析，提高数据的处理效率和准确性。
2. 多源数据融合目前，高速铁路测绘技术采集到的数据主要来自于单一设备或传感器。
未来的发展方向是将多种数据源进行融合，提高数据的完整性和准确性。
例如，将激光扫描仪、摄像机和传感器等多种设备进行组合，实现全方位、多角度的数据采集和处理。
铁路工程地基施工地质勘察技术研究
渗水 同步发生 ，而是具有 一定的滞后性 ，通过地 质勘探分析土石 的抗 剪 能 力，并研究地质灾 害的形成规律 。 （ ２ ）地下水位 的升高，而且随着岩土体 重量的增大 ，其浸 湿范围 也会增大 ，使得岩块 之间的结合能力和摩擦 能力不断减弱 。尤其 是在昼 夜温差和季节温度变 化比较大 的地 区，这 些地区的岩石风化 程度 会 比较
方 法，据笔者 了解 ，以下几种方法在地 基加固 中比较 常见 ： （ １ ）置换技 术。利用 良性 的土质置 换地质 中的土层 ，此种方法主 要针对粘贴性 的土层 ，因为这种土 层厚度小 ，置换成本要 求低 。但在置 换的过程 中，需要 严格要求换填土 的密实度 。置换法 分为开挖和强制两
强度 和附加应力进行试 验，并采用入坑 、槽 探方法 ，请对钻探 、坑探 、
槽探 等方法 ，但笔者 认为可通过现场 的剪 切试验 ，直接观 察岩体 ，以便 做 出初步判断 。 （ ２ ）钻 探和取样技术 。该项技术 旨在确 定地质 的状态 ，包括厚度 、 层面、含水量 、 地下水深度 、 排泄 情况等 。 为 了使得钻探 和取样符合要 求， 要 以施工方案 的技术要求为依据 ，通过丈量获取地质 的钻探取样率 ，并
大，在 地表水流 的冲刷 、腐蚀 下，斜坡 的支撑能力往往 会被削弱 。因此 ，
我们要在地质勘探 的基础上 ，研 究地下水水位 的升 降规律 以及坡体岩石 的风化程度 ，为地 基的加 固技术应 用提出基础条件 。 （ ３ ）内外地质应力 的作用 下，岩土体 的侵蚀 、堆 积程度会处于相 对的动态平衡 状态 ，但 由于 人类 活动的影响 ，其动态 平衡会被破坏 ，使 得岩土体侵 蚀和堆积 的状态 失衡 。铁路工程地基开挖 的时候 ，斜坡 的下 部容 易失去支撑 ，甚至 出现 山体开裂 ，引发斜坡 的滑坡 。而地质勘 探能 通过 分析滑坡容 易受 到人类 活动优化 的潜在病 害， 以便控制 内外地 质应
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
分析铁路工程地质实验技术的发展
摘要：铁路工程地质实验技术作为铁路建设中关键的一个内容，越来越受到专家和相关部门的关注与重视。
本文结合一五十年代初建立的铁路工程地质实验室（铁道部第三勘测设计院实验中心）的发展情况就铁路工程地质实验技术的发展问题从四个方面分别进行了阐述与分析。
关键字：铁路工程；地质实验；技术发展
我们知道，铁三院中心实验室于1953年初成立，经过数十年的发展，目前其实验区域遍及全国，在国外很多地区和区域也有一定的业务。
铁三院凭借在大型土木工程检测、测试、实验及施工工程项目质量监理中的丰富经验与先进技术，为我国铁路工程建设及国民经济发展做出了突出贡献。
本文就铁路工程地质实验技术的发展问题主要介绍了以下几个方面的内容。
一、铁三院中心实验室基本情况概述
（一）强大的技术力量支持。
铁三院实验中心自成立以来，在技术力量上由最初的三名科技人员，发展到如今的数百名，人员遍布海内外。
无论是在人员结构、组织架构、技术素质和数量上，经过几十年的发展，发生了较大的变化，技术力量逐渐趋于专业化和年轻化。
同时，部分工程检验人员参加过坦赞铁路、中东及日本等国外地区岩土工程的检测与施工质量监理项目，汲取了国外一些先进的技术和管理经验，对于实验室技术的发展起到了较大的促进作用。
（二）先进的仪器设备，良好的环境条件。
实验中心拥有适用于各类岩土等地质工程的仪器和设备，仪器精密度较高，达到国际领先水平，自动化程度也相对比较先进。
中心实验室建筑面积达2360平方米，恒温面积为260平方米，实验室环境条件较好，这与一直以来取得的优异的实验质量、良好成绩以及良好的学风和尽心尽力的工程服务是相匹配的。
（三）规范化的实验工作。
全院工程地质实验工作都是严格按照法制化进行科学管理工程检测实验工作的，严格遵守各种技术规范与质量管理手册。
在内外业检测、测试、图表、数据、报告等技术产品质量上控制较为严谨，完全按照检测实验专业的工序要求进行操作与管理。
规范化的实验工作有效确保了铁三院工程地质检测实验成果的科学性、准确性和公正性。
二、集思广益，群策群力发展实验技术
数十年来，在开展铁路工程地质实验工作过程中，铁三院始终坚持集思广益，群策群力发展实验技术的理念，精心创业，自立自强，不断创新，才取得如此快速的发展和进步。
（一）教育入手，岗位育人。
