桥梁工程测量实习报告
桥梁工程施工测量实习报告
桥梁工程施工测量实习报告技术测量与工程测量的工作内容本次实习是在一座桥梁工程项目的测量部门进行的，主要工作内容是进行技术测量与工程测量。
技术测量主要包括利用先进的测绘仪器对工程现场进行测量，以获取工程设计与施工所需要的高精度的测量数据。
而工程测量则是在工程建设过程中，对施工进度和质量进行监控和控制的测量工作。
技术测量的主要工作内容包括对地形、地貌以及地下管线等环境因素进行测量，为工程设计提供精确的依据。
而工程测量则是在施工现场通过各种测量手段对施工过程进行测量，以确保施工进度和质量满足设计要求。
技术测量与工程测量的工作内容是相辅相成的，在工程实践中起着重要的作用。
测量规范与精度要求在实习过程中，我了解到测量工作必须遵循严格的测量规范和精度要求。
根据国家相关标准和规范，桥梁工程施工测量的精度要求通常在毫米级别，尤其是对于桥面的平整度和桥墩的垂直度等方面的测量要求更为严格。
在实习过程中，我们使用了高精度的测量仪器和软件，如全站仪、GPS定位系统等，对施工现场进行测量，以确保测量数据的准确性和精度。
同时，我们还要遵循相关的测量规范，如进行测量前的前期准备工作、测量过程中的标记和记录等，以确保测量工作的顺利进行和数据的可靠性。
实习过程中的经验与收获在实习过程中，我深刻感受到了测量工作的重要性和复杂性。
通过实际操作和实践，我学习到了如何使用各种测量仪器和软件进行测量工作，了解到了测量工作中需要注意的细节和技巧。
同时，我还学习到了如何与其他相关部门和工作人员进行协作，共同完成测量任务。
在实习中，我还结识了一些从业人员，他们分享了自己的测量经验和技巧，让我受益匪浅。
通过参与实际项目的测量工作，我对工程测量有了更深刻的理解，对工程施工和设计也有了更加全面的认识。
结语通过本次实习，我不仅学到了测量工作的基本知识和技能，还深化了对工程测量的理解和认识。
我相信，在今后的学习和工作中，我会继续努力学习，不断提升自己的专业能力和实践经验，为建设更加美好的世界贡献自己的力量。
道路桥梁测量实践报告汇总1篇
道路桥梁测量实践报告汇总1篇道路桥梁测量实践报告 1通过这次实习，我进一步掌握了测量专业知识。
主要的重大改进有:水准观测和高程平差计算、控制点的选择和导线的布设、钢尺距离的倾斜校正、细部测量运行尺时的选点等。
另外，我的个人经历如下:一、控制点的合理选择，控制点应尽可能选在视野开阔、观测范围大的地方，同时便于仪器的架设、水准测量和角度测量。
二、测量时，观察者和跑者必须默契配合，加强沟通。
我一直认为测量结果主要取决于跑者，优秀的跑者会根据地形条件选择哪些重要的断裂点进行观察。
第三，测量过程中记录的数据应整洁清晰，数据应及时计算和分析，并妥善整理和保存，对行业内的后续处理有相当大的影响第四，测量工作一定要按照正规的步骤一步一步进行，绝对不能东走西走。
在这次实习中，我们收获了很多，但现在回想起来，也有很多不足和需要进一步改进的地方，主要总结如下:首先，在我们的测量范围内和附近有多达五个已知的控制点(JK2是施工后隐藏的，这是我们偶然发现的)，这对控制点选择导线的设置相当有利。
但由于之前对此了解不够，无法充分利用这些控制点，使得本应简单的导线测量变成了非常繁重的工作量。
实习的时候意识到这个问题，可惜时间有限，无法改正。
二是我们记录数据的时候不够工整，后续保管不够妥当，导致原始记录有点乱，给业内的计算带来了很多不必要的麻烦。
第三，12月31日野外工作结束后，大家都很兴奋。
他们觉得努力了这么多天终于成功了。
他们开始放松思考。
他们觉得自己对以后在外地的工作了解不够，积极性没有外地高。
再加上新年班活动等因素，1.2.3上除了画图以外的领域工作都比较慢。
好在我们及时发现了问题，重新调整了状态，及时完成了所有的工作。
这次实习，除了专业知识的收获，让我觉得收获更大，因为我体会到了团队合作的精神。
两个星期，不管大家多累多辛苦，心情好不好，都有暗示，没有抱怨，没有讨论，没有争吵，在这么温暖的环境下工作，大家都乐在其中，一起面对困难度过难关。
桥梁工程实习报告(精选10篇)
