电泳涂装手册(ed)
ED作业标准
电泳简介电泳又名——电着( 著) ，泳漆，电沉积。
创始于二十世纪六十年代，由福特汽车公司最先应用于汽车底漆。
由于其出色的防腐、防锈功能，很快在军工行业得到广泛应用。
近几年才应用到日用五金的表面处理。
由于其优良的素质和高度环保，正在逐步替代传统油漆喷涂。
电泳漆以离子状态分散于水中，在直流电场的作用下，定向集结在五金工件表面上，形成致密的保护膜。
根据电泳漆中的树脂粒子电离后带电状况的不同，可分为阳极电泳（树脂粒子电离后成负离子，简称AED.电泳涂覆层的耐腐蚀性能极其优良（一般能通过中性盐雾试验400 小时以上），抗变色性能强；与基体金属的结合力好，可进行各种机械加工；根据用户的要求可以配制成常见的黑色和中灰色，与油漆工艺相比，施工性能好，对环境的污染和危害显著减少，被广泛应用在各个生产部门，如汽车、摩托车、自行车零配件，建材（锁具及门把手）、五金电器、工具、家具、办公用品，金属眼镜架、拉链头、锁匙扣、火机风罩、弹簧，电镀产品、铝制品、表带、标牌、首饰、工艺品及化妆品盒，厨房用品（刀具）、浴室用品（水暖器材）、家用电器、医疗器械及玩具，以及其它要求电泳的场合。
电泳电镀电泳漆层高低电位厚薄均匀一般电镀高低电位处镀层厚薄差距大电泳漆层能完全覆盖隐蔽处一般电镀不能深入隐蔽外电泳俗称镀漆，是高分子树脂的沉积电镀是金属离子沉积的过程电泳与喷涂的比较简述电泳涂装业在国内的发展及成功应用一、概述电泳涂装技术研究起于一百多年前，基于人们对金属表面防腐防锈要求的不断提高而相关表面处理工艺技术又不能较好地解决这种需求的压力下，而被逐渐研制开发。
直到60 年代才由George Brewer 博士及福特汽车公司研制开发成功阳极电泳漆。
其最早应用于福特汽车公司的涂装线，随着阳极电泳漆生产使用，并被人们等认可并大力推广应用。
之后，电泳技术的发展日新月异，产品品种由环氧型树脂型发展到丙烯酸型及聚氨脂型。
产品的保护品种也由汽车行业引申到自行车、摩托车及家电、轻工饰品行业，如：空调、彩电、洗衣机、摩托车、眼镜、锁具、灯具及饰品、发夹、领带夹及各个金属行业以及铝材表面防锈行业。
电泳涂装(ED)知识
电泳涂装2007-03-21 01:04电泳涂装电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。
它是汽车涂装近３０年来最普及的涂底漆方法之一。
电泳涂装是将具有导电的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较底的电泳涂料槽子中作为阳极（或阴极），在槽中另设对应的阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。
根据被涂物的极性，和电泳涂料的种类，电泳涂装法可分为阳极电泳和阴极电泳两种。
阳极电泳涂装法：被涂物为阳极，所采用的电泳涂料是阴离子型（带负电荷）。
阴极电泳涂装法：被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）。
电泳涂装在英语中简称ED、AED（阳极电泳涂装）、CED（阴极电泳涂装）。
电泳涂装的原理发明于20世纪30年代，但因当时的水性涂料尚不发达而未得到工业的应用。
为提高汽车车身内腔和焊缝面的防腐蚀性，美国福特汽车公司于1957年开始着手研究电泳涂装法，于1961年建成一条泳涂车轮的试验生产线（阳极涂装法），在1963年成功地用于汽车车身涂装。
电泳涂装法在实际应用中显示出高效、优质、安全、经济等优点，受到世界各国涂装界的重视。
随着新型电泳涂料的开发和技术进步，尤其是1977年开发成功阳离子电泳涂料和阴极电泳涂装技术，电泳涂装工艺在汽车工业中普及速度是史无前例的，并由汽车涂装推广应用到建材、轻工、农机、家电等工业领域。
