道路修补材料有哪些
道路工程施工所用的材料
道路工程施工所用的材料道路工程是指通过修建、改建和维护道路来满足人们出行和交通需求的一项工程。
道路工程所用的材料种类多样，其中包括水泥、沥青、石料、钢筋、沙子、混凝土等等。
这些材料在道路工程中发挥着重要的作用，为道路的建设和维护提供了必要的支持。
本文将对道路工程所用的材料进行详细介绍，包括其特点、用途、施工方法等内容。
一、水泥1.特点水泥是道路工程中常用的建筑材料，在道路工程中主要用于路面硬化、修补和加固。
水泥的主要成分是石灰石、粘土、铁矿石等原料，经过研磨、混合和煅烧等工艺制成。
2.用途水泥在道路工程中主要用于路面硬化、修补和加固。
通过水泥浇筑、砂浆铺设等方式，可以使路面变得坚实、平整，提高道路的承载能力和耐久度。
3.施工方法水泥在道路工程中的施工方法主要包括水泥浇筑、砂浆铺设等。
施工过程中需要控制水泥的比例、水泥的混合和搅拌过程等，以确保水泥的质量和施工效果。
二、沥青1.特点沥青是一种黑色的沥青质胶状物，是一种具有胶性的有机高分子化合物。
沥青具有良好的粘结性和耐久性，是道路工程中常用的路面材料。
2.用途沥青在道路工程中主要用于路面铺设和修补。
通过沥青热拌、冷拌、铺筑等方式，可以使路面变得坚实、平整，提高道路的承载能力和耐久度。
3.施工方法沥青在道路工程中的施工方法主要包括沥青热拌、冷拌、铺筑等。
施工过程中需要控制沥青的比例、沥青的温度和厚度等，以确保沥青的质量和施工效果。
三、石料1.特点石料是一种常见的建筑材料，是由天然石头经过破碎、筛分等工艺制成的颗粒状材料。
石料具有坚硬、耐磨、抗压性能好的特点，是道路工程中常用的路基材料。
2.用途石料在道路工程中主要用于路基和路面的铺设和加固。
通过石料铺设、碾压等方式，可以使路基和路面变得坚实、平整，提高道路的承载能力和耐久度。
3.施工方法石料在道路工程中的施工方法主要包括石料铺设、碾压等。
施工过程中需要控制石料的粒径、石料的铺设和碾压过程等，以确保施工效果和路面质量。
道路铺装材料
道路铺装材料道路铺装材料是指为了建造、修葺、改扩建道路而使用的一类材料。
道路铺装材料的选择和应用直接关系到道路工程的质量和使用寿命。
下面就几种常见的道路铺装材料进行介绍。
1. 沥青混凝土：沥青混凝土是道路铺装中常用的一种材料。
它由骨料、沥青和特殊添加剂等组成。
沥青混凝土具有良好的柔性和抗水、抗酸碱腐蚀的能力。
它在施工过程中具有较好的可塑性和可加工性，能够适应各种复杂的道路形状。
同时，沥青混凝土还有较好的抗剪切性和抗疲劳性能，可以在道路使用过程中更好地承受车辆的压力和振动。
因此，沥青混凝土被广泛应用于城市道路、高速公路和机场跑道等场所。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土是道路铺装材料中的另一种常用材料。
它由水泥、骨料、粉煤灰和水等组成。
水泥混凝土具有较好的刚性和抗压能力，能够更好地承受车辆荷载和道路振动。
它还具有优良的耐腐蚀性能，在恶劣的环境中仍然能够保持较好的稳定性和使用寿命。
因此，水泥混凝土常用于高速公路、桥梁和机场跑道等大型交通工程中。
3. 碎石、砂石：碎石和砂石是构成道路铺装层的重要组成部分。
它们通常被用作骨料，可以填充在沥青混凝土或水泥混凝土中，以增加强度和稳定性。
碎石和砂石具有较好的排水性能，可以保持道路表面的干燥，并防止积水和冰冻融化循环引起的破坏。
此外，碎石和砂石还具有较好的抗震性能，可以减少地震对道路的影响。
