颠簸路况下3种结构形式平衡悬架强度分析
平衡悬架结构原理
震器吸收振动，悬挂臂则将车轮与车身连接起来。
悬挂系统的设计直接影响车辆的操控性能、乘坐舒适性和轮胎
03
磨损。
减震系统
减震系统是平衡悬架中的重要 组成部分，主要作用是吸收和 减少来自路面的冲击和振动。
它通常由减震器和阻尼器组成， 减震器负责吸收振动，阻尼器 则通过摩擦和热能转化来消耗 振动能量。
减震系统的性能直接影响车辆 的行驶平稳性和乘坐舒适性。
20世纪中叶，随着汽车工 业的发展，平衡悬架开始 被应用于部分高端车型。
现代发展
近年来，随着电子技术和 控制理论的进步，平衡悬 架的性能和智能化程度得 到了显著提升。
02
平衡悬架的结构组成
悬挂系统
01
悬挂系统是平衡悬架的重要组成部分，主要负责支撑车身并缓 冲来自路面的冲击。
02
它通常由弹簧、减震器和悬挂臂组成，弹簧提供弹性支撑，减
统连接在一起，传递力和运动。
02
车身连接系统的组成
车身连接系统通常由各种连杆、轴和轴承组成，它们协同工作以实现车
身连接功能。
03
车身连接系统的力学原理
在车身连接系统中，各种连杆、轴和轴承通过精确的配合和运动传递来
确保车轮与路面之间的正确接触，同时将来自路面的冲击和振动传递到
车身。
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平衡悬架的性能分析
车身连接系统的设计直接影响车辆的 操控性能、乘坐舒适性和轮胎磨损。
它通常由轴、轴承和车轮轴承座等组 成，轴负责连接车轮和车身，轴承和 车轮轴承座则负责支撑和润滑。
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平衡悬架的工作原理
悬挂系统的力学原理
悬挂系统的作用
悬挂系统是平衡悬架的重要组成部分，主要作用是连接车轮和车 身，缓冲来自路面的冲击，并保持车轮与路面之间的接触。
汽车底盘的悬挂系统性能分析
汽车底盘的悬挂系统性能分析当我们驾驶汽车在路上行驶时，可能很少会去思考车辆底盘的悬挂系统在其中发挥着怎样至关重要的作用。
然而，正是这个常常被忽视的部分，直接影响着车辆的操控性、舒适性以及安全性。
悬挂系统，简单来说，就是连接车身和车轮的一系列部件的组合。
它的主要功能是支撑车身重量，减少路面颠簸对车身的冲击，以及保持车轮与路面的良好接触，从而确保车辆的稳定行驶。
让我们先来了解一下常见的悬挂系统类型。
麦弗逊式悬挂是应用较为广泛的一种，它结构相对简单，成本较低，占用空间小，常用于前轮悬挂。
双叉臂式悬挂则具有更好的侧向支撑力和操控性能，常见于一些运动型车辆和高端车型。
多连杆式悬挂能够更精确地控制车轮的运动轨迹，提供出色的舒适性和操控性，也是许多中高端车型的选择。
悬挂系统的性能首先体现在舒适性方面。
想象一下，当车辆行驶在崎岖不平的道路上，如果悬挂系统过硬，那么每一次颠簸都会直接传递到车内乘客身上，让人感到不适；反之，如果悬挂系统过软，车辆在行驶过程中就可能会出现过多的晃动和起伏，同样影响乘坐体验。
一个优秀的悬挂系统应该能够在过滤掉路面大部分颠簸的同时，保持车身的平稳，让乘客感到舒适。
操控性也是悬挂系统的重要性能指标之一。
在高速过弯时，良好的悬挂系统能够提供足够的支撑力，减少车身侧倾，使车辆保持稳定的行驶姿态。
同时，它还能够确保车轮在各种路况下都能保持良好的接地性，从而提供充足的抓地力，让车辆能够按照驾驶者的意图准确转向。
悬挂系统对车辆的安全性同样有着不可忽视的影响。
在紧急制动时，如果悬挂系统不能有效地支撑车身，车辆可能会出现点头现象，影响制动效果和稳定性。
而在遇到突发情况需要紧急避让时，悬挂系统的性能则直接关系到车辆能否迅速改变行驶方向，避免事故的发生。
影响悬挂系统性能的因素众多。
其中，弹簧和减震器是关键部件。