第一节电泳涂装法的机理及其特征电泳涂装过程伴有电解、电泳、电沉积、电渗等四种电化学物理现象，现将这些现象简要说明如下：电解：任何一种导电液体在通电时产生分解的现象称为电解。
众所周知的例子是水的电解能成为氢气和氧气。
一般电解伴随在一个或两个电极上逸出气体，在电极上分别进行着氧化与还原反应。
在电泳过程中水发生电解，在阴极上放出氢气，在阳极上放出氧气，金属阳极产生溶解，溶出金属离子。
电泳：在导电介质中的带电荷的胶体粒子在电场的作用下，带正电荷胶体树脂粒子和颜料粒子由电泳过程移向阴极。
ED文件
陰極電泳涂裝陰極電泳涂裝具有很多優點，如涂膜均勻、密著性強，可簡化或取消常規電鍍流程，降低生產成本、縮短作業時間，提高生產率，並可實現自動化大生產；泳透力好，涂膜的耐腐蝕性好；涂層色彩鮮艷，采用不同的顏料及配比，可以得到各種顏色的涂層；涂膜的外觀好，烘干時有較好的展帄性及延展性；采用閉路循環超濾裝置及超濾液淨化器，涂料的使用率可達98％以上；尤其是漆液中不含有毒及重金屬離子，排放水幾乎不需處理，有利于環境保護，是低公害涂裝最新方法之一。
鑒于以上優點，陰極電泳涂裝在國內外金屬表面處理領域中得到迅速發展，國內中小型手動式陰極電泳漆生產線不斷上馬。
然而，有些廠家由於缺乏技術管理經驗，不能形成連續、大批量、穩定的生產。
筆者總結了從業近6年來的工作經驗，供讀者參考。
1.掛具目前，手動式陰極電泳漆生產線加工的產品主要為漁具、自行車、摩托車和各種日用小五金配件等，產品特點為︰工件數量大、表面積小。
實踐表明，在電泳涂裝過程中，掛具設計和製造至關重要，直接影響生產效率。
電泳涂裝掛具在設計、製造及使用時應注意以下幾點。
1.1 掛具與工件的電接觸掛具經電泳涂漆處理，其掛鉤因覆蓋電泳漆而絕緣。
陰極電泳工藝使用高電壓、低電流。
實踐表明，工件與掛鉤之間只要有“針尖”大小的接觸點就能滿足導電的要求。
目前有些廠家直接把工件懸掛在掛具上，生產時工件來回晃動易碰撞，而且每次電泳后需進行掛具退漆處理，成本增加，生產效率不高，研究確定掛鉤部分采用彈簧鋼絲製造，掛鉤的形狀根據產品類型靈活選擇，一股采用三點或四點接觸形式，掛鉤的尖部在下料時最好保持45°斜角，掛件時把工件來回轉動一下，使掛鉤尖部的電泳漆層被劃破，這樣就能避免掛具退漆處理，保証工件充分導電，降低了成本，提高了生產效率。
l.2 掛鉤的固定目前，有些廠家采用銅焊或錫焊的方式組裝掛具，存在以下缺陷︰?銅的熔點為1083℃，采用銅焊時，彈簧掛鉤退火，失去了彈性，不能滿足生產要求；?陰極電泳漆的烘干溫度一般都在160℃以上，錫加熱至160℃即變成脆錫，很容易粉碎，采用錫焊接的掛具，工作一段時間后，掛鉤就會脫落。
ED用语的说明及和设备的配套性
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涂料循环泵
②单轴密封式：把U/F过滤液当作密封液用，密封液混入涂料中 （约0.5~1L/分)。 ③双轴密封式：密封液通常是U/F过滤液，与单轴密封式不同之处在密封 液几乎不被混入涂料中，故纯水也可用做密封液。 密封液压力要在1~2kg/cm ，比泵的吸引压力要大。 密封液中如含有涂料或碳酸铅等粒子的话，有密封破损 的危险，所以要注意。虽然此法价格较昂贵，但新的生 产线基本采用此法。 循环泵的能力由排出压力决定，排出量（m /秒）。 主槽内的涂料循环次数一般为6~8次/小时，如果采用文丘里喷嘴，泵的循 环量满足循环次数的一半即可（4次/小时）。 电泳主槽的槽内流速以入槽侧（表面流速）和底部流速尤其重要。
导致
大量泡沫产生，易产生泡沫残渣颗粒或泡
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膜厚分布
