管理资料朱明发动机控制系统故障诊断和排除汇编
朱明zhubob-汽车发动机控制系统
4.燃油泵控制
当点火开关打开后，ECU将控制燃油泵工作 2~3秒，以建立一定的油压。此时若不启动发 动机，ECU将切断燃油泵控制电路，燃油泵 停止工作。在发动机启动和运转过程中， ECU则控制燃油泵保持正常运转。
二、电控点火装置
点火控制装置的控制主要包括点火提
前角、通电时间及爆震控制等方面。
3.爆震控制
点火提前角反馈控制形式
三、怠速控制
发动机无负荷运转、空调压缩机工作、
变速器挂入挡位、发电机负荷加大等不 同怠速运转工况下，ECU控制怠速阀， 使发动机出在最佳怠速转速下运转。
四、排放控制
1.EGR再循环控制
2.开环与闭环控制 3.二次空气喷射控制 4.活性碳罐电磁阀控制
2.喷油正时控制
在电控燃油间歇喷射系统中，控制单元
（ECU）不仅要控制喷油量，还要根据 发动机各缸的工做顺序，将喷射时间控 制在最佳时刻。
3.燃油停供控制
减速短油控制：快速收加速踏板时，
ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷 油，以降低减速时HC和CO的排放量。 限速断油控制：发动机转速超过安全转 速或设定的最高车速，ECU将在临界转 速时切断燃油控制电路，停止喷油，防 止超速。
ECU检测到传感器或线路故障时，即会
自动按ECU预设的程序提供预设值，以 便发动机保持运转，但性能将有所下降。
九、主电脑故障备用控制系统
使发动机转入强制运转状态，以使驾驶 员将车开到维修站。
当ECU发生故障时，自动启用备用系统，
传感器的检测
一、节气门位置传感器
1. 它可以将节气门的开度转换成电信号输送给
线性可变电阻型节气门位置传感器与ECU 的连接线路如图 7所示。
发动机控制系统典型故障分析及排故方案
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1.2 提高EGT裕度的主要措施 提高EGT EGT裕度的主要措施 研究EGT影响因素是为了提高 影响因素是为了提高EGT的裕度 的裕度， 研究EGT影响因素是为了提高EGT的裕度，改善发动 机的性能，从而延长发动机的使用寿命。 机的性能，从而延长发动机的使用寿命。 EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时 EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值。 的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值 的差值。 生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有 生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有 效的冷却系统； 效的冷却系统；也可采用耐高温涂层或更合理的气路 设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度 裕度。 设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度。
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发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高 发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高EGT 主要通过降低排气温度的方法来提高EGT 裕度，目前有效措施： 裕度，目前有效措施： 高压涡轮主动间隙控制 减功率起飞 发动机冲洗 风扇叶片及防磨带检查 大修中改进EGT裕度 大修中改进EGT裕度 EGT是发动机性能参数中最为重要的一个 EGT是发动机性能参数中最为重要的一个，通过对其 是发动机性能参数中最为重要的一个， 分析、可监控、预测发动机运行状态， 分析、可监控、预测发动机运行状态，对快速排故有 很大帮助。 很大帮助。 因此，应对发动机建立故障档案，进行追踪分析， 因此，应对发动机建立故障档案，进行追踪分析，才 能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度 裕度。 能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度。
