地铁车站换乘设计介绍-北京地铁车站换乘示意图共51页文档

北京轨道交通规划图北京地铁图 PDF矢量版 LIN同学出品

八大处公园
BADACHU Park
实兴北街
SHIXING North Street
玉泉路
亚疗桥
YALIAO Bridge
苹果园南路
PINGGUOYUAN South Rd.
四季青桥
SIJIQING Bridge
火器营
HUOQIYING
长春桥
CHANGCHUNQIAO
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世纪金源
SHIJIJINYUAN
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Sports Center
星火站
XINGHUO RailwayOXINZHUANG
宋庄
SONGZHUANG
三河西
SANHE West
金安桥
JINAN Bridge
6 门头沟
西黄村
XIHUANGCUN
田村
TIANCUN
苹果园
PINGGUOYUAN
金沟河
JINGOUHE
YOUANMENNEI
西铁营
XITIEYING
金融街
JINRONGJIE
北海北西四 BEIHAI North
XISI
灵境胡同
LINGJING Hutong
中国美术馆
National Art Museum
王府井北
WANGFUJING North
天安门东
TIANANMEN East
灯市口
DENGSHIKOU
温阳路
WENYANG Rd.
屯佃
TUNDIAN
永丰
YONGFENG
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北安河
BEIANHE
稻香湖
DAOXIANGHU
上庄路
SHANGZHUANG Rd.

北京地铁介绍PPT课件

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北京地铁历史
1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车。全长 23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段）。
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北京地铁历史
由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。
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北京地铁历史
1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行； 1971年8月5日延长为玉泉路至北京站； 1971年11月7日延长为古城路至北京站； 1973年4月23日延长为苹果园至北京站； 1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。
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北京地铁历史
新中国成立初期，毛泽东主席提出:“北京要搞地下铁道”。周总理曾说:“北京修建地铁，完全是为了备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车就能解决。”
1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站。其中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安街建设，起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向线路起自颐和园，经西直门、西四和中山公园后终于北京体育馆（今国家体育总局）。这两条线路被选中的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。
京港地铁公司运营4号线、大兴线以及14号线，其中4号线也是中国大陆第一条采用公私合营模式建设和运营的轨道交通线路。
S2线由国铁运营，但可以使用一卡通。其余线路均由北京地铁运营公司运营。
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北京市地铁运营有限公司
北京市地铁运营有限公司其前身为北京市地下铁道总公司，是国有独资的特大型专门经营城市轨道交通运营线网的专业运营商。拥有职工近三万名。
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北京地铁隐藏车站——福寿岭站
福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中 102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。

城市轨道交通换乘方式对比分析

共用站厅
共用站厅
地面铁路地铁一号线轻轨莘庄站地铁一号线地铁八号线
轨道明珠线共用站厅
地铁Ｃ－Ｃ线
ａ）莘庄站
ｂ）人民广场站ｃ）虹口体育场站
图３站厅换乘示意图Ｆｉｇ．３ＨａｌｌＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔ城市轨道交通换乘方式对比分析ＣｏｍｐａｒｉｓｏｎａｎｄＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＴｒａｎｓｆｅｒＭａｎｎｅｒｓａｍｏｎｇＵｒｂａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔＳｙｓｔｅｍｓ
２轨道交通换乘方式的分类及其比较
换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的车站；乘客通过换乘站及其专用（或兼用）通道设施，实现两座车站之间的人流沟通，达到换乘的目的。换乘点的分布和换乘方式的灵活性，对轨道交通线网的整体功能是十分重要的，同时，换乘站的形式对轨道交通线网构架的稳定性也有着较大的影响。
随着我国城市交通快速发展，轨道交通作为城市交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形成。在线路建设的过程中，轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。一些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如人意，究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合我国实际情况，选择适当的换乘方式，合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用，对我国轨道交通快速健康的发展具有重要意义。
２．１轨道交通换乘的衔接方式分类
换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、混合换乘［１］等基本形式。

北京地铁10号线全程车站结构示意图

北京地铁10号线全程车站结构示意图
程远2020-06-02
截至到2020年4月30日，可查到的北京地铁已开通总长度，为699.3公里，已是世界第一！加上目前已有规划的总长度，已经达到了1053公里；堪称“中国的地下长城”。

北京地铁的总建筑面积。

比一些小城市的地上建筑面积还要大。

每天运送人数高达1千多万人次，相当于北京长住人口的1半多！——这里面堪称是“北京的地下之城”。

在很多站点，壁画、广告与其周边景观，历史人文，商贸环境相映，犹如是博物馆的展厅。

在北京：地上高楼林立，地下通路纵横交错；还需要考虑：站点分布距离均匀，照顾地上居住和人流的密集度，等等众多因素，规划，设计，施工都实属不易！凝聚了万千地铁建设者的智慧和辛劳！
如果仔细看看,每1个北京地铁车站的结构图，结合地面周边环境，都可感受到设计者的构思巧妙，恰到好处！——不仅对建筑工作者，而且对其它很多行业的设计构思，甚至启迪益智,都会大有好处！
北京地铁各条线路的车站结构图，将陆续发表。