管理车顶的膜厚。 涂料特性对膜厚产生影响的项目是：溶剂量高、NV高，易上膜；MEQ值高 ASH高，难上膜。 其它，设备方面，由于电极的腐蚀，隔膜被堵塞或劣化，极液电导率下 降，挂具（夹子）或汇流板的污染而产生接触不良（通电不良）也会导致 膜厚下降。 膜厚过薄时出现的问题：耐蚀性变差，可能产生桔皮（针孔）。 膜厚过厚时出现的问题：涂料使用量增加，出现气泡。
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更新周期 一般若是0.2T.O./月以上的话，不需要定期添加溶剂。 T.O.或T/O
T/O 1 2 3 槽液置换率 65% 87% 95%
是电泳主槽槽液温度（℃），通常在26-30℃范围。因膜厚随槽温而变化， 因此要尽可能保持槽温一定（槽温升高1℃，膜厚增加1-2μ）。 一般冷却水温是5-15℃，或加热水温为50℃以下。 21 槽温 因长期连休，生产线长时间停止运转时，为防止溶剂量减少或槽液恶化， 希望将槽温控制在20-25℃。 槽温过高时出现的问题：膜厚增加、溶剂量减少、槽液恶化。 槽温过低时出现的问题：膜厚降低、桔皮、镀锌板出现针孔、泳透力下降 是为了使被涂物上膜的涂装电压（直流）。通常车身生产线是250-350V， 零件生产线是200-300V。电压上升10V，膜厚约增加1μ。 22 施工电压 输送带停电时，为防止涂膜重溶，要求生产线上有30-50V的保护电压。 施工电压过高时出现的问题：膜厚增加，镀锌板出现针孔。 施工电压过低时出现的问题：膜厚下降，泳透力降低。 电泳槽有通过式和间歇式两种，通过式适用于产量大的生产线，间歇式适 用于产量在2000台/月以下的生产线。 通电方式有带电入槽和入槽通电两种。通电又分为慢速通电和急速通电。 23 通电方式 急速通电：从一开始就将电压升到施工电压的方式。此方式冲击电流值 较大，故应选择量程较大的整流器。 慢速通电（软起动）：慢慢地上升外加电压的方式。例如：用30秒时间 慢慢地从0V升到300V。
ED缺陷与防治
电泳涂装的漆膜缺陷及其防治随着我们国家汽车行业的日益发展。
汽车涂装业越来越引起人们的重视，越来越多的汽车涂装技术被引进汽车行业，电泳涂装工艺在我国汽车涂装行业中已经得到普遍采用。
电泳漆的特点是电沉积涂漆，虽然使用的涂料种类、施工工艺条件不同。
结果也会有不同，但一般地说。
它与浸渍涂漆法比较具有下述特点：（1）电沉积涂漆获得的漆膜质量大致与通电量成正比，因此可借增减通电量来调整涂膜沉积量；（2）电沉积涂漆使形状复杂的被涂覆物之锐边或隅角部分、点焊焊缝等缝隙中，箱形体的内外表面都可获得比较均匀的漆膜，防腐性能获得显著改善；（3）电沉积漆膜烘干前含水率已很低，它不溶于水，不流动，不易产生垂滴、流痕、滞痕等漆膜缺陷；也不会在烘干过程中产生象浸涂漆膜烘干时（箱形件或管件内部）经常发生的溶剂气洗现象；还可显著缩短烘干前使水分蒸发的预干时间；（4）由于带负电的高分子粒子在电场作用下定向沉积，因而电沉积漆膜的耐水性能很好；附着力也比采用其它施工方法的高；（5）电沉积涂漆所用漆液浓度低、粘度小，故因浸渍作用粘附于被涂物而带出的漆较少。
特别是超滤技术应用于电沉积涂漆后，漆的利用率甚至可近100%；（6）与一般水性漆施工相同，电沉积涂漆克服了发生火灾及苯中毒的问题。
虽然电泳涂装与其它涂装方法相比有着明显的优越性，但正是由于电泳涂装方法的独特性，所产生的漆膜缺陷虽与一般的漆膜缺陷相同，但其产生的原因及其防治方法不同，有些缺陷是电泳涂装独有。
在这里将常见的电泳涂装漆膜缺陷及其产生原因和防治方法介绍如下。
1 颗粒颗粒是在涂装过程中最易出现的，在烘干后电泳漆膜表面上存在的手感粗糙（或肉眼可见的）且较硬的粒子,称之为颗粒。
产生的原因：（1）电泳槽液有沉淀物、凝聚物或其它异物，槽液过滤不良。
