内河船舶船体阴极保护系统的应用研究
船舶外加电流_船体外部外加电流阴极保护
船体外部外加电流阴极保护水运是五大运输体系之一，船舶是水上运输的主要工具。
近几年来，海上运输货物以8%的增长率逐年增加。
但是，由于船舶长期航行于海洋中，不同程度地受到各种腐蚀介质的侵蚀而发生腐蚀。
目前，船舶的防腐措施主要是和相结合。
由于涂层在涂装和使用过程中不可避免地会存在漏涂、孔隙等缺陷，腐蚀将首先在这些地方产生，加速而造成孔蚀，施加阴极保护可有效抑制涂层缺陷处孔蚀，而又可降低阴极保护电流密度，使阴极保护更经济，保护电流分布更均匀，保护效果更好。
1.保护电位范围根据GB/T3108-1999规定，船体钢板保护电位范围通常应达到-0.80～-1.00V（Ag/AgCl电极，下同）。
特殊情况下，当阳极布置位置受到限制时，保护电位范围可为-0.75～-1.00V。
下表是一些国家采用的船体保护范围。
表1一些国家采用的船体保护范围项目保护电位范围/V参比电极（美）洛克希德公司-0.75～-0.85Ag/AgCl （日）中川公司-0.75～-0.95Ag/AgCl 前联邦德国AEG公司-0.80～-0.90Ag/AgCl （英）休斯公司-0.75～-0.85Ag/AgCl 油性涂料-0.62～-0.75SCE氯化橡胶系-0.62～-0.80SCE乙烯系-0.62～-0.85SCE环氧沥青系-0.62～-0.90SCE2.保护电流密度保护电流密度与船体的材质、表面涂层状况、船舶在航率、航速、坞修间隔以及水质状况等因素有关。
通常，船外壳板保护电流密度为30～50mA/m2；螺旋桨为500mA/m2；声呐导流置为350mA/m2；舵为150mA/m2。
有关详细规定详见附录GB/T3108-1999。
其他一些国家采用的保护电流密度见表2、表3列出了英国WILSON TAYLOR公表2一些国家采用的保护电流密度国家船体钢板表面状况保护电流密度/(mA/m2)美国涂漆20～40裸板80～100前联邦德国裸板100～150普通涂漆30～40环氧系、乙烯系、氯化橡胶涂料10～20英国涂漆30～60日本油性涂料60～80乙烯、环氧系30～40前苏联涂漆30～60表3各类船舶的保护电流密度（单位：mA/m2）船舶种类新造船舶运营船舶破冰船2530挖泥船2427凹鼻拖船2224拖网渔船2224拖轮1822滚装渡船1420沿海船舶1420其他远洋船1215舶远洋船舶1015（特涂船舶）表4船用恒电位仪的系列规格序号额定输出直流电流/A 额定输出直流电压/V电源/(V/Hz）12012,16交流单相220/50交流三相380/50（交流三相440/60）230 35410012,16,20,24交流单相220/50交流三相380/50（交流三相440/60）5150交流三相380/50（交流三相440/60）620073008208,12,16直流24,110,2209301050船用参比电极有银/氯化银电极、锌及锌合金电极和铜/饱和硫酸铜电极三类。
外加电流阴极保护装置在舰船防腐中的应用研究
第38卷第5A 期2016年5月舰船科学技术SHIP SCIENCE AND TECHNOLOGY Vol．38，No．5A May ，2016外加电流阴极保护装置在舰船防腐中的应用研究杨清学（成都职业技术学院，四川成都610041）摘要：海水具有很强的腐蚀性，因而对于长期处于海水中的舰船而言，抗腐蚀性显得尤为重要。
由合金构成的舰船材料很容易遭到海水腐蚀，加之海水盐度大，氯离子较多，很容易使船板材料产生电化学腐蚀作用。
外加电流阴极保护装置能够有效地保护舰船材料免遭进一步腐蚀。
本文对外加电流阴极保护装置的研究进展、原理、组成及注意问题进行阐述。
