电控发动机燃油压力调节器的故障分析与维修毕业论文
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
上海通用别克发动机电控系统故障诊断与检修论文
宜宾职业技术学院毕业论文题目:上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业班级汽车11103 班姓名黄邦权学号200920216指导教师赵凯2013 年9 月22 日上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修摘要本文讲述了在汽车维修中，关于汽车电控系统的一些知识和故障，电控系统故障最多，也是让维修者十分头疼的问题，只有进一步抓好理论的学习，了解认识了电控系统的基本工作原理才能做到心中有数。
对上海别克发动电控系统故障的诊断与检修进行分析，使维修中一些典型故障得到归纳与总结,使人们对电控系统不再陌生,能够自主独立解决好电控系统的一些常规故障，不再为电控系统的故障而烦恼。
本文介绍了发动机电控系统的发展历史，组成及功用。
重点介绍了发动机电控系统里面一些常见的故障的诊断与排除。
关键词：电控系统；故障；排除；发动机目录1 前言 (1)2 发动机电控系统的发展史、组成及功用 (2)2。
1 发动机电控系统的发展史 (2)2.2 别克发动机的组成及功用 (3)3 别克汽车发动机的工作原理及结构 (7)3.1 别克发动机的工作原理 (7)3.2 动力控制模块ECU和一些传感器,执行器简介 (9)4发动机电控系统的日常维护 (14)5别克发动机电控系统常见故障诊断与排除 (16)5。
1常用电脑检测仪(解码器)及其使用简介 (16)5.2 别克发动机电控系统常见故障与诊断方法 (17)6 上海别克发动机电控系统故障诊断与检修案例 (21)结论 (25)致谢 (26)参考文献 (27)1 前言在当今社会,随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求,对社会物质的追求也越来越多，特备是在这种节奏的社会环境中,更容易引起人们对高科物质的追求。
在这些高科技物质当中，对车的追求首当其冲.在满足对车的需求的同时还要及时的了解如何更好的保养这种高科技产品，使其使用价值更长久.因此，了解汽车发动机电控系统检测与维修就显得尤为重要了，它能让我们及时的了解汽车发动机电控系统中常见的故障以及简单的维修方法。
汽车电控燃油喷射系统故障分析及检修方法
车辆工程技术104维修驾驶 随着经济的快速发展和排放法规的日益加严，发动机电子控制技术应运而生，它已经逐渐成为能够使汽油机的综合性能在很大程度的获得提升的一项高新技术，从而能够使汽车更加适应时代发展的需求。
基于汽车电控燃油喷射系统类，对其常见故障进行重点解析，并结合实例提出具体的检修方法及技术措施，以期解决一些系统运行过程中出现的常见问题，提高可靠性。
1 电控燃油喷射系统故障的原因1.1 接插连接件故障 电控燃油喷射系统的接插连接件数量和种类繁多。
这些接插连接件的工作环境相对恶劣，不仅多灰尘、高温，且受震动影响比较大。
随着工作时间的延长，各接插连接件出现故障的频率会呈明显上升趋势。
因此，此类故障发生主要是因为工作环境恶劣造成的，其主要故障类型有接插连接件老化失效、接头松动、接头接触不良等。
接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
1.2 燃油压力调节器故障 燃油压力调节器属于不可调节器件，主要作用是调节喷油压力。
因此当其出现故障时，发动机的供油量将受压力影响，进而使发动机出现供油不稳、启动困难、加速无力等故障现象。
燃油压力调节器发生故障的主要原因即：通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏。
1.3 喷油器和冷启动喷油器故障 喷油器和冷启动喷油器属于易损件。
特别是汽车，由于经常在恶劣的环境下行驶，燃油容易发生污染，更易出现喷油器堵塞和卡滞等现象。
喷油器故障会造成发动机少数缸不工作或工作不良，导致各缸喷油器喷油量相差太大；也会造成整个发动机工作不稳等。
2 常见故障检修方法2.1 燃油压力调节器故障检修 ①关闭点火开关，把检测孔上的短接导线拔出。
利用工具将油压调节器的回油管夹紧，五分钟之后观察燃油压力，此数值即为油压调节器的保持压力。
