汽车发动机电控系统维修-学习情境三
汽车发动机电控系统维修-学习情境一资料文档
3．执行器
· 执行器执行发动机ECU的指令，从而 完成控制目的。
· 发动机电控系统主要的执行器有电动 燃油泵、喷油器、怠速控制阀、点火器等。
（二）发动机电子控制系统工作过程
1．传感器的电信号
· 传感器的电信号可以分为模拟电压信 号和数字电压信号两种。
（1）模拟电压信号
· 模拟电压信号是在一定范围内连续变 化的信号，模拟电压信号的示例如图1-14 所示。
（2）模/数转换（A/D）
· 由于传感器产生模拟信号，而中央处 理器处理的是数字信号，所以必须把模拟 信号变为数字信号。
3．中央处理器和存储器
（1）中央处理器
· 中央处理器是发动机控制单元中的计 算和决策芯片，如图1-18所示。
（2）存储器
· 存储器中含有程序和中央处理器进行 运算所需的汽车数据，存储器芯片在外形 上与中央处理器芯片相似。
· 中央处理器收到数字信号后访问存储
器中的信息，从查询表中查出此空气温度 对应的空气密度，把空气密度信息传给中 央处理器，中央处理器控制输出驱动器和 燃油喷油器，提供发动机所需要的准确数 量的燃油（见图1-21）。
（2）信号输出驱动器和执行器
· 中央处理器通过输出驱动器控制执行器。
· 发动机控制单元的输出驱动器由很多晶 体管组成，执行器通常是一些继电器、电磁 线圈或显示器等。
二、相关知识
（一）发动机电子控制系统组成
· 发动机电控系统包括传感器、发动机 ECU、执行器3个组成部分，其工作关系 如图1-12所示。
1．传感器
· 传感器是感知发动机信息的部件，把 非电量信号转换成电量信号，功用是向控 制单元提供汽车运行状况和发动机工况。
· 发动机电子控制系统中常见的传感器 及其作用如下。
实训教案《汽车电控发动机检修》
本课程的时间安排根据学校的实际情况进行确定，一般为一个学期或半个学期。 在课程时间内，学生需要按照教师的要求完成各项学习任务和实践操作任务。
02
汽车电控发动机基础知识
Chapter
电控发动机概述
电控发动机的定义
采用电子控制单元（ECU）对发动机 进行精确控制的系统。
电控发动机的优势
提高动力性、经济性、排放性和驾驶 舒适性。
03
实操技能训练：故障诊断与排 除
Chapter
故障诊断流程与方法
故障诊断基本流程
包括信息收集、故障现象确认、故 障原因分析、故障诊断与测试、故 障修复与验证等环节。
故障诊断方法
介绍常用的故障诊断方法，如直观 诊断法、仪器诊断法、故障码诊断 法等，并分析其适用场景和优缺点。
常见故障案例分析
01
教学手段
本课程采用多媒体教学手段，利用课件、视频、实物等教学资源，使学生更加直观 地了解电控发动机的结构和工作原理。同时，利用仿真软件和实际操作台架，模拟 电控发动机的故障现象和检修过程，提高学生的实际操作能力。
课程安排与时间
课程安排
本课程按照教学计划进行安排，每周安排一定的理论和实践课时。理论课程主 要讲解电控发动机的基本知识和工作原理；实践课程主要进行电控发动机的拆 卸、装配、检测和调试等操作。
3
实践成果评估 对学生完成的实践成果进行评估和反馈，指出存 在的问题和不足之处，并提出改进建议。
04
维护保养知识普及
Chapter
电控发动机日常保养要点
保持发动机舱清洁
定期清理发动机舱内的灰尘和油 污，确保发动机散热良好。
检查管路与连接件
检查发动机各管路及连接件是否 松动、老化或破损，及时更换损 坏的部件。
浅谈如何实现教学过程与生产过程对接——以《汽车发动机电控系统检修》课程为例
AUTOMOBILE EDUCATION | 汽车教育浅谈如何实现教学过程与生产过程对接——以《汽车发动机电控系统检修》课程为例张颖天津市公用技师学院 天津市 300380摘 要： 所谓“技能人才”是指“在生产和服务等领域岗位一线，掌握专门知识和技术，具备一定的操作技能，并在工作实践中能够运用自己的技术和能力进行实际操作的人员”。
培养技能人才需要课程内容与生产实际相结合，教学过程与生产过程对接。
关键词：技能人才 汽车电控发动机 课程 对接“以服务为宗旨、以就业为导向，校企合作、工学结合、突出职业能力训练，培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才”，是职业教育区别于普通教育的整体类型特征、也是我国职业教育未来发展的客观要求。
