道路桥梁工程施工测量实习总结

目录绪论 (2)第一章实践概况 (3)1.1 公司简况 (3)1.2 工程概况 (3)1.3 实习情况 (5)第二章实践内容 (6)2.1 技术交底 (6)2.2 开工前的控制测量 (6)2.2.1 控制点的交接 (6)2.2.2 控制点的复测工作 (7)2.2.3 施工控制点的加密 (8)2.2.4 控制点联测 (10)2.2.5 平差计算 (10)2.3 施工过程测量 (10)2.3.1 重视过程监测复核测量工作 (11)2.3.2 坚持测量工作规范化 (11)2.3.3 重视测量复核工作 (11)2.3.4 重视测量的外业环境影响 (11)2.3.5 重视控制点的复测 (12)2.4 交工验收测量 (12)2.5 如何保证测量工作的及时性 (12)2.5.1 坚持科学合理分工 (12)2.5.2 坚持责任到人 (12)2.5.3 坚持制定测量进度计划，加强与施工现场的配合 (12)2.5.4 积极采用先进的测量工具，提高测量效率 (13)2.6 测量仪器 (13)2.6.1 水准仪 (13)2.6.2 经纬仪 (13)2.6.3 全站仪 (13)2.6.4 GPS (14)2.7 全球定位系统GPS (14)2.7.1 常规公路测量作业 (14)2.7.2 GPS-RTK技术在公路测量中的应用 (14)2.7.3 GPS-RTK在公路测量中的优势 (16)2.7.4 结论 (16)第三章实习总结 (17)参考文献 (20)绪论在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。

在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。

实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。

因此，施工测量是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。

本文对其进行了一些探讨。

公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。

在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。

公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。

测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。

通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。

以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。

在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。

只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。

第一章实践概况1.1 公司简况青岛公路建设集团有限公司前身是青岛市公路工程处， 1998年在青岛市政府及青岛市经贸委的支持及批准下成立，隶属于青岛市交通委员会，是青岛地区一家同时具有建设部颁发的公路工程施工总承包壹级资质、桥梁工程专业承包壹级资质、隧道工程专业承包壹级资质、公路路面工程专业承包壹级资质、公路路基工程专业承包壹级资质、城市轨道交通工程专业承包资质的大型施工企业。

公司具有交通部颁发的公路施工一级资信企业、交通建设工程试验检测机构乙级资质，并通过了ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证。

公司主要业务为承包国内外各级公路、桥梁、隧道、市政、水利、房建、地下工程、大型土石方工程等基本建设施工任务，承包各级公路改扩建工程、及维修养护养工程，承包公路施工劳务以及公路材料的开发、销售等。

青岛公路建设集团有限公司下设项目管理部、工程部、科技开发部、安全质量监察部、市场发展部、设备物资部、财务部、监察审计部、人力资源部、办公室、中心试验室等十一个部室，集团公司下辖第一至第八工程有限公司八个综合性工程施工公司以及交通工程公司、路面工程公司、基础工程公司、机械化施工公司等四个专业化施工公司，现有职工2581名，其中大专文凭以上人员占67％，具有建设部颁发的一级、二级项目经理78人，高、中级技术职称276人，初级技术职称的135人。

公司注册资金3亿元，固定资产15426万元，拥有大中型机械设备1032台，设备总功率36256KW，年施工能力最高达到35亿元。

经过多年的发展，公司已初步建立起一套标准严格、体系建全、职能完备的工程管理网络，锻炼出了一批有创新意识、懂经济、会管理的优秀人才和施工队伍，使公司具有了较强的竞争优势。

集团公司成立以来，随着全国公路建设蓬勃发展，在确保青岛地区的市场份额外，积极拓展全国的公路市场，并且取得了较好的成绩。

我们的市场从省内到省外，从东部延伸到西部，遍及大江南北，并且已做好进军国际市场的准备。

公司先后参加了济青高速公路、青黄高速公路、烟青一级公路、青威一级公路、栖莱高速公路、潍莱高速公路、青岛西元庄至流亭高架桥、青岛至银川高速公路、西安绕城高速公路、山西候运高速公路、同江至三亚（莱西至两城段）暨前湾港疏港连接线路基工程、同江至三亚（莱西至两城段）暨前湾港疏港连接线路面工程、国道206线黄山馆至新河，新河段至潍莱路连接线公路、四川广南高速公路、浙江湖州南浔至长兴姚家桥高速公路、山西太原至长治高速公路、河南商丘至周口高速公路、河北青红公路鲁冀界至邯郸段高速公路、陕西户洋高速公路及在建的石家庄张石高速公路、商界高速公路、陕西商漫高速公路等，累计修建一级以上公路528公里，路面工程1085万平方米，特大桥21座，隧道工程20多座，交通安全设施（护栏、隔离栅、交通标志、道路标线）778公里。