关键词：舰船；阴极保护；防腐中图分类号：U664．6文献标识码：A文章编号：1672－7649（2016）5A －0181－03doi ：10.3404/j.issn.1672－7649.2016.5A.061Impressed current cathodic protection on the application of anticorrosion of the shipYANG Qing-xue（Chengdu Vocational and Technical College ，Chengdu 610041，China ）Abstract ：Seawater is a corrosive material ，so for a long time in the water in the ship ，the corrosionresistance is particularly important．Seawater is the most natural corrosive medium in the world ，because of chloride ion ，soluble oxygen ，halobios and corrosive organics．The ship material composed of alloys are susceptible to corrosion in seawater．Impressed current cathodic protection device can effectively protect against further corrosion of marine materials．In this paper ，the research progress of external device current cathodic protection principle ，composition and problems are described．Key words ：ship ；cathodic protection ；corrosion收稿日期：2016－03－02基金项目：四川省教育厅重点课题资助项目（15ZA0362）；成都职业技术学院高层次人才科技支撑计划资助项目（15CZY18）作者简介：杨清学（1965－），男，副教授，主要从事通信技术及光伏发电技术研究。
浅析舰艇船体防腐和阴极保护的优化设计方法
浅析舰艇船体防腐和阴极保护的优化设计方法【摘要】舰艇船体长期处于海洋环境之中，其环境特点与陆地情况存在极大的不同，受其影响，舰艇船体很容易出现腐蚀的问题，对于其质量的保证以及使用寿命的延长十分不利。
本文首先分析了舰艇船体防腐和阴极保护的重要性，在此基础上对我国上述两方面工作目前的发展状况进行了研究，并以舰艇为主，提出了具体的优化设计方法，目的在于为以金属材料为主的舰艇船体防腐效果的改善以及阴极保护作用的加强提供保证。
【关键词】舰艇船体防腐阴极保护优化设计舰艇船体长期处于海洋环境之中，舰艇船体很容易出现腐蚀的问题，特别是以合金钢为主要船体材料的各类舰艇长期与海水接触，金属设备其受海水腐蚀情况十分严重，因此有必要以其为主，对相应的防腐以及阴极保护过程进行优化设计。
1 舰艇船体防腐和阴极保护的重要性海水腐蚀是影响以潜艇为主的舰艇船体使用性能的关键因素，同时，一直以来，解决这一问题都是有关领域的工作难点。
调查显示，受海水侵蚀的影响，潜艇中的电子设备等通常会出现损坏的问题，这对于其战斗力的保证十分不利，同时对其进行维修也会对我国造成极大的军事、经济方面的损失[1]。
总的来说，化学腐蚀以及电化学腐蚀是舰艇被腐蚀的主要原因。
前者主要指的是由海水与制造舰艇的诸多材料之间发生化学作用而造成的腐蚀。
后者指的是受电子流动影响而造成的腐蚀。
就目前的情况看，上述两种情况是导致舰艇腐蚀的主要因素[2]。
针对不同的情况，需要采取不同的手段对其进行解决，其中阴极保护以及防腐措施的实施便是两种重要的方法，??践证明，其应用效果相对良好。
因此，有必要将上述措施应用到潜艇的防腐蚀过程中，以为其使用性能的保证以及使用寿命的延长提供基础。
2 舰艇船体防腐和阴极保护现状目前，我国舰艇船体防腐和阴极保护水平已经得到了一定程度的提高，其保护效率与寿命也得到了演唱，但在计算与设计方法的应用过程中却存在着过于传统的问题，盲目性相对较强，为解决上述问题，这对于我国舰艇船体防腐水平的进一步提高十分不利。