为了解决职业教育存在的问题，鲁昕部长在中等职业教育创新改革大会上提出的5个对接的理念为我们指明了创新模式改革的方向，即：专业与产业、企业、岗位对接；专业课程内容与职业标准对接；教学过程与生产过程对接；学历证书与职业资格证书对接；职业教育与终身学习对接。
中职院校汽车专业培养的是汽车维修高技能人才，要求学生既有一定的理论知识，又具备一定的操作技能，为贴近社会工作的需要，对汽车专业的教学进行了一体化改革，基于实际项目，分析典型工作任务，通过工作任务达到实现学习的目的，学生“学中做，做中学”从而实现技能和综合素质的提升。
为保障《汽车发动机电控系统检修》课程，教学过程与生产过程的对接，需要课程内容与生产实际相结合，就要选择以汽车发动机电控系统检修的真实工作任务为载体，开发新的课程章节内容。
首先是通过市场调研，明确中职学生专业培养目标、职业岗位综合能力要求。
然后，通过企业专家座谈会进行工作分析，明确中职毕业生所对应岗位的主要工作活动，并从主要工作活动描述中提炼典型工作任务并对工作方法、工作要求以及职业资格标准等方面进行系统分析。
再次，根据工作分析进行教学分析，确定专业核心课程的结构、主要内容和参考课时。
汽车发动机电控系统维修-学习情境三
（二）点火系统的主要部件
· 电控点火系统主要部件包括点火线圈、高 压导线、火花塞、分电器、点火控制器等， 点火系统部件在车上的布置如图3-1所示。
Page 9
Page 10
1．点火线圈
· 点火线圈的作用是将汽车蓄电池或发电 机输出的低压电升高至15～30kV，以供火 花塞产生高压电火花。
Page 63
Page 64
③ 怠速时检查点火正时。 · 此时应关闭所有电气系统，变速器换挡 杆应位于空挡。 · 点火正时应为5°～15°BTDC。
Page 65
④ 将点火开关转至“OFF”，从DLC3断开 检测仪。
Page 66
（2）不使用检测仪检查点火正时
① 将发动机暖机。 ② 使用SST（跨接线）短接DLC3的13（TC） 端子和4（CG）端子，如图3-25所示。
Page 6
二、相关知识 （一）点火系统的作用和分类
· 点火系统的功能有：产生高压电使火花 塞跳火，点燃混合气；控制点火提前角； 按点火顺序将火花分配到各气缸。
Page 7
· 电控点火系统可以控制发动机各工况时 的点火提前角，使发动机在功率、经济性、 加速性和排放等方面达到最优。
· 电控点火系统可分为有分电器和无分电 器两种类型。
Page 95
Page 96
· 旧火花塞的最大电极间隙为1.1 mm，如 果间隙大于最大值，则更换火花塞。 · 新火花塞的电极间隙为0.8～0.9 如果电极湿润或有积碳，则用火花塞清 洁器清洁电极并使其干燥。 · 清洁火花塞使用的压缩气的气压不超过 588kPa，持续时间为20s或更短时间。
Page 49
Page 50
· 初级线圈电阻冷态为0.36～0.55 Ω，热 态为0.45～0.65 Ω。 · 如果电阻值与额定值不符，则更换点火 线圈。
25089 汽车发动机电控系统维修(学习鉴定表、信息反馈表)
学习情境一学生学习鉴定表你是否在教师的帮助下成功地完成单元学习目标所设计学习活动？是否专业能力认识发动机电控系统的组成和功能。
❑❑认识电子控制系统的工作过程。
❑❑能够注重职场安全，做好维修前的准备工作。
❑❑关键能力你是否根据已有的学习步骤、标准完成资料的收集、分析、组织？❑❑你是否通过标准，有效和正确地进行交流？❑❑你是否按计划有组织的活动？是否朝学习目标努力？❑❑你是否尽量利用学习资源完成学习目标？❑❑完成情况所有上述表格必须是肯定回答。
如果不是，应咨询教师是否需要增加学习活动，以达到要求的技能。
教师评语教师签字：学生签字：完成时间和日期：信息反馈表说明：请依次回答所有问题，1表示好（很满意），直到5表示不好（不满意）。
