PICC事故车辆定损规范
事故车辆定损标准
事故车辆定损标准事故车辆定损是指在车辆发生交通事故后，保险公司或相关部门对车辆损失进行评估和定损的过程。
定损标准是指在定损过程中所遵循的评估标准和规定，对于事故车辆的定损标准，需要结合车辆损坏情况、修复成本、市场价值等因素进行综合评估，以确定合理的赔偿金额。
下面将详细介绍事故车辆定损标准的相关内容。
首先，定损标准的制定应遵循相关法律法规和行业标准，确保定损过程的公正和合理。
在评估事故车辆损失时，需要考虑车辆的实际价值、修复成本、残值等因素，避免因定损标准不合理而导致车主权益受损。
其次，定损标准应充分考虑车辆损坏程度和修复可能性。
对于轻微损伤的车辆，可以通过修复来恢复车辆功能，因此在定损时需要准确评估修复成本，确保车主能够获得合理的赔偿。
而对于严重损坏的车辆，可能需要进行大修甚至报废处理，定损标准应根据车辆实际情况进行合理评估，避免因定损不足而导致车主无法获得应有的赔偿。
另外，定损标准还需要考虑车辆的市场价值和残值。
在评估车辆损失时，需要参考市场行情和车辆残值，以确定车辆的实际价值和修复成本，避免因市场价值低估或残值高估而导致定损不合理。
最后，定损标准的制定应注重科学性和实用性。
在评估事故车辆损失时，需要采用科学的评估方法和工具，确保定损过程的准确性和可靠性。
同时，定损标准也应具有一定的灵活性，能够适应不同车辆和不同损坏情况的定损需求，以实现定损标准的实用性和适应性。
综上所述，事故车辆定损标准是保证定损过程公正、合理的重要依据，需要充分考虑车辆损坏情况、修复成本、市场价值等因素，制定科学、公正、合理的定损标准，以保障车主的合法权益。
希望相关部门和保险公司能够加强对定损标准的制定和执行，确保定损过程的公正和合理，为车主提供更好的保障和服务。
山东省分公司保险事故车辆定损规范
PICC Property and Casualty Company Limited保险事故车辆定损规范中国人民财产保险股份有限公司山东省分公司二○○七年八月目录一、事故车辆零部件修换原则 (1)二、事故车辆零部件修换标准 (4)三、事故车辆定损工时标准 (19)四、事故车辆残值确定标准 (23)五、事故车辆施救费标准 (26)1PICC Property and Casualty Company Limited2一、事故车辆零部件修换原则（一）铁质钣金件损伤及修换原则。
轻度损伤：部件弹性变形、划伤或刮伤，损坏较轻，损坏程度（面积）10%左右，不需要拆装或解体，就车通过手工或整形机即可修复；中度损伤：部件凹凸变形较大、有褶，或虽局部变形较小但有死褶，损坏程度（面积）30%左右，需要拆装或解体后修复，修复难度不大；重度损伤：部件严重扭曲变形、断裂，或部件部分缺失，或超过20cm 的撕裂，或部件已经失去基本形状、损坏面积达到50%以上，接近报废程度，修复难度较大。
更换：零部件超过重度损伤程度的，可以考虑更换。
但损失程度介于重度损伤和更换之间、客户坚决要求更换的，应视具体情况确定不低于20%的客户自负比例。
（二）铝质钣金件损伤及修换原则。
变形面积不大，通过敲击、拉伸等整形方法及铆接、粘结等工艺可以恢复外观形状的，应予以修复；变形面积较大或有撕裂、断裂、死褶等情况，需通过焊接工艺才能进行修复，或虽可通过铆接完成修复，但需铆接部位过多、严重影响其外观的，可以考虑更换。
（三）塑料件损伤及修换原则。
汽车上应用的塑料按其物理化学性能分为热塑性塑料和热固性塑料，塑料部件的修理有化学粘结法和塑料焊接法两种基本修理方法。