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减功率起飞 根据飞机的负载及其它情况， 根据飞机的负载及其它情况，在一般大气温度下采用 热天(43 C)起飞推力起飞 可使涡轮前温度下降、 起飞推力起飞， 热天(43OC)起飞推力起飞，可使涡轮前温度下降、延 长热部件寿命。 长热部件寿命。 例如: 例如: 15OC时按43OC起飞推力起飞，可使不同发动 时按43 起飞推力起飞， 机的涡轮前温度下降40 大大增加EGT裕 机的涡轮前温度下降40OC~45OC，大大增加EGT裕 使热端部件寿命延长一倍， 度，使热端部件寿命延长一倍，这项措施有较高的实 用价值。 用价值。
汽车机修-3朱明zhubob
塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障； ③汽油泵失效或效能不佳； ④化油器进油针阀卡死、浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔
油针旋出太少。
（3） 诊断方法：
如果属于长期停驶重新
图
发动的车辆，应先检查油箱
机运转情况好转，则确系混合 气过稀，按下列方法诊断，其 流程图如图7-2所示。
图 7-2 混合气过稀诊断流程图
3、混合气过浓：
（1）现象：
发动机不易发动，或发动后运转不稳、动力不足、加速困难，且排 气管冒黑烟，并伴随有“突、突”声，有时甚至是放炮声；发动机过热， 发动机油耗增加；化油器节气门轴处有汽油渗出，卸下火花塞发现电极 上有潮湿汽油；排气消声器管口内壁颜色灰黑。
物流、安全、保卫， 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理
及法人代表。 ((本人教学资料搜索:朱明zhubob(需要资料内容) 学历：本科、MBA， 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。
第六章 发动机的装配、磨合与验收
第7章 发动机常见故障的诊断与排除
第8章 传动系离合器构造原理与故障检修
主讲：朱明
高级工程师、高级技师、国家经济师 高级国家职业技能鉴常乐，历经兵农工商学。 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、
及法人代表。 ((本人教学资料搜索:朱明zhubob(需要资料内容) 学历：本科、MBA， 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
朱明-发动机电控技术-汽车维修
三、节气门体 连接于进气歧管与空气流量计或空气 滤清器之间，设置有节气门、节气门位置 传感器、旁通空气道、怠速阀等。
节气门体1
节气门体2
电子燃油喷射发动机故障检修
一、注意事项
1.进气系统
1）油尺口、加油口必须安装好； 2）进气软管不得有破裂，接口紧固良好； 3）真空管不得破裂、扭结、插错； 4）喷油器安装贴实，密封圈完好；
2.油耗降低5%~10%； 3.废气排放量减少20%左右； 4.加速时间减少1~3秒；
第二讲
电控系统的类型
一、按空气流量计的类型分: K型、KE型；D型；L型；LH型； 二、按喷射位置分: 单点喷射SPI；多点喷射MPI； 三、按喷射时刻分: 连续喷射；分组喷射；顺序喷射；
KE型系统
D型系统
L型系统
二、故障排除
1.发动机不能起动或起动困难
1）观察故障灯 系统正常时，点火开关ON，故障灯长亮，发动机运转时，故障 灯熄灭。否则，系统有故障或故障灯电路有故障。 丰田车发动机故障码读取与消除（静态—KEYON） 前提：电瓶电压11伏以上；关闭所有辅助用电设备；节气门全关 闭；AT变速杆处于P/N档。 调码：点火开关ON，短接诊断接头上TE1与E1。 读码：观察仪表板上发动机故障灯闪烁规律。规律是先闪小码， 再闪大码；先闪十位，再闪个位。故障码表.doc
