重要航空天气预报图
气象情报判读
高空风和高空气温预报
风向用箭头表示
风速用若干风羽或 黑三角旗表示 风三角对应50节 风羽对应10节 半根风羽对应5节
温度用摄氏度表示， 0度以下不加符号， 在0度以上在温度前 面加加“+”号。
2 卫星云图
• 气象卫星可以分为两类 极地太阳同步轨道卫星 地球同步气象卫星
卫星云图的种类
• 可见光云图 卫星测量来自地面和云面反射的太阳可见光辐射，并将测 量到的这种辐射转换为图象，称为可见光云图。卫星在可 见光谱段选用的波长间隔有：0.52～0.75μm和0.58～ 0.68μm。卫星在可见光波段接收辐射与物体的反照率和 太阳的天顶角有关，若太阳天顶角越小，物体的反照率越 大，则卫星接收到的辐射越大，反之则越小。在可见光云 图上，辐射越大，色调越白；辐射越小，色调越暗。通常 云层越厚，反照率越大，色调也越白，而水面，象湖泊、 海洋的反照率很小，表现为黑色，陆地反照率比海洋略大， 表现为灰色，而潮湿或森林覆盖的地区表现为灰暗的色调。 在经过处理的卫星云图上，地表和海洋常用绿色和蓝色表 示。
卫星云图的种类
• 红外云图 卫星在10.5～12.5微米测量地表和云面发射的红外辐射， 将这种辐射以图象表示 就是红外云图。在红外云图上物 体的色调决定其自身的温度，物体温度越高，发射的辐射 越大，色调越暗。地面的温度一般较高，呈现较暗的色调； 由于大气的温度 随高度是递减的，故云顶高而厚的云， 其温度低呈白的色调。低云的云顶温度较高，与地面相近， 故在红外云图上不容易识别。由于各类云的云顶温度的差 异较大，在红外云图上可以识别各种高度的云。此外，地 表的温度随季节、纬度、海陆分布及其本身的热惯量而不 同，所以在红外云图上的色调亦不同。在处理后的红外云 图上，地表以绿色表示，以与云相区分开。
航空气象天气报告,预报和图表
航空气象天气报告、预报和图表1. 简介航空气象是研究气象现象如何影响空中飞行安全的学科。
航空气象天气报告、预报和图表是航空气象学中重要的工具，用于提供飞行员和航空公司所需的气象信息。
本文将介绍航空气象天气报告、预报和图表的基本概念和用途。
2. 航空气象天气报告航空气象天气报告是航空公司或气象台根据气象观测所得数据编制的天气报告。
它提供了飞行所需的关键气象信息，包括温度、湿度、风向、风速、能见度、云量等。
航空气象天气报告通常包括以下几个重要的报告类型：2.1. 飞行场天气报告（METAR）飞行场天气报告，全称为Meteorological Aerodrome Report（METAR），是对航空器起飞、降落和地面操作提供的天气报告。
它通常包含飞行场的当前天气信息，如温度、湿度、风向、风速、能见度、云量、降雨情况等。
METAR报告的格式是由国际民航组织（ICAO）制定的，以便于国际间的标准化。
2.2. 区域天气报告（TAF）区域天气报告，全称为Terminal Aerodrome Forecast（TAF），是对未来一段时间内飞行场天气的预报。
TAF报告提供了未来24小时至30小时内的天气预测，包括风向、风速、能见度、云量、降雨情况等详细信息。
TAF报告对于飞行员和航空公司进行航班计划和安排非常重要。
3. 航空气象预报航空气象预报是基于气象模型和历史数据，通过分析天气变化趋势来预测未来一段时间内的天气情况。
航空气象预报可根据时间范围的不同分为以下几种类型：3.1. 短期预报（0-6小时）短期预报用于预测未来0至6小时内的天气变化。
它通过分析降雨情况、云量、风向风速等要素来预测天气状况，以帮助航空公司和飞行员做出实时决策。
3.2. 中期预报（6-72小时）中期预报用于预测未来6至72小时内的天气变化。
它可以提供更长时间范围内的天气趋势，对航空公司和飞行员进行航班计划和安排提供重要参考。
3.3. 长期预报（72小时以上）长期预报用于预测未来72小时以上的天气变化。
民航气象文件解读
民航气象文件解读案例2010年4月10日，一架载有波兰总统莱赫·卡钦斯基、政府和立法机构众多高官的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上包括机组人员在内共97人全部遇难，驾驶失误导致了这起悲剧的发生。
录音内容显示，机场塔台航管对飞机驾驶发出的警告指令，机场浓雾不宜降落，飞机驾驶员亦未接受建议指令改至其它机场降落，仍然试图降落，最终失败酿成悲剧。
一、地面气象观测资料目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）三、航路重要气象情报的应用即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等一、地面气象观测地面气象观测METAR ZGSZ 200800Z VRB02MPS 3000 R16/0650D BR FEW020 SCT050 OVC80 26/24 Q1003 NOSIG=当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。
例行观测报跑道视程天气现象天气现象分现在天气和近时天气两种。
所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
（REnn）实况、预报、特选报中常见的天气描述云组云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。
云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。
按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。
重要航空天气预报图