本篇是北京地铁10 号线的全程车站结构图。

希望能够对各位读者有益，希望大家喜欢！
北京地铁10号线是全世界最长的全地下站点地铁线路，全长57.1km。

是北京地铁系统中客流量最大的线路。

每天凌晨，从巴沟站开出10号线的第1列车，沿途仅换乘站点就有17个，为北京之最。

地铁10号线环形连通北京海淀区，朝阳区，丰台区；不仅改善了中关村地区、奥运公园区、北京商务中心区（CBD），华北地区最大的农贸市场新发地，四大北京重点区域的交通状况，而且使北京地铁的各条东西线路和各条南北线路，全部连通，使北京的“地下之城”融为一体。

北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了1号线(一线)线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。

(52#、53#站不运营）。

地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。

1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。

福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。

其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。

建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。

东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。

北京地铁西直门车站换乘方案研究

为端头厅岛式站台车站，台上部空间大。２４号线形站、
为地延长进站时间，将乘客阻于车站之外，以确保运营安全。因此，３１号线换乘２号线是临时措施，４号线在开通时取消。
成十字形布置的换乘站，站台中心设有换乘楼梯外，除
站端通过４段通道相连形成环形通道，４个方位的出入
设施设计能力（ｈ。Ａ／）
根据饱和度的定义，当设施饱和度大于１０时，０％代表换乘设施能力无法满足换乘客流需求，换乘客流
图３现状西直门车站换乘路径示意
无法疏散，留在站台上，产生严重的安全问题。事滞将
表１西直门车站２２００年及远景年客流预测
直门换乘站的西北侧。该车站为地上３层车站，为一岛两侧站台层，岛式站台上车，侧式站台下车。站厅层
位于地上２层，站出入口在首层。１车３号线西直门车
站与西环广场毗邻，地下１层设置有１３号线和２４号、
线换乘的大厅。
方案２换乘通道长度约为２０ｍ，１总长度比直接从
２４号线的交叉区域穿过增加了２、０余ｍ，避免了下但
图７方案２平面图
通道对换乘舒适性的影响和工程可操作性等几个方面
进行了比较和分析（见表２。）
表２方案比选
誉
人／ｈ
４１方案１．
方案１的总体思路是将１３号线换乘２４号线的客、流引至西南通道，道长度约为１３ｍ（通６仅新建部分）。

“L”型换乘站

楼梯与自动扶梯宽度计算
①乘客使用的楼梯宜采用26°34′倾角，当宽度大于3．6m时，应设置中间扶手。 ②每个梯段不应超过18级，且不应少于3级。 ③休息平台长度宜为1．2m～1．8m。 ④车站出入口自动扶梯的倾斜角度不应大于30°，站台至站厅自动扶梯的倾斜角度应为30°。 ⑤两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；自动扶梯工作点与前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点与楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。
长度为 50m，以满足分向客流通行要求。
出入口通道宽度与无障碍电梯计算
无障碍电梯根据《无障碍设计规范》相关规定： ①无障碍电梯宜设于付费区内，检票口应满足无障碍通行需要。 ②无障碍电梯门前等候区深度不宜小于1．8m。 ③地下车站每座站台应设置一部无障碍电梯联系站台层与站厅层（此电梯不计入紧急疏散用，兼作车站内部货运）；并在站厅层某处出入口设一部无障碍垂直电梯直达地面。 ④全线每座车站站台至站厅的无障碍电梯，宜布置在站台公共区中心处；无障碍电梯不得侵入站台计算长度内的侧站台。电梯门不宜正对轨道，如开启方向必须朝向轨道时，其电梯门至站台边缘的距离应不小于4.0m。
浅埋或深埋施工较易
“L”换乘站与其他换乘站功能特点对比
换乘方式
功能特点线路数
优缺点
十字节点型换乘
岛式与岛式岛式与侧式侧式与侧式
T型、L型换乘
通道 T、L、H型站位
换乘
一点换乘，客流方
便但交叉
通过一次上下楼
两点换乘，换乘量
梯或自动扶梯，两线换中
在站台与站台之乘四点换乘，换乘量
楼梯与自动扶梯宽度计算
NK n = n1η 式中 N——预测的上行与下行的出站客量（人/h）； K——超高峰系数，取 1.4； n1——每小时.送客流能力，取 8190 人/（ hm ）（自动梯性能为梯宽 1.5m，梯速 0.65m/s，倾角30 ）； η——自动扶梯的利用率，取 0.8。

北京城市轨道交通线路示意图(2014年5月1日不保真)