②在燃油管路上接入油压表，把电动汽油泵用一根短导线连接起来，将点火开关打开，即旋到ON位置，并使其保持十秒，将电动汽油泵运转起来。
③若压力仍然低于燃油系统保持压力的标准（147kPa），则说明故障不是由于油压调节器异常造成的，反之，则说明油压调节器存在异常，应及时更换。
汽车燃油系统故障诊断及排除毕业设计论文
自考毕业论文题目：汽车燼油供给系筑故障诊断庁排除专业汽车胃造学生姓名准考证号指导教师职称副教授日期2015年5月5日-专业资料・目录摘要 (1)关览词 (1)一、引言 (1)二、汽车燃油哄给系统的组成 (2)三、燃油侠给系统各主要元件介鉛 (2)1、电动燃油泵 (2)2、燃油滤清器 (3)3、燃油压力调节器 (3)4、燃油油管 (4)5、空气滤清器 (4)6、电控装置 (5)呱、汽车燃油哄给系统原理 (6)五、各组成部件的故障诊飾、维修: (6)1、电动燃油泵的故障诊断、维修: (6)2、燃油压力调节器的故障诊断、维修： (7)3、喷油器的故肾的诊断、维修： (7)穴、综合汽车实例分林燃油侠给系统的常见故肾诊Bfi (8)故邱诊Bfi实例1 (8)故肾诊Bfi实例2 (9)总结 (11)参考文献 (12)-专业资料・汽车燃油供给系统故障诊Bi与排除摘嬰：帧着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们対汽车的性能要求不断的提高特别在燼油方面最为突出,人们大多喜欢采用节能环保的车塑，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，燃油供给系统就是其中一部分，而燃油侠给系统在汽车节ffiflIHfi!方面起到了重要作用。
但Q会在行使11程中由干各种外界因素的影哨，从而使加油哄给系筑出现一系列故障。
而燃油fft给系貌直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性,为此本文通il对滋油哄给系筑的元件介鉛，分折故障和诊Bi排除。
并与实側结合分析燃油侠给系统常出现故肾进行诊Bi排除。
关建词：燃油供给系貌；元件检修；故障诊斷排除—、引言汽车燃油供给系缆的电化产生，使汽车发动机各顶性能有了明显的提高,克服了化油器式发动机可燃混合气的浓度在各舌I的弱点，使吸人发动机各41内的可燃混合气的空燃比基本一致。
且空气和燃油的混合均匀，因此，发动机可在较榆薄的混合气下稳定可靠地工作，从而降（KT®料的消耗，提高了汽车的经济性，坏保性。
汽车电控燃油喷射发动机供油系统故障的诊断和维修
目录摘要 (1)主题词 (1)前言 (1)一、汽油发动机电控喷射供油系统的组成 (1)二、汽油发动机电控喷射供油系统的工作过程 (2)三、各组成部件的故障、维修 (2)（1）电动燃油泵的故障诊断、维修 (3)（2）燃油压力调节器的故障诊断、维修 (3)（3）喷油器的故障诊断、维修 (3)（4）四、结束语 (6)五、致谢 (7)参考文献及资料 (7)汽车电控燃油喷射发动机供油系统故障的诊断和维修〔摘要〕本文根据论述汽车燃油喷射发动机供油系统的构造、组成、工作情况，论述汽车燃油喷射发动机供油系统故障产生的原因，同时对各常见故障进行诊断、维修。
〔主题词）供油系统、结构、诊断、维修。
〔前言〕汽油发动机燃料供给系统的电化产生，使发动机各项性能有了明显的提高，克服了化油器式发动机可燃混合气的浓度在各缸的弱点，使吸入发动机各缸内的可燃混合气的空燃比基本一致。
且空气和燃油的混合均匀，因此，发动机可在较稀薄的混合气下稳定可靠地工作，从而降低了燃料的消耗，提高了汽车的经济性，环保性。
但汽油发动机燃料供给系统的技术状况不良，直接影响了汽车的正常行驶，通过发动机燃料供给系统构造、组成、工作原理、产生的原因和分析其诱发故障的因素，从而对该类型的故障作出正确的判断和排除。
一、汽油发动机电控喷射供油系统的组成：汽油喷射发动机的燃油供给系统由电动汽油泵、汽油滤清、油压调节器、脉动衰减器、喷油器、冷启动喷油器等组成。
（电子燃油喷射系统示意图）二、汽油发动机电控喷射供油系统的工作过程：电子燃油喷射系统（即ETI系统）主要是靠燃油泵对汽油进行加压，形成经过真空压力调节器，进行燃油压力调节。
最后通过喷油器（受发动机控制电脑控制即ECU）以脉冲的形式将汽油喷入进气歧管，再与空气混合形成最佳空燃比的可燃混合气，进入燃烧室后。