通常塑料件的划痕、撕裂、刺穿和凹陷均可以修复；塑料件整体破碎应以更换为主；价值较低、更换方便的零件可以考虑更换；应力集中部位（如尾门铰链、撑杆锁机处），应考虑更换为主；基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主；表面美光要求较高的塑料零件，深度划伤表修复后留有明显痕迹、无法大致恢复原貌的，可以考虑更换。
人保车损报废标准
人保车损报废标准
人保车损报废标准通常是指车辆在发生事故或遭受严重损坏后，被判定为无法修复或经济上不可行修复的程度，达到一定条件下需要报废的标准。
具体的报废标准可能会因地区和保险公司的不同而有所差异，以下是一些常见的人保车损报废标准：
1. 交通事故现场鉴定：如果车辆发生交通事故，现场鉴定机构会根据车辆的损坏情况和安全性评估，判断是否需要报废。
2. 车辆维修费用超出残值：当车辆发生事故或损坏时，保险公司会进行评估并核算维修费用。
如果维修费用超过了车辆的残值（即车辆在损坏前的市场价值），则可能判定为报废。
3. 安全性能无法恢复：如果车辆的安全性能无法通过修复来恢复到符合相关法规和标准的水平，也会被判定为报废。
需要注意的是，具体的车辆报废标准可能会因不同地区、
保险公司以及车辆类型（如私家车、商用车）的不同而有所变化。
因此，在具体情况下，建议咨询保险公司或相关机构以了解准确的报废标准。
保险事故车辆定损标准
保险事故车辆定损标准目录一、定损原则 (3)二、配件更换原则 (3)三、事故车辆损坏部件的修复、更换标准 (3)四、配件残值折价标准 (8)五、施救费标准 (9)一、定损原则1、坚持保险理赔原则，履行定损职责，遵守公司纪律，维护公司形象。
2、认真界定本次事故中所造成的车辆损失和与本次事故无关的损坏部件。
凡在车辆存放、有偿施救、未及时采取措施以及额外增加产生的损失，均不属于赔付范围。
3、事故车辆损坏项目要坚持“以修为主，以换为辅”的原则。
4、凡可以单独更换的局部配件，不能更换总成件，属于特殊情况必须提前上报批准。
5、严格按照损坏部件更换标准确定更换配件，按照规定的修理工艺确定工时费。
6、严格执行公司规定的配件价格标准，不得超过规定的价格范围。
7、准确、合理、有依据的界定损余物资的残值金额、施救费等，确定整体价格。
8、检查、核实整体定损金额。
9、严格区别属于车辆功能性机件原因所引起的事故和损失。
二、配件更换原则1、受损的配件必须具有以下三种情况之一方可更换：（1）不可修复性；（2）修复后影响使用功能，严重影响外观，影响安全性；（3）修复价格超过更换配件价格的90%以上。
2、对更换项目必须具有准确的更换依据，必要时提供依据性文件证明，或诊断工艺过程性资料；3、对不提供单件的总成件和隶属关系复杂的需更换配件，必须提供维修站的文字说明及标准的配件关系图资料。
三、事故车辆损坏部件的修复、更换标准1、车身及钣金部件的修复、更换标准（1）更换车身总成件条件●车身变形严重，无法采用修复工具校正到标准数据的，或单独部位损失严重无法修复但只提供车身总成的车型，可给予更换车身；●在底板变形严重时应区分承载式与非承载式，如是承载式车身结构，应给予更换车身总成，反之则只用更换底板大梁架；●对损坏车身进行维修的费用，大于更换车身的费用；●对更换车身明确区别：车身总成、车壳。
凡需更换车身总成或车壳的，必须报总公司理赔部批示，经同意后方可更换。
保险事故车辆定损规范