解码：将读得故障码，在故障码表查阅，获得检修信息。 消码：故障排除后，点火开关OFF，拔下EFI保险15A(20A)10秒 以上。 2）基本检查 a．ECU的电源供给及启动。 b．进气歧管的漏气；真空度往往较低，表明漏气严重。 c．供油油压低；汽油压力低，则是油管汽油量少。 d．气缸压力低或多数气缸压力低； e．点火火花和点火正时； f．喷油油束试验；
朱明zhubob汽车机修5章2发动机各组成系统的检修(5、6、7、8节)
图5-45 检查火花塞电极间隙
四、点火系统高压回路部件的维修
第5章2发动机各组成系统的检修 （5、6、7、8节）
第五节 润滑与冷却系统的检修
主讲：朱明
高级工程师、高级技师、国家经济师 高级国家职业技能鉴常乐，历物流、安全、保卫， 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理
2、检查分电器带弹簧的接触碳棒，检查其磨损量及活动性，如失去 弹性、磨损严重，则必须更换。
3、真空提前装置的维修。检查真空提前装置性能的好坏，可用嘴含 住真空提前装置上的真空管连接插头并吸吮时，提前装置的拉杆应能移 动。如拉杆不能移动，说明真空提前装置失效，应更换新品。
4、离心提前装置的维修。维修离心提前装置的方法是一手捏住分电 器轴，另一手先沿顺时针方向转动传感器触发叶轮（或分火头），然后 放松，此时触发叶轮（或分火头）应能迅速回位。如触发叶轮不能迅速 回位，说明离心提前装置的弹簧失效，应更换新品。
（3）机油泵的检修方法： ①将机油泵从发动机上拆下，并进行分解。 ②检查泵盖、壳体、齿体、齿圈等零部件，如有损坏、严重磨损、变 形等缺陷时，应予以更换。 ③机油泵啮合间隙及安装面的检查 如图5-38所示，为内啮合式齿轮 机油泵啮合间隙的检查，图5-39所示为转子式机油泵啮合间隙的检查。
图5-38 内啮合式齿轮机油泵的间隙测量
5、硅油风扇离合器的检修：
为检查硅油风扇离合器是否正常工作，可进行静态试验和动态试验。
6、风扇皮带的检修：
朱明zhubob课业-发动机疑难故障诊断与排除
学生在教师指导下或借助本发动机的维修说明书、检测仪器、设备根据故障现象。分析发动机故障的原因，制定维修作业的计划,在规定的时间内完成发动机故障诊断及故障的排除，维修作业。作业时标准规范,对已完成的任务进行维修记录,存档和评价反馈.熟练使用检测仪器,设备,维修工具。维修过程和工具、仪器的使用等符合劳动安全和环境保护规定.
劳动组织
班长向各维修小组安排发动机检测任务。
各小组向仓库领取仪器设备。
检测后向材料仓领取更换材料。
维修后各小组自检，互检后,交班长教师验收。
工作要求
能进行熟练的工作沟通.
能准确分析故障原因.
能制定维修作业计划.
能熟练使用工具和仪器.
满足维修质量和维修时间的要求.
具有成本意识的诊断,维修工作.
遵守安全文明生产,保持场地卫生.
2．万用表，故障诊断仪的使用。
3．对点火系统燃油和系统CAN-bus系统检测。故障诊断与排除。
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2.发动机异响故障诊断与排除
1．能对发动机异响进行诊断，判断故障部位
2．对故障制定检修步骤
3．能对活塞销响、连杆轴承，主轴承响、发动机爆震响进行诊断与排除。
1．异响的诊断方法。
2．经验诊断法及听诊器的使用。
学员根据故障报修单,在维修现场在规定工时内对发动机不能起动、发动机温度异常,发动机怠速不稳.发动机油耗超标.CAN-BUS总线故障等故障现象，通过所学专业知识,运用检测仪器时发动机故障进行诊断.制定维修计划,对发动机进行检修、故障排除.
学员从小组形式进行工作.按工作规范和工作程序对故障发动机进行诊断.通过操作检测仪器设备诊断发动机的故障原因及部位,制定维修计划.对故障部位检查,维修。调整或更换零部件.排除故障,对已完成的工作进行记录.并做到安全文明生产.