在人才培养上，铁三院实验室的教材是自编的，师资也是自行培养的，将理论与实验生产实际相结合来培训检验人员。
对专业不对口以及专业知识不扎实的毕业生，采取参加培训班的方式进行培训教育，培训合格后才能实习上岗。
截止今天，在实验中心参与培训并取得了工程技术系列职称的人员已达数百人。
经过长期工程项目的实践与锻炼，这些接受过培训的人
很多都已经成为了铁路工程地质及岩土工程检测实验的生产骨干，大部分还取得了工程师及以上的职称。
通过采用终身教育及岗位育人的模式，来挖掘和培养技术人才，对工作、对单位以及对社会都是一种最根本的建设工作和最基础的贡献。
坚持从教育入手，岗位育人的基础性建设工作做起，加强对人才的重视与培养，教育入手，岗位育人，才会使高质量工程检测实验技术产品的出现得以保障。
（二）立足生产实际，开展科学研究。
一直以来，铁三院实验室总是立足于生产实际及市场需求，在水质分析箱、ph值标准色阶系列、电动应变剪力仪、电磁液限仪、岩石试件加工机、冻土融沉压缩仪以及加热技术等方面取得了较大发展和较成熟的科研成果。
不断将生产与科研相结合，来解决铁路工程中遇到的技术难题，通过实验方法、理论到仪器设备设计制造等一系列具有实际意义的科研成果，很好地促进了三院工程地质实验技术的发展，大大提高了生产质量，为三院在铁路工程地质实验技术上的全面提高和纵深发展奠定了坚实的基础。
三、更新仪器，拓展业务，拓新技术
显然，仪器设备是开展实验和实际生产的前提，是基础性保障。
铁道部很有远见地为勘测设计院引进了高压固结仪、静、动三轴压缩实验仪、直剪/残剪仪、核子密度仪、电子偏光显微镜、洛杉矶磨耗机、原子吸收分光光度计、旁压仪、电子天平等一系列高精度仪器，为实验室提供了较大的便利。
在此基础上，三院实验室又充实了在cbr仪和万能材料试验机等与水泥、钢材、沥青等建筑材料
相匹配的仪器设备。
同时，就工程地质、水文地质、土木岩土工程以及建设项目环境保护监测方面，三院实验中心的仪器设备种类多，品种全，数量大，精密度也较高，通过力学仪器与计算机技术联网结合，实现了网络化和自动化。
在基础性建设中，以其齐全的仪器设备和先进的技术在勘测、设计及施工和监理项目质量方面发挥着很大的积极作用。
伴随着人才的技术素质不断提高和仪器设备的不断拓新，实验中心的业务范围也在逐年增加和扩大，由之前的以室内实验为主，逐渐发展现在铁道工程以外的道路工程以及工民建工程的施工现场，并逐步加入到施工项目的质量监理和检验上来。
施工工程的项目质量因数据评价科学公正又可靠，承包商和业主都十分满意，无疑这对于搞活铁路工程检测实验工作来说是一条极具生命力的发展方向。
四、规范实验工作，强化质量管理
（一）规范内外业实验，统一技术标准。
在八十年代初期，为了能尽快地适应改革开放这一发展形势，以将全面质量管理有效地贯串于铁路工程地质检测的全过程中，就必须对实验工作进一步具体的规范，对技术方法标准进行统一，以确保检测数据的准确性、可比性、科学性及再现性。
1982～1983两年间，制定了《铁路工程地质实验细则》。
它首次规范并统一了三院内外业工程地质实验企业标准。
对于以后的铁路工程地址实验技术的发展，也应该以此为基础来规范内外业实验，统一技术标准。
（二）规范检测资格，实现法制监管。
铁三院实验中心于在七十
年代中期就开展对生活污水和铁路生产污水进行监测了。
随着科技水平的不断提高，仪器设备的不断拓新与充实，实验的检测手段也在不断完善。
作为国家第一批取得环境监测资格的单位，该实验中心为三院在取得建设项目环境影响评价资格方面做出了较大贡献。
实验中心的化学实验室，担任着包括有大气、岩土水等上百项分析内容的艰巨任务。
在铁路生产污水、北京西客站、胶黄线的海水检测以及西黄线大气污染监测以及枢纽住宅区生活污水监测等方面拥有较全面较科学的环境影响评价数据资料。
同时，一九九二年开始，实验中心编写制定了包括质量控制及保证体系，中心核心实验室职责以及各工作人员岗位责任制、检验人员培训、数据处理等方面数十项内容的《质量管理手册》，实现了监测规范化和制度化。
结束语：铁路工程地质实验技术的发展一直备受铁道部的高度关注和重视，第三勘测设计院铁路工程地质实验技术的发展，很大程度上促进了我国全路基本建设系统的岩土工程检测技术的发展。
不断强化全路工程实验工作的科学管理，加强对检验人员开展岗位教育，及时引进更新先进的仪器设备，实现实验工作的规范化，为铁路工程地质实验技术的发展创造优良的环境和条件。
参考文献：
[1]王英武，朱觉先.京九铁路地质调查中遥感技术的应用[j].铁道工程学报.2006（s1）
[2]江蓝.国内外地质实验测试技术装备的跟踪及发展趋势[j].岩矿测试.2007（6）
[3]李春雷.地质实验信息系统建设[j].管理科学文摘.2007（6）
[4]刘珣.铁路主要工程地质问题分析及防治[j].铁道经济研究.2011（06）。