桥梁工程实习报告(精选10篇)桥梁工程实习报告：6月12日上午7:30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位教师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对本部的情景不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，教师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心境有了很大的转变，给我们介绍实习资料的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出此刻他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，经过他的介绍我们明白了实习的有关时间目的地点以及实习期间我们所应当完成的一些任务。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，教师提议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解教师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮忙，这样我们的实习必须会顺利的完成。
并且在每一天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记，记录每一天的实习所得，也算是心境日记吧。
二:交通量的测定实习日期:___年6月13日实习目的:测定地市道路的交通量实习地点:___大酒店路口东西方向组员:____我们6月13号的任务是测道路交通量。
我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。
上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了___大酒店路口。
虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出此刻我们的记录纸上。
道路桥梁实习测量报告
一、实习目的本次道路桥梁实习测量报告旨在通过实际操作，使学生掌握道路桥梁测量的基本原理、方法和操作技能，提高学生的实际动手能力和工程实践能力。
通过实习，使学生了解道路桥梁测量的工作流程，熟悉测量仪器的使用，培养严谨的工作态度和团队协作精神。
二、实习时间及地点实习时间：20XX年X月X日至20XX年X月X日实习地点：XX市道路桥梁工程现场三、实习内容1. 概述本次实习主要包括以下几个方面：（1）测量基本原理及方法（2）水准测量（3）角度测量（4）距离测量（5）坐标测量2. 水准测量（1）测量原理水准测量是利用水准仪测定两点之间高差的方法。
其基本原理是利用地球的重力，通过水准尺上的刻度，测量两点之间的高度差。
（2）测量步骤①确定测站：根据实际情况，选择合适的测站。
②安置水准仪：将水准仪置于测站上，调整仪器至水平。
③测量前准备：检查水准尺，调整尺上的气泡，使其居中。
④观测：观测者根据水准尺上的读数，记录观测数据。
⑤计算：根据观测数据，计算两点之间的高差。
3. 角度测量（1）测量原理角度测量是利用经纬仪测量两点之间水平角的方法。
其基本原理是利用经纬仪上的望远镜，观测目标点，通过望远镜的旋转，测量两点之间的水平角。
（2）测量步骤①确定测站：根据实际情况，选择合适的测站。
②安置经纬仪：将经纬仪置于测站上，调整仪器至水平。
③测量前准备：检查经纬仪，调整望远镜的旋转，使其指向目标点。
④观测：观测者根据经纬仪上的读数，记录观测数据。
⑤计算：根据观测数据，计算两点之间的水平角。
4. 距离测量（1）测量原理距离测量是利用全站仪测量两点之间距离的方法。
其基本原理是利用全站仪的测距功能，直接测量两点之间的距离。
（2）测量步骤①确定测站：根据实际情况，选择合适的测站。
②安置全站仪：将全站仪置于测站上，调整仪器至水平。
③测量前准备：检查全站仪，调整测距仪，使其指向目标点。
④观测：观测者根据全站仪上的读数，记录观测数据。
⑤计算：根据观测数据，计算两点之间的距离。
桥梁测量实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，桥梁建设已成为交通基础设施的重要组成部分。
桥梁测量作为桥梁建设中的关键环节，对于确保桥梁质量和安全具有重要意义。
为了提高自身专业素养，加深对桥梁测量技术的理解，我参加了为期两周的桥梁测量实习。
二、实习目的1. 熟悉桥梁测量的基本原理和方法；2. 掌握水准测量、全站仪测量等常用测量技术；3. 提高实际操作能力，为今后的桥梁工程建设打下基础。
三、实习时间与地点实习时间：2023年X月X日至2023年X月X日实习地点：XX市某桥梁工程现场四、实习内容1. 工程概况实习工程为XX市某桥梁工程，该桥梁为双向六车道，全长800米，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，桥面宽30米，两侧各有2.5米的人行道。
实习期间，我们主要负责桥梁施工过程中的测量工作。
