高光底面合一阴极电泳涂料在车架上的应用
2023年阴极电泳涂料行业市场前景分析
2023年阴极电泳涂料行业市场前景分析随着近年来全球环保和节能意识的不断提高，阴极电泳涂料行业正逐渐成为一个快速发展的领域。
阴极电泳涂料是一种水性涂料，根据不同的需求可以进行调整以符合不同的使用环境。
它能够为产品提供高品质的表面处理，具有良好的耐磨性和抗腐蚀性能。
因此，在汽车、电子、建筑等众多领域得到广泛应用。
一、市场需求增加近年来，全球各国开始加强环保要求。
阴极电泳涂料是一种环保的水性涂料，符合现代社会的环境保护理念。
不仅如此，阴极电泳涂料还具有良好的抗腐蚀性能，可以有效保护产品表面，延长使用寿命。
尤其对于汽车、电子和建筑等大型工程领域，需求量不断增加，将会推动阴极电泳涂料行业的发展。
二、竞争格局不断优化随着国内外涂料企业的增加，阴极电泳涂料行业竞争格局不断优化。
各个企业竞争激烈，不断研发出更先进的产品，以提高产品性能。
同时，随着环保意识的提高，出现了越来越多的环保型产品，从而满足消费者需求。
在这一竞争格局中，只有不断创新，不断提高产品质量，才能在市场上获得更多的竞争优势。
三、技术创新推进随着科技的不断进步，阴极电泳涂料行业在物理和化学领域进行了广泛的研究和实验，推动了其技术的不断创新。
新型材料的研究不断推进，推动了产品的性能和品质的提高。
此外，一些新技术和新工艺的应用也推动了阴极电泳涂料行业的发展。
这些技术和工艺的应用，不仅提高了涂料的效率，还能使阴极电泳涂料不断适应新的市场需求。
四、市场前景的预测阴极电泳涂料行业在未来会面临广阔的市场前景。
据不完全统计，中国涂料市场的规模已经超过千亿元，而阴极电泳涂料行业在涂料市场中的比重也在不断提升。
未来，随着环保意识的不断普及，阴极电泳涂料市场将逐渐占据市场的主导地位。
随着新材料和新技术的不断应用，阴极电泳涂料行业的市场份额将持续扩大，同时竞争格局也将不断优化。
载货车底盘件用阴极电泳漆耐候性的对比
汽 解放 公 司载 货车厂 车架 涂装 线承 担 了车架 总
成及 底 盘类 部分 零部 件 的涂 装生产 任 务。 目前 采用 脱 脂 ＋ 化 ＋阴极 电泳 的 方 式 ，阴极 电泳 漆 为 Ｐ Ｇ公 司 磷 Ｐ 具 有 高边 缘 涂装 效 果 的 第８ 阴极 环 氧 电泳漆 Ｆ ａ 代 ｍｅ ｒ
Ｄ电 泳 漆
６ ０ ｈ， ０
２ ０ ｈ， ０
失光率 为１ ．％ ８６
失 光 率 为９ ．％ ７６
（ ）Ａ种 电 泳 漆 ａ
（ ｂ）Ｂ种电泳漆
（ ｃ）Ｃ种 电泳漆
（ ｄ）Ｄ种 电泳 漆
图４ ４ 种涂层 样板 的外观
可见 ，单 独采用 电泳 漆完全 能够达 到一汽 企业标 准Ｑ ＣＡ Ｔ －２ ０ 汽车油 漆涂层 》对车架 涂层 的 ／ Ｙ 一１ ０ ７ ２ 耐候性 能和 耐盐 雾性能 的要 求。下 一步将 对采 用环 氧
汽车 ｑ －艺 与 材 料 Ａ ＆ ＴＭ Ｉ ７ １
ｌ
生
产 礤 扬。
基 丙烯 酸 酯 单体 共聚 合 成 的 丙烯 酸 树 脂 对 光 的主 吸
收峰 处 于 太 阳 光谱 范 围 之 外 ，因此 制 得 的丙 烯 酸 树 脂 涂 料具 有 优 异 的耐 光性 及 户外 老 化性 能 。 １３ 电泳 涂层 性能检 测 ． 由于现 生产 的车架材质 为黑 皮热 轧钢板 ，经抛丸