4. 地面橡胶：地面橡胶是近年来新兴的一种道路铺装材料。
它由废旧橡胶制成，具有较好的吸震和减噪性能。
地面橡胶可以在道路上形成一层弹性层，能够更好地吸收并分散车辆行驶时的冲击力，减少对道路和车辆的磨损。
此外，地面橡胶还具有较好的耐候性和抗老化性能，使用寿命长。
综上所述，道路铺装材料的选择应根据具体的道路使用环境和要求，平衡考虑道路的工程要求、经济成本和环境因素等。
合理选择和应用道路铺装材料，是保障道路工程质量和延长使用寿命的关键。
道路修补知识点总结图表
道路修补知识点总结图表一、道路修补的目的和重要性1. 目的：道路修补是为了保持道路的平整、安全和耐久，确保车辆和行人的安全通行。
2. 重要性：道路是交通运输的重要组成部分，而道路的平整程度直接影响交通的流畅和安全，因此对道路及时进行修补十分重要。
二、常见的道路损坏类型1. 路面破损：指道路表面出现裂缝、坑洞等损坏情况，主要原因是车辆频繁行驶以及自然气候因素。
2. 勾缝开裂：指路面勾缝处出现裂缝，主要原因是基层材料的变形和固结不良。
3. 车辙：指道路表面出现车辙痕迹，主要原因是频繁的车辆行驶所致。
4. 剥离：指路面材料出现剥离现象，主要原因是材料的过度老化或施工不合格。
三、常见的道路修补材料1. 沥青混凝土：具有较好的耐久性和抗压性能，是修补道路的常用材料。
2. 水泥混凝土：具有高强度和耐磨性能，适用于车辆行驶频率较高的道路修补。
3. 砾石：用于填充坑洞和裂缝，增加道路表面的平整度。
4. 胶结剂：用于提高材料的粘结力和抗压性能，确保修补效果。
四、常见的道路修补方法1. 补漏法：主要针对路面破损、裂缝等情况，通过注入修补材料进行修补。
2. 补封法：主要针对勾缝开裂和剥离情况，通过封闭材料进行修补。
3. 补平法：主要针对车辙和变形情况，通过填充和夯实材料进行修补。
4. 补盖法：主要针对较大面积损坏情况，通过铺设新的路面进行修补。
五、道路修补的施工步骤1. 前期准备：对道路进行检测和评估，确定修补的范围和方式。
2. 清理施工区域：清除施工区域内的杂物和污垢，确保修补材料的粘结力。
3. 表面处理：对道路表面进行修剪和打磨，确保修补材料能够牢固粘结。
4. 施工材料配制：按照比例将修补材料和胶结剂混合，确保修补材料的质量。
5. 施工操作：根据修补方法进行实际操作，确保修补效果。
6. 后期维护：对修补后的道路进行养护和保养，延长修补的使用寿命。
六、道路修补的质量检测与验收标准1. 压实度测试：通过试验机械对修补材料进行压实度测试，确保其达到标准要求。
道路修补材料
道路修补材料
道路修补材料是指用于修补道路路面的各种材料。
道路修补材料的种类繁多，根据不同的路面材料和修复需求，选择合适的修补材料对于保持道路平整、安全和耐久至关重要。
常见的道路修补材料包括沥青混合料、水泥混凝土、水泥稳定碎石等。
其中，沥青混合料是最常用的道路修补材料之一，特点是施工方便、修补速度快。
沥青混合料分为冷拌沥青、热拌沥青和半硬沥青三种类型，根据实际情况选择合适的类型。
冷拌沥青适用于紧急修补和小面积坑洞修复；热拌沥青适用于大面积破损的路面修补；半硬沥青适用于中小面积路面修补。
水泥混凝土是一种经济实用的道路修补材料，特点是耐久性好、防水性能强。
水泥混凝土适用于修补大面积破损、严重塌陷的路面，如路面坑槽、龟裂等。
水泥稳定碎石则是一种结合了水泥和石料的修补材料，适用于修补较为严重的路面问题，耐久性和稳定性较好。
除了以上常见的道路修补材料外，还有一些特殊的修补材料，如橡胶修补材料、聚合物修补材料等。
