桥梁测量员实习报告
桥梁工程施工测量实习报告
桥梁工程施工测量实习报告技术测量与工程测量的工作内容本次实习是在一座桥梁工程项目的测量部门进行的，主要工作内容是进行技术测量与工程测量。
技术测量主要包括利用先进的测绘仪器对工程现场进行测量，以获取工程设计与施工所需要的高精度的测量数据。
而工程测量则是在工程建设过程中，对施工进度和质量进行监控和控制的测量工作。
技术测量的主要工作内容包括对地形、地貌以及地下管线等环境因素进行测量，为工程设计提供精确的依据。
而工程测量则是在施工现场通过各种测量手段对施工过程进行测量，以确保施工进度和质量满足设计要求。
技术测量与工程测量的工作内容是相辅相成的，在工程实践中起着重要的作用。
测量规范与精度要求在实习过程中，我了解到测量工作必须遵循严格的测量规范和精度要求。
根据国家相关标准和规范，桥梁工程施工测量的精度要求通常在毫米级别，尤其是对于桥面的平整度和桥墩的垂直度等方面的测量要求更为严格。
在实习过程中，我们使用了高精度的测量仪器和软件，如全站仪、GPS定位系统等，对施工现场进行测量，以确保测量数据的准确性和精度。
同时，我们还要遵循相关的测量规范，如进行测量前的前期准备工作、测量过程中的标记和记录等，以确保测量工作的顺利进行和数据的可靠性。
实习过程中的经验与收获在实习过程中，我深刻感受到了测量工作的重要性和复杂性。
通过实际操作和实践，我学习到了如何使用各种测量仪器和软件进行测量工作，了解到了测量工作中需要注意的细节和技巧。
同时，我还学习到了如何与其他相关部门和工作人员进行协作，共同完成测量任务。
在实习中，我还结识了一些从业人员，他们分享了自己的测量经验和技巧，让我受益匪浅。
通过参与实际项目的测量工作，我对工程测量有了更深刻的理解，对工程施工和设计也有了更加全面的认识。
结语通过本次实习，我不仅学到了测量工作的基本知识和技能，还深化了对工程测量的理解和认识。
我相信，在今后的学习和工作中，我会继续努力学习，不断提升自己的专业能力和实践经验，为建设更加美好的世界贡献自己的力量。
道路桥梁测量实践报告汇总1篇
道路桥梁测量实践报告汇总1篇道路桥梁测量实践报告 1通过这次实习，我进一步掌握了测量专业知识。
主要的重大改进有:水准观测和高程平差计算、控制点的选择和导线的布设、钢尺距离的倾斜校正、细部测量运行尺时的选点等。
另外，我的个人经历如下:一、控制点的合理选择，控制点应尽可能选在视野开阔、观测范围大的地方，同时便于仪器的架设、水准测量和角度测量。
二、测量时，观察者和跑者必须默契配合，加强沟通。
我一直认为测量结果主要取决于跑者，优秀的跑者会根据地形条件选择哪些重要的断裂点进行观察。
第三，测量过程中记录的数据应整洁清晰，数据应及时计算和分析，并妥善整理和保存，对行业内的后续处理有相当大的影响第四，测量工作一定要按照正规的步骤一步一步进行，绝对不能东走西走。
在这次实习中，我们收获了很多，但现在回想起来，也有很多不足和需要进一步改进的地方，主要总结如下:首先，在我们的测量范围内和附近有多达五个已知的控制点(JK2是施工后隐藏的，这是我们偶然发现的)，这对控制点选择导线的设置相当有利。
但由于之前对此了解不够，无法充分利用这些控制点，使得本应简单的导线测量变成了非常繁重的工作量。
实习的时候意识到这个问题，可惜时间有限，无法改正。
二是我们记录数据的时候不够工整，后续保管不够妥当，导致原始记录有点乱，给业内的计算带来了很多不必要的麻烦。
第三，12月31日野外工作结束后，大家都很兴奋。
他们觉得努力了这么多天终于成功了。
他们开始放松思考。
他们觉得自己对以后在外地的工作了解不够，积极性没有外地高。
再加上新年班活动等因素，1.2.3上除了画图以外的领域工作都比较慢。
好在我们及时发现了问题，重新调整了状态，及时完成了所有的工作。
这次实习，除了专业知识的收获，让我觉得收获更大，因为我体会到了团队合作的精神。
两个星期，不管大家多累多辛苦，心情好不好，都有暗示，没有抱怨，没有讨论，没有争吵，在这么温暖的环境下工作，大家都乐在其中，一起面对困难度过难关。
道路桥梁实习测量报告
一、实习目的本次道路桥梁实习测量报告旨在通过实际操作，使学生掌握道路桥梁测量的基本原理、方法和操作技能，提高学生的实际动手能力和工程实践能力。
