道路测量员与隧道测量员官方帮助文件PDF版本
隧道施工复测和控制测量作业指导书
新建张唐铁路**标段隧道施工复测和控制测量作业指导书工程名称：编 号：编 制：审 核：批 准 人：中铁**局集团张唐铁路项目经理部*项目部二〇一〇年十一月方案修改记录修改日期页码章节修改内容修改通知编号修改人方案修改记录修改日期页码章节修改内容修改通知编号修改人目录1、适用范围 12、编制依据及目的 12.1编制依据 12.2编制目的 13、隧道测量的准备工作 13.1收集资料 13.2测量作业人员配置 13.3主要测量仪器配备 13.4测量仪器鉴定 24、测量作业的基本要求 25、测量仪器的维护、保养、使用 25.1仪器的出箱、安置和入箱 25.2仪器的正确使用 26、隧道测量的主要内容、控制方法及主要结构物测量方法 3 6.1隧道测量的主要内容 36.2隧道平面控制、高程控制测量方法 36.3隧道主要结构物测量方法 47、隧道贯通测量 47.1贯通误差的测量 47.2隧道贯通误差的调整 58、隧道竣工测量 59、测量精度质量保证措施 6隧道施工复测和控制测量作业指导书1、适用范围适用于中铁**局张唐铁路工程*标段第*项目分部**隧道进口段施工复测、控制测量及施工放样测量作业指导。
2、编制依据及目的2.1编制依据(1)《铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（TB10417-2003）;(2)《工程量测规范》（GB50026-2007）;(3)《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）;(4)《**隧道相关设计说明》。
2.2编制目的为了保证隧道相向开挖面贯通误差符合测量规范，线路上的各种建筑物位置符合铁路隧道工程施工质量验收标准。
3、隧道测量的准备工作3.1收集资料(1)隧道所在地区地形图和线路平面图、设计院提交控制测量桩点数据。
以上数据供洞外加密选点及隧道洞外控制测量复测使用。
(2)隧道线路平面要素表和隧道洞身纵断面图，依据隧道线路平纵要素分别计算出线路逐桩坐标及设计高程值。
(3)施工组织设计的贯通面里程及洞口施工现场平面布置图。
公路隧道工程施工测量规范
公路隧道工程施工测量规范一、总则隧道工程施工测量是指在隧道工程施工过程中，对隧道工程进行测量、监测和控制的过程。
为了保证隧道工程施工的顺利进行，保证工程质量，需要制定相关的测量规范，明确测量工作的内容和要求，便于施工单位进行准确的测量工作。
本规范适用于公路隧道工程施工过程中的测量工作，包括测量前的准备工作、测量工作的具体内容和要求，以及测量后的处理和记录。
施工单位在进行测量工作时应从事故、质量和工程进度等方面进行综合考虑，确保测量结果的准确性和可靠性。
二、测量前的准备工作（一）测量前的资料核对在进行隧道工程施工测量前，施工单位应从设计图纸、规范和施工方案等方面对测量的相关资料进行核对，确保测量前的工作基础具备。
对于无法核对的地质情况和工程资料，应与设计单位和监理单位进行沟通，明确相关信息。
（二）测量前的测量仪器准备施工单位应具备相应的测量仪器和设备，并进行仪器的校准和检定。
对于需要使用的测量仪器，应在使用前进行检查和试验，保证测量仪器的正常工作。
（三）测量前的准备工作在进行隧道工程施工测量前，施工单位应对测量的具体任务进行计划，确定测量的方法和程序，对测量所需的人员和材料进行安排。
在确定测量点的设置和选取时，应考虑测量结果的准确性和可靠性，确保测量结果符合工程要求。
三、测量工作的具体内容和要求（一）隧道轴线测量1. 隧道轴线测量应根据设计要求，在隧道的进口、出口以及隧道内进行测量。
测量方法可采用导线测量和全站仪测量，对于特殊要求的隧道轴线测量，应使用相应的仪器和方法进行测量。
2. 测量结果应及时记录，并进行分析和处理。
测量结果应符合设计要求，并能与实际情况相符合。
3. 隧道轴线的测量结果应在设计图纸上进行标注，确保施工单位能够清晰的了解隧道轴线的位置和布置。