橡胶修补材料主要由废旧轮胎经特殊处理制成，具有很好的韧性和耐久性，适用于路面坑槽和裂缝的修补。
聚合物修补材料则采用特殊的聚合物化合物制成，能够填补大面积的路面破损，并提供良好的抗压性能和防水性能。
在选择道路修补材料时，需要综合考虑修补的面积、破损程度、施工条件以及修复后的路面使用要求等因素。
此外，还需要注
意材料的质量和生产厂家的信誉，选择合格的产品，确保修补效果和使用寿命。
总而言之，道路修补材料的选择应根据实际情况合理选用，并严格按照施工规范进行施工，以保障道路的平整、安全和耐久性。
路面沉降修补措施方案
路面沉降修补措施方案概述路面沉降是指路面的坍塌或下陷现象，通常由于地下管道破裂、地基沉降或土壤膨胀等原因引起。
路面沉降不仅给驾驶员带来不便，还会增加交通事故的风险，并对车辆造成损坏。
因此，及时修补路面沉降是维护道路交通安全和保护车辆的重要措施。
本文档将介绍一些常见的路面沉降修补措施方案，包括修补材料的选择、修补工艺的步骤和注意事项等。
修补材料选择选择合适的修补材料是修补路面沉降的关键。
以下是几种常见的修补材料：1.沥青混凝土（AC）：沥青混凝土是一种由沥青和矿料混合而成的材料，它具有良好的抗压强度和耐久性，适用于中等至高等交通量的道路。
2.水泥混凝土（CC）：水泥混凝土是一种由水泥、骨料、砂和水混合而成的材料，它具有较高的抗压强度和耐久性，适用于高交通量的道路。
3.冷补材料：冷补材料是一种制成熟的矿料混合物，它可以在路面沉降部位直接使用，无需加热。
冷补材料具有较短的施工时间和低的施工成本，适用于中等交通量的道路。
4.快速凝固材料：快速凝固材料是一种具有快速固化时间的修补材料，它可以在短时间内达到较高的抗压强度。
快速凝固材料适用于需要快速修补的道路段。
在选择修补材料时，需考虑道路的交通量、使用寿命、维护成本等因素，并根据实际情况进行选择。
修补工艺步骤修补路面沉降需要经过以下步骤：1.清理沉降部位：首先，需要清理沉降部位的杂物和污物，确保修补材料能够充分粘附在路面上。
2.切割边缘：对于较大的沉降区域，需要使用切割机对其进行切割边缘，以便修补材料能够更好地固定在路面上。
3.打底处理：在开始修补之前，需要对沉降部位进行打底处理。
对于沥青混凝土修补，可以使用打底涂料提高修补材料的附着力；对于水泥混凝土修补，可以进行湿润处理以防止水泥过早干燥。
4.填补修补材料：根据修补材料的特性和实际需要，将修补材料填补到沉降部位，并使用振动板进行初步压实。
5.表面压实：修补材料填补完毕后，使用压路机对路面进行表面压实，以提高修补材料的密实度和抗压强度。
路面施工材料
路面施工材料
路面施工材料通常用于修建和维护道路，以保证道路的平整和耐久。
下面是一些常见的路面施工材料：
1. 沥青混凝土：沥青混凝土是一种常用的道路表面材料，由矿物骨料、矿物油和沥青混合而成。
沥青混凝土具有良好的承载能力、耐久性和防水性能，适用于高速公路和城市道路。
2. 沥青胶结料：沥青胶结料是一种用于路面结构的胶结层材料。
它由矿物骨料和沥青混合而成，具有较高的黏性和粘结能力。
沥青胶结料能够减缓路面老化和开裂，提高路面的抗水渗透性和耐久性。
3. 水泥混凝土：水泥混凝土是一种由水泥、砂子、骨料和水混合而成的材料，用于路面硬化。
水泥混凝土具有较强的压缩性和耐久性，适用于重载车辆通行的道路。
4. 碎石：碎石是一种常见的路面铺设材料，由骨料破碎而成。
它具有良好的排水性和抗冲刷能力，适用于需要良好排水性的道路。