A部分——回顾单元1．本单元与你的工作或未来的工作相关程度有多高？高 1 2 3 4 5 低2．本次培训结束，你的技能水平是？高 1 2 3 4 5 低B部分——回顾授课3．学习资源的适宜程度？（可能涉及：教科书、培训资源/笔记、视频、电脑教学）高 1 2 3 4 5 低意见：___________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 4．设施和设备的适宜程度？（可能涉及：职场、资源、房间、图书馆、电脑）高 1 2 3 4 5 低意见：___________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ C部分——回顾鉴定5．鉴定时，要求完成实做任务并回答问题。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)6-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-进气增压控制系统
（4）废气旁通电磁阀的检测 增压 压力的调节由废气旁通电磁阀N75 来完成，由发动机ECU根据各传感 器的信号通过通断电进行控制。
①检测内部电阻。关闭点火开关，拔下废气旁通电磁阀N75线束插头 T2ck，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 22~28Ω。如果电阻值与上述要求不符，则应更换废气旁通电磁阀。 ②检测电源电压。废气旁通电磁阀N75由Motronic供电继电器J271供 电。检测时，关闭点火开关，将废气旁通电磁阀线束插头T2ck端子1（ 供电端）的线束刺破，在端子1和发动机接地之间连接发光二极管。插 上废气旁通电磁阀线束插头T2ck，短时起动发动机，发光二极管应点 亮。如果发光二极管不亮，则应检查废气旁通电磁阀的供电电路是否短 路或断路。
③检测信号电压。关闭点火开关，将增压压力传感器G31线束插头T4o 端子4（信号端）、端子1（接地端）的线束刺破，接好万用表表笔。 插上传感器G31线束插头T4o和ECU线束插头T60a，起动发动机，用 万用表检测线束插头T4o端子4与端子1之间的传感器信号电压。当发 动机怠速运转时，电压值应约为1.9V，发动机急加速时电压值应在 2.0~3.0V之间变化。如果信号电压不符合上述要求，说明增压压力传 感器G31失效，应更换。
④检查触发状况 关闭点火开关，将进气歧管转换电磁阀线束插头端子2的线束刺破，将发光二极
管试灯接到电磁阀线束插头端子2和接地之间，插上进气歧管转换电磁阀线束插 头。用故障诊断仪进行执行元件诊断（或短时起动发动机）触发进气歧管转换 电磁阀时，发光二极管试灯应闪烁。 如果二极管电笔一直亮着，则检测从进气歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU 线束插头端子104之间的导线是否接地。如果二极管电笔不闪烁，则检查从进气 歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU线束插头端子104间的导线是否断路或对 正极短路。如导线既无断路也无短路，则更换发动机ECU。
《汽车电控发动机构造与检修》说课稿
《汽车电控发动机构造与检修》说课稿我说课的内容主要包括5个方面：一、课程性质和地位二、课程设计三、课程实施四、课程教学条件五、课程特色一、课程性质与地位1、课程性质与地位《汽车发动机电控系统检修》课程是汽车检测与维修专业的核心课程。
本课程是针对汽车机电维修工岗位的任职要求，按照基于工作过程系统化课程开发流程和方法要求开发的一门课程，在专业人才培养方案中具有重要地位和作用。
2、课程作用通过本课程的学习，主要是培养学生利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力。
3、本课程与前导、后续课程的关系本课程的前导课程有：汽车零件识图、发动机机械系统检修、汽车电工电子基础。
在学生具备这些课程基本知识和技能之后学习本课程。
通过本课程的学习，让学生掌握发动机电控系统组成、结构和工作原理，培养学生利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换的等专业能力。
为“汽车综合故障诊断”打下坚实的基础。
二、课程设计1、课程建设历程《发动机电控系统检修》课程是汽车检测专业的核心课程之一，课程建设经历了三个发展阶段。