２ 汽车 工艺－材料 ０｛ ｂ
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树脂＋ 丙烯酸树脂 的电泳漆方案和采用环氧型阴极 电泳 漆＋ 喷丙烯酸面漆 方案从工 艺管理和 成本等 方面进行分
电泳涂料在汽车涂装工艺中的应用实践
电泳涂料在汽车涂装工艺中的应用实践发布时间：2023-02-16T09:06:46.374Z 来源：《城镇建设》2022年19期10月作者：曾燕勤[导读] 汽车的焊接环境恶劣。
电泳涂装大大提高了汽车及零件的耐腐蚀性。
曾燕勤广州立邦涂料有限公司 510000摘要：汽车的焊接环境恶劣。
电泳涂装大大提高了汽车及零件的耐腐蚀性。
介绍了电泳涂装处理的方法、技术参数、控制和工艺管理。
列出电泳涂装的典型质量问题，分析其原因并提出相应的对策。
关键词：汽车电泳；涂装工艺引言：随着汽车越来越被人们认同和使用，已成为现代社会和家庭的主要交通工具，汽车的安全和质量是关系到汽车的主要性质指标。
汽车车身的防腐和美观也受到关注和重视。
根据汽车等级不同，汽车涂料型号和技术性能要求也不同，汽车油漆过程控制要求也不同，汽车涂装通常要经过电泳涂装、中涂涂装和面漆涂装3个工艺过程，所以其对电泳漆和面漆的要求也各有不同，现就汽车的电泳涂装过程浅谈如下。
1 电泳涂装其工艺条件包括以下三个方面13个条件：(1)电泳槽液的参数项目：固体份、灰份、pH值、电导率、MEQ值和有机溶剂含量；(2)电泳条件方面：槽液温度、涂装电压、电泳时间；(3)电泳特性方面：库仑效率、最大电流值、膜厚和泳透力。
其中涂装电压和时间、槽液的固体份、温度、pH值和电导率是现场控制和管理的主要项目。
1.1固体份，它是电泳涂装的主要工艺参数之一。
随着生产的进行，槽液的固体份不断下降，为使电泳涂膜的质量稳定，电泳槽液的固体份需严格控制在一定的范围内，大型的汽车电泳生产线，槽液中固体份常规控制在20％±1％范围内，通常，生产进入电泳槽车体一定的数量时，会自动补给定量的电泳涂料，这样，固体份数据会保持在一定范围内，车体品质也相对稳定。
1.2 pH值、电导率工作液的pH值是控制工作液稳定性的最重要因素之一，一般控制在6.2±0.3范围内。
阴极电泳涂装所用的工作液为弱酸性溶液，需靠适量的酸度才能保持漆的溶液状态，随酸浓度的降低（pH值升高），工作液中用以助溶的酸量减少，当pH值高于规定值时，工作液稳定性逐渐变差，并且产生不溶性颗粒；随酸浓度的增加（pH值降低），工作液的可溶性有所增加，但是如果pH值过低，可能导致被涂物再溶解和管理系统腐蚀问题。
高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究
高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究随着汽车行业的不断发展，车架作为重要组成部分之一，在车辆使用过程中必须具备高强度和抗腐蚀性能，以保证其长久的使用寿命。
而高防腐阴极电泳漆便是一种新型的涂装技术，能够为车架带来更好的防护性能。
本文将探讨高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究。
一、高防腐阴极电泳漆的基本特性高防腐阴极电泳漆，是一种新型的阴极电泳涂装技术。