5. 石灰土：石灰土是一种由石灰和黏土混合而成的材料，用于路面加固。
石灰土具有较高的可塑性和粘结能力，能够增加路面的承载能力和稳定性。
6. 硅酸盐砂浆：硅酸盐砂浆是一种由硅酸盐水泥和砂子混合而成的材料，用于路面修补。
硅酸盐砂浆具有良好的附着性和耐
久性，能够修复路面的裂缝和坑洼。
7. 碎石垫层：碎石垫层是一种用于增加路面承载能力和稳定性的材料。
它由石料碎石和粘结材料混合而成，能够减少路面的变形和沉降。
总的来说，路面施工材料的选择应根据道路的特点和使用要求进行合理选择，以确保道路的平整和耐久。
不同的材料具有不同的优势和适用范围，正确的选择和使用将有助于提高道路的安全和可靠性。
道路修补材料一般有哪些
由于交通量的大幅度增加，不同等级的公路由于不堪重负而破损严重，如断板、裂缝、露骨、碎裂等。
目前的比较有效的解决办法就是采用修补材料了，这种专门针对路面问题的材料也有不少的类型，通过下文帮助大家进一步了解。
国内常见的几种快速修补料的种类主要有：一、水泥路面修复材料国内的许多厂家在很早以前就对混凝土的快速修补材料和工艺进行了仔细的研究和探索。
通车时快补料的强度必须达到一般混凝土路面设计强度的70%，即抗压强度必须达到20MPa，抗折强度必须达到3.5MPa。
用于水泥混凝土路面的快速修补材料必须具有硬化快、耐磨和耐久性好、低收缩微膨胀、具有一定的粘性和和易性好等特点。
二、普通水泥混凝土和砂浆对于水泥混凝土路面的破损，国内采用的方法就是破除已损坏的水泥混凝土路面，然后浇筑上与老混凝土路面标号相同或者比原标号更高的混凝土。
此类方法虽然操作简便，实际上也有不少缺点:养护周期长;普通水泥混凝土养护周期需要28天，强度增长慢，养护条件苛刻，中断交通时间特别长。
收缩大;新浇筑的水泥混凝土路面明显比老混凝土路面的收缩大，容易造成二次破坏。
新老混凝土的粘结强度低;水泥混凝土本身粘结力差，容易造成界面开裂。
三、沥青混凝土常采用沥青混凝土作为快补料对破损的水泥混凝土路面进行修补。
用于此类混合料的沥青应具有以下特点:稠度适中;较大的塑性;足够的温度稳定性;较好的大气稳定性;较好的水稳定性。
沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。
四、特种水泥就是一种具有特殊性能的水泥或者用于某种工程的专用水泥。
由于其强度高、凝结时间快受到国内外专家、学者的广泛研究和应用。
目前国内市场上用于快速修补材料的特种水泥主要有以下几种:①快硬硅酸盐水泥②快硬硫铝酸盐水泥、铁铝酸盐水泥和氟铝酸盐水泥。
③高铝水泥。
④磷酸镁水泥。
⑤碱硅水泥。
五、复合修补剂由于单一的水泥或外掺料很难达到理想的快补需求，国内外的专家学者开始采用复配技术，充分发挥各种成分的叠加效应，扬长补短，研制出许多性能优良的复合修补剂。
道路维修填缝材料
道路维修填缝材料1 橡胶沥青填缝料橡胶沥青（聚合物改性沥青）。
一定量（2%～7%）的橡胶溶解在沥青中改善沥青的性能。
橡胶沥青的费用比普通沥青增加30%左右。
橡胶沥青与普通沥青相比，高温下不发软，低温下不变硬，因此，高温下的轮辙和低温下的裂缝会减少。
橡胶沥青填缝料具有以下特点：（1）橡胶沥青填缝料可分为冷施工和热施工。
（2）冷乳液一般只适用于裂缝和接缝宽度达到5mm。
热施工填缝料可用于裂缝和接缝宽度达到50mm，在185℃/195℃下施工，需要专门的设备。
（3）橡胶沥青填缝料一般具有低的耐燃油和机油污染，不能用于水泥混凝土停机坪替代其他填缝料。