第一阶段：在专业教学改革和探索实践过程中，在调研和论证的基础上，为了适应汽车维修行业对人才培养的要求，在专业课程体系中设有《发动机电控技术》课程，为了加强学生实践能力的培养。
此阶段的课程模式为理论课+实践课课程模式。
第二阶段：基于项目的课程模式，将理论与实践何为一体，实施一体化教学，因此，将课程内容分解成七个项目，通过7个项目的实施，实现课程教学目标。
第三阶段：在学习研究发达国家的职业教育模式后，按照基于工作过程系统化课程开发与设计要求，根据《电控发动机构造与检修》课程的特点，以故障现象为载体，此阶段的课程模式为基于工作过程系统化课程模式。
2、课程设计理念基于我市汽车维修行业企业的需求，结合现有专业实训条件和课程团队现状，按照基于工作过程系统化的课程开发流程和方法，校企合作共同开发与设计课程，实现学生专业能力，社会能力和方法能力培养，提高学生综合职业能力。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和各部分功能。
3. 学习汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
4. 培养学生的实际操作能力和创新意识，为汽车维修和研发领域打下基础。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术概述1.1 电控技术的定义和发展历程1.2 电控技术在汽车发动机中的应用2. 汽车发动机电控系统的组成2.1 传感器2.2 执行器2.3 控制单元3. 汽车发动机电控技术的工作原理3.1 燃油喷射控制3.2 点火控制3.3 排放控制4. 汽车发动机电控技术的应用案例4.1 电控燃油喷射系统4.2 电控点火系统4.3 电控排放控制系统5. 汽车发动机电控技术的未来发展趋势5.1 智能控制5.2 电动汽车三、教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车发动机电控技术的基本概念、发展历程和工作原理。
2. 采用案例分析法，分析汽车发动机电控技术的具体应用案例。
3. 采用实践操作法，让学生动手操作汽车发动机电控系统，提高实际操作能力。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 课件：汽车发动机电控技术的相关图片、图表和动画3. 实验设备：汽车发动机电控系统实验台架五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对汽车发动机电控技术基本概念的理解程度。
2. 课后作业：评估学生对汽车发动机电控技术知识的掌握情况。
3. 实验报告：评估学生在实际操作中的技能水平和创新能力。
六、教学重点与难点1. 教学重点：汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
汽车发动机电控系统的组成及其各部分功能。
汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
2. 教学难点：汽车发动机电控系统中各传感器、执行器和控制单元的具体工作原理。
汽车发动机电控技术在不同应用场景下的优化和调整。
七、教学安排1. 课时：共计32课时，每课时45分钟。
《汽车发动机控制系统检修》课程标准
《汽车发动机控制系统检修》课程标准学时：100学分：6适用专业：汽车运用与维修专业名称及代码汽车运用与维修700206第一部分课程概述一、课程性质与作用《发动机控制系统检修》是汽车运用技术专业的核心课程，是培养学生职业岗位关键能力的必修课程。
前导课程：《汽车机械制图》、《汽车机械基础》、和《汽车电工电子基础》等职业技术基础课程和《发动机机械系统检修》、《汽车传动系统检修》、《汽车电气系统检修》等职业技术核心课程。
后续课程：《汽车专业英语》、《汽车使用性能与检测技术》、《汽车维修业务管理》、《综合技能训练》、《订单培养》、《执业资格考证》、《专业顶岗实习》等能力拓展课程。
二、课程设计思路及依据是以简单到复杂的故障现象为载体，以发动机控制系统检修的典型工作任务为基础。