弹簧的作用是支撑车身重量和吸收路面冲击，其刚度直接影响悬挂系统的软硬程度。
减震器则负责控制弹簧的伸缩速度，从而抑制车身的振动。
faa颠簸强度划分
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平衡悬架结构原理解读
153平衡悬架的拆装及调整
推力杆及橡胶衬套的拆装 1、推力杆和橡胶衬套装配时，橡胶衬套是 作为一个部件总成来安装的。橡胶衬套 总成原则上不允许再作拆卸，如出现问 题，应更换总成。 2、橡胶衬套总成的拆卸负荷应在50kN以 上。
3、安装橡胶衬套总成时，应先将推力杆总成水 平固定放于压力机平台上。将橡胶衬套总成对 正推力杆总成上的套圈孔，开动压力机，用不 小于50kN的力，将橡胶衬套总成压入。 注：（1）橡胶衬套总成或推力杆总成不能加热 装配。 （2）橡胶衬套总成与推力杆总成为过盈配合， 过盈为0.4～0.7mm
悬架结构型式和特点
1）双轴汽车悬架 2）三轴汽车平衡悬架
双后桥重型载货汽车及越野车在不平路面上行驶 时，为 保持车轮有良好的接地性，采用平衡悬 架。对于这种平衡悬架的要求是：在制动和驱 动时两轴间轴荷转移小；为保证转向运动关系， 两后轴的轴距尽量小；作用在车架上的载荷点 尽量分散。
平衡悬架结构原理
螺栓装配拧紧力矩（N· m）
推力杆及橡胶衬套总成安装螺栓 U型螺栓紧固螺母 后钢板弹簧座上板簧锁紧螺栓 转轴侧圈安装螺栓 转轴端盖紧固螺栓 197～264 716～843 157～245 216～235 17～22
பைடு நூலகம்
3.汽车行驶1500～2000km时，按规定扭 矩检查、紧固悬架系外露部位的螺栓螺 母，按润滑表加锂基润滑脂。 注意：应在汽车满载状态下检查、紧固U 形螺栓螺母。 4.汽车每行驶2500～3500km时，添加平 衡悬架座内锂基润滑脂。
5.汽车每行驶6000～8000km，除进行第3 条规定的项目外，还有检查减振器的工 作情况，视需要添加减振器油及拆检和 润滑钢板弹簧。 6.在汽车使用中要经常检查平衡悬架轴支 架及后悬挂支架紧固螺栓螺母的拧紧情 况。
汽车悬架常见故障分析
汽车悬架常见故障分析汽车悬架是汽车重要的组成部分之一，它的主要功能是支撑车身、减震和稳定车辆。
汽车悬架由于长时间的使用和恶劣的道路条件，常常存在各种故障问题。
接下来，我们将详细分析汽车悬架常见的故障，并提供相应解决方法。
1. 弹簧断裂或变形弹簧是汽车悬架中最基本的组成部分之一，它主要起到承重和减震的作用。
弹簧断裂或变形会导致车身高度不稳定、颠簸感明显以及车辆悬挂不平衡等问题。
解决方法是更换新的弹簧，并检查是否存在其他损坏部件。
2. 阻尼器漏油阻尼器是汽车悬架中的关键部件之一，它主要用于控制车辆的减震和稳定性。
阻尼器如果发生漏油，会导致车辆悬挂变得松软，减震效果下降，严重影响驾驶安全。
解决方法是更换漏油的阻尼器，并定期检查和维护。
3. 轮胎磨损不均匀悬架故障还会导致车辆轮胎磨损不均匀的问题。
如果轮胎磨损不均匀，会导致车辆行驶时抖动、偏离方向等问题，严重时甚至影响制动效果。
解决方法是检查和调整悬架的对齐度，确保轮胎与地面的接触面积均匀。
4. 车身下沉如果车身存在下沉的情况，很可能是悬架问题导致的。
车身下沉会导致减震效果下降，加剧颠簸感，同时对车辆悬挂结构也会带来一定的压力。
解决方法是检查和更换悬架弹簧、减震器等部件，并定期进行维护。
5. 悬架松动长时间的使用和振动会导致悬架部件松动，严重时可能导致悬架异常响声以及车辆稳定性下降。
解决方法是定期检查和紧固悬架部件螺栓，确保其处于正常的紧固状态。
6. 悬架冲撞声如果在行驶过程中出现明显的悬架冲撞声，很可能是悬架部件损坏或磨损导致的。
解决方法是检查和更换相应的悬架部件，确保其正常工作。