船体外部外加电流阴极保护
水运是五大交通运输系统之一，船舶是水运的主要交通工具。
近年来，海运货物的增长率逐年增长8%。
然而，由于长期在海上航行，船舶受到各种腐蚀性介质的不同程度的腐蚀。
目前，船舶的主要防腐措施是涂料与阴极保护相结合。
由于涂层在涂敷和使用过程中不可避免地会出现涂层缺失、气孔等缺陷，这些地方首先会发生腐蚀，加速并引起点蚀。
阴极保护能有效抑制涂层缺陷处的点蚀，降低阴极保护的电流密度，使阴极保护更经济，保护电流分布更均匀，保护效果更好。
对于大型船舶，保护电流比较大。
在这种情况下，两套独立的保护系统可以安装在船的中部，或靠近船的头部和尾部。
电位器可以安装在机舱的主控制室或其附近。
在安装恒电位器时，应注意阴极接地和基准电极的零接地不应在同一点，并应间隔一定距离。
恒电位器的负极应接在船体上，正极应接在与船体绝缘的辅助阳极上，不得倒转。
辅助阳极一般对称布置在右舷和右舷上。
一般4-6艘为宜，超大型船舶数量可适当增加，但不超过10艘。
确定阳极数量后，即可确定阳极规格。
艉部安装的辅助阳极多为长条形，艏部多为圆盘形。
辅助阳极的垂直布置为从重水线到船底中线的弧长1 / 3左右，但必须小于轻水线0.5m以下。
船用辅助阳极的安装方式有两种，一种是附着式，另一种是凹式。
该胶黏剂的优点是目前分散性较好，缺点是容易损坏。
凹型的优点是阳极不易损坏，但分散能力不如粘着型。
凹阳极主要用于破冰船等高负荷船舶，并安装在船首。
参比电极的纵向排列取决于参比电极的数量。
如果整艘船只有两个参比电极，一个在船头，一个在船尾或船中部，最好将左右两边分开。
如果安装一个以上的参比电极，可以配置船首、中部和船尾，配置左舷和右舷。
参比电极布置在两个辅助阳极中间或离阳极最远的地方，即安装在电位最大的地方。
对于大型船舶，离阳极至少15-20米，而对于小型船舶，距离可以按比例缩小。
参比电极应与辅助阳极垂直布置在同一水平面上。
船体外加电流阴极保护系统设计与应用
船体外加电流阴极保护系统设计与应用发布时间：2021-03-15T11:20:19.240Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：李伟[导读] 摘要：海航船舶受到海水冲刷侵蚀。
海水作为一种很强的腐蚀性介质，对船舶钢质外板有很强的腐蚀性。
武汉三通船舶技术工程有限公司湖北武汉 430000摘要：海航船舶受到海水冲刷侵蚀。
海水作为一种很强的腐蚀性介质，对船舶钢质外板有很强的腐蚀性。
对于长期处于海水中的船体而言，腐蚀问题更显突出。
本文首先对船舶的腐蚀机理进行分析；然后，对船体阴极外加电流保护系统进行相关计算，为该类型船舶在船体设计中采用阴极保护装置提供参考。
关键词：船舶腐蚀外加电流阴极保护1船舶腐蚀与腐蚀防护1.1腐蚀的基本原理船体腐蚀的基本原理就是金属原电池反应。
船体金属在海水电解质溶液中，形成微电池，在电池阴极发生还原反应，阳极发生氧化反应，导致金属的电化学腐蚀。
由于船舶船体金属不是纯净金属铁，存在多种金属元素。
两种金属之间存在电位差，两种金属处于同一电解质中，形成电池腐蚀。
腐蚀的基本过程可表示如下：阳极金属，发生氧化反应，发生腐蚀：Fe→ Fe2++2e-阴极金属，发生还原反应，无腐蚀。
1.2船体腐蚀的常见防护措施船舶的腐蚀防护直接关系到船舶的使用寿命和航行安全。
船体腐蚀防护最基本的手段就是油漆涂装。
通常在船舶建造中，船体金属表面经过表面处理工艺处理，然后选用合适的船体涂装油漆，以多次喷涂等涂装工艺技术，使油漆以一定厚度均匀覆盖在船体金属表面，形成连续的、完整的、致密的涂层，将船体金属表面与外界腐蚀环境相隔离，达到防腐蚀的目的。
另外，船舶长期在海水中航行，油漆涂覆有破损等的情况。
所以在船体防腐中，只有油漆涂覆是不够的，通常会在船舶设计中增加阴极保护措施。
