桥梁工程测量实习报告
道路桥梁测量实践报告汇总1篇
道路桥梁测量实践报告汇总1篇道路桥梁测量实践报告 1通过这次实习，我进一步掌握了测量专业知识。
主要的重大改进有:水准观测和高程平差计算、控制点的选择和导线的布设、钢尺距离的倾斜校正、细部测量运行尺时的选点等。
另外，我的个人经历如下:一、控制点的合理选择，控制点应尽可能选在视野开阔、观测范围大的地方，同时便于仪器的架设、水准测量和角度测量。
二、测量时，观察者和跑者必须默契配合，加强沟通。
我一直认为测量结果主要取决于跑者，优秀的跑者会根据地形条件选择哪些重要的断裂点进行观察。
第三，测量过程中记录的数据应整洁清晰，数据应及时计算和分析，并妥善整理和保存，对行业内的后续处理有相当大的影响第四，测量工作一定要按照正规的步骤一步一步进行，绝对不能东走西走。
在这次实习中，我们收获了很多，但现在回想起来，也有很多不足和需要进一步改进的地方，主要总结如下:首先，在我们的测量范围内和附近有多达五个已知的控制点(JK2是施工后隐藏的，这是我们偶然发现的)，这对控制点选择导线的设置相当有利。
但由于之前对此了解不够，无法充分利用这些控制点，使得本应简单的导线测量变成了非常繁重的工作量。
实习的时候意识到这个问题，可惜时间有限，无法改正。
二是我们记录数据的时候不够工整，后续保管不够妥当，导致原始记录有点乱，给业内的计算带来了很多不必要的麻烦。
第三，12月31日野外工作结束后，大家都很兴奋。
他们觉得努力了这么多天终于成功了。
他们开始放松思考。
他们觉得自己对以后在外地的工作了解不够，积极性没有外地高。
再加上新年班活动等因素，1.2.3上除了画图以外的领域工作都比较慢。
好在我们及时发现了问题，重新调整了状态，及时完成了所有的工作。
这次实习，除了专业知识的收获，让我觉得收获更大，因为我体会到了团队合作的精神。
两个星期，不管大家多累多辛苦，心情好不好，都有暗示，没有抱怨，没有讨论，没有争吵，在这么温暖的环境下工作，大家都乐在其中，一起面对困难度过难关。
桥梁工程实习报告(精选10篇)
桥梁工程实习报告(精选10篇)桥梁工程实习报告：6月12日上午7:30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位教师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对本部的情景不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，教师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心境有了很大的转变，给我们介绍实习资料的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出此刻他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，经过他的介绍我们明白了实习的有关时间目的地点以及实习期间我们所应当完成的一些任务。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，教师提议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解教师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮忙，这样我们的实习必须会顺利的完成。
并且在每一天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记，记录每一天的实习所得，也算是心境日记吧。
二:交通量的测定实习日期:___年6月13日实习目的:测定地市道路的交通量实习地点:___大酒店路口东西方向组员:____我们6月13号的任务是测道路交通量。
我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。
上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了___大酒店路口。
虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出此刻我们的记录纸上。
桥梁工程实习报告（精选10篇）
桥梁工程实习报告（精选10篇）桥梁工程实习报告篇1持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。
说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。