（二）隧道横断面测量1. 隧道横断面测量应根据设计要求，在隧道的不同位置进行测量。
测量方法可采用全站仪测量和激光测距仪测量，对于特殊要求的隧道横断面测量，应使用相应的仪器和方法进行测量。
最新整理公路隧道施工技术规范施工测量.doc
3 施工测量3.1 一般规定3.1.1控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差(极限误差)规定为中误差的两倍。
3.1.2 隧道施工时应做好下列工作：(1)长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核；(2)洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。
3.1.3洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。
水准点应设在不易损坏处，并加以妥善保护。
测量仪器、工具在使用前应作检校，保证仪器具的技术状态符合使用要求，使用光电测距仪时，应按其使用规定要求进行。
3.1.4隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符什，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程(JTJ 063)》的规定。
3.1.5隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。
3.2 洞内施工测量3.2.1洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m。
导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；曲线地段不宜短于70m。
无团合条件的单导线，应进行二组独立观测，相互校核。
用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于100m；曲线部分不宜短于50m。
当用正倒镜延长直线法或曲线偏角法检测延伸的中线点时，其点位横向偏差不得大于5mm。
3.2.2特长隧道、长隧道及采用大型掘进机械施工的隧道，宜用激光设备导向。
3.2.3供导坑延伸和掘进用的临时点可用串线法标定，其延伸长度在直线部分不应大于30m；曲线部分不应大于20m。
串线法的两吊线间距不宜小于5m。
道路工程测量作业指导书
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设中至关重要的一环，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
本指导书将详细介绍道路工程测量的基本原理、常用仪器、测量方法和注意事项，帮助工程人员进行准确、高效的测量作业。
一、基本原理1.1 测量基准：确定测量基准是道路工程测量的第一步，通常选取道路两侧的边坡或路基作为基准线。
1.2 测量精度：道路工程测量的精度要求较高，通常在毫米级别，需要选择合适的仪器和方法进行测量。
1.3 测量误差：测量误差是不可避免的，工程人员需要了解误差的来源并采取相应措施进行修正。
二、常用仪器2.1 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的高精度测量仪器，能够同时测量水平角和垂直角，适用于各种复杂地形。
2.2 GPS定位系统：GPS定位系统可以实现高精度的位置定位，适用于大范围的道路测量和定位。
2.3 激光测距仪：激光测距仪可以快速、准确地测量道路的长度和高度，是道路工程中常用的测量工具。
三、测量方法3.1 横断面测量：横断面测量是道路工程中常用的测量方法，用于确定道路的横截面形状和坡度。
3.2 纵断面测量：纵断面测量用于测量道路的纵向坡度和高程变化，是道路设计和施工中重要的数据来源。