通过实习，使学生了解道路桥梁测量的工作流程，熟悉测量仪器的使用，培养严谨的工作态度和团队协作精神。
二、实习时间及地点实习时间：20XX年X月X日至20XX年X月X日实习地点：XX市道路桥梁工程现场三、实习内容1. 概述本次实习主要包括以下几个方面：（1）测量基本原理及方法（2）水准测量（3）角度测量（4）距离测量（5）坐标测量2. 水准测量（1）测量原理水准测量是利用水准仪测定两点之间高差的方法。
其基本原理是利用地球的重力，通过水准尺上的刻度，测量两点之间的高度差。
（2）测量步骤①确定测站：根据实际情况，选择合适的测站。
②安置水准仪：将水准仪置于测站上，调整仪器至水平。
③测量前准备：检查水准尺，调整尺上的气泡，使其居中。
④观测：观测者根据水准尺上的读数，记录观测数据。
⑤计算：根据观测数据，计算两点之间的高差。
3. 角度测量（1）测量原理角度测量是利用经纬仪测量两点之间水平角的方法。
其基本原理是利用经纬仪上的望远镜，观测目标点，通过望远镜的旋转，测量两点之间的水平角。
（2）测量步骤①确定测站：根据实际情况，选择合适的测站。
②安置经纬仪：将经纬仪置于测站上，调整仪器至水平。
③测量前准备：检查经纬仪，调整望远镜的旋转，使其指向目标点。
④观测：观测者根据经纬仪上的读数，记录观测数据。
⑤计算：根据观测数据，计算两点之间的水平角。
4. 距离测量（1）测量原理距离测量是利用全站仪测量两点之间距离的方法。
其基本原理是利用全站仪的测距功能，直接测量两点之间的距离。
（2）测量步骤①确定测站：根据实际情况，选择合适的测站。
②安置全站仪：将全站仪置于测站上，调整仪器至水平。
③测量前准备：检查全站仪，调整测距仪，使其指向目标点。
④观测：观测者根据全站仪上的读数，记录观测数据。
⑤计算：根据观测数据，计算两点之间的距离。
铁路桥梁测量实习报告
铁路桥梁测量实习报告一、实习背景及目的随着我国铁路事业的快速发展，铁路桥梁作为铁路的重要组成部分，其施工质量和精度要求越来越高。
为了提高桥梁工程的施工质量，确保桥梁结构的安全稳定，本次实习旨在通过实地测量，掌握桥梁测量基本原理和方法，培养动手操作能力和团队协作精神。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们学习了桥梁测量相关理论知识，了解了桥梁测量的基本原理和方法，为实习操作奠定了基础。
2. 实习过程（1）控制点测量我们首先进行了控制点的设立，根据设计图纸，选取合适的位置设立控制点，并用明显标记进行标识。
然后，采用全站仪对控制点进行坐标测量，确保控制点的准确性。
（2）桥梁主体测量在控制点测量的基础上，我们对桥梁主体进行测量。
主要包括桥梁轴线测量、桥梁高程测量和桥梁结构尺寸测量。
测量过程中，我们严格遵循测量规范，确保测量精度。
（3）高程控制测量为了保证桥梁的高程准确，我们进行了高程控制测量。
采用水准仪和水准尺，按照二等水准测量要求，对桥梁高程进行控制。
测量过程中，严格遵循水准测量操作规程，确保测量精度。
（4）成果整理与分析测量完成后，我们对测量数据进行整理和分析，绘制桥梁测量成果图，为后续施工提供依据。
同时，对测量过程中发现的问题进行总结，为今后的工作积累经验。
三、实习收获与反思通过本次实习，我们掌握了桥梁测量基本原理和方法，提高了动手操作能力和团队协作精神。
同时，我们也认识到桥梁测量工作的重要性，以及对测量精度要求的高标准。
在今后的学习和工作中，我们将不断努力，提高自己的专业素养，为我国铁路桥梁事业贡献自己的力量。
四、实习总结本次铁路桥梁测量实习，使我们深刻理解了桥梁测量工作的重要性，培养了我们的动手操作能力和团队协作精神。
通过实习，我们充分认识到测量工作的严谨性和精确性，为今后从事桥梁工程设计、施工和管理奠定了基础。
在今后的学习和工作中，我们将继续努力，不断提高自己的专业素养，为我国铁路桥梁事业贡献自己的力量。
桥梁测量实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，桥梁建设已成为交通基础设施的重要组成部分。