重要航空天气预报图重要航空天气预报(SignificantWeatherForecasts)就是对航路(区域)有重大影响的天气的预报。
通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组。
它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路(区域)天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。
有关重要航路(区域)天气现象的情报，常于航空器出港前以图表形式提供给机组成员；这就是重要天气预告图。
它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层；飞行高度FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)的中层和飞行高度在FL250(25000英尺)以上的高层。
下面分别叙述：(一) 飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层的重要天气预报图。
2．低层重要天气预图的主要内容和表示符号 (1) 锋面冷锋:暖锋:静止锋:锢囚锋 辐合带: ︱ 辐合线:及其预期的移动。
(用箭头表示方向，用数值表示移速，单位:公里／小时或海里／小时) (2)受雷暴“R ”，热带气旋“ ”，飑线“”：雹“ 云中或晴空中度或严重颠簸(“CAT"；：“”；“”)；地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰(中度“”；严重“”)；冻降水“”；大片沙暴或尘暴“”；雾(;)；降水和其他引起大范围能见度低于5000米的天气现象(能见度用数值，单位为米)所影响的区域和高度。
(2) 云量(FEW ；SCT ；BKN ；OVC)，云状，云底云顶高度； (4)(5)气压中心(H ；L)及其预期的移动方向和速度；(6)0℃等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度 (以米为单位)； (7)海平面温度和海面状况；(8)有关当地火山喷发产生对航空器运行有显著影响的火山灰云的情报，如果可能的话加上火山名和第一次喷发的时间，提醒用户对有关区域发布的SIGMET报进行参考。
3．·举例见图8—5图8—6(二)飞行高度在FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)之间的中层重要天气预报图及其预期的移动。
航空气象学(教案)
航空气象学理论提示：航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。
航空气象学属应用气象学范畴。
在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。
理论解释：一、T-LnP图1.1温度对数压力图及其分析实践内容：温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是En ergy-per-unit-diagram的缩写)。
是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。
该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。
使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。
目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。
根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。
1.2实践目的：根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。
1.3实践资料：选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。
1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告：1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。
2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。
3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。
航空气象资料
○３ 本组可重复编报。 例如：自动系统测得 ３６ 与左跑道最大值为 １８００ 米，且没有明显变化， 此时应编报“Ｒ３６Ｌ／Ｐ１８００Ｎ”。 自动观测系统测得 ３６ 号右跑道最小值为 ２００ 米，且没有明显变化， 此时应编报“Ｒ３６Ｒ／Ｍ０２００Ｎ”。 ｇ．Ｗ’Ｗ’（ＷＷ）－ 现在天气现象组，当观测时出现几种不同的天气现 象时，可重复编报，Ｗ’Ｗ’可按表三编报。
第三段：YYGGgg 发报地址 YYGGgg 表示发报的日、时、分（世界时）。后面亦用八个字符。 如“230855 ZUGHYMYX”表示是由广汉机场气象台于 23 号 08 时 55 分（世界时）发也的电报。”
第四段：TTAAKK CCCC YYGGgg BBB TT 表示气象电报的类别，见表一
AA 表示地理代码，如中国用“CI”日本 ZP KK 表示中国各区编码，见表二。
电 码 电报类别
电码（TT） 电报类别
（TT）
SA
日常航空天气报告
FR
航路天气预报
SP
特选天气报告
FA
区域天气预报
FC
航站天气预报（<12 小 WS
时）
重要天气预报