保险事故车辆定损规范第一部分 换件工时费用标准按照《福建省机动车维修行业工时定额和维修费计算方法》（2002年6月版），工时定额执行标准，工时单价：一类维修企业工时单价10元，4S店可以上浮至15%[豪华级（价格标准80万以上）车辆在4S店维修可以上浮至30％]；二类及以下维修企业工时单价7元。
工时费 ＝ 工时定额×工时单价常见维修项目工时定额标准常见维修项目工时定额标准常见维修项目工时定额标准《常见维修项目工时定额标准》说明一．表中所列各项工时定额为连续工时，即含相关件的拆装工时。
二．表中列出了定损中常见的小客车、皮卡的常见维修项目的工时定额，表中未列出的车型（大客车、货车等）和项目，参照《福建省机动车维修行业工时定额和维修费计算方法》。
三．由于具体车辆其相关维修流程可能有所不同，实际定损时遇到特殊的维修工艺时应考虑其特殊性。
四．车型分类－表中车型只包括小客车、皮卡，以基本车型为依据，若遇未列出的车型，则参照同类车型套档，套档以出险时该车型新车购置价为准：1微型：夏利、奥拓、QQ、吉利、北京吉普、五菱、长安。
套档价格标准：5万以下。
2普通型：富康、捷达、普桑、高尔、夏利2000、嘉年华、羚羊、赛欧、菲亚特、起亚千里马、奇瑞、切诺基、扬子、长城、江铃、金杯、得利卡。
套档价格标准：5万～10万。
3中低级：宝来、高尔夫、威驰、飞度、波罗、桑塔纳2000、桑塔纳3000、途安、爱丽舍、毕加索、凯越、菱帅、标致307、起亚远舰、东方之子、中华、红旗、奥迪100、伊兰特、索纳塔（基本型）、福美来、普利马、五十铃、庆铃。
套档价格标准：10万～15万。
4中级：蒙迪欧、雅阁、奥德赛、别克、GL8、帕萨特、M6、蓝鸟、阳光、索纳塔、花冠、丰田海狮、丰田3400、帕杰罗、大霸王。
套档价格标准：15万～30万。
5中高级：宝马3系、沃尔沃S40、佳美、皇冠、尼桑3.0、奥迪A6、A4、天籁。
套档价格标准：30万～50万。
事故车辆定损实务规程
事故车辆定损实务规程1.目的规范机动车辆定损工作。
2.范围适用于机动车辆保险事故车辆的损失确定工作。
3.职责查勘定损人员通过实际查勘、检查，根据事故车辆损失情况，与被保险人、修理厂协商确定零部件更换项目及价格、维修项目及工时费，并缮制“机动车辆保险车辆损失情况确认书”；对查勘岗工作质量进行监督。
4.流程及要求定损人员接到通知后，在一个工作日内前往事故车所在地定损。
定损人员应客观公正地对事故车辆损失进行评估，合理确定零部件更换项目及价格、维修项目及工时费。
车辆定损时，应尽量约见被保险人和第三者车损失方协商定损。
4.1定损基本流程在定损前，定损人员要首先对查勘报告的内容和结论进行审核，对存在疑问的，应及时与查勘人员进行沟通，并对疑点进行核实。
如查勘人员存在故意将非保险责任事故列为保险责任，应向客服部门负责人及时报告。
4.1.1核对出险车辆相关信息拍摄事故车整体照片和VIN码特写照片。
核对出险车辆的厂牌、型号、VIN码、牌照号、车架号、发动机号、吨位或座位等是否同行驶证、保险单上的内容完全一致。
以临时牌照号投保的车辆，要核对有效期限和行驶的规定路线，查核临时号牌的有效性。
拍摄临时号牌原件的正反面照片。
4.1.2查验碰撞痕迹（1）被保险单辆车在道路上发生交通事故,仅造成轻微财产损失,为了恢复交通,当事人自行撤离现场，调度人员直接调度定损的。
定损人员在确定损失以前一定要认真查验碰撞痕迹，结合当事人对事故经过的描述，以及报案记录，客观分析车辆损坏的成因，判断事故的真实性，对存在疑点的案件，一定要补勘第一现场。