桥梁测量作为桥梁建设中的关键环节，对于确保桥梁质量和安全具有重要意义。
为了提高自身专业素养，加深对桥梁测量技术的理解，我参加了为期两周的桥梁测量实习。
二、实习目的1. 熟悉桥梁测量的基本原理和方法；2. 掌握水准测量、全站仪测量等常用测量技术；3. 提高实际操作能力，为今后的桥梁工程建设打下基础。
三、实习时间与地点实习时间：2023年X月X日至2023年X月X日实习地点：XX市某桥梁工程现场四、实习内容1. 工程概况实习工程为XX市某桥梁工程，该桥梁为双向六车道，全长800米，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，桥面宽30米，两侧各有2.5米的人行道。
实习期间，我们主要负责桥梁施工过程中的测量工作。
2. 水准测量水准测量是桥梁施工中常用的测量方法之一，主要用于测定高程。
实习期间，我们学习了水准仪的使用方法和操作技巧，掌握了水准点的布设、水准测量、高程计算等基本操作。
（1）水准点的布设：根据设计图纸，在桥梁沿线布设水准点，每隔一定距离设置一个，确保测量精度。
（2）水准测量：使用水准仪和水准尺进行测量，记录水准尺读数，计算高程。
（3）高程计算：根据水准测量结果，计算各水准点的高程，绘制高程图。
3. 全站仪测量全站仪测量是一种集角度、距离、高程于一体的现代化测量技术，广泛应用于桥梁施工测量中。
实习期间，我们学习了全站仪的使用方法和操作技巧，掌握了以下内容：（1）全站仪的组装和调试：熟悉全站仪的结构和功能，进行组装和调试，确保仪器正常运行。
（2）角度测量：使用全站仪进行角度测量，记录角度数据，用于计算放样坐标。
（3）距离测量：使用全站仪进行距离测量，计算放样坐标。
（4）高程测量：使用全站仪进行高程测量，计算放样坐标。
4. 桥梁施工放样在桥梁施工过程中，放样是确保施工精度的重要环节。
实习期间，我们学习了桥梁施工放样的基本方法，包括：（1）放样点的选取：根据设计图纸，确定放样点的位置，确保放样精度。
路桥工程测量员实习报告
一、实习前言时光荏苒，转眼间我的路桥工程测量员实习已经告一段落。
在这段时间里，我有幸进入XX路桥工程公司，亲身参与了多个路桥项目的测量工作。
通过实习，我对路桥工程测量有了更加深入的了解，同时也提升了自身的专业技能和职业素养。
二、实习目的与意义1. 实习目的：- 掌握路桥工程测量的基本原理和方法；- 熟悉各类测量仪器的操作与维护；- 培养实际操作能力和团队协作精神；- 提高对路桥工程的认识和职业素养。
2. 实习意义：- 通过实习，将所学理论知识与实际工作相结合，提高自己的专业素养；- 为今后的工作打下坚实的基础，为我国路桥事业贡献力量。
三、实习内容与过程1. 实习内容：- 路桥工程测量基本原理与知识；- 水准测量、经纬仪测量、全站仪测量等基本操作；- 路桥施工放样、控制测量、竣工测量等实际应用；- 团队协作与沟通技巧。
2. 实习过程：- 第一阶段：学习路桥工程测量基本原理与知识，了解各类测量仪器的操作与维护；- 第二阶段：跟随经验丰富的测量员进行现场实习，学习实际操作技能；- 第三阶段：独立承担测量任务，锻炼自己的实际操作能力和团队协作精神。
四、实习成果与收获1. 成果：- 独立完成多个路桥工程测量任务；- 参与编制测量报告和施工放样图纸；- 积极参与团队协作，提高工作效率。
2. 收获：- 掌握了路桥工程测量的基本原理和方法；- 熟练操作水准仪、经纬仪、全站仪等测量仪器；- 提高了实际操作能力和团队协作精神；- 增强了对路桥工程的认识和职业素养。
五、实习总结与展望1. 总结：- 通过实习，我对路桥工程测量有了更加深入的了解，掌握了基本原理和操作技能；- 在实际工作中，我学会了如何运用所学知识解决实际问题，提高了自己的综合素质；- 我深知自己在实习过程中还存在不足，需要在今后的工作中不断努力提高。
2. 展望：- 我将继续努力学习，提高自己的专业素养，为我国路桥事业贡献自己的力量； - 我将积极参与各类项目，积累实践经验，为今后的职业生涯打下坚实基础。
路桥专业测量员实习报告
一、实习背景201x年x月，我有幸参加了为期三个月的路桥专业测量员实习。
这次实习是在我国某大型公路建设项目中进行的，旨在将我在学校所学的理论知识与实际工作相结合，提高自己的专业技能和综合素质。