它能够在车架表面形成一层均匀、致密、耐腐蚀的涂层，并且涂层的厚度可以根据需要进行调整。
同时，这种涂装技术具有很好的工艺性能，可以适用于各种不同材质车架的涂装。
二、高防腐阴极电泳漆与传统涂装技术的对比相对于传统的车架涂装技术，高防腐阴极电泳漆有以下优势：1、不需要基底处理。
高防腐阴极电泳漆可以直接在车架表面形成涂层，不需要进行磷化、锌钢等基底处理。
2、涂层均匀。
利用电泳的方式，可以使得涂漆均匀地附着在车架表面，形成一个致密的涂层。
3、涂层耐腐蚀性能好。
高防腐阴极电泳漆涂层密度大，耐腐蚀性能好，能够更好地保护车架，延长车架使用寿命。
三、高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究经过实验和应用测试，高防腐阴极电泳漆已经被广泛应用于车架涂装中。
高防腐阴极电泳漆涂层具有强的抗腐蚀性能和良好的耐候性能，能够满足车架在各种不同环境下的使用要求。
同时，该技术具有一定的经济和社会效益，可以大大降低车架的维修成本和排放污染。
四、高防腐阴极电泳漆在未来的发展趋势随着技术的不断进步，高防腐阴极电泳漆将会有更广泛的应用前景。
在未来的发展中，它可以通过不断进行新材料的研发，提高其在车架涂装中的性能和效益，将成为越来越多的汽车制造商和维修厂倾向于选择的一种高效、环保和经济的涂装技术。
结论高防腐阴极电泳漆是一种新型的车架涂装技术，能够为汽车制造商和维修厂带来优越的经济效益和社会效益。
未来，通过持续的创新和优化，高防腐阴极电泳漆在汽车行业中将会扮演更为重要的角色。
底面合一阴极电泳探讨
底面合一阴极电泳涂装工艺介绍济南轻骑铃木摩托车有限公司邹艳芳安庆雷李鸽前言：电泳因其环保、安全、生产效率高、涂料利用率高、涂膜均匀、少人操作、易于管理等优点深受涂装界的欢迎。
阳极电泳由于存在阳极氧化，作为阳极的工件被易溶解腐蚀受损。
而阴极电泳以工件作为阴极，避免了阳极氧化的缺陷，被广泛用于汽车、轻工、农机、家电、仪表、文教用品、军工、建材等各行业，且得到了飞跃发展。
传统的电泳涂料以环氧树脂为主体，因其具有优良的耐蚀性，而耐候性、丰满性等性能不佳，一般用作涂装底层，面漆还是以喷涂丙烯酸树脂涂料来保证耐候性、丰满性。
本文要探讨的底面合一阴极电泳涂装只采用一次电泳即保证了涂层的耐蚀性、耐候性、丰满性。
底面合一阴极电泳漆以环氧树脂和丙烯酸树脂为主体，由于两种树脂表面张力的不同，烘烤时表面张力大的环氧成分沉于下层，表面张力小的丙烯酸成分浮于表层，形成耐蚀性和耐候性均良好的涂层。
主要适用于钢铁工件，下面以摩托车车架为例说明关于其施工工艺。
一、底面合一电泳涂料底面合一电泳涂料含有环氧和丙烯酸两种树脂，施工一般也为双组份，一组份为颜料份，一组份为树脂份；分为双组份的主要目的是生产过程中能比较容易的调整涂料的灰分和固体份。
二、底面合一阴极电泳涂装主要工序：前处理→电泳→水洗→预热干燥→固化干燥1．前处理工序处理方式一般有喷淋和浸渍，与普通阳极、阴极电泳前处理要求基本一致。
主要包括预脱脂→主脱脂→水洗→表面调整→磷化→水洗→纯水洗。
对于工件的除锈，这里专做说明。
如果金属工件表面有锈迹，依锈迹严重程度可以在脱脂后面增加酸洗工序。
当然，锈迹也可以通过其他方式来去除，如喷砂，但是依砂丸的粒径大小，喷砂过的工件表面粗糙程度也不一致，电泳后涂膜光滑、丰满程度会受到不同程度的影响。