在已完成的一级公路、高速公路、桥梁和交通安全设施工程项目中，工程质量合格率达到100％，优良率达到95％以上，并多次受到建设单位的表彰，荣获国优工程银奖以及泰山杯、天府杯等7项省部级优质工程金奖，3项工程荣获全国用户满意工程。

青岛公路建设集团有限公司通过多年的艰苦创业，积累了丰富的公路施工经验，已经成为一支技术力量雄厚、机械化程度高、管理水平先进、能打硬仗的专业化施工队伍，已经成为国内一流的现代化施工企业集团。

2006年集团公司改制以后，公司放眼长远、重新定位，制定了科学的企业战略发展规划，重新修订内部各项规章制度。

公司倡导以人为本，竭力打造一批敬业精神强理念先进技术水平高的管理队伍，企业内部信息流通顺畅，人才资源配置合理，提高了企业的综合素质和竞争能力。

公司领导班子充满了活力，平均年龄40岁，全部达到大学本科以上文化程度，是一个团结务实、勇于开拓创新的领导班子。

面对机遇和挑战，集团公司秉承“以质量求生存，以信誉求发展”的经营理念，贯彻“精细管理、科学施工、创造精品、服务一流”的质量方针，不断完善现代企业制度，努力打造企业核心竞争力，不断提升企业的综合竞争能力和控制抵御风险能力。

公司将以“创一流服务，建优质工程”为自己的责任目标，竭诚为国内外用户提供优质的建筑产品和上乘的服务。

1.2 工程概况京秦高速公路迁西支线项目，为唐山腹地至中心城区又一快捷通道，将是迁西、丰润、滦县及唐山重要经济交流通道，对沿线县区经济发展产生深远影响。

全线位于唐山境内，路线自滦县椅子山村西南接京秦高速，一路北走，途径滦县榛子镇，丰润区王官营、火石营及迁西县新庄子乡、兴城镇，路线终于迁西县城西北出口、老三抚线交叉处北侧，推荐线总里程约42.705公里，其中迁西境内长14.33公里、丰润境内长19.076公里、滦县境内长9.299公里。

采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为100公里，路基宽度设置为26米。

桥涵设计荷载均为公路Ⅰ级，桥梁总长1455延长米，隧道长870延长米，互通式立交3处，分离式立交8处，通道28处，天桥12座，涵洞66处。

收费站3处，服务区、养护工区、管理处各一处。

项目用地290.8782公顷。

工程概算投资约22.87亿元人民币，资本金占35%，银行贷款占65%。

计划2009年7月开始施工，施工期2年，2011年7月建成通车。

投资收费期（含建设期）约19年。

以公司方式运作，设立“唐山市京秦高速公路迁西支线投资管理有限责任公司”，注册资金1000万元，其中迁西县城市建设投资有限责任公司注资900万元，唐山市交通开发总公司注资100万元。

本公司承包该项目第四合同段的施工。

1.3 实习情况实习单位：青岛公路建设集团有限公司工程名称：京秦高速公路迁西支线LJ-4标实习时间：2011年3月～2011年6月实习工作部门：工程部工作内容：来的青岛公路项目部，在京秦高速公路迁西支线LJ-4标开始负责大中桥的现场施工，几天之后我被派到河北保定青岛公路建设集团有限公司的荣成-乌海河北徐水至涞源段项目部干测量工作，工程在进行开工前的测量工作，在路基施工前，通过GPS测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；工作完成后回到京秦高速公路迁西支线LJ-4标进行测量工作，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，对已经完成的路基进行交工验收工作。

第二章实践内容测量工作在公路工程施工中占有重要地位从开工前的控制测量到竣工验收时的交工测量贯穿整个工程项目的全过程。

测量工作直接影响工程质量和进度从工程管理的角度上讲不可忽视。

通过这次实习，认为测量工作有两大方面的问题一是测量作业的准确性问题二是测量作业的及时性问题分别论述如下。

如何保证测量工作的准确性高等级公路施工线路长造价高相应的测量工作量也大测量工作中出现的意外错误对工程质量及进度的影响都难以接受。

因此必须保证测量成果的准确性。

对一个项目来讲，测量工作可分为技术交底.开工前控制测量、施工过程测量、完工后交工测量等几个过程。

2.1 技术交底要求对整个项目有总体了解:熟悉路线图、纵横断面图到现场进行实际察看:组织人员熟悉测量规范规程重点掌握本项目在技术规范上提出的特殊要求等。

同时应对参加人员进行岗位划分，明确工作职责。

2.2 开工前的控制测量2.2.1 控制点的交接一般应由业主、设计单位向监理工程师及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对遗留问题如何解决等；在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或与点位与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。