FT
航站天气预报（>12 小 US
时）
签派气象报文的判读与使用
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999 SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=
有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报 风向风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常 以10度为单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、 阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。 其中风向以十度为间隔报告。在METAR和SPECI报文中， 配置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的 是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自观 测开始后2分钟的平均风向风速。风向风速组的形式为 “dddffGkkMPH”(或“KT”或“KMH”)其中“ddd” 表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风， “kk”表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风 速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速。
天气现象分 修饰词 现在天气和 强度或地点 描述符号 近时天气两 MI 浅的 － 种。所谓现 在天气现象 轻微、小 BC 散片状 是指观测时 PR 部分的 中等强度 存在的天气 （无修饰） DR 低吹的 现象；近时 BL 高吹的 天气则指观 ＋ 强、大 测前十分钟 SH 阵性的 内存在但观 TS 雷暴的 测时不存在 VC 在附近 FZ 冻结的 的天气现象。
机场天气预报（TAF）ICAO的地址代码
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
TAF电码中用的地址是ICAO的四字代码。
机场天气预报（TAF）编报日期和时间
飞行常用气象报文简析PPT课件
• “FEW”表示1~2个八分量，少云。”SCT”表示3~4个八分量，疏云。“BKN”表示5~7个八分量，多 云。“OVC”表示8个分云量，阴天。
• “WS TKOF RWY02”表示02号起飞跑道有风切边。“WS LDG RWY02”表示02号着陆跑道有风切 边。“WS ALL RWY02”表示02号跑道的起飞或进近航道有风切边。
第14页/共36页
TA F （ 机 场 预 报 ）
• 定义
•是对本机场9到24小时盛行状况的描述，必须 包括地面风、能见度、天气、云和在此时段 内其中一个或几个要素的预期重大变化。
第15页/共36页
• 内容： ❖ 预报类型标志（TAF）； ❖ 地名代码； ❖预报的发布日期和时间； ❖预报缺报标志（适用时）； ❖预报的有效日期和时段； ❖预报取消报标志（适用时）； ❖ 地面风； ❖ 能见度； ❖ 天气现象； ❖云； ❖ 气温（需要时）； ❖在有效时段内一个或多个上述气象要素预期的重要变化。
第9页/共36页
限定词
天气现象
强度和地点1
描 述2
降 水3
视程障碍4
其 他5
－小（轻）的 中常的
（无需说明） ＋ 强的
(发展完好的沙/ 尘旋风(尘卷风) 和漏斗云) VC 在附近
MI 浅的 BC 散片的 PR 部分的 (机场覆盖部分) DR风吹起的低的 BL风吹起的高的 SH 阵性的 TS 雷暴 FZ 冻结的 （过冷却的）
BECMG TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010 （CB） BEN030 T16/20Z FM12 15015KMH 9999 BKN050 BEN120 • 译文：16日00点世界时发布的首都机场的航站预报，有效时间从16日 06:00（UTC）到16日24时，地面风向130°，风速18km/h，能见度 9km，多云，云高600m，06:00世界时与08:00世界时之间变成3~4个 量的积雨云，云高450m，5~7个量的云，云高600m，08:00世界时与 12:00世界时之间短时地面风170°，风速25km/h，阵风40km/h，能见 度1000m，中雷暴伴雨，3~4个量积雨云，云高300m，多云，云高 900m，世界时20时温度16℃，从12:00时起地面风向150°，风速 15km/h，能见度10km或以上，多云，云高1500m，多云，云高 3600m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
重要航空天气预报图
重要航空天气预报(SignificantWeatherForecasts)就是对航路(区域)有重大影响的天气的预报。
通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组。
它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路(区域)天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。
有关重要航路(区域)天气现象的情报，常于航空器出港前以图表形式提供给机组成员；这就是重要天气预告图。