2. 水准测量水准测量是桥梁施工中常用的测量方法之一，主要用于测定高程。
实习期间，我们学习了水准仪的使用方法和操作技巧，掌握了水准点的布设、水准测量、高程计算等基本操作。
（1）水准点的布设：根据设计图纸，在桥梁沿线布设水准点，每隔一定距离设置一个，确保测量精度。
（2）水准测量：使用水准仪和水准尺进行测量，记录水准尺读数，计算高程。
（3）高程计算：根据水准测量结果，计算各水准点的高程，绘制高程图。
3. 全站仪测量全站仪测量是一种集角度、距离、高程于一体的现代化测量技术，广泛应用于桥梁施工测量中。
实习期间，我们学习了全站仪的使用方法和操作技巧，掌握了以下内容：（1）全站仪的组装和调试：熟悉全站仪的结构和功能，进行组装和调试，确保仪器正常运行。
（2）角度测量：使用全站仪进行角度测量，记录角度数据，用于计算放样坐标。
（3）距离测量：使用全站仪进行距离测量，计算放样坐标。
（4）高程测量：使用全站仪进行高程测量，计算放样坐标。
4. 桥梁施工放样在桥梁施工过程中，放样是确保施工精度的重要环节。
实习期间，我们学习了桥梁施工放样的基本方法，包括：（1）放样点的选取：根据设计图纸，确定放样点的位置，确保放样精度。
桥梁测量实习期末报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，桥梁建设已成为国民经济的重要组成部分。
桥梁测量作为桥梁建设的重要环节，对桥梁的安全、稳定和美观有着至关重要的影响。
为了提高桥梁测量的实践能力，我参加了为期一个月的桥梁测量实习，通过实习，我对桥梁测量的基本原理、方法和设备有了更深入的了解。
二、实习目的1. 熟悉桥梁测量的基本原理和方法；2. 掌握桥梁测量仪器的使用技巧；3. 培养实际操作能力，提高桥梁测量的技术水平；4. 为今后的桥梁建设工作奠定基础。
三、实习内容1. 桥梁测量基本原理实习期间，我们学习了桥梁测量的基本原理，包括水准测量、角度测量、距离测量、坐标测量等。
通过学习，我们了解了各种测量方法的特点、适用范围和误差分析。
2. 桥梁测量仪器实习期间，我们接触了多种桥梁测量仪器，如水准仪、经纬仪、全站仪、GPS等。
我们学习了仪器的结构、工作原理和操作方法，并通过实际操作，掌握了仪器的使用技巧。
3. 桥梁施工测量实习期间，我们参与了桥梁施工测量的全过程，包括平面控制网布设、高程控制网布设、桥墩、桥台、桥跨结构的放样等。
通过实际操作，我们了解了施工测量的重要性，掌握了施工测量的基本方法。
4. 桥梁变形监测实习期间，我们学习了桥梁变形监测的基本原理和方法，包括沉降监测、倾斜监测、裂缝监测等。
通过实际操作，我们掌握了桥梁变形监测的技能。
四、实习成果1. 完成了桥梁测量实习报告，总结了实习过程中的收获和不足；2. 掌握了桥梁测量的基本原理、方法和设备；3. 提高了实际操作能力，为今后的桥梁建设工作奠定了基础。
五、实习体会1. 桥梁测量是一门实践性很强的学科，理论知识与实际操作相结合是提高桥梁测量技术水平的关键；2. 在实习过程中，要注重细节，确保测量数据的准确性；3. 团队合作在桥梁测量中具有重要意义，要注重与团队成员的沟通与协作；4. 桥梁测量工作要严格遵守规范和标准，确保桥梁的安全、稳定和美观。
六、不足与改进1. 实习期间，对某些测量仪器的使用还不够熟练，需要进一步学习和实践；2. 在实际操作过程中，对部分测量方法的掌握还不够深入，需要加强理论学习；3. 在团队合作中，沟通与协作能力还有待提高。
桥梁工程检测实习报告
一、实习目的桥梁工程检测实习是土木工程专业实践教学的重要组成部分，旨在使学生通过实习，掌握桥梁工程检测的基本理论、方法和技能，了解桥梁工程检测在桥梁建设、维护和运营中的作用，培养学生的实际操作能力和工程意识。
本次实习的主要目的是：1. 熟悉桥梁工程检测的基本流程和操作规范；2. 掌握桥梁工程检测仪器设备的正确使用方法；3. 学会运用桥梁工程检测技术对桥梁进行检测；4. 增强工程实践能力和团队合作精神。
二、实习时间20XX年X月X日至20XX年X月X日三、实习地点某市某桥梁工程检测中心四、实习内容1. 桥梁工程检测基本理论（1）桥梁工程检测的目的和意义；（2）桥梁工程检测的内容和方法；（3）桥梁工程检测的标准和规范。
2. 桥梁工程检测仪器设备（1）了解各类桥梁工程检测仪器设备的原理、性能和适用范围；（2）掌握桥梁工程检测仪器的操作方法和注意事项。
3. 桥梁工程现场检测（1）现场检测前的准备工作；（2）现场检测的步骤和方法；（3）现场检测数据的记录和分析。
4. 桥梁工程检测报告编写（1）桥梁工程检测报告的格式和内容；（2）桥梁工程检测报告的编写方法和注意事项。