所以对于外观要求比较高的工件来说，不建议采取喷砂的方式来除锈。
对于摩托车车架的钢管，一般表面黑色氧化层较厚，无浮锈，这样的底材可以不进行氧化层去除处理，附着力和耐蚀性影响不大。
商用汽车底盘整体防护涂层喷涂工艺探索
商用汽车底盘整体防护涂层喷涂工艺探索摘要：对终端用户个性化上装配置需求，商用汽车越来越多的以底盘形式投放市场。
在等待上装搭装的周转仓储期间，底盘长时间暴露在大气下，遭受风吹、雨淋、暴晒等各种环境考验，这样就带来了底盘周转仓储期的锈蚀风险。
由于车架、燃油箱、储气筒等大部分底盘零部件完全暴露在阳光下及大气中，对这些零部件的耐腐蚀性能、耐老化性能要求越来越高。
底盘整体喷涂防护涂层受到各整车企业的高度重视，喷涂防护涂层的作用及目的主要有弥补底盘及其零部件本身的涂镀层缺陷，提高整车的耐腐蚀性能，最大限度上避免交付终端用户前的早期锈蚀；对底盘及其零部件本身涂镀层进行有效保护，不仅能够延缓锈蚀发生时间，同时还能在一定程度上保持整车外观质量。
关键词：商用汽车；底盘；整体防护；土层喷漆；分析引言：随着我国汽车工业的发展，国内商用汽车功能差异不再是品牌竞争的唯一标准，外观质量提升已经成为整车质量提升与品牌价值增强的重要手段。
为了适应客户的个性化需要，越来越多的商用汽车以二类底盘形式被投放到市场。
随着阴极电泳底漆、多涂层面漆喷涂、达克罗表面处理等工艺技术的日渐成熟与普遍应用，国内商用汽车零部件的外观质量以及防锈蚀能力有了显著的提升。
为提升公司商用汽车底盘外观质量及耐锈蚀能力，提升产品市场竞争力。
因此本文主要分析的就是如何加强商用汽车底盘整体防护涂层喷涂工艺探索，进而提出以下内容，希望能够为同行业工作人员提供相应的参考价值。
1.分析底盘的漆膜性能要求和腐蚀的原因1.1对底盘漆膜的作用和要求进行分析对于底盘而言，主要作为商用车的关键组成内容，所以在车底十分容易受到路面上砂石所带来的桩基，所处环境阴暗潮湿，且我国幅员辽阔，从东北区域的寒温带至海南岛区域的赤道气候，地形涵盖高山深谷、丘陵盆地，需满足高温、高湿、高盐、高寒等不同地区的使用要求。
这就对车架底盘及其附属件的漆膜耐蚀性、硬度、耐老化性等指标提出了更高的要求，只有这样，才能在一定程度上不断加强底盘漆膜的作用。
汽车电泳涂装工艺
第３７卷第１期２００８年２月当代化工ＣｏｎｔｅｍｐｏｒａｒｙＣｈｅｍｉｃａｌＩｎｄｕｓｔｒｙＶ０１．３７，Ｎｏ．１Ｆｅｂｒｕａｒｙ．２００８汽车电泳涂装工艺。
陈艳秋１，王甫仁２（１．中顺汽车控股有限公司，辽宁沈阳１１００１０；２．中国兵器第６７２厂，黑龙江齐齐哈尔１１０１６１）摘要：在通常情况下，经过表面处理的车身要经过底漆、中涂和面漆３个涂装过程。
从阴极电泳漆的性能人手，谈车身底漆的电泳涂装的特点、工艺和检测方法，旨在介绍电泳涂装的方法原理和工艺技巧。
关键词：电泳漆；阴极电泳漆；车身；涂装；电泳涂装中图分类号：ＴＱ６３９文献标识码：Ａ文章编号：１６７１。
０４６０（２００８）Ｏｌ－０１００‘０５随着汽车越来越被人们认同和使用，现已成为现代社会和家庭的主要交通工具，汽车的安全和质量是关系到汽车的主要性质指标。
汽车车身的防腐和美观也受到关注和重视。
根据汽车等级不同，汽车涂料型号和技术性能要求也不同，汽车油漆过程控制要求也不同，汽车涂装通常要经过电泳涂装、中涂装和面漆涂装３个工艺过程，所以其对电泳漆和面漆的要求也各有不同，现就汽车的电泳涂装过程浅谈如下。