朱明zhubob-步进电机故障的判断NEW
朱明zhubob步进电机怠速控制系统的故障诊断与排除一、怠速控制系统的作用1．保证低温起动后的快怠速热起，使发动机转速达1500r／min。
此时，ECU 根据CTS和ATS的信号多喷油，怠速控制系统使进气量增加。
2．热起后喷油量减少，进气量也相应减少，维持平稳的低怠速运转。
四缸机800r／min；六缸机和八缸机600～700 r／min。
3．额外负荷加大时，使发动机处于快怠速状态或稳定的怠速状态，防止发动机熄火。
如果发动机怠速控制系统出现故障，使怠速转速大大偏离目标转速，导致发动机不能正常运行。
二、故障原因1．步进电机IAC是一个工作频繁的电控元件，因而故障率较高。
主要是脏、堵、发卡、运动迟缓；SW为OFF，2s内不落座复位，造成初始位置不对，致使怠速过高、过低、游车、熄火或不能熄火。
2．节气门位置传感器TPS失调：IDL为OFF，IAC停止工作，失去异步喷射的加速能力。
同时造成EGR阀过早的投入工作而游车。
3．线束和连接器之间的故障，导致电信号传递障碍。
三、初步检查1．读取故障码为P0505，初步判断是怠速控制系统故障2．故障部位：1）怠速控制阀电路开路或短路2）怠速控制阀3）ECU四、怠速控制阀概述如图1所示，旋螺线圈型怠速控制阀位于节气体下部，进气绕过节气门经过通道流至怠速控制阀。
这样，调整绕过节气门的旁通进气量，控制发动机转速。
ECU操纵怠速控制阀，进行提升怠速和向目标怠速提供反馈。
线束和连接器电路如图2所示。
五、检查程序注意：用检测仪读取定格数据，定格数据在检测到故障时，记录了发动机状况。
在查找故障时，可用来确定在发生故障时车辆是否行驶或停止，发动机是否预热，空燃比稀或浓等。
图1图21．用手持式测试仪检测：1）用手持式测试仪进行主动测试(检查ISC阀的动作)。
（1）预热发动机到正常工作温度。
（2）关闭全部附件。
（3）关闭空调。
（4）将档位换到“P”或“N”位置。
（5）将手持式测试仪连接到车上的DLC3上。
朱明-LPG积极解决技术难题
朱明工作室zhubob- 谈谈解决LPG公交车的技术问题摘要：本文简明扼要阐述LPG发动机的原理、故障诊断及处理、日常维护及安全检测的方法。
关键字：LPG 发动机故障诊断及处理前言：随着世界各国对环保意识的增强以及石油用量的不断增加，而石油储备是有限的，也为了改变能量结构，各国都研制开发了多种代用燃料动力机器。
如玉柴公司的YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）发动机、潍柴道依茨D226B-6LPG发动机、朝柴CY6102LPG发动机等就是在这种背景下应运而生的。
在排放方面，这些产品已完全满足欧Ⅱ号排放标准的要求，并具备达欧Ⅲ号排放标准要求的能力。
随着广州市不断推进绿色公交，二汽公司LPG车辆迅速增加。
这时LPG发动机的故障诊断及处理就成为了我们维修企业的难题。
要准确迅速解决LPG发动机的故障就必须全面了解发动机的结构原理，掌握修理资料，运用科学的方法和技巧熟练使用检测仪器进行检测，根据结果来判断故障及维修养护。
论文内容：一、LPG发动机系统简介LPG单燃料发动机采用的技术路线为：稀薄燃烧、单缸独立高能点火、全工况闭环控制及二元催化转化器。
以YC6112ZLQE型发动机为例，该发动机采用的是电控混合进气，与原机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提前角、增压压力都实现了更精确的控制，为满足这些控制要求，增加了相应的进气压力（MAP）、进气岐管温度（MAT）、发动机冷却水温（ECT）、点火正时以及氧浓度等传感器。
YC6112ZLQE型发动机的燃气系统包含以下部件：发动机控制单元、点火控制模块、点火线圈、火花塞、电子节气门、混合器、主燃料控制阀（FTV 阀）、怠速燃料控制阀、蒸发调压器、高压电磁阀、废气旁通控制阀和喘振阀构成。
另外，还包括各种传感器和线束。
整套系统控制着发动机和车辆的性能、排放和安全。
YC6112ZLQE型发动机原理如下图所示：液态的LPG从气瓶出来到高压电磁阀，高压电磁阀的打开受发动机ECM的控制，液态的LPG经高压电磁阀后到蒸发调压器，在蒸发调压器内经两级减压蒸发汽化变为气态LPG，由于LPG蒸发汽化需要吸收大量的热量，因此蒸发调压器接有发动机的冷却水进行加热，以防止蒸发调压器结冰堵塞。
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3,空气流量传感器或歧管压力传感器电路 短路或断路时,ECU将按节气门位置传感 器信号以三种固定的喷油量控制喷油.