相对于其他填缝材料价格相对便宜。
（4）要确保裂缝和接缝在填充前足够干净。
（5）某些橡胶沥青填缝料要求填满裂缝和接缝，特别是在水泥混凝土道面中的裂缝和接缝。
这在处理窄的裂缝和接缝时很难做到。
（6）当在宽接缝中使用时，其填缝料的凹面比道面表面低5mm。
2 基于硅酮的填缝料硅酮密封胶区别于其他一般有机类胶黏材料的共同特性在于其具有卓越的耐紫外、耐候、耐高低温等性能。
这是由硅酮胶所特有的化学分子结构决定的，其Si-O键主链不易被紫外线破坏，同时又由于硅胶的玻璃化温度远比一般有机材料低，因此硅酮密封胶在低温条件下（-50℃）仍然可以保持良好的弹性，不脆化、不开裂，高温条件下（200℃）下不易发软降解，在较宽的温度变化范围可保持性能稳定。
硅酮的填缝料具有以下特点：（1）硅酮的填缝料广泛适用于6～25mm宽的裂缝和碎块。
（2）某些有机硅酮的填缝料可以承受燃油泄漏和机油污染，然而，产品可能会膨胀，因此应在填缝料表面进行凹面处理。
（3）在灌缝前，要确保所有的接缝或裂缝或碎块清除机油和润滑油。
应该用切缝机和喷砂的方法进行清理。
（4）双组分的硅酮的比例在施工前必须确定。
（5）应该注意某些单个组分的硅酮与空气中水分接触会固化。
（6）通常硅酮采用灌注枪进行施工。
（7）通常硅酮在施工前不能泄漏到道面表面。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
由于交通量的大幅度增加以及轴载重量的不断攀升，各等级公路由于不堪重负而破损严重，况且水泥混凝土路面在设计、施工、管理以及后期养护过程中都存在不足使得许多新建的水泥混凝土路面未达到国家规定的设计年限就出现了各种不同程度的损伤和破坏。
如断板、错台、裂缝、露骨、碎裂等。
普通的水泥混凝土凝结时间比较长、新旧混凝土粘结力又比较差，若不及时修复，会使路面的使用性能大幅度降低。
因此，恰当的筛选出合适的快补料是一个非常重要的问题。
国内常见的快速修补料
水泥混凝土路面在行车荷载的反复作用以及其它各种人为和环境因素的作用下，不可避免的会发生破坏。
国内的许多厂家在很早以前就对混凝土的快速修补材料和工艺进行了仔细的研究和探索。
根据相关快补材料文献得知，通车时快补料的强度必须达到一般混凝土路面设计强度的70%，即抗压强度必须达到20MPa，抗折强度必须达到3.5MPa。
用于水泥混凝土路面的快速修补材料必须具有硬化快、耐磨和耐久性好、低收缩微膨胀、具有一定的粘性和和易性好等特点。
我国的快补材料的研究和探索经历了一段较长的历程，市面上相继出现了各
种各样的快补材料，现综述如下。
普通水泥混凝土和砂浆
对于水泥混凝土路面的破损，国内最早采用的方法就是破除已损坏的水泥混凝土路面，然后浇筑上与老混凝土路面标号相同或者比原标号更高的混凝土。
此类方法虽然操作简便，实际上也有不少缺点:养护周期长;普通水泥混凝土养护周期需要28天，强度增长慢，养护条件苛刻，中断交通时间特别长。
收缩大;新浇筑的水泥混凝土路面明显比老混凝土路面的收缩大，容易造成二次破坏。
新老混凝土的粘结强度低;水泥混凝土本身粘结力差，容易造成界面开裂。
沥青混凝土
早期我国的公路部门常采用沥青混凝土作为快补料对破损的水泥混凝土路面进行修补。
用于此类混合料的沥青应具有以下特点:稠度适中;较大的塑性;足够的温度稳定性;较好的大气稳定性;较好的水稳定性。
虽然用沥青混凝土作为快补料中断交通时间短，但也存在很多缺陷:色差大;白加黑，整体效果不好。
对施工要求高;施工操作不当容易减短使用寿命。