１阴极电泳漆的特性及应用现代化的汽车生产线，几乎都采用了高环保、高涂装效率的水性阴极电泳底漆来进行车体的防腐底漆涂装。
电泳漆是最早开发的水性涂料，它的主要特点是涂装效率高、经济安全、污染少，可完全实现自动化管理。
我国的阴极电泳底漆从１９８６年开始在一汽解放汽车车身线上采用沈阳油漆厂引进日本关西涂料株式会社的“ＥＤ一８６０３阴极电泳底漆”产品以来，经过近２０年的发展，从第１代产品陆续更新到第５代产品。
目前，第５代阴极电泳漆已在世界各地汽车厂的生产线上获得广泛应用，其主要特征为均采用重金属铅作为防腐剂和交联触媒，铅作为重要的固化交联触媒及防腐防锈颜料一直到现在均是阴极电泳漆体系的主要成分，但其排放后的重金属污染引起环境污染问题，第６代环保型阴极电泳漆应运而生，ＰＰＧ公司开发的第６代产品阴极电泳漆已经投放市场，已经开始商业化，实验室内已开发成功第８代产品，更新～代产品的开发已经开始。
车架电泳涂装中贴合面防锈工艺初探
车架电泳涂装中贴合面防锈工艺初探摘要：车架电泳涂装是一种常用的表面处理方法，但如何防止涂层脱落和贴合面生锈成为了一个问题。
本文就车架电泳涂装贴合面防锈工艺进行了初探，提出了一些措施以实现涂层稳定和贴合面防锈的目的。
关键词：车架电泳涂装，贴合面，防锈，表面处理正文：车架电泳涂装是一种将电轨和漆膜技术有机结合的全自动高效表面处理和涂装技术。
它采用电流将涂料离子化并在电极上沉积成均匀、致密、有着很高的耐蚀性和装饰性的漆膜，为汽车外表提供了保护。
但是目前车架电泳涂装技术仍有一些问题亟待解决，如涂层脱落和贴合面生锈等。
涂层脱落常常是由于表面处理不足或者电泳涂装工艺参数设置不合理所导致。
为了改善这个问题，可以采用增加涂装厚度、提高涂装温度、改变电场强度和重复涂装等方式。
在电泳涂装之前还应该进行表面处理，以保证表面的平整和附着力的增强。
可采用酸洁和曝光的双重表面处理工艺，以提高附着力和均匀涂装。
贴合面生锈则是在车架组装中，由于未及时处置产生水分，然后不久之后就会整个车架表面呈现出生锈的色泽。
为了防止这种情况的发生，涂料应该满足防锈性能要求，并且在涂装过程中应该注意控制湿度和温度，以避免产生水分。
此外，合理的包装和保管方式也是去除贴合面生锈的关键之一。
总之，车架电泳涂装贴合面防锈工艺需要采取多种措施，如改变涂装工艺参数、增加涂装厚度和使用防锈涂料等，以保证涂层稳定和贴合面防锈。
同时还需要注意表面处理、包装和保管等方面的细节，以实现整个车架表面的高品质、高耐用性。
除了以上的措施外，针对贴合面防锈，还可以考虑采用一些新技术来优化车架电泳涂装。
例如，在电泳涂装之前，可以采用激光清理技术来清除钢板表面的氧化铁皮和油污，以确保表面清洁度，提高附着力。
同时，还可以使用电泳塑料涂料覆盖住贴合面，以增加防水性能，避免水分侵蚀而导致的生锈问题。
另外，制定严格的生产标准和验收标准，对现场操作进行严格的监管和管理，也是保证涂装质量的重要手段。
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高光底面合一阴极电泳涂料在车架上的应用
张殿平1，王子健1，李玉宁1，于安军1，万涛2
1.中国重汽集团技术发展中心，250002