二、实习单位及项目概况实习单位为我国某大型公路建设公司，项目为某高速公路建设。
该项目全长xx公里，总投资xx亿元，是我省重点建设项目之一。
该项目自开工以来，一直受到各级政府和社会各界的广泛关注。
三、实习内容在实习期间，我主要参与了以下工作：1. 测量基础理论学习：首先，我对测量学的基本原理、测量仪器及测量方法进行了深入学习，为后续的实际操作打下了坚实基础。
2. 水准测量：在师傅的指导下，我参与了水准测量的工作。
水准测量是道路工程测量中的一项重要内容，主要用于确定高程点。
我学会了使用水准仪进行水准测量，并掌握了水准点的布设、水准路线的布设、水准测量的计算和误差分析等技能。
3. 控制测量：控制测量是整个测量工作的基础，我参与了控制网的布设和测量。
控制网主要包括平面控制网和高程控制网，我学会了使用全站仪进行控制测量，并掌握了控制网平差、坐标计算等技能。
4. 地形图测绘：地形图测绘是道路工程设计的重要依据，我参与了地形图的测绘工作。
在师傅的带领下，我学会了使用全站仪和GPS进行地形测绘，并掌握了地形图绘制和成果整理等技能。
5. 道路施工测量：道路施工测量是道路工程实施过程中的重要环节，我参与了道路施工测量的工作。
在师傅的指导下，我学会了使用全站仪进行道路中线放样、曲线放样、坡度测量等，并掌握了施工测量中的质量控制要点。
四、实习收获通过这次实习，我收获颇丰：1. 理论知识与实践相结合：实习使我将所学的理论知识与实际工作相结合，提高了自己的专业技能。
2. 团队合作能力：在实习过程中，我学会了与同事合作，共同完成工作任务。
3. 沟通能力：在实习过程中，我与师傅、同事进行了良好的沟通，提高了自己的沟通能力。
4. 抗压能力：实习期间，我经历了诸多挑战，锻炼了自己的抗压能力。
桥梁测量实习期末报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，桥梁建设已成为国民经济的重要组成部分。
桥梁测量作为桥梁建设的重要环节，对桥梁的安全、稳定和美观有着至关重要的影响。
为了提高桥梁测量的实践能力，我参加了为期一个月的桥梁测量实习，通过实习，我对桥梁测量的基本原理、方法和设备有了更深入的了解。
二、实习目的1. 熟悉桥梁测量的基本原理和方法；2. 掌握桥梁测量仪器的使用技巧；3. 培养实际操作能力，提高桥梁测量的技术水平；4. 为今后的桥梁建设工作奠定基础。
三、实习内容1. 桥梁测量基本原理实习期间，我们学习了桥梁测量的基本原理，包括水准测量、角度测量、距离测量、坐标测量等。
通过学习，我们了解了各种测量方法的特点、适用范围和误差分析。
2. 桥梁测量仪器实习期间，我们接触了多种桥梁测量仪器，如水准仪、经纬仪、全站仪、GPS等。
我们学习了仪器的结构、工作原理和操作方法，并通过实际操作，掌握了仪器的使用技巧。
3. 桥梁施工测量实习期间，我们参与了桥梁施工测量的全过程，包括平面控制网布设、高程控制网布设、桥墩、桥台、桥跨结构的放样等。
通过实际操作，我们了解了施工测量的重要性，掌握了施工测量的基本方法。
4. 桥梁变形监测实习期间，我们学习了桥梁变形监测的基本原理和方法，包括沉降监测、倾斜监测、裂缝监测等。
通过实际操作，我们掌握了桥梁变形监测的技能。
四、实习成果1. 完成了桥梁测量实习报告，总结了实习过程中的收获和不足；2. 掌握了桥梁测量的基本原理、方法和设备；3. 提高了实际操作能力，为今后的桥梁建设工作奠定了基础。
五、实习体会1. 桥梁测量是一门实践性很强的学科，理论知识与实际操作相结合是提高桥梁测量技术水平的关键；2. 在实习过程中，要注重细节，确保测量数据的准确性；3. 团队合作在桥梁测量中具有重要意义，要注重与团队成员的沟通与协作；4. 桥梁测量工作要严格遵守规范和标准，确保桥梁的安全、稳定和美观。
六、不足与改进1. 实习期间，对某些测量仪器的使用还不够熟练，需要进一步学习和实践；2. 在实际操作过程中，对部分测量方法的掌握还不够深入，需要加强理论学习；3. 在团队合作中，沟通与协作能力还有待提高。