经过点火系统的高压电孤作用下，爆炸膨胀，推动活塞作功。
从而完成由化学能转化为机械能的过程，驱动车辆行驶。
三、各组成部件的故障诊断、维修：1、电动燃油泵的故障诊断、维修：根据燃油系统的电路图进行检修（因车而异），下面以丰田3.0使用的2JZ—FE发动机燃油系统为例说明：（1）就车检查燃油泵工作情况：用连接线将检查连接器中的十B和FP端子接起来，打开点火开关处于“ON”位置，但不能启动发动机，检查燃油系统的流动，进油软管有油压，同时可听到回油声音。
毕业论文——汽车发动机常见故障分析
毕业论文——汽车发动机常见故障分析篇一：毕业论文电控发动机常见故障分析毕业论文电控发动机常见故障分析摘要对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。
将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故故障排除及相应维修建议。
关键词：汽车电控发动机故障排除维修目录前言????????????????????????????1 1汽车电控发动机常见故障及排除方法???????????????21.1发动机不能发动???????????????????????21.2发动机失速故障???????????????????????21.3发动机怠速不良故障???????????????????31.4合气稀故障??????????????????????????41.5加速不良故障???????????????????????????5 2 电控发动机故障诊断与排除流程图????????????????5 3 检测与维修时的注意事项??????????????????63.1电控发动机维修要点???????????????????63.2电控燃油系统检查要点???????????????????7 结论.............................................................................................8 参考文献.......................................................................................9 致谢 (10)前言电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。
汽车电控燃油喷射系统故障分析及检修方法
使用维护汽车电控燃油喷射系统故障分析及检修方法朱德桥(六盘水职业技术学院，贵州六盘水553000)摘要:基于燃油压力调节器、燃油泵、燃油供给系统的检测诊断3个方面对汽车电控燃油喷射系统进行了深入分析，根据故障特点提出了一系列科学合理的检修方法。
关键词：电控燃油；喷射系统;故障分析;检修办法1燃油压力调节器故障检修(1)熄火,将汽车电控燃油系统中检测孔的导线直接拔出。
在实际的操作过程中，技术人员可以运用一系列相应的工具和手段直接对调节器进行使用和优化,使之夹紧。
在4#5min之后查看压力，此时的数值就可以看作是调节器的保持压力*(2)在管路上直接加入油压表。
汽车电控燃油系统中配置的汽油泵，其中包含2个插孔，主要是运用于调节器的检测和查看*具体而言,在进行检修测量时可以有针对性地将2个插孔运用导线连接起来，准备好之后再点火，将钥匙扭到ON的位置，这样的状态持续10s左右,使得汽油泵进行运转操作*(3)要进一步对发动机燃油压力调节器进行检测，也可以直接在软管上连接燃油压力表，通过对实际运转过程中产生的压力值进行深刻分析。
根据相关的实践调查研究我们可以看出，当汽车怠速运转时,250Kpa属于正常压力，如果在这个情况下拔下真空软管检测的压力数值应当比怠速时高20Kpa左右。
如果新能源汽车能够满足这样的条件，那么则说明油压调节器可以正常运作，反之不能达到国家相关标准,应当立即进行更换*2障21常见故障表象(1)在汽车的使用过程中，会存在操作不当导致发动机燃油泵过度使用的现象，如果磨损过于严重就会直接泵油在运转中产生的压力，动力不足致使汽车无法稳定操作运转*(2)汽车电控燃油进油滤网被堵塞,无法有效按量进行供油。
同时燃油泵也会不定期发出异响，造成加速动力不足。
尤其是汽车在高速运转的过程中甚至会出现顿挫的感觉，而怠速时则整体运行状态不良。
