控制性爆破方案

XXX道路工程第3合同段

路基石方控制爆破专项方案

编制: ___________

复核: ___________

审核: ___________

XXXX道路工程项目部

XXX 年XX 月XX 日XX 2 XX

目录

一、编制依据.............................................. -. 1 -

二、工程概况.............................................. -. 2 -

三、适用范围.............................................. -. 2 -

四、控制爆破的目的........................................ - 2 -

五、采取控制爆破的范围及石方量............................ - 3 -

六、控制爆破专项施工方案.................................. - 3 -

七、控制爆破安全防护措施................................ - 10 -

八、交通管制专项施工方案................................ - 13 -

九、安全、文明施工要求.................................. - 13 -

路基石方控制性爆破专项方案

编制依据

1、《XXX道路工程设计图》

2、《公路交通安全设施施工技术规范》 (JTG F71-2006)

3、同类工程施工经验，本单位原有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平等。

二、工程概况

XXX互通式立交工程，位于XX路与XX路交叉处，该工程主要为在既有道路的基础上进行改造和新增工程，全段主要有：主线桥1 座，匝道跨线桥4座，4*5m箱涵1座，地下人行通道4座，人行天桥1座，匝道12 条。

A、B、C 匝道位于交通繁忙的十字路口附近，其他几条匝道距离主线路及xx路最远距离约为120m F匝道距离XX厂约100m上方有高压线通过，高压线距离地面高度为16m并在K0+980附近有一处高压线塔，此高压线塔距离路基红线位置为6m由于本互通式立交工程周边环境非常复杂，受爆破影响的各类安全风险点密集，为了保证交通安全及畅通，拟对匝道采用控制爆破实施路基石方开挖。

根据各段路基匝道的不同地形、地貌与地质情况及各类安全风险点距离的远近，按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则，制定相应的控制爆破专项方案。

由于本路段属和既有线路相接，施工过程中不能中断交通，在路基土石方开挖和路面施工过程需要进行交通管制。

三、适用范围

XX标段立交工程路基石方控制爆破。

四、控制爆破的目的

由于该匝道工程主要为坚石，开挖过程中必须采用采用爆破的方法，由于地处十字路口周边，车流量每小时达4500辆且周围有建筑和高压线等设施，为了保证匝道区上方高压线、铁塔塔、居民及原有道路行车安全，不至于发生飞石伤人、房屋、交通行车安全等问题，特采用控制爆破措施。

五、采取控制爆破的范围及石方量

该标段内主干线及各匝道距离公路及现有房屋建筑均较近且车流量较大，

同时在多条匝道上空存在高压电线，且距离高压铁塔距离较近，在进行爆破施工时应进行重点控制。

标段内必须进行控制爆破范围以及爆破石方量如下表示：

控制爆破方量

六、控制爆破专项施工方案

A:爆破要求

(1) 爆破的位置，高度要准确，符合爆破任务的要求。

(2) 由于相当部分的爆碴要作为路堤的填料，为便于机械推运、装运、铲运，爆破出来的石块不宜过大。石块过大后要进行改破，最大块径不得超过

15cm以保证填料质量。

(3) 严格控制飞石，爆破冲击波和震动效应，确保基床，边坡和堑顶山体稳定，不受破坏，爆出的坡面平顺，底板平整，无锯齿。

(4) 在距居民住宅和农田较近的地段，飞石最大距离和高度均不得超过3米，确保居民生命财产的安全。

(5) 对不同的地质情况和不同的开挖方法，应选择不同的爆破方法，对路堑范围内的基床应严格控制爆破。

(6) 爆破过程安全。

B：爆破方法的确定原则

(1) 根据本工程特点，距居民居住和农田较近的地段，严禁采用扬弃爆破和抛掷爆破，无居民居住地段的路基土石方爆破，应根据地质情况和施工方法的不同，可以采取不同的施工方法。对石方面积较大、挖深较深且集中地段采用深孔微差控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破或预裂爆破 (软岩和中硬岩)；对挖深较浅和方量不大的陡峭边歧以及边坡、路基面修整采用浅孔微差控制爆破。