强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。
实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下;懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。
三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。
通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。
在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。
看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。
想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。
特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥(现在的项目经理)作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。
实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。
当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。
当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。
对立而言，同时也有质量不符合相关标准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。
的路桥测量实习报告3篇
的路桥测量实习报告3篇路桥测量实习报告篇1通过这次测量实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。
如今细细想来，这二十多天的经受，我学到了许多，不仅仅是测量的实际力量，更有面对困难的忍耐。
测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。
通过这次实习，熬炼了许多测绘的基本力量。
测量也是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在测量实习中必需保持数据的原始性，这也是很重要的一点。
为了确保计算的正确性可有效性，我们得反复校对各个测点的数据是否正确。
我们在测量中不行避开地犯下一些错误，比方读数时估读不够精确，水准尺放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等，都会引起一些误差，因此，我们在测量中内业计算要和测量同时进行，这样就可以准时发觉错误，准时订正错误，也避开了许多不必要的麻烦，节约时间，提高工作效率。
由于这是一项历史性工作，许多数据在以后都可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保存原始数据也利于以后的查证，这也表达了务实求真的精神，不仅在这次试验中，在以后的工作和生活中，我们也应当做到这一点。
以前同学们很少这么长时间的使用仪器，对仪器的性能了解不够，比较生课本上介绍仪器使用的学问都比较抽象，到了真正实践中的时候，我们未能很好把书本学问应用到实践中。
所以在实习中，由于仪器的使用不当，经常弄得消失返工的状况，原来时间就很紧，这么一闹更为紧急。
我们在测量实习中稳固课本中所学的学问，解决遗留的问题，发觉学习中的缺乏，弥补遗漏掉的学问点。
娴熟把握经纬仪、水准仪的使用方法，了解全站仪的测距、测角距、测角原理。
把握基本的测量原理及方法，能够操作仪器并处理数据。
最终将测量学融会贯穿，完成测量任务。
为了让小组的成员都能学到更多的学问，我们是每周的任务都是每个人都能接触仪器，轮番的做司镜员、跑尺员、记录员等。
道路桥梁实习测量报告
道路桥梁实习测量报告一、实习背景及目的随着我国经济的快速发展，道路桥梁工程建设在国民经济中的地位日益重要。
为了提高道路桥梁工程建设的质量与效益，培养具有实践能力和创新精神的专业人才，我国高校纷纷开展道路桥梁工程实习活动。
本次实习旨在让我们深入了解道路桥梁工程建设的基本流程，掌握测量、设计、施工等关键技能，提高我们的实践能力和综合素质。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们学习了道路桥梁工程的基本知识，包括工程概述、设计原理、施工技术等。