2.武汉双虎汽车涂料有限公司，430035
摘要：主要介绍了高光底面合一阴极电泳涂料产品在车架上的应用。
该产品提高了漆膜外观质量，降低了施工电压，同时提高槽液稳定性，真正达到既具有优良的装饰性能，又具有优良的耐候性能。
关键词：高光底面合一阴极电泳涂料施工电压槽液稳定性
0 引言
阴极电泳涂料是七十年代中期发展起来并得到工业化应用的一种新型防腐水性涂料。
由于其具有以水为溶剂、无火灾危险、环境友好性强、涂装可实现自动化程度高、涂层致密、防腐性能优异等特点，使其在世界范围内，特别是在汽车工业发达国家作为底涂层而得到广泛应用。
随着时代进步，电泳涂料在汽车领域正发挥着越来越大的作用，电泳涂料不断完善和提高，电泳涂料不断在汽车底漆方面，而且还发展到底漆面漆合一的程度，汽车的涂装将进入一个节能与环保全新时代。
现在的汽车主机厂在车架、车轮、底盘等汽车零部件制造工艺过程中大多采用传统环氧型阴极电泳漆作为保护底涂层[1]，但是传统的阴极电泳底漆都是环氧树脂为主骨的体系，虽然具有良好的防腐性能，但耐候性能差，在户外存放容易失光、变色、粉化，必须再喷涂一道面漆才能存放[2]。
在能源及资源日趋紧张的今天，主机厂为了节约成本，同时增强其市场竞争力，迫切需要只泳涂一道电泳漆，既有传统的防腐性能又具有良好的耐候性能，所以底面合一电泳涂料的成功应用正是为了满足汽车工业不断发展的需求。
中国重汽集团卡车公司车架厂130吨电泳线2006年2月率先在国内使用FT25-7650底面合一阴极电泳涂料，彻底解决了公司长期困绕的因车架电泳漆变色、粉化而导致用户抱怨不断的问题。
该线使用FT25-7650底面合一阴极电泳涂料以来，现场施工应用效果好，车架户外放置一年以上无变色、失光等现象，耐候性能及耐腐蚀性具佳。
为了进一步提高车架外观装饰性能，我们与武汉双虎汽车涂料公司一起开发了外观、光泽更优的高光底面合一阴极电泳涂料，并于2007年12月份成功在中国重汽商用车有限公司车架电泳线顺利投槽成功。
1 高光底面合一阴极电泳涂料的特点
高光底面合一阴极电泳涂料是在原来的底面合一阴极电泳涂料[3]的基础上改进过来的，主要从主体树脂的分子架构，分子量分布及生产工艺方面进行了优化，使其漆膜流平性、光泽得到大幅提高，并且其它槽液性能及漆膜性能也得到相应提高。
高光底面合一阴极电泳涂料的性能指标见表1、表2、表3。
表1：原漆性能
从上述可看出，高光底面合一阴极电泳涂料不但具有优良的耐腐蚀性能，同时具有优良的耐候性能和较好的装饰性能。
2 高光底面合一阴极电泳涂料在车架上的涂装工艺
2.1 工艺流程：
预脱脂（喷）→ 脱脂（浸）→ 水洗1（喷）→ 水洗2（浸）→ 表调（浸）→ 磷化（浸）→ 水洗3（喷）→ 水洗4（浸）→ DI 水洗（浸+出槽喷）→ 电泳（槽上UF1喷淋）→ UF1（喷）→ UF2（浸+新鲜UF 喷）→ DI 水（浸+出槽新鲜DI 水喷）→ 烘干→ 强冷
图1 与传统的车架涂装工艺对比图
从上图1我们可以很直观地看到由于高光底面合一阴极电泳涂料涂装工艺去掉面漆喷涂与烘烤，不仅减掉了大量废水及废漆的处理，同时减少有机溶剂排放污染，真正达到环保节能。
3 高光底面合一阴极电泳涂料工艺参数
生产工艺管理项目及控制参数见表
表4
体系参数