汽车悬架常见的故障包括弹簧断裂或变形、阻尼器漏油、轮胎磨损不均匀、车身下沉、悬架松动、悬架冲撞声、车身倾斜等。
对于这些故障，我们可以通过更换相应的悬架部件、定期检查和维护，以及调整悬架对齐度等方法来解决。
我们还应该注重平时的驾驶习惯和维护保养工作，以减少悬架故障的发生。
悬架强度分析范文
悬架强度分析范文悬架是汽车的重要组成部分，它不仅承担着车身的重量，还要经受道路不平和冲击的影响，因此悬架的强度分析至关重要。
本文将对悬架强度分析的方法和常见问题进行详细探讨，以提高汽车的安全性和稳定性。
首先，悬架强度分析的主要方法之一是有限元分析。
有限元分析是一种数值计算方法，通过将复杂结构分割成有限个小单元，然后对每个小单元进行计算，最终得到整个结构的应力和变形分布。
在悬架强度分析中，可以将悬架分割成若干个小单元，然后通过有限元分析计算每个小单元的应力和应变，从而评估悬架的强度。
其次，悬架强度分析还需要考虑载荷条件。
在实际使用中，悬架会受到车身重量、行驶过程中的冲击力和路面不平等因素的影响。
因此，在悬架强度分析中，需要根据实际使用情况模拟不同的载荷条件。
一般来说，可以将悬架的载荷分为静载荷和动载荷两种情况进行分析。
静载荷主要是指车身自重，而动载荷则是通过模拟不同的路况和行驶速度来模拟悬架受到的冲击力。
此外，在悬架强度分析中，还需要考虑材料的影响。
悬架通常由钢材或铝合金等材料制成，而不同的材料具有不同的强度和刚度特性。
因此，在悬架强度分析中，需要根据实际使用材料的特性来选择合适的材料模型，并考虑材料的应力-应变曲线等因素。
另外，一些常见问题也需要在悬架强度分析中进行考虑。
例如，悬架的连接点是否足够强固，悬架的零部件是否有足够的强度来抵抗冲击力，悬架的结构是否足够刚性等。
这些问题都对悬架的整体强度和稳定性具有重要影响，必须进行充分的分析和评估。
综上所述，悬架强度分析是提高汽车安全性和稳定性的重要手段之一、通过有限元分析、考虑载荷条件和材料的影响，以及解决一些常见问题，可以评估悬架的强度和稳定性，并为悬架的设计和改进提供重要参考。
在今后的悬架研发中，需要进一步完善和发展悬架强度分析的方法，提高悬架的安全性和可靠性。
颠簸路况下3种结构形式平衡悬架强度分析
颠簸路况下3种结构形式平衡悬架强度分析作者：苏继龙连兴峰来源：《计算机辅助工程》2011年第03期摘要：针对载重汽车上平衡悬架易产生局部微裂纹，甚至导致断裂破坏事故的问题，运用Pro/ENGINEER和ANSYS分别对直式、U形和圆弧弯形载重汽车平衡悬架进行几何建模、有限元建模和网格划分，结合车辆和平衡悬架的结构参数，施加合理的边界条件，分析平衡悬架关键部件心轴在水平路况和颠簸路况下的应力分布.这3种平衡悬架的心轴应力计算结果表明，直式平衡悬架的强度优于其他两种悬架结构.关键词：平衡悬架；强度；颠簸路况；有限元中图分类号：U463.33；TB115.1 文献标志码： AStrength analysis on balance suspensions in three kinds ofstructures under bumpy roadSU Jilong, LIAN Xingfeng（College of Mechanical and Electrical Engineering, Fujian Agriculture and Forestry University, Fuzhou 350002, China)Abstract：trucks, which even lead to fracture failure accidents, geometry modeling, finite element modeling andstructural parameters of truck and