（2）两辆以上车辆相撞的事故，在确定定损以前，要认比对相互碰撞部位的碰撞痕迹是否相吻合，结合当事人对事故经过的描述，以及报案记录，客观分析车物损坏的成因，判断事故的真实性，对存在疑点的案件，一定要进一步调查核实清楚。
4.1.3强制保险车辆的定损（1）涉及两辆以上机动车辆的事故，要查明事故各方车辆的强制保险（可通过是否具有强制保险标识进行初步判断）和商业机动车辆保险的投保情况，若我公司最先到达现场，查勘定损人员应提示其他车辆当事人将已有保险公司介入处理事故的情况告知其投保的保险公司，以便其他保险公司尽快确定是否委托我公司代为查勘定损。
事故车辆的定损原则、程序与方法
1.机动车辆验损中心的职责范围 2.保险公估机构的职责范围
3.定损核价人Biblioteka 的任务 4.机动车辆定损原则1.2 定损程序
（1）保险公司一般应指派两名定损员一起参与车辆定损。
（2）定损时，根据现场勘察记录，认真检查受损车辆， 搞清本次事故直接造成的损伤部位，并由此判断和确定因肇 事部位的撞击、振动可能间接引起其他部位的损伤。
1.2 定损程序
（3）与客户协商确定修理方案，包括确定修理项目和换 件项目。
（4）对更换的零部件属于本级公司询价、报价范围的， 要将换件项目清单交报价员进行审核，报价员应根据标准价 或参考价核定所更换的配件价格。
1.2 定损程序
（5）定损员接到核准的报价单后，再与被保险人和第三 者车损方协商修理、换件项目和费用。
1.3 事故车辆的定损方法
1 确定出险车辆的性质，确认是否属于保险赔付范围 2 修理范围的鉴别 3 定损估价的技术依据 4 基本方法
5 定损时的注意事项
（6）对损失金额较大，双方协商难以定损的，或受损车 辆技术要求高，难以确定损失的，可聘请专家或委托公估机 构定损。
1.2 定损程序
（7）受损车辆原则上应一次定损。定损完毕后，由被保 险人自选修理厂修理或到保险人推荐的修理厂修理。
（8）保险车辆修复后，保险人可根据被保险人的委托直 接与修理厂结算修理费用，明确区分被保险人自己负担的部 分费用，并在《汽车保险车辆损失情况确认书》上注明，由 被保险人、保险人和修理厂签字认可。
事故车辆定损标准
事故车辆定损标准事故车辆定损是指在车辆发生交通事故后，保险公司或相关部门对车辆损失进行评估和定损的过程。
定损标准的制定对于保障车主的权益，维护交通秩序具有重要意义。
下面将介绍事故车辆定损标准的相关内容。
首先，事故车辆定损标准应当包括车辆外观、机械部件、内饰以及车辆功能等多个方面的评估。
对于车辆外观的评估，应当考虑车身是否存在凹陷、刮擦、破损等情况，对于机械部件的评估则需要检查车辆的发动机、变速箱、悬挂系统等是否存在损坏或者功能失效的情况。
此外，内饰的评估也是定损的重要部分，需要检查车辆座椅、仪表盘、音响系统等是否存在损坏或者污染的情况。
其次，事故车辆定损标准应当根据不同车型和不同损失情况进行具体评估。
不同车型的车辆在定损标准上会存在一定的差异，例如高端车型和普通车型在定损标准上可能存在一定的差异。
同时，不同损失情况也会对定损标准产生影响，例如车辆受损程度的大小、车辆年限等因素都会对定损标准产生影响。
再者，事故车辆定损标准应当遵循公平公正的原则，保障车主的合法权益。
在定损过程中，评估人员应当客观公正地对车辆损失进行评估，不偏袒任何一方，确保定损结果的公平性和合理性。
同时，车主也应当配合定损人员的工作，提供真实的事故情况和车辆损失情况，以便评估人员能够做出准确的定损结果。
最后，事故车辆定损标准的制定需要与时俱进，不断进行修订和完善。