3.3 曲线测量：曲线测量是为了确定道路设计中的曲线半径和转向角度，需要精确的测量数据支持。
四、注意事项4.1 安全第一：在进行道路工程测量时，工程人员需要注意安全，遵守相关规定和操作规程，确保测量作业安全进行。
4.2 环境因素：环境因素如天气、地形等会影响测量精度，工程人员需要选择合适的测量时间和方法。
4.3 数据记录：测量数据的准确记录是道路工程测量的关键，工程人员需要及时记录和整理测量数据，确保数据的可靠性。
五、总结道路工程测量是道路建设中不可或缺的一部分，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
工程人员需要熟悉测量原理、选择合适的仪器和方法，并注意安全和数据记录等方面，才能完成高质量的测量作业，为道路建设提供可靠的数据支持。
隧道工程隧道测量知识详解(一套)(7)精品文档7页
隧道洞内控制测量第一部分 设计阶段一、准备工作洞内导线设计，一般先作导线边长设计，在做测量精度设计。
导线边长需根据隧道长度、路线平面形状、施工方法以及断面宽度作选择。
原则上隧道越长，导线边也应尽可能选得长一些，但是必须保证正常通风下通视良好。
直线地段一般选择250～500米，曲线地段按Rf C 8 确定，其中，R 为曲线半径，f 为断面宽度。
精度等级确定见表1平面控制测量设计要素表1平面控制测量设计要素洞内高程测量设计，高程控制网的布设可以结合导线控制点的埋设，水准备的布设密度一般不大于200米。
高铁高程控制测量的精度等级采用国家二等水准测量，每千米高程测量偶然中误差限差为1mm 。
二、方案确定1、平面控制测量1）、导线测量的技术要求应符合表2的规定。
表2 导线测量的技术要求注：表中n为测站数。
2）、角观测宜采用方向观测法，并符合表3的规定。
表3 水平角方向观测法的技术要求3)、边长测量应符合表4的规定。
表4 边长测量技术要求注：①、一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程②、测距仪精度等级划分如下Ⅰ级∣md∣≤2m mⅡ级 2 mm＜∣md∣≤5mmⅢ级 5 mm＜∣md∣≤10mmⅣ级10 mm＜∣md∣≤20mmmd为每千米测距标准偏差。
即按测距仪出厂标称精度的绝对值，归算到1km的测距标准偏差。
③、mD=a+b×D式中：mD----仪器测距中误差（mm），a----标称精度中的固定误差（mm），b----标称精度中的的比例系数（mm/km），D----测距长度（km）4)、测距边的斜距应进行气象和仪器常数改正。
气压、气温读数取位应符合表5的规定。
三等及以上等级测量应在测站和反射镜站分别测记，四等及以下等级可在测站进行测记。
当测边两端气象条件差异较大时，应在测站和反射镜站分别测记，取两端平均值进行气象改正；当测区平坦，气象条件差异不大时，四等及以下等级也可记录上午和下午的平均气压、气温。
公路隧道测量规范资料
公路隧道测量规范篇一：公路测量规范2中华人民共和国行业标准公路勘测规范Specifications for Highway Reconnaissance SurveyJTJ061-99关于发布《公路勘测规范》的通知交公路发[1999]269号各省、自治区交通厅，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，部属公路设计、施工、科研、监督、监理单位，公路院校：现批准发布《公路勘测规范》（编号JTJ061-99），作为行业标准，自1999年12月1日起施行。
1985年发布的《公路路线勘测规范》（JTJ061-85）以及1991年发布的《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）、1985年发布的《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）中有关勘测的内容同时废止。
《公路勘测规范》由交通部第一公路勘察设计院主编，人民交通出版社出版。