刚度相差
大;内部传荷不一致。
特种水泥
所谓特种水泥，就是一种具有特殊性能的水泥或者用于某种工程的专用水泥。
由于其强度高、凝结时间快受到国内外专家、学者的广泛研究和应用。
目前国内市场上用于快速修补材料的特种水泥主要有以下几种:
①快硬硅酸盐水泥。
快硬硅酸盐水泥是一种初期强度高、硬化快、凝结时间可调的水硬性胶凝材料。
该快补料是以硅酸盐水泥和适量磨细的石膏为主要成分制成的。
通过加入一定的外加剂和外掺料进行改性后能够调节水泥的早期强度和凝结时间。
按照一定的配合比加入粗细集料后可以配制成早强、高标号的混凝土，应用于一些紧急抢修工程、低温施工工程和高标号混凝土预制件等。
上海蜀通建材有限公司生产的快硬硅酸盐水泥小时强度高，2h水泥强度达到20MPa以上，现场只需加水搅拌，砂浆自流，施工免震，具有良好的密实性和抗渗性。
但是，快硬硅酸盐水泥干缩大、新老混凝土粘结强度差、施工过程和养护过程产生水化热，对养护条件要求比较高。
②快硬硫铝酸盐水泥、铁铝酸盐水泥和氟铝酸盐水泥。
快硬硫铝酸盐水泥低温性能比较好，气温在－5℃以上时，不必采取任何特殊措施就可以正常施工，可用于抢修跑道、公路、配制膨胀水泥和自应力水泥以及玻璃纤维砂浆等。
快硬氟铝酸盐水泥凝结硬化很快，可应用于喷锚用的喷射水泥。
快硬铁铝酸盐水泥耐腐蚀、高抗渗，可应用于配制喷射混凝土和生产预制构件等。
③高铝水泥。
高铝水泥的主要成分是铝酸钙，高铝水泥水化生成CAH10与C2AH8相互交替攀附，重叠结合，形成比较坚硬的结晶连接体，使水泥获得很高的强度。
具有早强、水化热大、耐腐蚀、抗高温等特性，可通过电弧炉熔融法
和反射炉熔融法进行制备，但是后期也会出现倒缩现象，且高铝水泥水化的产物在高温下比较不稳定，容易发生晶型转变，因此，在使用性能上大打折扣。
④磷酸镁水泥。
优点:早期强度高、凝结硬化快;3h抗压强度就可达到40MPa;新老混凝土粘结性能好;与旧混凝土具有相近的膨胀系数和弹性模量，具有较好的体积相容性;耐磨性能好;耐磨度相当于普通硅酸盐水泥的2倍;干缩率小，只有0.05%－0.09%;冻融循环能力、抗盐冻能力强;40次冻融循坏后才出现表面剥蚀现象。
缺点:脆性大;容易造成横纵向裂缝和板底断裂;抗冲击能力差;后期会不同程度的出现强度倒缩现象;磷酸镁水泥价格昂贵。
由于磷酸镁水泥的研究还不够深入，所以目前以磷酸镁水泥作为快补料的市场应用还不算太广泛。
⑤碱硅水泥。
碱硅水泥是一种耐腐蚀、耐高温、能耗低的新型胶凝材料。
其在力学性能和路用性能上具有比普通水泥无法比及的优点。
在国内，上海市政工程研究所研制的SC型快速修补料和南京水利科学院研制的AS型快速修补料是碱硅水泥的典型代表。
复合修补剂
由于单一的水泥或外掺料很难达到理想的快补需求，国内外的专家学者开始采用复配技术，充分发挥各种成分的叠加效应，扬长补短，研制出许多性能优良的复合修补剂。
江苏省建筑科学研究院利用硅酸钙、氟铝酸钙、硫铝酸钙和少量单晶体等矿物成分做成的JK－4、JK－10型复合修补剂，以及用硫铝酸盐、高效的表面活性剂和优质的硅性材料复合而成的JK－24型复合修补剂克服了传统的单一快补材料的种种弊端，不仅收缩小、快硬早强，而且与老混凝土粘结性能
良好，耐磨，耐久，是目前市场上性价比比较高的快速修补料之一。
长安大学利用硅酸盐、硫铝酸盐、铝酸盐和高效活性剂等矿物材料按一定比例配制成的HW 系列复合修补剂，4～6h抗折强度就可达到3.5MPa的通车要求，具有较高的韧性和抗变形能力。
聚合物类混凝土
聚合物类混凝土是一种有机无机材料的统称。