槽液中污物基准测定：取槽液1kg，用500目的滤网过滤后，残渣量应少于10mg。
（2）电泳后冲洗液脏或冲洗水中含漆浓度过高。
（3）进人电泳槽的被涂工件不洁。
e-coating (电泳、电镀必备手册)
e-coating （电泳、电镀必备手册）电泳电镀电泳漆层高低电位厚薄均匀一般电镀高低电位处镀层厚薄差距大电泳漆层能完全覆盖隐蔽处一般电镀不能深入隐蔽外电泳俗称镀漆，是高分子树脂的沉积。
电镀是金属离子沉积的过程。
比较项目油漆喷涂电泳涂装附着力不强，易脱落强，很难脱落防府性不耐腐蚀耐腐蚀装饰性表面粗糙，平滑度低平展光滑环保性污染严重合符环保要求( ) 。
创始于二十世纪六十年代，由福特汽车公司最先应用于汽车底漆。
由于其出色的防腐、防锈功能，很快在军工行业得到广泛应用。
近几年才应用到日用五金的表面处理。
由于其优良的素质和高度环保，正在逐步替代传统油漆喷涂。
电泳漆以离子状态分散于水中，在直流电场的作用下，定向集结在五金工件表面上，形成致密的保护膜。
根据电泳漆中的树脂粒子电离后带电状况的不同，可分为阳极电泳（树脂粒子电离后成负离子，简称 AED ）及阴极电泳（树脂粒子电离后成正离子 , 简称CED ）。
电泳涂覆层的耐腐蚀性能极其优良（一般能通过中性盐雾试验 400 小时以上），抗变色性能强；与基体金属的结合力好，可进行各种机械加工；涂覆层色彩鲜艳，根据用户的要求可以配制成各种颜色，常见的有金色、大红色、翠绿色、宝蓝色、咖啡色、枪色、黑色等；与油漆工艺相比，施工性能好，对环境的污染和危害显著减少，被广泛应用在各个生产部门，如汽车、摩托车、自行车零配件，建材（锁具及门把手）、五金电器、工具、家具、办公用品，金属眼镜架、拉链头、锁匙扣、火机风罩、弹簧，电镀产品、铝制品、表带、标牌、首饰、工艺品及化妆品盒，厨房用品（刀具）、浴室用品（水暖器材）、家用电器、医疗器械及玩具，以及其它要求彩色电泳的场合。
彩色电泳涂料装是一种新颖表面处理新工艺。
它是采用电化学方法将有机树脂的胶体粒子沉积在零件上，形成透明或各种颜色的有机涂覆层。
根据电泳漆中的树脂粒子电离后带电状况的不同，可分为阳极电泳（树脂粒子电离后成负离子）及阴极电泳（树脂粒子电离后成正离子）。
电泳涂装(ED)知识
电泳涂装2007-03-21 01:04电泳涂装电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。
它是汽车涂装近３０年来最普及的涂底漆方法之一。
电泳涂装是将具有导电的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较底的电泳涂料槽子中作为阳极（或阴极），在槽中另设对应的阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。
根据被涂物的极性，和电泳涂料的种类，电泳涂装法可分为阳极电泳和阴极电泳两种。
阳极电泳涂装法：被涂物为阳极，所采用的电泳涂料是阴离子型（带负电荷）。
阴极电泳涂装法：被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）。
电泳涂装在英语中简称ED、AED（阳极电泳涂装）、CED（阴极电泳涂装）。
电泳涂装的原理发明于20世纪30年代，但因当时的水性涂料尚不发达而未得到工业的应用。
为提高汽车车身内腔和焊缝面的防腐蚀性，美国福特汽车公司于1957年开始着手研究电泳涂装法，于1961年建成一条泳涂车轮的试验生产线（阳极涂装法），在1963年成功地用于汽车车身涂装。
电泳涂装法在实际应用中显示出高效、优质、安全、经济等优点，受到世界各国涂装界的重视。