(2) 爆破之前应清理山体表层植被和浮土, 尽量做成台阶, 凿岩机钻孔时, 应在台阶工作面上进行,台阶高度取2-4 米，台阶宽度应能满足操作需要。

(3) 钻孔时炮孔方向应大致与台阶面平行或取垂直孔，并且以较大角与岩层面或节理面相交，炮眼深度应大于最小抵抗线，以防止炮泥冲出，逸出气体而影响爆破效果。

(4) 选择炮眼位置时，应避免穿过岩石的层理与裂缝，以免爆时气体沿缝隙漏出。若岩层层理裂缝较多不能避开时，最好垂直穿过，并且炮眼底部须在缝隙以上20-30cm。

(5) 对原地形的斜坡或平地，都应有计划地进行改造，使前次爆破为后次爆破创造两个或多个临空面。

(6) 斜坡地形有两个临空面时，药包作用方向应朝向斜坡面或梯形坡面，不应朝向上方。对台阶宽度较大的岩石爆破可采用多行药包，一般情况采用单行药包。

(7) 对顺层路堑地段的爆破，应遵循“多钻眼少装药”的原则，保证岩石的块径不易过大而影响外运，爆破时，由于基底工作面狭窄, 爆眼布置要均匀, 有条件时尽量作成台阶,以保证良好的爆破效果。

(8) 如遇有地质条件与设计不符的情况，应根据岩石的类别重新确定爆破方案。

(9) 对基底爆破，应采用塑料导爆管或电雷管，以确保施工安全

(10) 正式爆前要求对岩层的类别、产状、地形、地貌和周围环境作周密细致的调查，必要时要进行试验，保证爆破方法的有效性和准确性。C:爆破设计

(1) 深孔微差松动控制爆破钻孔采用我局现有KQ-100 型潜孔钻孔，炮孔

直径=100mm爆后大块石进行二次解炮。

a、主爆孔爆破设计

最小抵抗线W

W=K3 D

D—炮孔直径，D=100mmK为系数，K=25~45硬石时取小值，软石时取大值。

台阶高度H

台阶高度根据路堑挖深确定，当挖深小于10m时不分台阶施工；当挖深大于10m时分层施工，每台阶高度5m左右。并在施工中作出施工平台，确保机械施工安全。

炮孔间距a,排距b

炮孔间距a=n3 w,b=w。w根据岩石特性确定后，确定a值和b值

m—孔网密集系数，m=1.0~2.5

超孔深度h。

h0=(0.05~0.1) 3 H

H――台阶高度，硬岩时取大值，软岩时取小值。

松动炸药单耗q 松

软岩时q 松0.4~0.5kg/m3

硬岩时q 松0.5~0.7kg/m3 在爆破现场试炮后，根据现场实际情况，进行调整确定。单孔装药量Q松

Q松=q松3 a3 W底3 H 第一排炮孔

Q松=q松3 a3 b3 H 后排炮孔

W底一台阶底盘抵抗线

钻孔形式

主炮孔采用垂直钻孔

b、起爆顺序

采用毫秒微差控制爆破，中间一排孔先爆，两侧炮孔后爆，控制每段雷管起爆药量，减少对边坡的振动。

c 、边坡光面爆破设计

①光面孔孔距

A=n3 D D=100m

D—炮孔直径

n—系数n=10~16 （岩石坚硬完整时取大值，反之取小值）

②光面层厚度（光爆孔抵抗线）W

W=a/m

M为系数m=0.5~1.0 （软岩m=0.5~0.8、硬岩m=0.8~1.0）

③炮孔长度及超深L

L=H/sina+h

a—边坡坡度（钻孔倾角），h为超钻深度

H=（0.05~0.1 ）3H

H—台阶高度

④光炮孔与辅助孔的孔底距离b0

b0=（10~30） 3 D（完整、坚硬岩石取大值，反之取小值）

⑤光面孔装药结构及药量调整采用间隔一定距离的药串结构即径向空气间

隔装药，为克服孔底夹

制作用，孔底加强装药0.5倍，加强装药段长度0.8~1.5m。在孔口0.8~1.5m 不装药，进行加强堵塞，堵塞段以下1~2m处线装药密度为设计的1/2 。

⑥线装药密度q线和装药量Q孔根据我局渝长高速公路实践经验和经验参

数，线装药密度初选如下

数值，在施工中试炮后根据现场实际情况调整确定。

Q线=0.6~1.0kg/m (硬质完整岩石取大值，反之取小值)

Q孔=q线L Q孔一单孔装药量选用狄纳米特低爆速、低猛底炸药。