随着社会的发展和技术的进步，车辆的构造和功能也在不断变化，因此定损标准也需要随之进行调整。
同时，定损标准的制定还需要考虑到交通事故的实际情况和车辆维修的成本等因素，以便更好地保障车主的权益和维护交通秩序。
综上所述，事故车辆定损标准的制定对于保障车主的权益，维护交通秩序具有重要意义。
定损标准应当包括车辆外观、机械部件、内饰以及车辆功能等多个方面的评估，根据不同车型和不同损失情况进行具体评估，遵循公平公正的原则，不断进行修订和完善。
希望相关部门能够加强对事故车辆定损标准的制定和执行，保障车主的合法权益，维护交通秩序的正常运行。
事故车辆定损标准
事故车辆定损标准在处理事故车辆定损时，需要根据一定的标准来进行评估和赔偿。
事故车辆定损标准是根据相关法律法规和行业规定制定的，旨在保障车主的合法权益，同时维护交通安全和保险市场秩序。
下面将就事故车辆定损标准的相关内容进行详细介绍。
首先，事故车辆定损标准要求对事故车辆的损失进行全面、客观的评估。
评估时需要考虑车辆的使用年限、行驶里程、车辆品牌、车型、车况等因素，综合分析车辆的实际价值和损失程度。
在评估过程中，要遵循公平、公正、公开的原则，尽量避免主观臆断和不公平对待。
其次，事故车辆定损标准要求对车辆的维修和更换零部件进行合理、规范的计算。
在确定维修方案和更换零部件时，需要参考车辆的实际情况和市场价格，选择合适的维修厂和原厂零部件，确保维修质量和安全性。
同时，还需充分考虑车辆的残值和修复后的使用价值，避免过度维修和不合理更换零部件导致损失加大。
再次，事故车辆定损标准要求对车辆的损失进行合理的赔偿。
在确定赔偿金额时，需要综合考虑车辆的实际价值、修复成本、残值和其他相关因素，确保赔偿金额合理、公正。
同时，还需遵循保险合同的约定和相关法律法规的规定，保障车主的合法权益，避免赔偿过低或过高导致纠纷和争议。
最后，事故车辆定损标准要求对定损过程进行严格的监督和管理。
保险公司、维修厂和相关部门需要严格遵守定损标准和程序，确保定损过程的合法、规范和透明。
同时，还需要建立健全的定损评估体系和监督机制，加强对定损人员的培训和考核，提高定损质量和效率。
综上所述，事故车辆定损标准是保障车主权益、维护交通安全和保险市场秩序的重要制度安排。
各方在处理事故车辆定损时，都应严格遵守相关标准和规定，确保定损过程公平、公正、合理，最大限度地维护车主的合法权益。
同时，也需要不断完善和提升定损标准，适应社会发展和市场需求的变化，推动事故车辆定损工作不断向规范化、专业化、智能化方向发展。
事故车定损原则
事故车定损原则
事故车定损是指对发生交通事故的车辆进行损失评估和赔偿计算的过程。
事故车定损主要包括以下原则：
1. 损失评估原则：根据事故车的损失情况，对车辆进行损失评估，包括车身、发动机、底盘、电气等方面的损失评估，并根据保险条款和相关法律法规进行计算。
2. 维修原则：事故车定损时需考虑车辆的修复程度，以及维修前后车辆的价值变化情况。
3. 合理勘验原则：进行事故车定损时，必须进行合理的勘验，认真核实事故车的所有损失，并保证勘验的公正、客观性。
4. 公开透明原则：定损过程应当公开透明，遵循公平原则，保证索赔人的合法权益，确保损失评估和赔偿计算的公正性和客观性。
5. 根据保险条款原则：事故车定损应按照保险条款规定的赔偿方式进行，同时还需考虑相关法律法规的规定。
总之，事故车定损过程需遵循公平、客观、公正、透明的原则，既要考虑受损车辆的实际损失情况，又要保障索赔人的合法权益。