阴极保护的基本原理，就是采用比船体金属电位更负（化学性更加活泼）的金属或合金，与被保护的船体金属连接，依靠该金属或合金不断地腐蚀融解所产生的电流使被保护的船体金属获得阴极极化，从而得到保护；或者给船体金属持续强加一个与金属腐蚀时产生的腐蚀电流方向相反的直流电，同样可使其在整体上构成阴极，便可使船体免受腐蚀。
船体防蚀及阴极保护系统生船舶上的应用
对 于舵 接地 系统 没有 特别之 处 ，但轴 系 接地 的毫 伏表 电位
应 控 制在 ５ ０毫伏 以下 ，否则 需要 进 行 以 下检 查 ：滑 环 与轴 问 的电 阻应 平 滑 ；碳 刷应 垂 直于 轴 系安 装 ，避免 不 平 滑 的磨 损 ； 轴 与碳 刷接 触 良好 ；连接碳 刷 与船体 的电缆 也需 足够 尺寸 ；系
系统 的厂 家也 较 多 ，但 各厂 家阴极 保 护 系统 的基本 原理 均 基于
以上 机理 ，实 现手 段也 大 同小异 ，仅 在 阳极材 料 的选 用 和型式 上有 所差 别 。
外加 电流 阴极保 护 系统应 用 在确 定 的船舶 上 ，系统 容 量 的 正确 选择 是保 证 系统有 效性 的关键 。结 合 图 １ 图 ２可 以清 晰 和 地 知道 ，实现 外加 电流 阴极保 护 的前 提条 件是 从外 加 阳极 电极 产 生 的 电流 需 要 足 以 克服 被 保 护 电 极表 面 区域 的 自然腐 蚀 电 流 。因此 ，需 要根据 被保 护 区域 面积 的大 小进 行 详细 计算 以确
系统 工况进 行定 期地 检查 和记 录 。在 船舶 表 面涂 料工 况较 好 的
前 提下 ，系统 工 作 电流通 常是 较小 的 ，随着 时 间的推 移 ，船体
外 板油 漆 的性 能 逐渐 下降 ，油漆 状态 变差 ，系统 工作 电流 就会 逐 渐 上升 。所 以通过 检查 阳极 电流 的变化 也 可作 为判 断油 漆状 况 的依 据 之 一 。 Ｅ常 使 用 中应 注 意 系 统 的测 量 和 控 制 是 否失 ｔ
组成 。图 ２中 所需 要 的直 流 电源 通 常是 将船 电经 变 压器 降 压 ， 然后 通过 可控 硅整 流器 整流 后输 出 ，控制 单元 则对 阴 极 （ 即船
外加电流的阴极保护技术在船舶防腐中的应用
外加电流的阴极保护技术在船舶防腐中的应用
李增国
【期刊名称】《船舶物资与市场》
【年(卷),期】2024(32)1
【摘要】随着航运业的迅猛发展,船舶腐蚀问题成为了一个备受关注的挑战。
海水中的腐蚀不仅会减少船舶的使用寿命,还可能引发严重的安全问题。
本文旨在研究并探讨外加电流的阴极保护技术在船舶防腐中的应用,首先,对外加电流阴极保护进行一定论述;其次,进一步探讨外加电流阴极保护系统的组成,主要包括恒电位仪、辅助阳极以及参比电极等部分;最后,结合船舶防腐的特点,分析阴极保护技术应用的注意事项,进而有助于推动外加电流阴极保护技术在船舶防腐中应用的不断深入,从而为船舶提供有效的保护。
【总页数】3页(P9-11)
【作者】李增国
【作者单位】中国海警局直属第二局
【正文语种】中文
【中图分类】U672.72
【相关文献】
1.对外加电流阴极保护技术在码头工程钢管桩防腐蚀中的应用研究
2.外加电流阴极保护装置在船舶防腐中的应用
3.外加电流阴极保护技术在海水管线防腐中的应用
4.
外加电流阴极保护技术在变电站接地网防腐中的应用研究5.外加电流阴极保护技术在接地网防腐的应用研究
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船舶阴极保护系统介绍
船舶阴极保护系统详述简要：详细介绍船体电化学腐蚀原理，阴极保护方法，并结合实际应用详细阐述外加电流的阴极保护的工作原理与衡量标准。
一、电化学腐蚀原理铁制成的船体接触海水时会产生电位，发生电腐蚀现象。
所以，为了尽量减少船体与海水接触，采用防锈蚀的油漆隔离船体和海水。
但是船尾轴系，推进器或者因为船体损伤导致的与海水接触是无法完全避免的。
所以接触到海水的一部分船体会发生电化学腐蚀，根据电解情况的不同，腐蚀程度不同。