它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层；飞行高度FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)的中层和飞行高度在FL250(25000英尺)以上的高层。
下面分别叙述：
(一)飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层的重要天气预报图。
1.重要天气预报图中常用的简语可参见表8-12
简语含义简语含义简语含义
CLD 云FRQ 频繁的BKN 多云
OCNL 有时SCT 疏散的LAN 内陆
GRADU 逐渐地L YR 呈层状COT 在海岸
STNL 停滞SLW 慢MAR 在海上
ISOL 孤立INC 在内V AL 在山谷地区
EMBD 隐藏LOC 局地CIT 邻近或在城市上空
ISLTD 有些地方OVC 阴天MON 在高山或山区上空
2．低层重要天气预图的主要内容和表示符号
(1)锋面
冷锋: 暖锋: 静止锋:
锢囚锋辐合带: ︱辐合线:
及其预期的移动。
(用箭头表示方向，用数值表示移速，单位:公里／小时或海里／小时)
(2)受雷暴“R”，热带气旋“”，飑线“”：雹“”；云中或晴空中度或严重颠簸(“CAT"；：“”；“”)；
地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰(中度“”；严重“”)；冻降水“”；大片沙暴或尘暴“”；雾(;)；降水和其他引起大范围能见度低于5000米的天气现象(能见度用数
值，单位为米)所影响的区域和高度。
(2)云量(FEW；SCT；BKN；OVC)，云状，云底云顶高度；
(4)
雾轻雾霾
有效能见度（千米）<1.0 1.0--10.0<10.0 and 相对湿度<70%
(5)气压中心(H；L)及其预期的移动方向和速度；
(6)0℃等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度(以米为单位)；
(7)海平面温度和海面状况；
(8)有关当地火山喷发产生对航空器运行有显著影响的火山灰云的情报，如果可能的话加上火山名和第一次喷发的时间，提醒用户对有关区域发布的SIGMET报进行参考。
3．·举例见图8—5图8—6
(二)飞行高度在FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)之间的中层重要天气预
报图
及其预期的移动。
(用箭头表示方向，用数值表示移速，单位公里／小时或海里／小时) (2)受雷暴“瓦”，热带气旋“6 ”，飑线“／”：雹“厶”；云中或晴空中度或严
重颠簸(“CA T"；cfh／>-”；“』L”)；
地形波“9 ”及相伴随的下降气流；航空器积冰(中度“冲”；严重“，V”)；冻
‘^
降水“《u”；大片沙暴或尘暴“亏”；雾(二j嚣)；降水(符号见前面章节)；和其他引
起大范围能见度低于5000米的天气现象(能见度用数值，单位为米；天气现象符号见前面章节)所影响的区域和高度。
(3)云量(FEW SCT；BKN；OVC)，云状(用缩写符号见前面有关章节)，云底云顶高度；
(4)地面能见度，如果低于5000米(用米为单位表示)；
(5)气压中心(H；L)及其预期的移动方向和速度；
(6)0’C等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度(以米为单位)；
(7)海平面温度和海面状况；
(8)有关当地火山喷发产生对航空器运行有显著影响的火山灰云的情报，如果可能的
话加上火山名和第一次喷发的时间’，提醒用户对有关区域发布的SIGMET报进行参考。
3．·举例见图8—5图8—6 ·
(二)飞行高度在FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)之间的中层重要天气预
报图
㈤飑线“／”
O)印度、严重颠簸(奉；允)，云中或晴空(CAT)
中度或严重积冰(p／歹驴)
(6)大片沙暴／尘暴“士>”．
(7)轮廓分明的辐合带地面位置“K》”
·(8)锋面系统的地面位置、运动和速度方向(符号同前)
(9)急流及出现高度和风速(用流线箭头)
(10)该高度上所有的云量、状、高
(11)火山灰云
2．举例见图8—7
(三)飞行高度在Fl250(25000英尺)以上的高层重要天气预报图。
·
1．高层重要天气预报图的内容和表示符号
(1)除以上中层中(9)外的所有的现象。
若以上(1)一(9)中出现在该高度上，也可包括进去。
(2)对流层顶高度(用数值，以除以100英尺填写)
(3)举例见图8--8、图8—9 ·
七、高空航空天气预报(UpperWeatherForecasts)
高空航空天气预报是为高空飞行时提供的一定区域内飞行高度上的风向、风速和气温的预报。
其有效时段为24小时。
一般常常被绘制成等压面预报图形式或表格形式(即高空图上同一飞行高度层的数据，这种数据按正规网格的位置给出)，下面分别介绍。
(一)等压面形式的高空预报图的内容和表示方法。
1.等高线(或气流线)，用黑细实线表示。
2．风向风速(或等风速线)用矢杆和矢羽表示。
3．等温线(或地区温度)，用黑虚线表示。
目前，我国制作的多为300hpa和200hpa的等压面预报图，如图8—10与图8—11中
航线上的气压系统，风向、风速及气温的分布就一目了然了。
·
另外，有些图可直接用风矢杆表示风向和风速，并在其旁也注明温度值。
如图8--12
和图8—13。
(二)表格式高空预报图
·这种图可见图8—14，图中方框及方框中的．内容指示是该方框所覆盖的纬线／经线交：叉点上的高度(以千英尺为单位)，风向、风速(单位为真度和海里/时或公里／小时)，及
温度(摄氏度)。
从这一张图上也可获得某一区域的各个高度层上的风和温度的情报。