随着新型电泳涂料的开发和技术进步，尤其是1977年开发成功阳离子电泳涂料和阴极电泳涂装技术，电泳涂装工艺在汽车工业中普及速度是史无前例的，并由汽车涂装推广应用到建材、轻工、农机、家电等工业领域。
第一节电泳涂装法的机理及其特征电泳涂装过程伴有电解、电泳、电沉积、电渗等四种电化学物理现象，现将这些现象简要说明如下：电解：任何一种导电液体在通电时产生分解的现象称为电解。
众所周知的例子是水的电解能成为氢气和氧气。
一般电解伴随在一个或两个电极上逸出气体，在电极上分别进行着氧化与还原反应。
在电泳过程中水发生电解，在阴极上放出氢气，在阳极上放出氧气，金属阳极产生溶解，溶出金属离子。
电泳：在导电介质中的带电荷的胶体粒子在电场的作用下，带正电荷胶体树脂粒子和颜料粒子由电泳过程移向阴极。
电泳涂装技术ED简介
電泳漆塗裝是高分子樹脂電離的沉積，採用電化學方法和膠體化學過程， 電鍍是金屬離子沉積的過程。
電泳塗裝技術
Electro Deposition (ED)
Contents
電泳塗裝的定義 電泳塗裝的分類及發展概況 電泳塗裝的原理及工藝 電泳塗裝製程要點 廠商資訊
電泳塗裝的發展概況
最初開發電泳漆塗裝的原因是早期汽車生產業使用噴塗工藝以致有機 溶劑大量積聚於生產廠房內，引致火警，造成大量設備損失，故其積 極研究以水為作業媒體的電泳漆。電泳漆工作液約90wt%均為水， 有機溶劑含量少於5wt%，沒有噴塗工藝易燃著火的問題，對人體的 危害及環境的污染減至最低。利用回收循環系統裝置令漆料使用率高 達95%以上，又不含有毒及重金屬離子，排放廢水量可減到最少。
陰極電著 (CED)
以低級有機酸或無機酸中和胺基樹脂，使其呈現水溶性帶正電荷， 而隨電流之導入起水之電解作用。被塗物產生H2 氣，同時OH-也 產生，此時被酸中和之陽離子電著塗裝，開始定向集結向陰極泳動。 由於陰極被塗物其OH-之濃度不斷提高，至瞬間臨界pH 值達7.5 至8.2時起作用，使塗料沉積附著於工件表面，形成均勻非水溶性 的緻密的塗膜。
在60 年代，由 George Brewer 博士及福特汽車公司研製開發成功 陽極電泳漆。其最早應用於福特汽車公司的塗裝線，隨著陽極電泳漆 生產使用，日漸暴露其漆膜中包含有金屬離子造成抗蝕性差的缺陷， 因而，高抗蝕性的陰極電泳漆於70年代被開發成功，並被人們等認可 並大力推廣應用。之後，電泳技術發展日新月異，產品品種由環氧樹 脂型發展到丙烯酸型及聚氨脂型。
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电泳涂装手册(ed).doc
1 涂装手册一九九九年一月
2 目录前言1 1．电泳涂装的历史和特点1．1电泳涂装的历史1．2电泳涂装的优点2 1．3电泳涂装的局限性
3 2．电泳涂装（电沉积）机理2．1电化学机理
4 2．2电泳的化学反应式
5 3．涂装前处理3．1概述3．2清洗
6 3．3表面转化74．电泳系统工艺概况4．1电泳涂装部分9 4．2电泳系统设备介绍10 4．3电泳槽11 4．4循环系统12 4．5过滤装置13 4．6清洗系统（后冲洗）14 4．7热交换（冷却）系统15 4．8超滤系统15 4．9反渗透（RO）系统18 4．10阴（阳）极系统19 4．11电源系统23 4．12加料系统254．13后冲洗系统263 4．14烘干系统2
7 5．异常情况处理5．1概述5．2阳极电泳异常情况处理2
8 5．3阴极电泳异常情况处理36 6．电泳涂料的使用6．1设备检查与现场清理4