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桥梁测量员实习报告桥梁测量员实习报告一、实习简介：（详见鉴定表）实习单位：天津市城市建设集团第五市政公路工程有限公司工程名称：国道112线高速公路天津东段工程20合同(大龙湾互通式立交津蓟高速清污渠大桥加宽桥)实习地点：天津市宁河县境内大龙湾南侧实习时间：201X.8-201X.9二、工程简介：（一）工程基本情况1、工程名称：国道112线高速公路天津东段工程20合同2、工程地点：天津市宁河县境内3、地理位置：天津市宁河县大龙湾南侧4、工程规模：主线桥梁长度为1881.270m津蓟高速公路加宽长度为1719.423m5、工程总造价：242458118元人民币6、建设单位：天津市高速公路建设发展公司7、设计单位：天津市市政工程设计研究院8、监理单位：天津市华盾监理公司9、施工单位：天津五市政公路工程有限公司10、施工工期：25个月11、计划开工日期：201X年6月1日12、计划竣工日期：201X年6月30日(二)工程特点1、工程的性质、意义：本合同工程位于国道112线高速公路与现状津蓟高速公路相交处，位于宁河县大龙湾南侧。
大龙湾互通与津蓟高速公路相交处，为连接112线高速公路与津蓟高速公路的枢纽立交。
本立交为枢纽型部分互通式立交，由主线、津蓟高速公路加宽段及A匝道、B匝道、C匝道、D匝道组成。
主线起讫桩号为K56+857.337-K58+738.607，全长1881.27m，津蓟高速公路加宽全长1719.423m，起讫桩号为K14+574.975-K16+294.398(沿用原桩号体系)。
互通立交单位工程包括主线及匝道的道路工程(路基工程、路面基层工程、附属工程)、桥梁工程(主线桥、匝道桥)及涵洞工程。
2、工程的气温、地质、地貌及水文情况：1)气温：本地区年平均气温大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均气温在-3.90--5.70℃，最热月份七月平均气温在25.6-26.4℃。
2)地质条件：本合同段范围最大勘测深度为65m，共有10个地质时代的土层;本段地层中普遍存在多层砂性土层，且厚度较大。
3)地貌：本区段地表主要为耕地，地势平坦，地面标高大致在5.0-2.0m。
4)水文：本区段附近河流主要为引滦明渠、清污渠、北京排污河等。
浅层地下水主要是孔隙潜水，静止地下水位埋深大致在0.66-2.50m，相当于标高3.41-0.60m。
本区段地下水对混凝土结构表现为结晶类弱腐蚀性，应采取一级防护措施3、工程的结构特点施工包括主线、匝道区、高速公路加宽。
工程量大、结构形式多样，平行施工、流水作业施工的组织工作难度大，其中以软基处理、路基土方、路面工程为道路工程重点;路基施工特别是津蓟高速公路加宽部位路基路面，软基处理水泥搅拌桩、高压旋喷桩等作业，涉及津蓟高速公路1.7公里双侧安全防护，是道路施工组织和质量安全控制重点。
桥梁施工包括主线桥、匝道桥、高速公路桥梁加宽。
桥梁结构形式多样，梁板预制、架设和现浇箱梁施工的组织工作难度大，其中以直径1.8米直径钻孔桩基础、水上灌注桩、桥梁上部结构预制吊装、现浇预应力混凝土箱梁为施工重点。
特别是主线、A线匝道、D线匝道涉及跨津蓟高速公路施工，组织难度大，是影响工期、质量、安全的关键部位。
4、主要结构形式(桥梁)：1).桥梁宽度(1)主线桥桥面布置主线桥按左右两幅设计，单幅桥桥面布置为：0.5(墙式护栏)+(行车道)+1.0m(波形梁护栏)。
单幅标准宽度16.5m。
(2)A线桥桥面布置0.5(墙式护栏)+(行车道)+0.5m(墙式护栏)。
桥面宽度10.0m至12.0m。
(3)B线桥桥面布置0.5(墙式护栏)+9.0m(行车道)+0.5m(墙式护栏)。
桥面宽度10.0m。
(4)C线桥桥面布置0.5(墙式护栏)+7.5m(行车道)+0.5m(墙式护栏)。
桥面宽度8.5m。
(5)D线桥桥面布置0.5(墙式护栏)+(行车道)+0.5m(墙式护栏)。
桥面宽度10.0m至12.0m。
(6)津蓟高速清污渠大桥加宽桥桥面布置标准断面宽度按左、右两幅桥设计，左幅桥净宽16m，右幅桥净宽20.2m，其布置为0.5m(防撞护栏)+14.75m(行车道)+0.75m(波形梁护栏)+1.5m(中央分隔带)+0.75m(波形梁护栏)+14.75m(行车道)+4.2m(加速车道)+0.5m(防撞护栏)。