同时，我们还学习了测量学的基本理论，如水准测量、角度测量、距离测量等，并掌握了全站仪、水准仪等测量仪器的使用方法。
2. 实习过程中的测量工作在实习过程中，我们参与了道路桥梁工程的测量工作。
测量工作主要包括控制测量、地形测量、施工放样等。
我们按照测量规范和设计图纸，使用全站仪、水准仪等仪器，准确地完成了各项测量任务。
（1）控制测量控制测量是道路桥梁工程测量的基础，其目的是确定工程范围内的各控制点坐标。
我们根据设计图纸，选取合适的控制点，采用全站仪进行角度和距离测量，计算得出控制点的坐标。
（2）地形测量地形测量是为了了解工程现场的地形地貌，为设计提供准确的数据。
我们使用全站仪和水准仪，对工程现场的地形进行测量，绘制出地形图，为后续设计工作提供依据。
（3）施工放样施工放样是根据设计图纸，在现场标出桥梁、道路等构造物的具体位置。
我们按照设计图纸，使用全站仪进行放样，确保施工过程中的准确性。
3. 实习成果与分析通过实习，我们完成了道路桥梁工程的测量任务，为后续的设计和施工提供了准确的数据。
在实习过程中，我们掌握了测量学的基本理论和实践技能，提高了自己的实践能力。
同时，我们也认识到测量工作在道路桥梁工程建设中的重要性，增强了自己的责任感。
三、实习总结与体会本次实习让我们对道路桥梁工程建设有了更深入的了解，特别是在测量工作中，我们掌握了测量学的基本理论和实践技能，提高了自己的实践能力。
桥梁工地实习报告_测绘
一、实习背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设得到了前所未有的重视，其中桥梁工程作为交通基础设施的重要组成部分，其建设规模和水平不断提升。
为了提高桥梁工程质量和施工效率，测绘技术在桥梁工程中发挥着至关重要的作用。
为了使同学们深入了解测绘技术在桥梁工程中的应用，提高实际操作能力，我们于2023年5月1日至5月10日，在XX市XX桥工地进行了为期10天的测绘实习。
二、实习目的1. 熟悉桥梁工程测绘的基本流程和方法；2. 掌握水准测量、全站仪测量等测绘仪器的操作技巧；3. 提高实际操作能力，为今后从事桥梁工程测绘工作打下坚实基础。
三、实习内容1. 工地概况XX桥位于XX市XX区，是一座跨越XX河的预应力混凝土连续梁桥。
桥长XXX米，主跨XXX米，桥面宽XXX米。
该桥为城市快速路的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高通行效率具有重要意义。
2. 测量工作（1）水准测量水准测量是桥梁工程中一项基础而重要的工作。
在实习过程中，我们学习了水准仪的使用方法、水准点的布设、水准路线的测量等。
通过实际操作，掌握了水准测量误差的消除方法，提高了测量精度。
（2）全站仪测量全站仪是一种集测距、测角、定位等功能于一体的现代化测绘仪器。
在实习过程中，我们学习了全站仪的使用方法、坐标测量、高程测量等。
通过实际操作，掌握了全站仪的测量技巧，提高了测量效率。
3. 施工放样在桥梁工程中，施工放样是确保工程顺利进行的关键环节。
实习期间，我们学习了施工放样的方法、坐标计算、高程计算等。
通过实际操作，掌握了施工放样的技巧，为施工提供了有力保障。
四、实习总结1. 通过本次实习，我们深入了解了桥梁工程测绘的基本流程和方法，为今后从事相关工作打下了坚实基础。
2. 实习过程中，我们熟练掌握了水准测量、全站仪测量等测绘仪器的操作技巧，提高了实际操作能力。
3. 通过施工放样实践，我们了解了施工放样的重要性和技巧，为工程顺利进行提供了保障。
4. 实习过程中，我们认识到团队合作的重要性，学会了与他人沟通交流、共同解决问题。
道桥测量实习报告范文
一、实习目的通过本次道桥测量实习，使我对道路桥梁的测量工作有一个全面的认识，掌握道桥测量的基本原理、方法和操作技能，提高自己的实践能力和团队协作精神。
二、实习时间及地点实习时间：2022年9月1日至2022年9月10日实习地点：某城市道路桥梁工程现场三、实习内容1. 道桥测量基本原理（1）测量的基本概念：测量是指利用各种测量工具和手段，对地球表面及空间的各种自然现象、人工建筑物等进行量测和观测，以获取其位置、形状、大小、属性等信息的过程。
（2）测量基本方法：水准测量、三角测量、导线测量、GPS测量等。
2. 道桥测量仪器操作（1）水准仪：了解水准仪的构造、工作原理和操作方法，掌握水准测量的基本操作。
（2）经纬仪：了解经纬仪的构造、工作原理和操作方法，掌握角度测量的基本操作。
（3）全站仪：了解全站仪的构造、工作原理和操作方法，掌握三维坐标测量的基本操作。