控制指标 电泳漆槽液固体份 18±2% 电泳漆槽液PH 值 5.4-6.0 电泳漆槽液电导率 700-1400µs/cm 电泳漆槽液颜基比 0.1-0.3 阳极液PH 3.1±1.0 阳极液电导率 800±400µs/cm
超滤1喷淋固体份 ≤2% 超滤2喷淋固体份 ≤1% 超滤液PH 值 5.0±0.5 超滤液电导率 400-1000µs/cm 循环去离子水电导率 ≤50µs/cm 新鲜去离子水电导率 ≤10µs/cm 新鲜去离子水PH 值 6.3±0.5
漆膜颜色（与标准比对） 符合标准板，在允许色差范围内
4 高光底面合一阴极电泳涂料应用性能
底面合一电泳涂装工艺
烘烤
电泳
前处理
传统车架涂装工艺
烘烤
电泳 烘烤
面漆
前处理
理
4.1提高了涂层光泽
与原底面合一阴极电泳涂料产品相比，高光底面合一阴极电泳涂料在树脂的分子量分布及架构、生产工艺等方面进行了优化改进，使得高光底面合一阴极电泳涂料产品的漆膜外观得到了根本的改善。
下图就是两种电泳漆产品的漆膜光泽（60º）的对比图。
图2 两种电泳漆产品的漆膜光泽的对比图（有改动）
从上图2可以看出，高光底面合一阴极电泳涂料产品的漆膜光泽比原底面合一阴极电泳涂料产品提高了50%以上。
4.2 提高了产品稳定性
由于高光底面合一阴极电泳涂料产品在分子量分布及生产工艺方面进行优化，使得底面合一阴极电泳涂料的稳定性得到了很大的提高。
表5为与原底面合一阴极电泳涂料的敞口搅拌稳定性的对比实验结果。
表5 敞口搅拌稳定性的对比结果
从上表可看出，高光底面合一阴极电泳涂料产品的槽液稳定性优于原底面合一阴极电泳涂料产品。
4.3 降低施工电压
为了获得优良的漆膜外观及较高的泳透力，在电泳过程中一般起始电压低一些，以减轻
电泳反应，然后电压高一些，以提高内腔的泳涂质量
[3]。
但是在车架电泳线设计过程中，通常设计为一段电压，如果施工电压较高，不但使电泳反应剧烈，减少阳极使用寿命，同时影响漆膜外观。
降低施工电压，不仅能减少阳极损耗，同时也使漆膜外观得到提高。
下图3为高光底面合一阴极电泳涂料与原底面合一阴极电泳涂料的电压膜厚关系对比。
图3 两种电泳漆产品的电压膜厚关系对比
从图3可以明显看出获得同样的漆膜厚度，高光底面合一阴极电泳涂料产品的施工电压要比原底面合一阴极电泳涂料产品的施工电压低30-40V。
4.4 降低了漆膜的粗糙度。
下图4就是高光底面合一阴极电泳涂料与原底面合一阴极电泳涂料的漆膜粗糙度对比。
图4 两种电泳漆产品的漆膜粗糙度对比
从图4可看出，高光底面合一阴极电泳涂料产品漆膜流平性得到了根本的改善，真正达到较高的装饰性能。
5 结语
高光底面合一阴极电泳涂料的应用有效地提升了漆膜的外观装饰性，降低了施工电压，提高了槽液稳定性。
另外它优化了车架涂装工艺，省掉面漆材料、施工设备、场地、烘烤能源及施工管理人员，同时减少有机溶剂排放污染，达到环保节能目的。
参考文献：
[1] 万涛,刘静,张殿平等.闪光阴极电泳漆在车轮上的应用[J].上海涂料,2008, 46(3) :21-23.
[2] 刘静, 胡军,万涛，张殿平等. 底面合一阴极电泳漆在车架上的应用.首届电泳涂料技术及应用研讨会论文集,2006:112-116.
[3] 王锡春.最新汽车涂装技术[M].北京：机械工业出版社，1998
（注：素材和资料部分来自网络，供参考。
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