五、实习过程1. 实习初期，我们首先学习了桥梁工程检测的基本理论，了解了桥梁工程检测的目的、意义、内容和方法，为后续的实习工作奠定了理论基础。
2. 接着，我们学习了各类桥梁工程检测仪器设备的原理、性能和适用范围，并掌握了仪器设备的操作方法和注意事项。
3. 在现场检测环节，我们跟随检测人员进行了实地操作，学习了现场检测的步骤和方法，了解了现场检测数据的记录和分析方法。
4. 在实习后期，我们根据现场检测数据，编写了桥梁工程检测报告，学习了桥梁工程检测报告的格式和内容，掌握了报告的编写方法和注意事项。
六、实习收获1. 通过本次实习，我对桥梁工程检测的基本理论、方法和技能有了更深入的了解，为今后从事桥梁工程检测工作打下了坚实的基础。
2. 实习过程中，我学会了运用桥梁工程检测技术对桥梁进行检测，提高了自己的实际操作能力。
桥梁工程实习报告（精选10篇）
桥梁工程实习报告（精选10篇）桥梁工程实习报告篇1持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。
说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。
强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。
实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下;懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。
三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。
通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。
在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。
看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。
想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。
特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥(现在的项目经理)作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。
实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。
当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。
当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。
对立而言，同时也有质量不符合相关标准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。
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城建学院测绘与城市空间信息系《工程测量学》课程设计实习报告设计名称：工程测量学课程设计学生班级：学生学号：学生姓名：学生组别：第二组专业：测绘工程指导教师：时间：11月28日至12月9日2011年12月9日目录1.工程概况 (1)1.1工程地理位置 (1)1.2工程简介 (1)1.3已有测绘成果 (2)2.设计规及要求 (2)2.1设计规 (2)2.2设计要求 (2)3.桥梁施工控制网的建立 (3)3.1桥梁控制网设计原则 (3)3.2桥梁控制网设计法 (4)3.3桥梁施工控制网布设的特殊要求 (5)3.4桥墩定位的角度对施工控制网进行必要精度分析 (6)4.湛河彩虹桥平面控制网设计 (7)4.1彩虹桥平面控制网建网法选择 (7)4.2彩虹桥平面控制网网形设计 (7)5.湛河彩虹桥高程控制网设计 (9)5.1彩虹桥水准测量概述 (9)5.2跨河水准测量设计 (9)5.3彩虹桥水准设计 (11)6.湛河彩虹桥桥墩放样 (13)6.1湛河彩虹桥桥墩放样次级网的建立 (13)6.2桥墩放样必要精度 (14)6.3桥墩中心放样法 (15)7.课程设计实习心得 (17)《工程测量学》课程设计1.工程概况1.1工程地理位置市湛河彩虹桥位于市城东河路，是跨越湛河的重点桥梁。
北接湛路，南接湛路。
1.2工程简介湛河彩虹桥是跨越湛河的重点工程，该桥的桥长约300m左右，桥面宽度：主桥净2*7m机动车道+2*3m非机动车道+2*2.75m人行道+2*1.5拱肋+3*0.5隔离带，全宽30m；引桥净2*7m机动车道+2*3m非机动车道+2*2.75m人行道+2*1.5拱肋+3*0.5隔离带，全宽30m。