9 6．2设备清洗6．3投槽6．4试涂装6．5电泳线现场管理要求53 7．水性浸涂漆7．1前言7．2简介57 7．3浸涂设备要求58 7．4涂装工序7．5前处理工艺要求60 7．6浸涂61 8．涂料的检测方法8．1固体份63 8．2粘度63 8．3细度64 8．4 pH值8．5 MEQ值8．6颜基比65 8．7电导率8．8有机溶剂含量66 8．9泳透率67 8．10库仑效率69 8．11电泳漆电沉积量测定70 9．涂膜的检测方法9．1电泳漆膜制备方法70 9．2膜厚测定71 9．3硬度72 9．4光泽9．5附着力73 9．6柔韧性74 9．7耐冲击75 4 9．8漆膜耐水性76 9．9耐盐雾77 前言作为汽车防腐层的涂装，电沉积过程最易实现自动化，电沉积涂装法与传统的涂漆方法有着本质上的
差异，它是通过电解、电泳、电沉积、电渗等作用完成的，工作液属于低浓度的胶体分散体系，只有在特定的条件下方能构成稳定的体系，且又须在稳定的体系下工作，才能够达到理想的涂装效果。
选择和控制工作稳定条件十分重要，按照涂料的工艺要求及涂装规范，严格管理工作液是电沉积涂装正常进行的必要条件和保证。
本涂装手册旨在帮助用户更好地操作和控制电沉积过程，以确保金力泰公司的电泳涂料产品能够发挥其最佳性能。
该手册可作为·电泳涂装线操作者培训手册。
·电沉积产品和现场技术服务规范的资料和依据。
5 1．电泳涂装的历史和特点1．1 电泳涂装的历史电泳涂装的原理发明于二十世纪三十年代，为提高汽车车身内腔和焊缝面的防腐蚀性，美国福特汽车公司于1957 年开始着手研究电泳涂装。
福特公司于1961 年7 月建立了第一个用于涂装车轮的阳极电泳槽，用来涂装汽车车身的WIXOM 总装厂的电泳槽建于1963 年。
电泳涂装在实际应用中显示了高效、优质、安全、经济等优点，受到世界各国涂装界的重视。
1973 年成功开发了阳离子电泳涂料和阴极电泳涂装技术。
之后电泳涂装工艺在汽车工业中迅速普及、发展。
我国开发电泳涂料和涂装技术已有近30 年的历史，70 年代
初，我国汽车工业中就已建成几条汽车零部件阳极电泳涂装线，到70 年代中后期，第一条阳极电泳车身线在“一汽”投产。
1．2 电泳涂装的优点1．2．1 底涂工序可实现自动化，适用于流水作业。
相对于喷涂工艺而言，电沉积工艺虽然一次性投资较大，但投槽后两至三年内就可收回高于常规喷涂工艺的那部分成本。
随之，电沉积过程的能量消耗和正常的保养费用都大大低于常规喷涂工艺。
1．2．2 可控性工作槽液容量较大，使涂料及工艺参数的变化减到最小。
操作工艺参数已有明确的规定，且是以丰富经验为基础。
依靠调整电压，容易得到均一的目标膜厚，通过选择不同品种的电泳漆和调整泳涂工艺参数，膜厚可控制在10-35μm 范围内。
工件间和不同日期所沉积的涂膜（如膜厚及性能）重现性好。
6 1．2．3 泳透（力）性好提高了工件内腔的防腐蚀性，尤其阴极电泳涂膜的耐蚀性更好。
喷涂、浸涂等涂装法涂装不到的部位和涂料难以进入的部位也能涂上漆膜；且缝隙间的涂膜在烘干时不会被蒸汽洗掉，从而使工件内腔、焊缝、边缘等处的耐蚀性显著提高。
1．2．4 高效性若槽液操作参数及设备维护得当，与喷涂相比，涂料的有效利用率可高达95以上。
工作液是低固体份的水稀释液，粘度与水相似，原漆带出槽外的
量很少。
泳涂的湿漆膜是水不溶性的，泳后可采用UF 液封闭清洗，回收带出槽外的漆液。
1．2．5 低污染性、高安全性与其它溶剂型涂料、水性涂料相比，因其溶剂含量少，且低浓度，故无火灾危险，对水源和大气污染少。
采用UF 和RO 装置，实现电泳后的全封闭水洗，可大大减少废水处理量。
1．2．6 电泳涂膜的外观好，烘干时有较好的展平性电泳涂装所得涂膜的含水量少，溶剂含量也小，在烘干过程中不会象其它涂料那样产生流痕、溶落、积漆等弊病。
电泳水洗后的涂膜是干的，晾干时间短，可直接进入高温固化。
1．3 电泳涂装的局限性一般电泳涂膜的耐候性差，在户外使用时需涂装面漆。
对挂具的管理要求较严，要确保被涂物良好导电。
仅适用于具有导电性被涂物的涂装。
对小批生产场合不宜推荐采用电泳涂装，原因是槽液的更新速度太慢，槽液中的树脂和溶剂组份的变动。