希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部第一公路勘察设计院，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1999年6月4日1 总则1.0.1 为统一公路勘测的技术要求、精度和作业方法，提高公路勘测水平和质量，适应公路工程建设需要，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于新建和改建公路项目，以及桥梁、隧道、互通式立体交叉等独立建设项目的勘测。
1.0.3 公路勘测除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
1.0.4 公路勘测应按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》所规定的设计阶段进行相应的勘测工作，本规范按初测、定测及一次定测编制。
1.0.5 各设计阶段，当需对路线、桥梁、隧道、互通式立体交叉等进行方案比较时，应对各方案进行同深度的勘测与调查。
1.0.6 公路勘测作业方法除应使用本规范规定的各种方法外，亦可运用高新技术采用符合本规范精度规定的其它勘测方法，不断提高公路勘测质量与水平。
1.0.7 本规范的测量精度以中误差为衡量指标，极限误差为中误差的两倍。
公路工程测量员岗位职责
公路工程测量员岗位职责一、引言公路工程测量员是公路建设中不可或缺的重要职位，负责测量和记录公路工程相关数据，并协助工程师制定施工方案和解决工程问题。
本文将探讨公路工程测量员的岗位职责，以帮助读者更好地了解该职位的具体工作内容。
二、前期测量阶段在公路建设工程的前期阶段，测量员主要负责测量地形地貌、地下管道、隧道洞口等地理数据，为工程师提供准确的基础信息。
测量员需要使用地理测量仪器和软件，如全站仪、GPS等，对地形和地貌进行测量，并制作详细的测量图，以便后续的规划和设计工作。
三、施工测量阶段在公路建设的施工阶段，测量员的工作职责更加繁琐。
首先，测量员需要根据施工图纸和工程计划，确定测量控制点，并使用全站仪等仪器进行精确测量和定位。
其次，测量员需要对施工现场进行精确测量，记录地面高程、坡度、曲线等参数，并及时对测量结果进行分析和修正。
四、质量检验阶段公路工程竣工后，测量员的工作并未结束。
他们需要对新建公路进行全面的质量检验，确保其符合国家相关标准和规定。
测量员需要对新建公路的平整度、坡度、弯道半径等参数进行测量和分析，以确保公路的质量达到要求。
同时，测量员还需要对公路的交通标志、标线等进行检查，确保其符合交通安全要求。
五、变更监测阶段公路工程竣工后的一段时间内，测量员仍然需要对公路进行定期监测和测量。
他们需要对公路的沉降、变形等参数进行测量，及时发现并解决可能的问题，以保证公路的正常运行和使用。
测量员还需要对公路运行时的交通流量、光线照明等参数进行监测，为后续的改进和升级提供数据支持。
六、总结公路工程测量员是公路建设中不可或缺的关键角色。
他们负责测量和记录公路工程相关的地理数据、施工数据和质量数据，并为工程师制定施工方案和解决工程问题提供准确的基础信息。
公路工程测量员需要熟练掌握测量技术和仪器操作，并具备良好的沟通能力和团队合作精神。
相信随着公路建设的不断发展和完善，公路工程测量员的职责和工作内容也会进一步得到扩展和深化。
隧道工程隧道测量知识详解
隧道工程隧道测量知识详解
测回法观测水平角记录手簿
竖 测目 盘 站标 位
置
水平度盘读数
半测回角值
一测回平均角
值
备注
A 左
B
A 右
B
0 20 12 42 45 30 180 20 30 222 45 42
42 25 18 42 25 12
42 25 15
附图
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隧道工程隧道测量知识详解
•O2 •β •O
•β
•O1
•A
•b
•A1
•B •B1