以职业技能的培养目标为主干，以学习情境为主体，以汽车发动机控制系统的检修实际案例分析为切入点，针对汽车运用技术专业和工作岗位群的要求进行课程的开发设计。
课程规划六个技能模块，开发16个典型工作任务，细化21个实训指导工单，围绕典型工作任务组织教学内容，强化实践技能的训练注重理论知识的实用性和服务性。
该课程的总学时建议为96课时，6学分第二部分课程目标一、课程总体目标通过本课程的学习，学生具备从事汽车检测与维修工作的高技能型专门人才所必需的利用现代诊断和检测设备进行发动机控制系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等基本操作技能。
学生能够在理论上进行分析、在实践上具有基本的维修、检测的能力。
同时培养学生爱岗敬业、团结协作、吃苦耐劳的职业精神与创新设计意识。
取得中级维修工证、驾驶员资格证。
二、课程教学模式本课程采用项目导向、任务驱动，案例教学，教学做一体化的“工作站”式教学模式。
在教学中采用边讲解、边操作、边指导的方法进行教学。
“教学做”一体化教学体现在三个方面：一是每名教师既是理论教师，又是实训指导教师；二是构建仿生产性实训环境（实训室），将课堂搬入实训室，完成学习性工作任务。
汽车发动机电控技术学习情境二发动机电控系统检修
（三）燃油压力调节器
· 燃油压力调节器的作用就是保持输油 管内燃油压力与进气管内气体压力的差值 恒定，即根据进气管内压力的变化来调节 燃油压力。
· 燃油压力调节器根据安装位置分为两 种类型，一种与燃油分配管相连，特点是 带回油管；另一种在油箱中，特点是无回 油管。
1．带回油管的燃油压力调节器
· 带回油管的燃油压力调节器通常安装 在燃油分配管的一端（燃油分配管的作用 是固定喷油器和燃油压力调节器，并将燃 油分配给各个喷油器），其外形如图2-20 所示，结构如图2-21所示，主要由膜片、 弹簧、回油阀等组成。
（二）节气门体的检修
· 节气门体是空气供给系统的重要部件， 在维修时应检查节气门体内是否有积垢或 结胶，必要时用化油器清洗剂进行清洗， 如图2-9所示。
（三）进气管的检修
① 进气管漏气或排气管漏气， ② 检查进、排气歧管与汽缸盖接合平面的 平面度。
任务二 燃油供给系统检修
一、任务分析
· 燃油供给系统是发动机电控系统的重 要部分，在熟悉燃油供给系统主要组成部 件的布置和结构基础上，掌握电动燃油泵、 燃油压力调节器、燃油滤清器等部件的作 用及类型、结构及原理、维护与检修方法。
二、相关知识
（一）燃油供给系统基本组成
· 燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤 清器、喷油器（俗称喷油嘴）、燃油压力 调节器（也称油压调节器）、燃油分配管 （也称油轨）、油管等组成，如图2-11（a） 所示；部分车型还安装脉动阻尼器、冷起 动喷油器等，如图2-11（b）所示。
图2-11 燃油供给系统的组成
· 节气门体实物如图2-6所示，主要由节 气门、怠速控制装置，怠速空气道等组成。 · 节气门位置传感器安装在节气门轴上， 用来检测节气门的开度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
④ 取下DLC3上的SST。 ⑤ 在怠速时检查点火正时，点火正时应为 5°～15°BTDC。 ⑥ 发动机转速升高时，点火正时提前角增大。 ⑦ 拆下正时灯。
（五）无分电器的电控点火系统
1．无分电器电控点火系统的组成
· 点火系统各部件在车上的布置如图311所示，电路如图3-12所示。
3．检查电火花的产生
① 断开喷油器连接器（避免多余的燃油进入 气缸）。
② 把高压导线从火花塞上取下，拆下火花塞。
③ 把火花塞安装到高压导线上，搭铁端接地。
④ 起动发动机，检查是否有火花产生。
4．维护火花塞
（1）清洁火花塞（见图3-13）
· 用欧姆表测量次级线圈正极（+）和高 压接线柱之间的电阻，如图3-19所示。 · 次级线圈电阻冷态为9.0～15.4 k，热 态为11.4～18.1 k。 · 如果电阻值与额定值不符，则更换点 火线圈。
（4）检测凸轮轴位置传感器气隙
· 用厚薄规测量信号转子和感应线圈之 间的垂直间隙。 · 气隙应为0.2～0.4mm，如图3-20所示。