(3)阀门漏油，弹簧无法正常使用,使得压力偏小，无法满足实际需求，达不到国家相关标准。
瓦锡兰电喷主机燃油压力控制系统故障分析与处理
瓦锡兰电喷主机燃油压力控制系统故障分析与处理1.故障现象某船主机采用Wartsila 6RT-flex48T-D电控柴油机，共轨燃油压力控制阀(FUEL PREESURE CONTROL VALVE)是其燃油系统的重要组成部分，能够在某种特定情况下对共轨油压进行调节。
压力控制阀是RT-flex主机共轨燃油系统保持压力的重要部件，它的失灵会引起主机共轨油压不能建立或油压建立后保压时间短等问题，极端情况下若共轨油压低于燃油阀开阀压力380bar,可导致主机不能发火（只有在共轨油压达380bar以上时，WECS-9520才发出喷油指令给ICU模块)2.故障分析与处理Wartsila RT-flex柴油机燃油压力控制阀主要由单向阀、滤器、蓄能器、安保电磁阀、节流孔、主阀和控制导阀等组成。
(1)蓄能器，位于滑油流向的旁通支管上，它存储一定量的滑油，稳定滑油压力的轻微波动，其泄漏的滑油会同安保电磁阀的回油流回曲柄箱。
(2)安保电磁阀，位于滑油流向的主管路上。
当主机有SHUTDOWN指令时（不是STOP指令)，主机安保系统（不是WECS-9520)发出安保指令，一路安保指令通过硬接线使安保电磁阀得电、阀芯工作在右位，泄放主阀活塞处全部滑油，完全打开主阀，泄放共轨燃油压力为零，使主机停车。
另一路安保指令通过数据线BUS输入柴油机控制系统WECS-520使主机ICU停止喷油和使高压油泵驱动器输出为零，同样使主机停车。
另外安保电磁阀手柄用于手动泄放共燃油压力为零。
安保电磁阀的泄漏滑油也通过泄漏油管流回曲柄箱燃油压力控制阀(3)主阀（燃油压力调节阀）由活塞、针阀和阀座等组成，主要用于部分或全部泄放共轨燃油。
主阀活塞两端的比较项是滑油压力和燃油压力，活塞处作用着滑油压力，针阀处作用着共轨燃油压力，为了达到以小制大的目的，虽然滑油压力远小于燃油压力，但是设计的滑油的活塞作用面积远大于针阀作用面积，在正常情况下，主阀全部关闭保持共轨油压在一定范围内。
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潇湘职业学院学生毕业设计题目：电控发动机燃油压力调节器的故障分析与维修分院：汽车工程学院专业：汽车检测与维修学号： 201022010320 姓名：高师指导老师：梁直升开题时间： 2012、11、10 完成时间： 2012、12、05目录摘要 (2)关键词 (2)第一章燃油压力调节器的慨述1.1 燃油压力调节器的构造 (3)1.2 燃油压力调节器的工作原理 (4)1.3 燃油压力调节器的功用 (5)第二章油压力调节器的保养与定期检查2.1 如何检查燃油压力调节器 (6)2.2 燃油压力调节器的调节方法 (6)第三章电控发动机燃油压力调节器的诊断与常见故障3.1燃油压力调节器的常见故障 (7)3.2电控燃油发动机供油压力过低 (7)3.3电控燃油发动机供油压力过高 (7)3.4燃油压力调节器的膜片损坏 (8)第四章电控发动机燃油压力调节器故障分析与排除实例4.1桑塔纳2000故障实例诊断 (8)4.2丰田车故障诊断实例 (10)4.3丰田皇冠（CROWN）诊断实例 (10)结语 (11)参考文献 (11)致谢词 (12)电控发动机燃油压力调节器的故障分析与维修班级：大10汽修3班学生：高师指导老师：梁直升摘要:随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，有喜欢动力型的、也有喜欢经济型的、也有喜欢舒适型的、相对来说，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，例如日系车和德系车就是很好的例子，德系车桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。
但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。
然而电控发动机的燃油压力调节器直接影响发动机的喷油量控制。