其中，聚合物水泥混凝土(Polymer Modified Concrete，简称PMC)是指在普通的水泥混凝土中加入高分子聚合物，以聚合物和水泥共同作为胶凝材料，将粗细骨料黏合为一体而成的复合材料。
由于能够缓和裂缝尖端的应力集中，比普通混凝土具有较高的强度和密实度、较好的抗冲击和抗磨抗渗性能而受到国内外专家学者的青睐。
树脂混凝土(Polymer Concrete，简称PC)则用聚合物代替了水泥作为胶凝材料，增加了强度和耐磨性，但由于价格比较昂贵而受到限制。
聚合物浸渍混凝土(Polymer Impregnated Concrete，简称PIC)是指等到混凝土硬化以后，将聚合物填充到普通混凝土的空隙中形成的一种复合材料。
由于聚合物浸入空隙中增强了水泥石与集料间的粘结力，而使混凝土的力学性能和材料性能大幅度增加。
纤维增强混凝土
以砂浆、水泥浆或混凝土为基材，以金属纤维，无机纤维或有机纤维为增强材料组成的一种复合材料，称为纤维增强混凝土。
纤维在混凝土中的作用:①阻裂作用:纤维可在混凝土未硬化的塑性阶段和硬化阶段阻碍混凝土微裂缝的产生和发展。
②增强作用:混凝土中加入适量的纤维可使混凝土的抗拉强度、抗剪强度和抗疲劳强度都有一定的提高。
③增韧作用:纤维混凝土在荷载作用下，即使混凝土发生开裂，纤维还可横跨裂缝承受拉应力并可
使混凝土具有良好的韧性。
目前国内应用于混凝土的纤维主要有钢纤维、玻璃纤维、聚丙烯纤维。
其中，钢纤维增强混凝土抗压强度能达到100～110MPa，抗折强度能接近15MPa，抗冲击强度是普通水泥混凝土的3.6倍以上，添加体积率为13%～17%的网格布及连续玻璃纤维或者3%～6%体积率的短切纤维都能使混凝土抗弯强度和抗冲击强度达到最大。
由于碳纤维的掺入在混凝土的基体中引入了大量的空气使得混凝土的抗压强度随着碳纤维含量的增加而减少，且碳纤维造价昂贵，需要探讨和解决的问题比较多，所以目前碳纤维增强混凝土并不普遍适用。
聚丙烯纤维是由丙烯聚合物或共聚物制成的烯烃类纤维。
其特点如下:
①改善混凝土的变形特性和韧性。
加入一定掺量的聚丙烯提高了混凝土的极限拉伸率，改善了混凝土的变形能力。
聚丙烯混凝土的韧性指数比普通混凝土增加15%～70%。
②防止或减小混凝土收缩裂缝的产生。
掺入一定量的聚丙烯可以在混凝土的塑性阶段和硬化阶段抑制裂缝的产生和发展。
③提高了混凝土的耐久性。
聚丙烯混凝土的抗渗抗冻融能力比普通混凝土要高的多。
抗冲击性能是普通混凝土的2倍，抗磨损能力比普通混凝土高出20%～105%。
④较高的粘稠性。
用在喷射混凝土中，不但可以提高性能，还可以减少回弹损失。
国外快速修复材料的应用现状
国外在20世纪中旬就开始了对水泥混凝土路面快速修补材料的研究。
美国、日本、英国等国家主要对薄层修补、纤维增强混凝土和聚合物类混凝土展开了仔
细的研究和探索。
日本采用网状聚丙烯纤维，提高了混凝土的承载力。
美国专家在混凝土中掺入一定比例的微纤维提高了混凝土的抗拉能力和极限拉伸率。
新泽西州采用无氯的促硬剂制备的复合修补快硬混凝土对295号州际公路(Interstate295，简称I －295，德瓦西州－新泽西州)路面进行了全厚修补，1～3天即可通车，但并没有对路面的耐久性做深入的研究。
英国研制的SPRC对薄层修补做出了巨大的贡献。
混凝土快速修补材料必须快硬早强，通车时强度必须达到一般混凝土路面设计强度的70%。
用于混凝土路面的快速修补材料凝结时间必须适中，新老混凝土之间的粘结强度要大，收缩率要小。