桥面全宽度37.7。
2).桥面横坡正常段均为2%单向坡。
3).桥梁结构.(见表一)4).桥梁附属结构(1)护栏：主线左幅桥、右幅桥中央分隔带采用加强型波形护栏;主线及匝道桥梁外侧均采用钢筋混凝土墙式护栏;(2)伸缩缝采用大位移GQF-Z80、160型半包式伸缩装置，伸缩量分80、160毫米。
(3)支座采用普通板式氯丁橡胶支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座。
表一国道112线高速公路天津东段工程20合同大龙湾互通式立交桥结构表序号桥名上部结构下部结构基础桥墩桥台1主线桥A、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高1.6m)B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁(梁高1.4m)C、35m先简支后连续小箱梁(梁高1.8m)矩形墩柱“肋板” 型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m2A线桥A、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高1.6m)B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁(梁高1.4m)矩形墩柱“肋板” 型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m3B线桥16m先张预应力板梁(梁高0.8m)圆形墩柱“肋板” 型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2m4C线桥A、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高1.6m)B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁(梁高1.4m)矩形墩柱“肋板” 型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5m5D线桥A、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高1.6m)B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁(梁高1.4m)矩形墩柱“肋板” 型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5m6津蓟加宽桥25m先张预应力板梁(梁高1.1m)圆形墩柱“肋板” 型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.5m(4)桥面铺装层a)沥青混凝土：表层为4cm沥青玛碲脂碎石(SMA-13),底层为6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)b)桥面混凝土：现浇箱梁、小箱梁结构采用8cm厚C40防水混凝土;先张预应力板梁结构采用10cm厚C40防水混凝土;内设一层CRB50010冷轧带肋钢筋焊接网片，桥面混凝土铺装内掺入聚丙烯腈纤维。
(5)搭板：桥台后设8m长搭板，搭板以上铺设25cm厚路面结构。
(6)桥头护坡在搭板长度范围桥头两侧做浆砌片石护坡，设人行踏步。
(7)桥面排水：护栏内侧安装泄水管，并纵向设置20cm宽无砂混凝土碎石排水层。
三、实习内容设计单位提供的桩点复测设计单位交桩后，根据提供资料由项目测量工程师进行复核测量，报监理工程师复核批复后，用于施工控制测量工作。
恢复定线，对全线导线点、水准点进行贯通和闭合，并作好加固、加密、保护与定线放样工作。
桥梁工程施工方案桥梁总计5座，主线桥1座，匝道桥4座，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁、先简支后连续小箱梁和先张预应力混凝土板梁。