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保险事故车辆定损规范第一部分 换件工时费用标准按照《福建省机动车维修行业工时定额和维修费计算方法》（2002年6月版），工时定额执行标准，工时单价：一类维修企业工时单价10元，4S店可以上浮至15%[豪华级（价格标准80万以上）车辆在4S店维修可以上浮至30％]；二类及以下维修企业工时单价7元。
工时费 ＝ 工时定额×工时单价常见维修项目工时定额标准常见维修项目工时定额标准常见维修项目工时定额标准《常见维修项目工时定额标准》说明一．表中所列各项工时定额为连续工时，即含相关件的拆装工时。
二．表中列出了定损中常见的小客车、皮卡的常见维修项目的工时定额，表中未列出的车型（大客车、货车等）和项目，参照《福建省机动车维修行业工时定额和维修费计算方法》。
三．由于具体车辆其相关维修流程可能有所不同，实际定损时遇到特殊的维修工艺时应考虑其特殊性。
四．车型分类－表中车型只包括小客车、皮卡，以基本车型为依据，若遇未列出的车型，则参照同类车型套档，套档以出险时该车型新车购置价为准：1微型：夏利、奥拓、QQ、吉利、北京吉普、五菱、长安。
套档价格标准：5万以下。
2普通型：富康、捷达、普桑、高尔、夏利2000、嘉年华、羚羊、赛欧、菲亚特、起亚千里马、奇瑞、切诺基、扬子、长城、江铃、金杯、得利卡。
套档价格标准：5万～10万。
3中低级：宝来、高尔夫、威驰、飞度、波罗、桑塔纳2000、桑塔纳3000、途安、爱丽舍、毕加索、凯越、菱帅、标致307、起亚远舰、东方之子、中华、红旗、奥迪100、伊兰特、索纳塔（基本型）、福美来、普利马、五十铃、庆铃。
套档价格标准：10万～15万。
4中级：蒙迪欧、雅阁、奥德赛、别克、GL8、帕萨特、M6、蓝鸟、阳光、索纳塔、花冠、丰田海狮、丰田3400、帕杰罗、大霸王。
套档价格标准：15万～30万。
5中高级：宝马3系、沃尔沃S40、佳美、皇冠、尼桑3.0、奥迪A6、A4、天籁。
套档价格标准：30万～50万。
6高级：宝马5系、6系、沃尔沃S80、奔驰C级、奔驰E级、凌志。
套档价格标准：50万～80万。
7豪华级：宝马7系、奥迪A8、奔驰S级。
套档价格标准：80万以上。
第二部分 配件换件标准及损伤程度确定指引在确定零配件是否需要更换时，应考虑以下几个方面：9在技术上无修复的可能，应该更换；9受损配件已经丧失80%的功能，应该更换；9维修成本很高，超过了更换新件费用的60％，应考虑更换 － 但若该配件价值昂贵、且在市场上难以采购时，应协商修理，其修理费用可以依实际情况依照相应的比例进行上浮；9受损配件修复后使用可能影响车辆的安全及性能时，应考虑更换 － 但若维修能够达到相应的技术要求和标准，从常规和技术的角度考虑，则不必进行更换，应坚持以修为主的原则。
一．钣金（铁件）损伤及更换确定原则：轻度损伤 － 部件弹性变形或划伤、刮伤，损坏较轻，损坏程度（面积）10％左右，不需要拆装、解体，就车通过手工或整形机即可修复；中度损伤 － 部件凹凸变形较大，有褶，或虽局部变形较小但有死褶，损坏程度（面积）30％左右，需要拆装或解体后修复，修复难度不大；重度损伤 － 部件变形严重，有严重扭曲、断裂、凹陷、有死褶、或部件部分缺失、或超过20cm的撕裂、或部件已经失去基本形状、或撞损面积达到1/3以上、折曲弯度大于300以上，修复难度较大。
更换 － 超过重度损伤的，难以修复、已接近报废程度的，可考虑更换。
但介于重度损伤和更换之间，客户要求更换的，应按一定的折扣处理，折扣处理一般在80%以下确定。