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隧道工程隧道测量知识详解
• 3.竖直角测量原 •a、理定义 ：在同一竖直面内，仪器
中心至目标的倾斜视线与水平视线 所加的锐角。 • 角值范围：-90°~ +90°
• 视线向上倾斜， •称仰角，α为正值；
•视线向下倾斜， •称俯角，α为负值。 •b、原理：
• 三 、平面定向 • 四、高程导入测量
• 测 五量、洞门测量和盾构机进出洞基座放样
• 六、井下控制 • 测八量、贯通
• 七、盾构施工测量 • 九、竣工测量
• 十测、量监控 • 十一、地铁隧道中的轴线计算
量测
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隧道工程隧道测量知识详解
•第一部分、测量学基础
一 、测量学基本概念
1、地球的形状和大小
隧道工程隧道测量知识 详解
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2021/1/6
隧道工程隧道测量知识详解
•课程目
录1、盾构法隧道施工发展史
2、隧道轴线控制技术
3、管片拼装技术
4、同步注浆技术
5、隧道防水技术
6、主要配套设备操作及用电
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官方帮助文件汇总目录1、GPS使用指导 (2)2、编辑边坡参数 (2)3、边坡放样功能指导 (8)4、标准横断面 (9)5、标准横断面设置-高速案例 (10)6、标准横断面设置-市政案例 (16)7、编辑断链参数 (25)8、交点法编辑平面参数 (26)9、线元法编辑平面参数 (33)10、构造物使用指导 (38)11、全站仪联机指导 (40)12、路线操作指导 (44)13、编辑竖曲线参数 (46)14、水准功能使用指导 (47)15、常见问题 (50)16、使用技巧 (53)17、隧道测量员帮助 (53)18、曲线参数和断面图参数输入视频教程1、GPS使用指导【声明】本功能使用的是手机GPS进行粗略定位，精度在10米之内，不能用于放样，可以用来找桩或找控制点，如因使用本功能造成损失，作者概不负责。
【原理】本功能使用手机GPS获取经纬度，并将经纬度自动转换为6°带54坐标系，未缩放、未旋转，因此不存在解四参数、七参数现象。
只是纯粹应用了点校验功能，点校准后计算出校准值，每次接受的数据转换成坐标再加上校准值就能得到相对准确的坐标。
【操作方法】从原理可以看出，要想得到比较准确的坐标值，就必须先校准，校准的方法是先将手机放置到一个控制点（或已知坐标点）上，在基点XY里输入该点坐标，等待手机GPS信号稳定后，点击校准，计算出校准值，然后你就可以拿着手机走动，此时当前XY坐标值也会跟着变化，如果在线路里程范围内，还会显示当前里程和偏距。
【注意事项】由于本功能会自动记录上几次的校准值，当进入该功能后会自动显示前几次校准平均值。
当再次校准时，会把当次校准值与前几次校准值总和的平均值作为当前校准值。
如果觉得当前校准值效果不好，偏差较大，可以点击重置，清空前几次校准值，重新校准。
2、编辑边坡参数【边坡列表】当你在路线列表点击某条线路后，会跳转到路线参数列表，这个列表中包含了断链参数、平曲线参数、竖曲线参数……最后一项就是边坡参数。
点击边坡参数进入边坡列表界面，如下图所示，边坡列表分为左侧边坡和右侧边坡，它们是以设计中线分割的。
下面有新建边坡按钮，右上侧是帮助按钮。
【新建边坡】点击下面的新建边坡按钮，会弹出一个对话框，让你填写新建的边坡的具体参数，如下图。
需要填写的参数包括边坡名称、填方挖方类型、起点里程、终点里程、起点设置。
边坡名称建议具有识别性，例如周家沟1#边坡，或者以里程命名，例如K141+100~K141+200左侧；填挖类型只有两种：填方边坡和挖方边坡；起点里程和结束里程按照图纸上输入即可，如果边坡起终点在长链上，不要忘了长链重复断链的前面部分里程前“0”，例如0141150；起点设置中右两个可选项，外接路基边缘和自定义，如下图，外接路基边缘是指边坡起点与路基最外侧板块的最外侧点重合，起点偏距和高程都是应用过加宽、超高后的结果。