（二）点火系统的主要部件
· 电控点火系统主要部件包括点火线圈、 高压导线、火花塞、分电器、点火控制器等， 点火系统部件在车上的布置如图3-1所示。
1．点火线圈
· 点火线圈的作用是将汽车蓄电池或发 电机输出的低压电升高至15～30kV，以供 火花塞产生高压电火花。
· 点火线圈由匝数较少的初级线圈和匝 数较多的次级线圈构成，线圈缠绕在磁性 铁芯上。 · 常用的点火线圈如图3-2所示。
2．高压导线
· 高压导线又称火花塞导线，它将点火 线圈产生的高压电传输到分电器盖，再由 分电器盖到各缸火花塞，如图3-3所示。
3．火花塞
· 点火系统用火花塞点燃气缸内的可燃 混合气。
· 火花塞由3个主要部分组成—钢壳、陶 瓷绝缘体和一对电极（见图3-4），带有螺 纹和密封座的钢壳包裹着陶瓷芯和电极。
· IGT信号如图3-9所示。
③ 发动机每点1次火，点火器向ECU反馈1 个点火确认信号“IGF”，作为自诊断系统 监控信号。
· 若ECU连续4次未收到“IGF”信号， 即判定点火系统出现故障，停止燃油喷射。 · IGF信号如图3-10所示。
（四）维护8A-FE发动机有分电器 点火系统
1．维护点火系统的注意事项
· 新火花塞的电极间隙为0.8～0.9 mm。
（5）清洁火花塞
· 如果电极湿润或有积碳，则用火花塞 清洁器清洁电极并使其干燥。
· 清洁火花塞使用的压缩气的气压不超 过588kPa，持续时间为20s或更短时间。
4．检查点火正时
· 检查点火正时有使用检测仪和不使用 检测仪两种方法。
（1）使用检测仪检查点火正时
① 预热并停止发动机。 ② 将检测仪连接到诊断接口DLC35，将点 火开关转至“ON”。
③ 怠速时检查点火正时。
· 此时应关闭所有电气系统，变速器换 挡杆应位于空挡。
· 点火正时应为4°～8°BTDC（上止 点前）。
④ 将点火开关转至“OFF”，从DLC3断开 检测仪。
（2）不使用检测仪检查点火正时
二、相关知识
（一）点火系统的作用和分类
· 点火系统的功能有：产生高压电使火 花塞跳火，点燃混合气；控制点火提前角； 按点火顺序将火花分配到各气缸。
· 电控点火系统可以控制发动机各工况 时的点火提前角，使发动机在功率、经济 性、加速性和排放等方面达到最优。
· 电控点火系统可分为有分电器和无分 电器两种类型。
学习情境三 认识和维护电控点火系统
学习目标
· 通过本情境的学习，读者能够认识和维 护电控发动机点火系统。 · 具体学习目标如下。 ① 认识电控发动机点火系统组成和工作过程。 ② 维护电控发动机点火系统。 ③ 认识电子控制点火提前系统。
学习任务
· 为了帮助读者获得维护电控发动机点火 系统的能力，本情境安排的学习任务如下。 任务一 认识和维护点火系统。 任务二 认识电子控制点火提前系统。
· 无分电器电控点火系统又称直接点火 系统（DIS），采用多个点火线圈，点火 线圈的高压电按照一定的点火顺序，由高 压导线直接送到火花塞，如图3-27所示。
· 无分电器电控点火系统的点火线圈的 数量比有分电器电控点火系统的多。
· 点火线圈总成包括一组点火线圈（见 图3-28），每个线圈中，次级绕组控制一 个或者两个火花塞点火。
任务一 认识和维护点火系统 任务二 认识电子控制点火提前系统
任务一
认识和维护点火系统
一、学习目的
· 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是 靠电火花点燃的，如果点火系统出现故障， 往往发动机无法起动。
· 点火系统在汽车上是最先使用电控技 术的系统，随着发动机点火系统技术不断 发展，许多机械部件不再使用，点火系统 的维护变得越来越简单。
4．分电器
· 电控点火系统中分电器的作用是将高 压电按点火顺序分配至火花塞，主要由分 电器盖、分火头等组成。
· 丰田轿车的分电器结构如图3-5所示， 有些车辆的曲轴位置传感器和凸轮轴位置 传感器也安装在分电器内。
5．点火控制器
· 点火控制器（ICM）也又称为点火器、 点火控制单元，作用是接收传感器的信号， 在适当的时刻断开和接通初级点火电路， 使点火线圈产生高压电。 · 桑塔纳轿车的点火控制器如图3-6所示。
（2）检测初级线圈电阻