4,当节气门位置传感器电路断路或 短路 时,ECU 将根据发动机转速信号和空气 流量传感器信号计算出一个替代值来控 制喷油。
? 备用的形式：
1，冷却液温度传感器电路短路或断路 ECU将按固定的温度值控制喷油器喷油。
当冷却液温度传感器工作正常时，冷却 液温度一般设在-30°C～+120°C。
其输出信号电压在0.3～4.7V范围内变化,
水温传感器的结构与电路
当冷却液温度传感器电路发生断路或短 路故障时,其输出电压就会低于0.3V或高 于4.7V,自诊断系统就会判定冷却液温度 传感器电路有故障,ECU就会启用备用功 能,按固定温度控制喷油器喷油.
? 静态测试： 用于读取或清除故障码及执行元件测试；
? 动态测试： 用于读取或清除故障码及执行元件测试， 检测传感器或执行器工作情况及其控制 电路以及与车用ECU进行数据传输等。
自诊断的主要内容
? 读取故障码： ? 数据传输： ? 监控执行器：
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点火时刻和喷油时刻，因此无法采取失效 保护措施，发动机将停转。
自诊断测试的方式：
? 自诊断测试是指使用汽车ECU检测仪或 按照特定操作方式读取或清除故障代码。 检测各种传感器或执行器工作情况及其 控制电路是否正常以及与车用ECU进行 数据传输等工作。 根据发动机工作状态不同，自诊断测试 方式分为静态测试和动态测试二种。
第3位字符表示出故障的系统：
? 1-燃油或空气计量故障； ? 2-燃油或空气计量故障； ? 3-点火故障或发动机缺火； ? 4-辅助排放控制系统故障； ? 5-汽车或怠速控制系统故障； ? 6-电脑或输出电路故障。 ? 7-变速器控制系统； ? 8-变速器控制系统
最后两位字符表示触发故障码的条件。不同的 传感器、执行器和电路分配了不同区段的数 字，区段中较小的数字表示通用故障，即通 用故障码；较大的数字表示扩展码，提供了 更具体的信息，如电压低或高，响应慢，或 信号超出范围。
第2位字符是0、1、2或3，意义如下：
0-SAE （美国汽车工程师协会）定义的通用故障码： 1-汽车厂家定义的扩展故障码； 2或3-随系统字符（ P,B,C或U）的不同而不同： 动力系统故障码（ P）的2或3由SAE留作将来使用； 车身或底盘故障码的 2为厂家保留，车身或底盘故 障码的 3由SAF 保留。
? 自诊断的功能：
监测控制系统工作的情况，诊断控制系统有 无故障；
? 自诊断的保护措施：
1，在发动机运转时，接通仪表板上的故障指 示灯，使指示灯发亮， 2，将监测到的故障内容以故障代码的形式存 储在随机存储器 RAM中。 3，使发动机处于应急状态运行。
? 自诊断的备用功能：
车载传感器发生故障后，自诊断系统将 采取相应的保护措施，此种功能称为备 用功能。
朱明发动机控制系统故障诊断和 排除
OBD（ON-BOARD DIAGNOSTIC） ——随车电脑诊断
自诊断的定义：
电子控制系统自己诊断系统本身有无源自障。◆ OBD-I：1988年由美国加州大气资源局制定 ◆ OBD-II：1993年由美国汽车工程学会制定 ◆ OBD-III：OBDII+I/M
使汽车的检查与维护合二为一，以满足环保 上的要求
5,当大气压力传感器电路断路或短路时, ECU将按101KPa(1个标准大气压力)控制 喷油。
6,氧传感器电路断路,短路,输出信号电压保 持不变或变化频率每10s变化低于8次时, ECU取消反馈控制,并以开环控制方式控制 喷油。
7，曲轴位置传感器电路短路或断路时，ECU 接收不到曲轴转速与转角信号，无法控制
OBDII的标准化 ◆通用术语和缩写词 ◆通用数据诊断接口 ◆通用诊断测试模式 ◆通用扫描工具 ◆通用诊断故障码 ◆标准化协议
?标准OBD-II 接口,位于仪表 盘的左边与汽 车中心线右 300mm之间
OBD-II规定的五位标准故障代码
首位字母表示设置故障码的系统， 当前分配的字母有4个：
“P”——代表动力系统； “B”——代表车身； “C”——代表底盘； “U”——代表未定义的系统