发动机燃油压力调节器简称调压阀,结构虽然简单，但是一个很复杂的控制过程.影响喷油量的诸多因素中, ECU 根据发动机工况等参数进行控制,喷油压力则由调压阀控容易被忽略.在多起汽车维修案列中,故障都与调压阀的故障性等进行分析,为在汽车实际维修中快速找准故障、排除故障提单,但是作用很大.在电喷发动机中,喷油量是重点控制可控的有两个,即喷油脉宽和喷油压力,脉宽由发动机制.调压阀的故障对发动机性能的影响往往比较隐蔽,本文的目的是通过对调压阀的结构、原理以及输出特供必要的知识.并通过一个具体故障实例进行分析说明。
关键词：故障诊断调节阀原理第一章燃油压力调节器的慨述1.1 燃油压力调节器的工作流程(1)当EFI系统工作时，喷油器的燃油喷射量与喷油器的喷油绝对压力及喷油器的开启时间有关，其中喷油其绝对压力是指喷油器的前、后压力差，在数值上等于燃油总管油压力与进气歧管压力差。
假设发动机工作时燃油总管的油压管的油压保持不变，则喷油器的喷油绝对压力将随发动机的负荷和转速发生变化。
(2)燃油压力调节器简称油压调节器，起功能是根据进气歧管绝对压力的变化来调节系统油压（燃油分配管压力），使喷油器的喷油绝对压力保持恒定，使得一定型号的喷油器的燃油喷射量唯一取决于喷油器的开启持续时间。
这样，电控单元就可以通过控制喷油器的开启持续时间来达到精确控制喷油器喷油量的目的。
系统油压的调节范围一般控制在250-300kPa。
(3)燃油压力调节器一般安装在燃油分配管上，金属外壳的内部被膜片分割为弹簧室和燃油室。
其中，弹簧室通过一根乱管与发动机进气歧管相通，而燃油室直接与燃油总管相通。
因此，膜片下方燃油室一侧承受燃油分配管的油压，即系统油压，而另一侧则受进气歧管负压力与弹簧压力合理作用。
(4)当发动机工作时，若负荷减小，打开回油阀，进气歧管负压增加，则可使作用在膜片弹簧室侧的压力减小，在系统油压下，膜片上移，打开回油阀，使多余部分的燃油从出油口经回油管流回汽油箱，系统油压阀随之减少，则在弹簧的作用下，膜片下移，回油阀开度减小。
若负荷增大，进气歧管负压减少，系统油压随之升高。
若此反复作用，使得喷油器的喷油绝对压力随进气歧管真空度的变化而发生变化，即保持恒定。
(5)当发动机停止工作时，燃油泵将停转，燃油压力调节器在弹簧作用下使回油阀关闭。
因此，在燃油泵单向出油阀与燃油压力调节器回油阀的作用下，依然可使油路中的系统油压保持一定的残余压力。
(6)在部分车型上，燃油压力调节器的真空度管路有开关阀(VSV阀）控制，又称燃油压力调节阀，它是ECU控制的电磁阀。
起作用是在发动机热车启动时，切断燃油压力调节器和进气歧管之间的真空度的通路，使燃油压力调节器的弹簧室通空气，从而提高输油管内的油压，防止油路中的燃油因温度过高而产生“气阻”现象，改善发动机高温启动性能。
(7)燃油压力调节器，工作不良时应进行更换，拆卸时应首先释放燃油系统的压力。
1.2 燃油压力调节器的构造燃油压力调节器结构如下图所示，它由金属壳体、弹簧、膜片、阀等组成，一般安装在燃油分配管上。
膜片将金属壳体的内腔分成两个腔室：一个是弹簧室，内装一个具有一定预紧力的螺旋弹簧，弹簧预紧力作用在膜片上，弹簧室通过软管引人进气歧管的负压；另一个是燃油室，通过两个管接头与燃油分配管及回油管相连。
如下图发动机运转时，进气歧管的负压和弹簧预紧力共同作用在膜片上。
燃油泵供给的燃油同时输送到喷油器和压力调节器的燃油室，若油压低于预定值，球阀将回油孔关闭，燃油不再进一步流动。
当油压超过预定值时，燃油压力推动膜片使阀向上移动，回油孔打开，燃油经回油管流回油箱，同时弹簧室的弹簧被进一步压缩。
一部分燃油经回油孔流回油箱，燃油分配管内的油压下降，膜片在弹簧力的作用下向下移动到原来位置，球阀将回油孔关闭，使燃油分配管内的油压不再下降。
作用在膜片上方的进气歧管负压用来调节燃油分配管内的压力。
若弹簧的预紧力为0.25MPa，则进气歧管负压为零时，燃油分配管内的压力保持在0.25MPa。
发动机在怠速工况时，进气歧管压力约为-0.054MPa，此时回油孔开启的燃油压力为0.196MPa。
节气门全开时，进气歧管的压力约为-0.005MPa，这时回油孔开启的燃油压力变为0.245MPa，即节气门全开时的油压调整值自动调整0.245MPa。
1.4 燃油压力调节器的功用是调节喷油器的燃油压力，使油路中的燃油压力与进气管压力之差保持常数，这样从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间，使电控单元ECU能够通过控制电脉冲宽度来精确控制喷油量。