· 拆下分电器盖、转子和点火线圈防尘 罩，用欧姆表测量初级线圈正极（+）和负 极（）端子之间的电阻，如图3-18所示。
· 初级线圈电阻冷态为0.36～0.55 Ω，热 态为0.45～0.65 Ω。 · 如果电阻值与额定值不符，则更换点 火线圈。
（3）检测次级线圈电阻
① 防止高压电火花电击。 · 尤其要注意由于高压电击所做出的意 外反应。
② 注意在发动机工作时的旋转部件。
③ 如果不起动发动机，请不要长时间将点 火开关打开。
2．认识8A-FE发动机有分电器点火系统
· 8A-FE发动机有分电器的点火系统部 件主要由火花塞、高压导线、分电器、点 火线圈、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传 感器、点火控制器等组成，其中点火线圈 和凸轮轴位置传感器安装在分电器内。
图3-34 3SZ-FE发动机点火系统电路图
2．检查点火线圈总成和火花测试
① 拆下4个点火线圈。
② 用16 mm规格的火花塞扳手拆下4个火花塞。 ③ 将火花塞安装到点火线圈上，并连接点火 线圈连接器，将火花塞负极搭铁。
④ 断开4个喷油器连接器。 ⑤ 发动机运转时，检查各火花塞是否出现 火花。
· 无分电器点火系统可分为双缸同时点 火系统和单独点火系统。
2．双缸同时点火的控制
· 双缸同时点火是指点火线圈每产生一次 高压电，有两个气缸的火花塞同时跳火，即 双缸同时点火，如图3-29所示。
· 线圈的次级绕组与两个气缸的火花塞相 连（见图3-30）。 · 这两个气缸的活塞一起上升和下降，当 一个气缸在压缩冲程终了时，另一个气缸在 排气冲程，如四缸发动机的1、4缸或2、3缸； 六缸发动机的1、6缸，2、5缸或3、4缸。
· 点火正时应为5°～15°BTDC。
④ 将点火开关转至“OFF”，从DLC3断开 检测仪。
（2）不使用检测仪检查点火正时
① 将发动机暖机。
② 使用SST（跨接线）短接DLC3的13（TC） 端子和4（CG）端子，如图3-25所示。
③ 连接点火正时检查灯（见图3-26），让 发动机转速在1 000～1 300r/mim保持5s后， 在怠速时检查，点火正时应为8°～ 12°BTDC。
1．单缸标准波形
· 当点火系统工作时，使用示波器显示 某一缸次级电路中电压随时间的变化，就 得到单缸次级电压波形（见图3-39）。
（三）有分电器的电控点火系统
1．有分电器电控点火系统的组成
· 有分电器电控点火系统如图3-7所示。
· 丰田轿车4A-FE发动机分电器点火系 统如图3-8所示。
2．点火系统工作原理
① 点火开关接通IG2，向点火器、点火线 圈和ECU通电。
② 发动机工作时，ECU根据传感器输入的 信号，确定发动机点火时刻，向点火器发 出触发点火信号“IGT”，切断初级电路， 使次级绕组感应出高压电，高压电经分电 器送到各缸火花塞。
① 拆下发动机盖。 ② 拉出测试线束（见图3-38）。
③ 预热并停止发动机。 ④ 使用检测初级信号的正时灯，将正时灯的 卡子连接到线束上。 ⑤ 将点火开关转至“ON”，用SST（跨接线） 连接DLC3的端子12（TC）和端子4（CG）， 如图3-25所示。
⑥ 怠速时检查点火正时。
· 此时应关闭所有电气系统，变速器换 挡杆应位于空挡。
3．单独点火的控制
· 单独点火系统如图3-31所示。
· 采用单独点火方式的点火系统每一个 气缸都配有一个点火线圈。
· 图3-32所示为福特福克斯单独点火系 统的点火线圈。
（六）维护3SZ-FE发动机直接点火系统
1．认识3SZ-FE发动机直接点火 系统
· 3SZ-FE发动机直接点火系统（DIS） 部件主要有火花塞、点火线圈、凸轮轴位 置传感器、曲轴位置传感器、电控单元等， 其中火花塞直接安装在点火线圈上。 · 各部件在车上的布置如图3-33所示， 点火系统电路如图3-34所示。
· 清洁使用的压缩空气压力应低于588 kPa，持续时间不大于20s。
（2）检查火花塞螺纹和绝缘体是否损坏 （见图3-14）
· 如果不正常，则更换火花塞。 · 8A-FE发动机推荐使用DENSO制造 K16R-U型号的火花塞。
（3）检查火花塞电极间隙
· 使用火花塞间隙规，检测8A-FE发动 机火花塞电极间隙应为0.7～0.8 mm，如图 3-15所示。
5．检测高压导线的电阻