3. 道桥测量实际操作（1）水准测量：进行水准点布设、水准路线测量、高程计算等操作。
（2）角度测量：进行角度观测、角度计算、坐标换算等操作。
（3）三维坐标测量：进行三维坐标观测、坐标换算、坐标检查等操作。
四、实习过程及成果1. 实习过程（1）实习第一天，我们对道桥测量基本原理进行了学习和讨论，了解了测量的基本概念、方法和仪器。
（2）实习第二天，我们进行了水准仪、经纬仪和全站仪的操作培训，掌握了基本操作技能。
（3）实习第三天至第五天，我们分组进行实地测量操作，分别进行了水准测量、角度测量和三维坐标测量。
（4）实习第六天至第八天，我们对测量数据进行整理和分析，进行误差计算和坐标检查。
（5）实习第九天，我们对实习成果进行总结和汇报。
2. 实习成果（1）掌握了道桥测量的基本原理、方法和操作技能。
（2）提高了自己的实践能力和团队协作精神。
（3）完成了道桥测量任务，获取了准确的测量数据。
五、实习体会1. 道桥测量是一项严谨、细致的工作，需要掌握扎实的理论基础和熟练的操作技能。
桥梁工地实习报告_测绘
桥梁工地实习报告（测绘）一、实习背景与目的作为一名测绘专业的学生，为了提高自己的实践能力和理论知识的应用水平，我参加了为期一个月的桥梁工地测绘实习。
本次实习的主要目的是了解桥梁工程的基本流程，掌握测绘技术在桥梁工程中的应用，以及培养自己的团队合作意识和现场解决问题的能力。
二、实习时间与地点实习时间：2021年7月1日至2021年7月31日实习地点：某在建桥梁工程工地三、实习内容与过程1. 实习前期准备在实习开始前，我们参加了由导师组织的动员大会，了解了实习的要求和注意事项。
同时，我们还学习了桥梁工程的基本知识，掌握了测绘技术在桥梁工程中的应用。
2. 实习内容（1）现场考察：我们参观了桥梁工程的施工现场，了解了桥梁工程的基本流程，包括桩基、承台、墩身、梁体等施工环节。
（2）测绘工作：我们负责进行桥梁工程的测绘工作，主要包括控制测量、地形测量、结构测量等。
在测绘过程中，我们使用了全站仪、水准仪、GPS等仪器，掌握了各项测绘技术。
（3）数据处理与分析：我们对测绘得到的数据进行了整理、计算和分析，确保数据的准确性和可靠性。
同时，我们还学习了桥梁工程数据的信息化处理方法。
（4）实习报告撰写：我们根据实习过程中的所见所闻，撰写了实习报告，总结了自己的收获和不足。
四、实习收获与反思1. 实习收获（1）专业知识：通过实习，我深入了解了桥梁工程的基本流程，掌握了测绘技术在桥梁工程中的应用。
（2）实践能力：我在实际操作中提高了自己的动手能力，学会了使用全站仪、水准仪、GPS等仪器。
（3）团队协作：我学会了与同学合作，共同完成测绘任务。
（4）解决问题能力：我在现场遇到了各种问题，通过请教工程师和同学，学会了如何解决问题。
2. 实习反思（1）理论知识与实践相结合：我在实习过程中认识到，理论知识与实践操作相辅相成，只有掌握了扎实的理论知识，才能在实际操作中游刃有余。
（2）学习态度：实习过程中，我意识到学习态度的重要性，要保持谦虚好学的精神，不断提高自己的能力。
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河南城建学院测绘与城市空间信息系《工程测量学》课程设计实习报告设计名称：工程测量学课程设计学生班级：_________学生学号：________学生姓名：—学生组别：第二组_______________专业：测绘工程________________指导教师：—时间：11月28日至12月9日2011年12月9日1.工程概况1.1工程地理位置 (1)1.2工程简介 (1)1.3已有测绘成果 (2)2.设计规范及要求 (2)2.1设计规范 (2)2.2设计要求 (2)3.桥梁施工控制网的建立 (3)3.1桥梁控制网设计原则 (3)3.2桥梁控制网设计方法 (4)3.3桥梁施工控制网布设的特殊要求 (5)3.4桥墩定位的角度对施工控制网进行必要精度分析 (6)4.平顶山湛河彩虹桥平面控制网设计 (7)4.1彩虹桥平面控制网建网方法选择 (7)4.2彩虹桥平面控制网网形设计 (7)5.平顶山湛河彩虹桥高程控制网设计 (9)5.1彩虹桥水准测量概述 (9)5.2跨河水准测量设计 (9)5.3彩虹桥水准设计 (11)6.平顶山湛河彩虹桥桥墩放样 (13)6.1平顶山湛河彩虹桥桥墩放样次级网的建立 (13)6.2桥墩放样必要精度 (14)6.3 桥墩中心放样方法 (15)7.课程设计实习心得 (17)《工程测量学》课程设计1.工程概况1.1工程地理位置平顶山市湛河彩虹桥位于河南平顶山市城东河路，是跨越湛河的重点桥梁。
北接湛河北路，南接湛河南路。