原电池电解反应：当两种金属或含杂质的金属被置于电解液中，金属活动性强容易失去电子，被氧化，发生氧化反应，为阳极，从而带正电荷（生成金属氧化物，所谓被腐蚀），使电势升高，可以作为正极（正极是针对外部电解质中游离电荷而言，正极吸引负电荷，而正电荷则流向负极，可以被认为是电流的方向）。
金属活动性弱者得电子，被还原，发生还原反应，为阴极（该电极积累金属），电势降低，成为负极，吸引正电荷聚集。
图1 电化学腐蚀原理图二、阴极保护阴极保护则使上述过程逆转，根据提供阴极电流的方式不同，阴极保护又分为牺牲阳极法和外加电流法两种，前者是将一种电位更负的金属（如镁、铝、锌等。
注：金属活动性更强，更活跃，更易失电子）与被保护的金属结构物电性连接，通过电负性金属或合金的不断溶解消耗，向被保护物提供保护电流，使金属结构物获得保护。
后者是将外部交流电转变成低压直流电，对被保护的金属表面施加一定的直流电流，使其产生阴极极化，当金属的电位负于某一电位值时，腐蚀的阳极溶解过程就会得到有效抑制。
牺牲阳极阴极保护法一般用锌块合金，布置没有具体要求，只要沿着舭龙骨流线平均分布，具体数量则要根据船只钢材数量（面积）进行计算后得出。
也可用铝合金的，效果更好，但在机舱及货油舱等区域禁止使用（因电位差过高存在引发火星的可能性）。
一般设计使用寿命2-3年，采用焊接或铆接方式固定于船体外壳之上，铆接的话到了使用后期可以方便更换，并且有各种型号可选。
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内河船舶船体阴极保护系统的应用研究
文章从船舶阴极保护分析入手，论述了内河船舶船体阴极保护系统的应用。
期望通过本文的研究能够对船舶使用寿命的进一步延长有所帮助。
标签：船舶;恒电位仪;阴极保护
1船舶阴极保护
在内河上行驶的船舶，不可避免地会受到水体的腐蚀，一旦船体遭受腐蚀，不但会缩短船舶的使用寿命，而且还会导致安全风险增大。
所以必须采取行之有效的措施，对船体进行防蚀处理。
防腐涂层与阴极保护是船舶腐蚀防护较为常用的方法，通过在船体上涂刷防腐涂层，能够有效降低船体腐蚀的几率，而阴极保护系统则是对防腐涂层的补充。
不同的金属有着不同的电势，阴极保护系统就是通过对这些不同电势的合理运用，对船体上的金属起到保护效果。
船舶可以采用的阴极保护方式有两种，一种是外加电流，另一种是牺牲阳极。
外加电流是以直流电源对电流进行输出，由于电源本身的输出具有可调的特性，加之阴极数量相对较少，整个系统的使用寿命更长，故此在船体防蚀中应用的阴极保护系统基本上采用的方式都是外加电流。
阴极保护系统中，外加电流方式的结构如图1所示。
2内河船舶船体阴极保护系统的应用
2.1系统设计思路
对于船体阴极保护系统而言，保护电位是非常重要的指标之一，该指标除了能够对系统的性能进行评估之外，还能对整个系统起到一定的控制作用。
实践表明，内河船舶采用阴极保护系统时，只有保护电位达到一定范围时，船体才能够得到有效保护。
通过对现有外加电流阴极保护系统的构成情况进行分析后发现，系统中保护电位的检测是相关工作人员以手动的方式完成。
同时，根据检测到的结果，对保护状态进行判断。
当发现保护电位超出预先设定好的范围时，需要以人为的方式对电源的输出进行调节，从而达到改变保护效果的目的。
针对现有系统的不足，并在充分考虑船舶运行需要的基础上，在系统设计开发过程中，增加一个监测模块，借助该模块对保护电位进行实时监测，确保阴极保护的评估效果更加准确。
同时还能减轻工作人员的劳动强度。
基于这一思路，本次设计开发的船体阴极保护系统由两个部分组成：一部分是保护控制，另一部分是监测。
2.2保护控制系统的设计
保护控制系统由供电装置和辅助阳极组成，前者具有反馈调节功能，后者需要具备稳定的性能。
2.2.1供电装置
本次设计的阴极保护系统采用的是外加电流的方式，其核心部分是恒电位仪，它是一个负反馈放大-输出系统，具有恒电位和恒电流功能，除了可以为船体提供阴极保护电流外，还能依据船体表面的电位，对保护电流的大小进行自动调节。
在阴极保护技术快速发展的推动下，恒电位仪也随之得到快速发展，各方面功能日趋完善，如多通道电源、数据通讯接口等等。