balance suspensions, the stress distribution of spindles(key component of balance suspension) is analyzed under plane road and bumpy load by loading rational boundary conditions. The calculation results of spindle stress of the three kinds of structures are compared and indicate that the strength of vertical balance suspension is superior to the other two kinds of structures.Key words： balance suspension; strength; bumpy road; finite element基金项目：福建省自然科学基金（2009J01331）作者简介：苏继龙(1963—)，男，安徽巢湖人，教授，博士，研究方向为机械系统力学、新型材料细观力学，（）fjsu@ 0引言钢板弹簧平衡悬架作为载重和专用车上常用的悬架系统,主要用于支撑车身并缓冲行驶过程中振动的车架与车轴之间的连接传力结构，在实际使用过程中易发生局部微裂纹和断裂破坏事故，对汽车的平顺性、通过性、安全性和可靠性等具有显著的影响.［1-3］平衡悬架心轴是整个平衡悬架的主要和关键的承受力部分，因此考虑心轴在满载时的受力情况分析是平衡悬架设计的重要步骤之一.［3-6］本文主要利用有限元分析软件分析不同形式的悬架心轴在相同的载荷、装车距以及相同的下推力杆中心距和轴径等参数下,构建平衡悬架有限元的分析模型.首先用Pro/ENGINEER对直式、U形和圆弧弯形等3种形式的平衡悬架进行三维建模，然后用ANSYS有限元软件对平衡悬架进行受力分析［7］.重点分析计算在满载时不同形式悬架对应心轴的应力强度,并针对实际路面模拟车辆在颠簸情况下平衡悬架的心轴强度性能.1平衡悬架的建模1.1Pro/ENGINEER三维模型的建立在模型建立前，首先需要确定平衡悬架的各个参数，并建立合理的数值模型.平衡悬架根据中间传动轴的不同可分为直式、U形和圆弧弯形平衡悬架.可选用平衡悬架CF153A的参数，轴径φ=100 mm，板簧中心距L1=1 020 mm，装车距L2=770 mm，下推力杆的中心距L3=820 mm.平衡悬架的建模主要通过这几个参数进行平衡桥支架、平衡轴和下推力杆座等部件设计以及平衡悬架各个部分零部件的安装.本文创建的直式、U形和圆弧弯形平衡悬架Pro/ENGINEER 模型见图1.(a)直式(b)U形(c)圆弧弯形图 1直式、U形和圆弧弯形平衡悬架Pro/ENGINEER模型Fig.1Pro/1.2平衡悬架导入ANSYS软件将建立好的平衡悬架三维模型通过Pro/ENGINEER与ANSYS的连接口导入ANSYS中，其直式、U形和圆弧弯形平衡悬架ANSYS模型见图2.(a)直式(b)U形(c)圆弧弯形图 2直式、U形和圆弧弯形平衡悬架ANSYS模型1.3有限元网格的划分根据模型各部分的受力状态和变形程度确定网格划分的细密程度.由于主要研究心轴在不同工况下的应力强度情况，可将心轴承载处网格划分得较密.选择三维实体单元Solid45为单元，所用材料为优质钢,材料参数为弹性模量E=210 GPa, 泊松比υ=0.3, 密度ρ=7.8×103 kg/m3.直式、U形和圆弧弯形平衡悬架的网格划分见图3.(a)直式(b)U形(c)圆弧弯形图 3直式、U形和圆弧弯形平衡悬架的网格划分2平衡悬架有限元分析2.1心轴静载应力分析为不失一般性，参考CF158A平衡悬架的设计参数，它适应的是10 t的双桥载重汽车，可将平衡悬架的心轴受力简化为两端心轴各受5 t的载荷.