按照实际工作量的大小、维修作业的难易程度等具体情况确定钣金维修工时费用：1. 车辆上的可拆卸件（如前叶子板、保险杠、车门、发动机盖等）：原则上轻度损伤工时费可以在换件工时费标准内进行核定；中度损伤可以在换件工时费标准的300%左右核定；重度损伤可以在换件工时费标准的500％左右核定，但修复费用原则上不得超过该配件新件价格的1/3。
上述确定原则只提供一般性的参考，具体案件应以实际损伤及修复情况为依据。
2. 车身焊接件（纵梁、后叶子板、车顶、底板、立柱等）：焊接件除非损伤特别严重，一般情况下应以修复为主，修复费用除了正常的钣金费用外，亦应计算相关部件（内饰、仪表、线束等）的拆装费用。
二．钣金（铝件）损伤及更换确定原则：变形面积不大，通过敲击、拉伸等整形方法及铆接、粘结等工艺可以恢复外观形状的，应该修复；变形面积较大，或有撕裂、断裂、死褶等情况需通过焊接工艺才能进行修复，或虽可通过铆接完成修复，但需铆接部位过多，严重影响其外观的，可以考虑更换。
三．塑料件、玻璃钢、复合材料等外观件损伤及更换确定原则：1. 保险杠：规则撕裂总长度达30cm以上、不规则撕裂总长度达20cm以上，部分缺失面积或刺穿面积达25cm2以上可以考虑更换；严重扭曲变形、变形面积超过50％可以考虑更换；50％以上保险杠固定支架（插口）完全断裂可以考虑更换，但只有少数支架完全断裂、其他支架部分断裂时，应进行修复。
2. 仪表大板：中度扭曲变形、变形面积超过30％以上、较难恢复原貌可以考虑更换；规则破裂长度达10cm以上、不规则破裂长度达8cm以上可以考虑更换；部分缺失或刺穿面积15 cm2以上，或3处以上边缘、支架完全断裂可以考虑更换；仪表大板有特殊花纹、纹路，外观严重划伤、刮伤后经过表面处理不能大致恢复原貌的，应考虑更换。
当副气囊弹开，副气囊盖板和仪表大板是属于整体式的，则仪表大板原则上可以更换。
若客户坚持更换的，则应：1)核实损坏的仪表大板是原厂件，不是修复件或旧件；2）修复完毕查验车辆确实更换了新的仪表大板； 若客户同意进行修复，则可以适当上调修复费用，可在不超过仪表大板价格的25％内进行核定（特殊情况可上调至30％）。
3. 不锈钢有明显的扭曲变形、凹陷的，可以考虑更换；镀铬件损伤面积达1/3以上的，可以考虑更换。
4. 灯具：灯具的支架、底座受损时应尽量修复，在下列情况下无法修复或经过修复后明显影响使用性能（不能紧固，无法调整到灯光标准等）时才能考虑更换： ¾两个支架的灯具其中一个完全断裂、或者两个支架均部分断裂、无法修复；¾三个支架的灯具其中两个完全断裂，或者一个支架完全断裂、另两个支架均部分断裂、无法修复；¾四个支架的灯具其中两个完全断裂、一个部分断裂，或者其中一个支架完全断裂、其余支架均部分断裂、无法修复。
¾当其中的连接式整体支架完全断裂、或者整体支架断裂部分超过50％、其他支架亦有断裂情况时，可考虑更换。
5. 其他塑料件：如蒸发箱壳体等，参考上面的原则确定。
四．发动机、变速箱及其附件损伤及更换确定原则：1. 水箱、冷凝器：当变形的框架、散热片等通过机械加工手段可以恢复原状时，应该进行修复，除非通过机械加工有可能导致管路断裂；当水箱、冷凝器整体变形时，应进行校正、修复处理；若管路呈面状的被撞扁、撞烂，可考虑更换；当有3处以上管路有破裂、泄漏情况时，可以考虑更换。
水箱、冷凝器上面的塑料件破裂、撕裂导致部分遗失，或者有裂纹、通过修复不能保证高温高压的工作状态时，可以考虑更换。