计算机系统能够以测量电位的反馈计算作为依据，经通讯接口，对恒电位仪的输出电压与输出电流进行控制，由此达到对船体表面电位进行有效控制的目的。
在本次设计中，选用多通道恒电位仪，该设备的核心为单片机，以信号比较为前提，利用闭环控制的方法，对电源的输出电压或是输出电流进行调节，使船体表面的电位始终维持在一个稳定的范围之内，从而使船体得到保护，避免腐蚀问题的发生。
在本次设计中，恒电位仪的输出控制有两种方式，一种为手动，另一种自动。
相关的控制软件安装在工控机内，可以根据实际需要，对具体的控制方式进行合理选择。
在对恒电位仪进行选取时，应当以船体阴极保护系统的运行环境作为首要考虑因素，确保所选的恒电位仪对环境具有较强的适应性。
在对各种因素进行综合考虑后，最终决定选用国内某公司研发的PPS3205T-3s作为实验过程中的供电装置。
之所以选择该设备主要是因为它的稳定度比较高、漂移低，并且还具备数字化可编程、多重保护方式、风扇智能化控制等功能。
2.2.2辅助阳极
辅助阳極的主要作用是使外加电流能够有效地分布于船体的表面，从而起到保护效果。
作为船体阴极保护系统中的重要组成部分之一，辅助阳极需要长期处于水环境当中，为确保阴极保护系统的作用能够得到全面发挥，除了要选则性能优异的辅助阳极之外，还必须保证布置的合理性。
辅助阳极的性能与布置要求如下：所选的辅助阳极除了要具备足够的机械强度之外，还要抗冲刷，质量越轻越好，并且要易于安装;在介质当中应具备优异的导电性能，极化越小越好，能够耐电解腐蚀，消耗率小，使用寿命长;可塑性强，能按照使用需要，制成相应的形状，并且要有良好的水密性;为确保电位在船体上的均匀分布，辅助阳极应均匀、对称布置在船体表面;不得将辅助阳极布置在船体特殊区域附近;在辅助阳极区域内应当设置阳极屏，以此来避免涂层剥落的情况发生。
本次设计中，对辅助阳极进行选择时，应满足以上要求，经过比较后最终决定选用混合金属氧化物MMO。
之所以选择这种材料作为辅助阳极，主要是因为它具有非常高的电催化活性和化学稳定性，适用于水环境，自身损耗相对较小，性价比高。
2.3监测系统设计
在船体阴极保护系统中，监测系统的主要作用是对电位进行实时监测，该系统由两个部分组成：即硬件与软件。
当参比电极采集到相关保护电位后，经过信号转换后，传给实时监测系统，系统经过分析处理，便可得到实时保护电位曲线。
在曲线当中，横坐标为时间，纵坐标为监测点位，系统能够自动绘制出监测点位随着时间发生的变化情况。
借助实时监测功能，可以更加直观了解阴极保护系统
对船体产生的保护效果，尤其是在系统故障时，在监测曲线中能及时发现故障，给系统维修提供了依据。
2.4模拟试验
为进一步验证本次设计开发的阴极保护系统的可行性，采用模拟试验的方法，具体过程如下：
2.4.1试验步骤
对试验水池进行全面清洁，然后向池内注入自来水，同时将参比电极与辅助阳极安装到模型船上，在船体表面制造出破损涂层，可将破损率设定在2-5%;将阴极保护系统的各个回路连接好，检测连通性，确认正常后，将压载块放入模型船内，使船达到一定的吃水状态;开启恒电位仪与监测系统，对电源输出进行控制，观察测点的电位，直至曲线达到稳定。
2.4.2结果分析
在模拟试验的过程中，模型船上破损的区域并未出现锈蚀的情况，由此表明，船体得到有效的阴极保护，说明本次设计开发的阴极保护系统在船舶防蚀中具有良好的可行性，可以推广应用。
3结论
综上所述，内河船舶受到水环境的影响，船体常常会被腐蚀。
为降低腐蚀的发生几率，可对阴极保护系统进行合理运用。
本次设计开发的阴极保护系统为外加电流的方式，借助监测系统能够对电位进行实时监测，大幅度提高了阴极保护的可靠性。
参考文献
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[2]梁毅，杜艳霞.交流干扰和阴极保护协同作用下的腐蚀评判标准与机理研究进展[J].中国腐蚀与防护学报，2020（3）：215-222.
[3]王金福，汪成宿，宋航.船体外加电流阴极保护系统设计与应用[J].全面腐蚀控制，2020（7）：24-28，110.。