平衡悬架的支架与汽车的大梁相连，故约束条件为支架的支座.对3种模型施加相同的载荷和约束，直式、U形和圆弧弯形平衡悬架心轴的应力云图分别见图4~6.(a)三维应力云图(b)截面应力云图图 4直式平衡悬架心轴的应力云图Fig.4Stress of spindle of vertical balance suspension(a)三维应力云图(b)截面应力云图图 5U形平衡悬架心轴的应力云图(a)三维应力云图(b)截面应力云图图 6圆弧弯形平衡悬架心轴的应力云图Fig.6Stress of mandrels of arc bending shapebalance suspension由上述分析计算的结果可知，在静载荷作用下直式平衡悬架心轴的最大应力为σ=47.0 MPa，U形平衡悬架心轴的最大应力为σ=59.0 MPa，圆弧弯形平衡悬架心轴的最大应力为σ=58.6 MPa.可见，在相同参数下，平衡悬架的中间传动连接轴为直式的悬架其心轴强度较好.2.2悬架心轴在颠簸下的有限元分析本文主要模拟汽车在不平道路上行驶时，汽车的另一轮子突然抬高对平衡悬架心轴强度的影响.对于一般路面，一个轮子抬高可使平衡悬架倾斜3°左右，将受力模型进行简化，把心轴的一端作为悬臂梁，分析平衡悬架的心轴，心轴的另一端所受载荷为4.989 t.各平衡悬架模型受力分析，直式、U形和圆弧弯形平衡悬架心轴的应力云图分别见图7~9.(a)三维应力云图(b)截面应力云图图 7直式平衡悬架心轴的应力云图Fig.7Stress of spindle of vertical suspension(a)三维应力云图(b)截面应力云图图 8U形平衡悬架心轴的应力云图Fig.8Stress of spindle of U(a)三维应力云图(b)截面应力云图图 9圆弧弯形平衡悬架心轴的应力云图Fig.9Stress of spindle of arc bending shapebalance suspension由上述分析计算的结果可知，在颠簸下直式平衡悬架心轴的最大应力为σ=311 MPa，U形平衡悬架心轴的最大应力为σ=401 MPa，圆弧弯形平衡悬架心轴的最大应力为σ=362 MP a.可见，在相同载重参数及考虑颠簸路况下，平衡悬架的中间传动轴为直式的心轴受力状态较好.3结论(1)运用Pro/ENGINEER和有限元软件可以建立直式、U形和圆弧弯形等3种形式载重汽车平衡悬架的应力分析计算模型，结合平衡悬架结构参数，并施加相应的边界条件，分别模拟在水平路面和颠簸路况2种情况下的载荷分布，对3种不同形式的平衡悬架心轴应力强度进行计算和比较，确定悬架结构承载时的关键受力点，为悬架结构优化设计及选型提供依据.(2)在静载和颠簸路况下直式平衡悬架关键部件心轴的受力比其他2种平衡悬架好.(3)与水平路面相比，载重汽车在颠簸路况下其3类平衡悬架心轴中的应力均显著增大.参考文献：［1］王静, 韩学礼, 齐向东. 载重汽车平衡悬架常见故障及其修理［J］. 森林工程, 2004,WANG Jing, HAN Xueli, QI Xiangdong. Usual malfunctions and maintenance of balanced suspension in medium truck［J］［2］樊卫平. TL3400矿用自卸车平衡悬架有限元分析［J］. 武汉理工大学学报, 2007,FAN Weiping. Finite element analysis of the balance suspension for TL3400 mineral［J］. J Wuhan Univ Tech［3］王磊, 金达锋. 