该桥的建成对于市经济发展具有重要意义。
1.3已有测绘成果已有控制点四个K1、K2、K5、K6且保存完好。
而且还已知桥梁中心线与湛北路交点坐标A：X=34060.820，Y=37398.000；桥梁中心线与河道中心线交点坐标：X=33920.224，Y=37391.737；桥梁中心线与湛南路交点坐标B：X=33769.000，Y=37385.000.高程系统采用1956年黄海平均海水面上正高。
2.设计规及要求2.1设计规1.《工程测量规》（GB50026－2007）；2.《公路勘测规》(JTJ061-99)3.《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000）；4.《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-9）；5.《一二等水准测量规》(GB12897-91)6.《全球定位系统(GPS)测量规》(GB/18314-2009)2.2设计要求相关精度要求桥梁施工平面控制网的建立，应符合下列规定：1 桥梁施工平面控制网，宜布设成自由网，并根据线路测量控制点定位。
2 控制网可采用GPS 网、三角形网和导线网等形式。
3 控制网的边长，宜为主桥轴线长度的0.5-1.5倍。
4 当控制网跨越江河时，每岸不少于3点，其中轴线上每岸宜布设2 点。
平面控制测量等级桥梁施工控制网等级的选择注：1. L为桥的总长2. l为跨越的宽度指桥梁所跨越的江、河、峡谷的宽度。
水准测量的主要技术要求注：1.成带节点的水准网时，节点之间或节点与已知点之间的路线长度，不应大于表中规定的0.7倍。
2.L为往返段附合或闭合环的水准路线长度km。
n为测站数。
3.桥梁施工控制网的建立3.1桥梁控制网设计原则满足施工放样精度要求，控制点密度适当，图形结构良好的施工控制网更是必不可少，而且施工控制网的布设形式和精度等级更直接影响桥墩放样点位的精度，从而更构成了桥梁建设成败的一个关键因素。
因此如更科学地设计与布设一个既经济又合理的桥梁施工控制网显得极为重要。
3.2桥梁控制网设计法一般的中小型桥梁、高速公路互通、城市立交桥、高架桥和跨越山谷的高架桥等，通常采用一级导线网，或在四等导线控制下加密一级导线。
通过在导线点的基础上增设施工控制点，构成简单的四边形网，并加测四边形两对角线从而提高图形强度，再按一级三角网施测要求测量平差后即可满足施工放样的需要。
对于大型型桥梁，桥梁控制网的精度需要作具体分析，目前大型桥梁施工控制网建立法主要有两种，传统的三角网和利用GPS技术建立的控制网法，这两种法各有特色。
三角建网法有很多优越性，观测量直观可靠、数据处理法简单、有一套成熟的建网技术和观测程序、测量精度容易控制、工地经验多等，但该法作业作业速度慢，期长，人员因素和工作效率是传统三角网的致命弱点。
并且，大型桥梁跨河或跨江，对气象的条件要求较高，因此客观上在精度满足需要的情况下应该尽量避免使用该法。
GPS网建立的劳动强度低、优化设计控制网的几图形以及降低观测中气象条件的要求等面具有明显的优势，并且可以在较短时间以较少的人力消耗来完成外业观测工作，基本上不受天气条件限制，外业紧密结合，可以迅速提交测量成果。
但是该法受卫星条件的和精度的限制，部分地卫星信号弱该法就难以使用，并且，部分工程对精度有特殊要求，该法不能满足。
3.3桥梁施工控制网布设的特殊要求桥梁控制网布网时除了考虑有利的网形以及一般工程控制网的基本要求以外，还需注意以下几点：( 1) 桥梁三角网的边长与河宽有关，一般在0.5—1.5倍河宽围变动。
由于三角网边长较短，一般直接丈量三角网的边长作为基线。
为了提高三角网韵精度，使其有较多的检核条件，通常丈量两条基线，两岸各设一条。
如因地形限制也可将两条基线布设在同一岸上，基线长度一般约等于两桥台间距离(或河宽)的0.7倍。
另外，当地形条件可时，应使基线长度为基线尺长的整数倍，这样可以避免用短尺丈量余长。
此外，宜在基线上多设几个节点，埋设标，便于交会近岸桥墩。
以上为用因瓦基线尺丈量基线的情况。
如果采用电子全站仪测量，基线的布置就非常灵活。
( 2) 为了使控制网与桥轴线联系起来，应在河流两岸的桥轴线上各设立一个控制点，即将桥轴线作为控制网的一条边，控制点与桥台设计位置不应太远，以便桥墩台的测设及保证两桥墩台间距离的精度要求。
同时，测设桥墩台时，尽量在桥轴线上的控制点上安置仪器进行测量，以减少垂直予桥轴线向的误差。
( 3) 根据桥轴线的不同精度要求，确定控制网的测边、测角精度，并进而确定选用合适精度的测量仪器、测回数及读数精度。
( 4) 对三角网而言，由于平差计算时只改正角度而不改正基线，即基线的误差与角度的误差相比可以忽略不计。
所以为了保证桥轴线有足够的精度，基线的精度要比轴线的精度高出2—3倍。
对边角网和测边网而言，由于测定的边长不受角度影响而产生误差积累，测边的精度要求不象基线要求的那么高，只要相当于桥轴线的精度即可。
( 5) 在大型桥梁建设中，由于工期较长，为了保证在施工过程中尺长标准的统一，一般都应在施工现场建立比尺长，以便于及时对测距工具进行检查核准。
( 6) 布网时应对桥轴线精度、墩台测设、图形强度、点位保存、施工便等因素进行综合分析考虑。
施工时，由于考虑不或其他原因，控制点位不能满足测设要求，而不得不对控制网进行加密的情况，在桥梁工程建设中也时有发生。
因此，在桥梁控制网布网时，必须充分考虑这些特殊要求。
3.4桥墩定位对施工控制网进行必要精度分析桥梁施工控制网的精度与桥墩定位等因素密切相关。
可以从施工中放样精度要求最高的几位置中心的容误差来分析桥梁控制网必要的精度。
设放样精度要求最高的几位置中心的平面容误差为M ，根据桥梁控制网点位误差对放样点位精度不发生显著影响的原则， 取总误差的0.4倍作为控制点引起误差的限值， 即控制点坐标容误差为mx(或my)≤0.4M ，由此计算出控制网最弱边的边长中误差和最弱边的相对中误差。
按222122121()()S x x y y =-+- 两边求微分得 1212211221cos ()sin ()dS dx dx dy dy αα=-+-按误差传播定律有12222222212121212cos ()sin ()S x x y y m m m m m αα=+++将11220.4x y x y m m m m M ====代入，得121S x m M ==施工平面控制网中最弱点的坐标中误差及最弱边的边长中误差应按公式 (5) 估算()0.4 (5)x y S m m M m ≤≤或式中 M —— 施工中放样精度要求最高的几位置中心的容误差 (mm)。
对一般桥梁而言，根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB 10415－2003的规定： 混凝土墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸的允偏差为±20mm ， 代入公式(1)即得一般桥梁工程的施工平面控制网中最弱点的坐标中误差不应大于8mm ，最弱边的边长中误差不应大于11mm 。
据此，现行《新建铁路工程测量规》中规定为10 mm 。
对于斜拉桥，放样精度要求最高的是索塔中心平面位置和斜拉索套管后锚点的几位置。
根据有关规的规定，它们的容偏差均为±5mm ，代入公式 (1)后得到：施工平面控制网中，最弱点的坐标中误差不应大于2mm ；最弱边的边长中误差不应大于 3mm 。
考虑到这两项定位均可在主塔墩施工后按相对定位的法来实施，可分别放宽至3 mm 和4mm 。
假定大型桥梁建筑物平面位置偏离轴线的最小限差为± 10mm ，按“施工总误差等于控制测量误差、施工放样误差、施工误差和加密误差之总和”的原则推算出控制网中最弱点的点位精度不应低于±5mm ；采用该假设，按式(1)计算的点位中误差容值为±5.5 mm 。
4.湛河彩虹桥平面控制网设计4.1彩虹桥平面控制网建网法选择（1）布设桥梁控制网传统的法是测角网，这种法只测三角形的角和一条或两条基线，测角网有利于控制横向误差。
由于光电测距仪和全站仪的普及，使距离测量极为便，因而布设测边网和边角网成为可能。
根据精度分析,测角网(三角网) 有利于控制位误差, 即横向误差,而测边网有利于控制尺寸误差,即纵向误差,在建立控制网时为了充分发挥测角网和测边网的这些特点, 布设同时测角和测边的控制网，即边角网。
因此，“彩虹桥”平面控制网建网法选用边角网，等级为四等控制网。
4.2彩虹桥平面控制网网形设计桥梁施工平面控制网图形常见的有图1所示的5种,其中1-2为桥轴线。
图1（a）为菱形网,适合于江中有岛的情形,图1（b）（c）为双三角形网和单大地四边形网,主要用于大、中桥的控制,图1（d）（e）为大地四边形加三角形网和双大地四边形网,主要用于大桥和特大桥的控制。
虽然“彩虹桥”长约300m，但考虑到其结构的特殊性故采用双大地四边形网，初步设计的网形如下：B5.湛河彩虹桥高程控制网设计5.1彩虹桥水准测量概述跨河水准测量是桥梁工程高程控制网测量的重要组成部分，其主要任务和作用是：通过跨河高程传递测量将江河湖海两岸的水准点高程联系起来，建立全桥统一的高精度的高程基准，满足水中桥墩（塔）精度施工放样的需要。