第二章燃油压力调节器的保养和定期检查2.1.1 油压力调节器的就车检查燃油压力调节器工作情况的检查:检查时用油压表测量发动机怠速运转时的燃油压力，然后拆下调节器上的真空软管。
这时燃油压力应升高50Kpa，否则应予以更换。
燃油压力调节器保持压力的检查:当燃油系统保持压力不符合标准值（低于147kPa）时，应做此项检查。
其检查方法是：将油压表接人燃油管路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接。
打开点火开关，让电动燃油泵运转10秒，然后关闭点火开关，取下导线。
接着将汽油压力调节器的回油管夹紧，5秒后观察汽油压力，该压力即为汽油压力调节器的保持压力。
若该压力低于燃油系统保持压力，表明调节器有泄露，应更换。
2.1.2 油压力调节器的拆卸检查拆下燃油压力调节器的进油管和真空软管，这时两者之间应不通；否则，表明有泄露，应予以更换。
2.2 燃油压力调节器调节方法（1）将燃油压力控制在一个恒定的压力值。
当燃油压力超过压力调节器的弹簧的压力时，阀门开启，使燃油回流到燃油箱并调节压力。
（2）调节器中装有一个高压油管，它持续调节燃油压力，使燃油压力高于歧管压力产生的一个固定压力。
总结：燃油压力过高会导致喷油量过多,造成油耗升高，有时还会造成汽车无法正常启动。
所以我们必须对汽车的燃油压力调节器进行定期检查、清洗、调节、更换。
第三章机燃油压力调节器的故障诊断与常见故障3.1 燃油压力调节器的常见故障部位3.1.1 常见故障部位及故障现象真空膜片损坏，有裂纹。
汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，会造成燃油压力调节器的回油量失效，发动机的喷油量不准确。
回位弹簧弹力减弱。
燃油系统压力变小。
接进气歧管的软管漏气。
燃油压力不能随进气歧管真空度而变。
阀体关闭不严。
燃油系统压力变小。
管路堵塞。
燃油系统压力升高。
3.1.2 故障分析油压调节器的真空膜片损坏、接进气歧管的软管漏气、回位弹簧弹力减弱、阀体关闭不严、管路堵塞、会造成整个燃油系统的压力值不正确，影响喷油器的喷油量。
3.2 电控燃油发动机供油压力过低安装燃油压力表，打开点火开关，油泵应运转数秒；油泵停转后读取燃油压力值。
油压值应为３００KPa并保持稳定。
若油压低于此值或为零，可确认为供油压。
打开点火开关，检测插孔内＋B接线柱上的电压是否为12V。
若不是12V 检查主继电器、点火开关、熔断丝。
若是12V 则将导线将插孔内＋B和FP接线柱跨接，然后接通点火开关，检查油泵是否运。
如果油泵不转，检查油泵。
如果油泵运转但油压仍然过低或为零，慢慢夹住供油柔性软管,检查此时的油压值。
油压仍过低或为零，汽油滤清器,或供油管等有堵塞或泄漏之处。
如果油压正常，夹住回油软管，检查油压是否正常。
若油压正常，油压调节器工作不正常,应检查调节器及真空软管。
若油压不正常，检查喷油器,冷起动喷油器有无泄漏。
如果油泵运转,燃油压力正常，再用拔下油泵继电器，用短导线跨接＋B和FP接线柱，检查油泵运转是否正常。
3.3 电控燃油发动机供油压力过高油压调节器故障是造成燃油压力过高的原因之一，但然油压力过高不一定都是油压调节器的故障。
当测得燃油压力过高时，可将油压调节器上的回油管拆下，用一根软管将油压调节器的回油接至一个油桶，然后运转发动机，重新测量燃油压力。
如果此时燃油压力仍然过高，则为油压调节器故障:若此时燃油压力下降，则为正常。
压力过高是因回油管堵塞。
分析：燃油压力调节器压力过大最直接的影响就是油耗增加，ECU调节喷油量的大小是被动的调节，燃油压力调节器压力过大导致回油量减少，燃油系统内始终保持高压，喷油量必然会增加，在节气门开度确定的情况下，空气不变，油量增加，混合气浓度加大，油耗当然增加，你的燃油压力调节器如果压力过过大的话，发动机动力将严重不足，发动机有冒黑烟现象或放炮现象。
3.4 燃油压力调节器的膜片损坏检查发动机机油和冷却液。
机油尺指示机油充足，但机油内有强烈的汽油味。
经检查，点火系统工作正常。
因此可以怀疑，不能起动的原因可能是燃油系统引起的，而且最有可能的故障部位是在燃油滤清器或燃油泵上，经检查这两个部件均正常。
从节气门体上拆下空气滤清器软管，并拆下空气滤清器的滤芯，对空气滤清器滤芯和节气门体进行常规检查。
发现燃油从节气门的下方流入节气门体内。