2. 缸体、壳体、发动机附件：缸体（壳体）损伤处不涉及燃烧室、油道、冷却水道、受力支撑点，不影响密封、性能，不涉及发动机（变速箱）正常工作时，应进行焊补等机加工处理；当发动机附件（如发电机、空调压缩机等）外围损伤，通过焊补等机加工处理后不影响性能时，应进行修复。
但有外壳裂纹、轴偏位卡死或变形、转动松紧不一、轴异响（手快速转动即可听到）、电器元件断裂、破裂等现象，应考虑更换。
五．车内饰件、线束、灯具玻璃：1. 内饰件：弯折、划伤、1～2个支架断裂、边缘小面积撕裂等轻、中度损伤不影响外观的，应以修复为主；但有明显撕裂、缺失，若修复有明显修复痕迹，或者影响安装的稳定性的，可以考虑更换。
2. 线束：a. 电阻的改变会影响性能（安全）的线束，如发动机控制系统线束、自动变速箱控制系统线束、ABS线束、数据总线等：5条以上线路断裂，或插头损坏不能牢固可靠的安装、亦无单个插头供更换时，可考虑更换线束。
b. 不涉及电脑数据传输、电阻的改变对性能影响不大的线束，如灯光线束、后部线束、电动窗线束、仪表线束、空调（手动）线束等：以修复为主，除非两个及以上插头完全碎裂无单个插头供更换时，可考虑更换线束。
c. 若由于自燃造成线路已有损坏时，应考虑更换该线路。
3. 灯具玻璃：灯具玻璃破碎、破裂和有裂纹的，可以更换灯具（注意：部分灯具有单独的玻璃更换，应了解配件信息）。
若灯具玻璃只是表面受损，受损面在20％以内、或下陷在2mm之内、经过表面处理可以大致恢复原貌、不影响使用及性能时，应进行修复处理；若受损面超过20％、或下陷超过2mm，并且经过表面处理较难恢复原貌（抛光抛不平）时，可考虑更换。
六．轮胎、钢圈、油箱：1. 无内胎轮胎穿漏、鼓包（应注意区分是否本次事故造成）、边缘撕裂的予以更换，但胎面的擦伤和轻微损伤不需更换；2. 钢圈（包括铝合金钢圈）变形失圆、失衡、缺损（超过1cm2）的，予以更换；外观凹陷等其他损伤应尽量修复。
（注：对于表面经过特殊材料处理的钢圈，由于修复后喷漆不能达到原先的效果，可灵活处理。
）3. 油箱：¾汽油油箱凹陷、扭曲变形通过抵压、校正等机械修复手段不能恢复原貌的，基本予以更换；¾汽油油箱有超过2mm的深度划伤、有褶皱的，基本予以更换；¾汽油油箱有撞穿或渗漏的，基本予以更换；¾柴油油箱中度以下损伤、刺穿或渗漏的，应尽量修复。
七．安全件：有可能涉及到行车安全的部件简称安全件，主要包括：制动系统部件（制动片、制动泵、管路及助力器等）、转向系统部件（方向机、转向柱、转向拉杆等）、底盘件（球头、悬挂臂等）等。
对安全件的损伤进行确定时，应以更换为主、修复为辅：变形、有明显的碰撞痕迹、有损伤缺陷的（注意区分是否本次事故造成），基本予以更换。
但在以下情况应考虑修复：1. 损伤只发生在安全件的边缘、外观或非安全部位，修复后继续使用不会涉及安全问题；2．非扭曲损伤，在平行平面内的偏移或单一方向的变形，通过拉伸、校正、抵压等机械修复手段可以达到技术要求、符合安装位置的。
第三部分 辅助工位、辅料、外协加工确定指引1. 重复的作业项目不能重复计算工时。
在同一总成件、基础件中，二项及以上附加作业同时进行时，该总成件、基础件的拆装工时只允许计算一次。
2. 外协加工费用应另外计算：可以在外协加工实际产生费用的150％内计算。
3. 以下辅助材料已包含在工时费用中，不得再重复计算：烤(喷)漆所需的所有材料，洗涤用油、润滑脂、压缩机油、线卡、扣子、插销、标准螺栓、螺钉（专用螺栓螺钉除外）等。
4. 以下材料应另外计算：机油、齿轮油、转向助力器油、刹车油、防冻液、冷媒等。