下部结构均为桩柱式墩、矩形墩、肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。
（一）、钢筋加工区施工方案桥梁结构施工钢筋在钢筋加工区加工，包括灌注桩钢筋笼、承台结构钢筋、墩柱钢筋笼、盖梁钢筋骨架、箱梁腹板钢筋骨架、箱梁隔梁钢筋骨架、钢绞线加工、护栏钢筋以及其它各主筋、结构钢筋、附属钢筋均在钢筋加工区预弯加工，运至现场安装、焊接。
钢筋加工区设置18台电焊机、4台切割机、4台弯曲机。
钢筋班60人。
（二）、混凝土搅拌站施工方案桥梁结构物由自建混凝土搅拌站集中供应混凝土，设2台强制式搅拌机(JS750型和HLS90型)，每小时产量不小于80m3。
搅拌站由砂石料存放场地、外加剂存放室、水泥储存罐、混凝土配料称重系统、搅拌系统组成。
搅拌站试验工作由经理部试验室完成。
配备4辆7立方混凝土罐车、2台装载机、砂石水洗设备1套。
搅拌站机长1名、配料员1名，试验员2名、电工1名、专职安全员1名、检修工2名、普工10名。
（三）、结构物拆模、养护混凝土工序结束后，混凝土表面覆盖土工布，并浇水7天保湿养护，确保模板湿润。
模板的拆除期限应根据结构物特点，模板部位混凝土的强度决定。
模板拆除工序前经监理工程师确认，非承重模板在混凝土强能保证结构表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除。
混凝土抗压强度达到2.5MPa时可拆除侧模板，按支撑顺序拆除内模和侧模等非承重模板，拆除时防止造成混凝土表面拨落。
混凝土强度达到100%设计强度后方可拆除承重底模。
（四）、基础及结构施工方案1、桥梁钻孔桩基础结合地形情况设泥浆池和排浆沟渠池等设置，做好造浆工作。
钻孔顺序先桥台桩，桥墩桩施工顺序。
1)、施工线路定位用全站仪测放桩位，在护筒外侧埋设施工控制桩，作为下钢筋笼和浇筑混凝土前校核中线的依据，埋设明显桩点标志，桩槭足够长，防止碾压位移，桩点撒白灰，以提醒施工人员注意保护。
2)、埋设护筒A、护筒采用壁厚4mm厚的钢护筒,用人工埋入土层,周围用粘土回填夯实。
B、内径比设计桩径大200mm,根据本工程土层实际,护筒长度为1.5～2.0m之间,护筒中心埋置偏差不大于20mm。
C、测量护筒高程，为钢筋吊装和混凝土浇筑提供高程测量依据。
3)、钻机就位A、钻机安装定位前要将护筒周围用土回填，并压实整平，确保钻机定位准确、水平、稳固。
钻机回转盘中心与桩位中心偏差不得大于10mm。
B、钻机安装做到"三点一线",既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。
4)、钻进成孔A、根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头,钻头分别设1.8、1.5、1.2、1.0m四种。
B、泥浆池的设置根据泵管的长度确定，就近设置，泥浆沉渣用挖掘机捞出，拖拉机外运出场。
选用优质粘土(膨润土，要求塑性指数大于25，粘粒含量大于50%)加水和添加剂按适当配比配制泥浆。
泥浆比重为1.06，含砂率不大于4%，粘度16～20，钻孔前需调制少量的泥浆，在钻进过程中利用地层粘质土造浆、补浆。
C、开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。
在护筒底部1米时减速钻进。
采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。
D、钻进过程中，泥浆比重过大时及时稀释。
停钻时要保持孔内水位、泥浆密度和粘度，泥浆有效护壁。
沉淀池、泥浆池中沉渣用挖掘机捞取，保证沉渣的厚度，不超过沉淀池深度的2/3，泥浆池深度的1/3。
E、泥浆泵反循环钻进时，各处管线和钻杆连接可靠，不漏气、不堵塞，钻锥距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。
在硬质土中，低速钻进，自由进尺。
在一般粘质土中，中、高速钻进，自由进尺。
在砂性土和砾类土中，中、低速钻进，控制进尺。