全地形车中、后桥双横臂平衡悬架设计［J］. 拖拉机与农用运输车,WANG Lei, JIN Dafeng. Middle and rear double wishbone equilibrium suspension’s design ofall terrain vehicle［J］. Tractor & Farm Transporter, 2007, 3［4］张俊荣, 李建林, 邓勇, 等. 40 t重型汽车平衡悬架用推力杆的强度设计［J］. 汽车技术,vehicle equalizing suspension［J］22.［5］张建振, 常连霞, 马文松. 平衡悬架失效模式与影响的有限元分析［J］. 汽车技术,ZHANG Jianzhen, CHANG Lianxia, MA Wensong. FEM analysis on failure modes and effects of the equalizing suspension［J］［6］吴俊刚, 董益亮, 刘建军. 基于操纵稳定性的悬架参数优化［J］. 计算机辅助工程,WU Jungang, DONG Yiliang, LIU Jianjun. Optimization of suspension parameters based on vehicle handling stability［J］［7］于莉,吴光强.基于虚拟台架试验的后悬架疲劳分析［J］.计算机辅助工程, 2006,YU Li, WU Guangqiang. Analysis on fatigue life of rear suspension based on virtual test rig ［J］(编辑于杰)。
载重汽车3种结构形式平衡悬架模态分析
平衡 悬 架的结 构参数 施 加合 理 的边界 条件 ， 别在 有应 力和 无 应 力状 态下 用 Ａ Ｓ Ｓ分析 ３种 平衡 分 ＮＹ 悬 架的前 ｌ ０阶模 态． 果 表 明 ３种 平衡 悬 架 的振 动 频 率 可 有 效 避 开一 般 路 面 的激 振 频 率 （ 结 １～ ２ ） 平衡 悬 架在 有 应 力和无 应 力状 态下 的模 态分析 结 果差 别很 小． ０Ｈｚ ； 关键词 ： 平衡 悬架 ；模 态 ；共振 ；有 限元
Ｓ ｉ ｎ ，Ｌ ＡＮ Ｘｉ ｇｅ ｇ Ｕ Ｊｌ ｇ Ｉ ｎ ｆｎ ｏ
（ ｏ ｅｅｏ ｃａ ｉ ｎ ｌ ｔｃｌ ｎｉｅｒ ｇ Ｆ ｊ ｎＡ ｒ ｕｔ ｅａ ｄＦ ｒｓｙＵ ｉ ｒ ｂ， ｕｈｕ３０ ０ ， ｈｎ ） Ｃ ｌ ｇ ｆ ｌ Ｍｅｈｎｃ ａｄＥｅ ｒ ａ Ｅ ｇｎｅｉ ， ｕｉ ｇｉ ｌ ｒ ｎ ｏｅｌ ｎｖ ｓ ｓ ｃｉ ｎ ａ ｃ ｕ ｒ ｅ ｉ Ｆ ｚｏ ５ ０ ２ Ｃ ｉ ａ
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模 和 网格 划 分 ， 结合 车辆和 平衡 悬 架的 结构参 数 ， 加 合 理 的边 界 条件 ， 施 分析 平 衡 悬 架 关键 部件 心 轴在 水 平路 况和颠 簸路 况 下 的应力 分布 ． ３种平衡 悬架 的心轴 应 力计算 结果表 明 ， 式平衡 悬 架 这 直
Ａｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ：Ａｓ ｔ ｈ ｒ ｂ ｅ ｔ ｔ ｍｉｒ － ｒ ｃ ｒ ａ ｙ ｔ ｒ ｄ ｃ ｏ ａ ａ ｃ ｕ ｐ ｎ ｉｎｓ ｏ ｒ ｃ ｓ， ｏ ｔ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍ ｈａ ｃ ｏ ｃ ａ ｋｓ ａ ｅ ｅ ｓ ｏ ｐ ｏ ｕ ｅ ｎ ｂ ｌｎ ｅ ｓ ｓ ｅ ｓｏ ｆ ｔｕ ｋ ｗｈｉｈ ｅ ｅ ｅ ｄ ｔ ｒ ｃ ｕ ｅ ｆ ｉ ｒ ｃ ｉ ｅ ｔ ，ｇ ｏ ｔｙ ｍｏ ｅ ｉ ｃ ｖ ｎ ｌ ａ ｏ ｆａ ｔ ｒ ａｌ ｅ ａ ｃｄ ｎ ｓ ｅ ｍｅ ｒ ｄ ｌ ｕ ｎｇ，ｆ ｔ ｌｍｅ ｔｍｏ ｅ ｉ ｇ ａ ｄ ｍｅ ｈ ｎ ｉ ｅ ｅ ｅ ｎ ｄ ｌｎ ｎ ｓ ｉ ｇ ｎｉ ａ ｅ ｐ ｒｏ ｍｅ ｎ ｅ ｔｃ ｌ ｒ ｅ ｆ ｒ ｄ ｏ ｖ ｒｉ ａ ，Ｕ— ｈ ｐ ｓ ａ ｅ，ａ ｄ ａ ｅ ｅ ｉ ｇ ｂ ｌｎｃ ｓ ｐｅ ｉ ｎ ． Ｃｏ ｓｄ ｒｎｇ ｔ ｅ ｔｕｃｕ ａ ｎ ｒ ｂ ｎｄ ｎ ａ ａ ｅ ｕｓ ｎｓｏ ｓ ｎ ｉ ｅ ｉ ｈ ｓｒ ｔ ｒ ｌ
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悬 架 系统 ， 要用 于 支撑 车身 并 缓 构 ， 实 际使 用 在
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第２ ０卷 第 ３期
２ １年 ９月 ０１
计 算 机 辅 助 工 程
Ｃｏ ｕ ｅ ｄ ｄ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｍｐ ｔ ｒＡｉ ｅ ｇｎ ｅ ｉ ｇ
Ｖｏ ． ０ Ｎｏ ３ １２ ． Ｓ ｐ ．２ ｌ ｅ ｔ ０１
文 章 编 号 ：０ ６—０７ （ ０ １ ０ －０ ３０ １０ ８ １ ２ １ ）３０ ７ —４
ｓｒｎｇｈ ｏ ｅ ｔ ａ ａ ａ ｃ ｕ ｐ ｎ ｉｎ ｉ ｕ ｅ ｉｒｔ ｈｅ ｏｈｅ ｗｏ ｋ ｎ ｓ ｏ ｔｕ ｔ ｅ ． ｔｅ ｔ ｆｖ ｒｉ ｌｂ ｌｎ ｅ ｓ ｓ ｅ ｓｏ ｓ ｓ ｐ ｒｏ ｏ ｔ ｔ ｒｔ ｉ ｄ ｆｓｒ ｃｕｒ ｓ ｃ
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ｂ ｌｎ ｅ ｓ ｓ ｅ ｓｏ ａ ａ ｃ ｕ ｐ ｎ ｉｎ；ｓｒ ｎ ｔ ｔｅ ｇ ｈ；ｂ ｍｐ ｏ ｄ；ｆｎｔ ｌ ｍｅ ｔ ｕ ｙｒａ ｉ ｉ ｅｅ ｎ ｅ
颠 簸 路 况 下 ３种 结 构形 式 平衡 悬 架 强 度 分 析
苏继 龙 ， 连 兴峰
（ 福建农林大 学 机 电工程 学院 ， 州 ３ ０ ０ ） 福 ５０ ２
摘 要 ： 对 载 重 汽 车 上 平 衡 悬 架 易 产 生 局 部 微 裂 纹 ， 至 导 致 断 裂 破 坏 事 故 的 问题 ， 用 针 甚 运
０ 引 言
钢板 弹簧 平衡 悬架 作 为载重 和专 用车 上 常用 的
的承 受力 部分 ， 因此 考虑 心轴 在 满 载 时 的受 力 情 况
分析 是平衡 悬 架设计 的重要 步骤 之一 ． 刮 本文 主要 利用 有 限元分 析软 件分 析不 同形式 的 悬架 心轴 在相 同的载 荷 、 车 距 以及 相 同 的下 推 力 装
的强度优 于其他 两种 悬 架结构 ．
关键 词 ：平衡 悬 架 ；强度 ；颠簸路 况 ；有 限元 中图分 类号 ： ４ ３ ３ Ｔ １５ １ Ｕ ６ ．３；Ｂ １ ． 文 献标 志码 ： Ａ
Ｓｔｅ ｔ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ａ ａ ｃ ｕ ｐ ｎ ｉ ｎ ｎ ｔ ｅ ｉ ｄ ｆ ｒ ｎｇ ｈ ａ ａ ｙ ｉ ｎ ｂ ｌ ｎ ｅ ｓ ｓ ｅ ｓｏ ｓ ｉ ｈｒ ｅ ｋ ｎ ｓ ｏ ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ ｎｄ ｒ ｂ ｔ ｕ ｔ ｒ ｓ ｕ ｅ ｕｍ ｐ ｏ ｄ ｙｒ ａ
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