自定义是指有些路基最外侧与边坡间存在其他结构物（例如边沟），这种情况下边坡起点和路基最外侧板块的最外侧点不重合，需要自定义相对最外侧点的偏距和高差。
【删除边坡】如果想删除已经存在的边坡，可以长按或点击边坡后面的多选框，之后界面上方会出现删除按钮，点击删除即可。
【新建边坡元素】点击新建边坡对话框右下方的继续编辑按钮，进入边坡元素列表，如下图。
点击右上角的新建按钮，会弹出新建边坡元素的对话框，边坡元素包含坡面、平台、渐变坡面。
不同元素的对话框内容也不同，如下图。
其中，渐变坡面坡率的变化时按照线性变化的。
【注意】关于平台的横坡定义，规定边坡平台的横坡只能输入正数或0，无论内高外低还是内低外高，这里和路基板块横坡的定义是不同的。
【克隆】此功能可以将已经存在的边坡的边坡参数克隆至当前边坡，省去重复输入时间【渐变坡面】关于渐变坡面的解释：由于现场施工需要，边坡的开始坡度和结束坡度可能不同或开始高度和结束高度不同，这种情况即是渐变坡面。
大多数情况下只是坡度的渐变，待算断面的坡度会根据距离开始里程和结束里程的距离按照线性计算，例如边坡开始里程0，结束里程10，开始坡度1:1，结束坡度1:1.5，那么中间里程5的坡度就是1:1.25。
虽然高度渐变很少见，但是为了更广的适用性，所以添加了开始高度和结束高度，如果你的渐变边坡高度不变，那么开始高度和结束高度可以填写相同值。
【提示】尽量把最后一级坡面的高度设置大些，避免出现实测点超出边坡范围的情况。
3、边坡放样功能指导边坡放样支持图形化显示，能帮你直观的查看放样过程。
边坡放样还支持联机放样，提高放样效率。
你只需填写实测X、实测Y、实测Z或者联机后点击观测，剩下的工作就交给测量员吧。
测量员会根据实测XYZ反算出实测点在哪个里程、偏距多少，然后根据偏距判断是左侧边坡还是右侧边坡（偏距小于0是左侧边坡，大于0是右侧边坡），然后根据里程在边坡列表中查找实测点所在的边坡，之后通过计算得到实测点需要上下左右移动的距离。
边坡放样还提供了三个参照模式：坡面、坡顶、坡脚。
三种参照模式可以随意切换，下面的图形也会实时变化。
下面是选择参照模式的技巧：坡面参考模式：当开始开挖挖方边坡的最上面一级（即开挖原地面）或开始填筑填方边坡最下面一级（即填挖前原地面）时，可以选择坡面参照模式，这样就可以直观观看实测点离坡面的距离，更容易开始开挖或填筑。
坡顶参考模式：这种模式适合填方边坡，选择此模式后，你可以查看离坡顶需要填筑多高，水平移动多远。
坡脚参考模式：这种模式适合挖方边坡，选择此模式后，你可以查看离坡脚（即坡脚线）需要下挖多深，水平移动多远。
上面三种参考模式不是固定的，你可以随意选择，怎么顺手怎么用，上面只是推荐和指导。
点击更多按钮会出现附近桩输入框，这个输入框的作用是在不能正确反算里程时，输入待算里程附近的桩号就可算出正确的里程。
【提示1】如果你发现实测点超出了挖方最上面一级坡面或填方最下面一级坡面，可以到边坡参数中将最后一级坡面的高度加大，以便包括住实测点。
【提示2】由于边坡是外接或参照路基边缘的，如果没有设置标准横断面和超高加宽，那就得不到正确的显示和计算结果，没有设置标准横断面和超高加宽参数的请补全。
4、标准横断面本程序中的标准横断面是指在没有超高加宽的情况下的路基横断面，从这个概念可以看出，它是作为一种标准来使用的，当超高加宽不存在时，横坡、宽度会默认按照标准横断面来计算。
但是有超高加宽时，横坡、宽度会按照超高加宽计算出来的值计算，超高加宽计算出来的值的优先级高于标准横断面的，如果你把整体线路的所有里程都设置了超高加宽，那么标准横断面就起不到什么作用了。
下面介绍标准横断面的组成：板块、标准横坡、标准宽度。
【左右侧是否对称】在界面最上方可以看到有左右侧是否对称的单选项，对称是指以旋转轴为中心对称，如果选择了左右侧对称，那么在你输入一侧数据时，另一侧会自动同步相同数据。
另外当你输入完一侧数据再点击左右侧对称时，会将一侧复制并覆盖到另一侧。
【板块】在本程序中你可以在标准横断面中建立多个板块，每一个板块是独立的，例如行车道板块、人行道板块、土路肩板块等等，各个板块之间是独立的，每个板块都有自己的超高加宽，计算超高加宽时互补干扰，各个板块间超高加宽变化时里程可以是不同步的。
建议：如果两个或多个板块的超高加宽是一起变化的，例如高速公路超车道、行车道、避车道的超高加宽一般是同时变化的，那么建议将这3个车道合并为一个板块，这样就能少输入参数，并且减少出错机会。
【新建板块】新建板块时有以下几个参数需要填写：板块名称、与前一板块高差（道牙高）、标准横坡、标准宽度。
•板块名称一看就懂，建议起名时按照真实情况来取，例如：行车道、土路肩、人行道。
•与前一板块高差（道牙高）是两个板块存在高差时需要填写的参数，俗称道牙高，常见于人行道与行车道间，规定外侧板块高于内测板块高差输入正数，反之输负数。
•标准横坡：横坡在没有超高时会按照标准横坡计算，【注意】测量员软件中的横坡定义与有些软件（轻松工程测量等）不同，标准横断面、超高和边坡中的横坡定义是从超高旋转轴（竖曲线）向外侧下坡为正、上坡为负，即内高外低为正，反之同理。
由于流水的原因，标准横断面通常是中间高两侧低，这种情况下板块横坡通常是正数。
•标准宽度：宽度在没有加宽计算时会按照标准宽度计算。
【超高旋转轴】超高旋转轴即竖曲线设计线。
不同的线路有不同的超高旋转轴，正确设置超高旋转轴也是很重要的。
本程序支持多种超高旋转方式，不过概括起来可以分为两类：单轴、双轴。
单轴旋转包括：绕道路内侧旋转、绕道路外侧旋转、绕道路中线旋转等，双轴旋转：绕中央分隔带边缘旋转。
其中单轴旋转中的超高旋转偏移量是指超高旋转轴（竖曲线）与平面设计线的偏移量，超高旋转轴在平面设计线右侧输入整数，超高旋转轴在平面设计线左侧输入负数。
双轴旋转（绕中央分隔带边缘旋转）中的中央分隔带宽度为两个旋转轴间的距离，中央分隔带高程是指中央分隔带与旋转轴（竖曲线）的高差，规定高于竖曲线（设计标高）为正，低于竖曲线为负。
下面给出两个案例，分别准对市政和高速的。
5、标准横断面设置-高速案例高速案例】高速标准横断面一般分为整体式路基和分离式路基，下面分别介绍输入方法：（这里只输入路基的标准横断面，不含边坡，边坡参数的输入请参看另外一篇帮助）主要特点：整体式路基，有中央分隔带，超高旋转轴(设计标高)有两条分别在中央分隔带两侧边缘输入案例及分析：首先设置超高旋转轴：如下图超高旋转类型：双轴旋转，分析：由于本断面存在中央分隔带，并且超高绕中央分隔带边沿选择，所以超高旋转轴有两条，应选择双轴旋转。
中央分隔带宽度：2 ，分析：上图可以看出中央分隔带宽度总长2m，这里就填2m，程序计算时会自动将中央分隔带的一半纳入计算范围。
在新建板块的时候不用再新建中央分隔带的板块了。
中央分隔带高差：0 ，分析：中央分隔带与设计标高（旋转轴）相等，高差输入0，如果不相等，高于设计标高为正，低于设计标高为负。
【注意事项】由设计标高（旋转轴）向外侧，下坡为正，上坡为负，即内高外低为正、内低外高为负，宽度和高度只能填写正数板块设置：由于行车道和硬路肩的超高是一起变化的，所以在此将行车道与硬路肩合并为一个板块输入，再算上土路肩板块，所以左右侧各有两个板块（标准横断面只支持路基，不支持边坡，边坡参数另外输入），由于左右侧板块对称，下面只输入左侧板块，右侧与左侧相同（可以选择顶部左右对称选项，输入左侧时，右侧会自动增加与左侧相同内容）板块名称：行车道与硬路肩，分析：由于行车道与硬路肩的超高是一起变化的，所以合并为一个板块，名字我起的有点长，你可以缩短它。
与前一板块高差：0 ，分析：此版块比前一板块(如果是第一个板块，那么它的前一板块为设计标高)等高，无道牙，所以输入0标准横坡：2，分析：横坡从旋转轴（设计标高）开始，从内向外下坡为正，上坡为负，即内高外低为正，内低外高为负，横坡2%输入2即可标准宽度：10.5板块名称：土路肩，分析：由于土路肩的横坡一直是4%，没有超高变化，所以独立设立一个板块。