1.2工程简介平顶山湛河彩虹桥是跨越湛河的重点工程，该桥的桥长约300m左右，桥面宽度：主桥净2*7m机动车道+2*3m非机动车道+2*2.75m人行道+2*1.5拱肋+3*0.5隔离带，全宽30m引桥净2*7m机动车道+2*3m非机动车道+2*2.75m人行道+2*1.5拱肋+3*0.5隔离带，全宽30m该桥的建成对于平顶山市经济发展具有重要意义。
1.3已有测绘成果已有控制点四个K1、K2、K5、K6且保存完好。
而且还已知桥梁中心线与湛北路交点坐标A: X=34060.820, Y=37398.000;桥梁中心线与河道中心线交点坐标：X=33920.224, Y=37391.737;桥梁中心线与湛南路交点坐标B： X=33769.000，Y=37385.000.高程系统采用1956 年黄海平均海水面上正高。
2.设计规范及要求2.1设计规范1.《工程测量规范》(GB50026- 2007)；2.《公路勘测规范》(JTJ061-99)3.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);4.《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-9);5.《国家一二等水准测量规范》(GB12897-91)6.《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/18314-2009)2.2设计要求相关精度要求桥梁施工平面控制网的建立，应符合下列规定：1桥梁施工平面控制网，宜布设成自由网，并根据线路测量控制点定位。
2控制网可采用GPS网、三角形网和导线网等形式。
3控制网的边长，宜为主桥轴线长度的0.5-1.5倍。
4当控制网跨越江河时，每岸不少于3点，其中轴线上每岸宜布设2点。
平面控制测量等级桥梁施工控制网等级的选择桥长L®跨越的宽度1 5)平血控制网的等级离稈控制网的等级L>5000/>1000一零或匚等二等2000W1 W5DE500^/^500三等或四等三等500<L<2000200</<500四尊或匸级L^SOO级四第或五等注：1. L为桥的总长2.1为跨越的宽度指桥梁所跨越的江、河、峡谷的宽度。
水准测量的主要技术要求的0.7倍。
2丄为往返段附合或闭合环的水准路线长度kmo n为测站数。
3.桥梁施工控制网的建立3.1桥梁控制网设计原则满足施工放样精度要求，控制点密度适当，图形结构良好的施工控制网更是必不可少，而且施工控制网的布设形式和精度等级更直接影响桥墩放样点位的精度，从而更构成了桥梁建设成败的一个关键因素。
因此如何更科学地设计与布设一个既经济又合理的桥梁施工控制网显得极为重要。
3.2桥梁控制网设计方法一般的中小型桥梁、高速公路互通、城市立交桥、高架桥和跨越山谷的高架桥等，通常采用一级导线网，或在四等导线控制下加密一级导线。
通过在导线点的基础上增设施工控制点，构成简单的四边形网，并加测四边形两对角线从而提高图形强度，再按一级三角网施测要求测量平差后即可满足施工放样的需要。
对于大型型桥梁，桥梁控制网的精度需要作具体分析，目前大型桥梁施工控制网建立方法主要有两种，传统的三角网和利用GPS技术建立的控制网法，这两种方法各有特色。
三角建网方法有很多优越性，观测量直观可靠、数据处理方法简单、有一套成熟的建网技术和观测程序、测量精度容易控制、工地经验多等，但该方法作业作业速度慢，周期长，人员因素和工作效率是传统三角网的致命弱点。
并且，大型桥梁跨河或跨江，对气象的条件要求较高，因此客观上在精度满足需要的情况下应该尽量避免使用该方法。
GPS网建立的劳动强度低、优化设计控制网的几何图形以及降低观测中气象条件的要求等方面具有明显的优势，并且可以在较短时间内以较少的人力消耗来完成外业观测工作，基本上不受天气条件限制，内外业紧密结合，可以迅速提交测量成果。
但是该方法受卫星条件的和精度的限制，部分地方卫星信号弱该方法就难以使用，并且，部分工程对精度有特殊要求，该方法不能满足。
3.3桥梁施工控制网布设的特殊要求桥梁控制网布网时除了考虑有利的网形以及一般工程控制网的基本要求以外，还需注意以下几点：(1)桥梁三角网的边长与河宽有关，一般在0.5 —1.5倍河宽范围内变动。
由于三角网边长较短，一般直接丈量三角网的边长作为基线。
为了提高三角网韵精度，使其有较多的检核条件，通常丈量两条基线，两岸各设一条。
如因地形限制也可将两条基线布设在同一岸上，基线长度一般约等于两桥台间距离(或河宽)的0.7倍。
另外，当地形条件许可时，应使基线长度为基线尺长的整数倍，这样可以避免用短尺丈量余长。
此外，宜在基线上多设几个节点，埋设标石，便于交会近岸桥墩。
以上为用因瓦基线尺丈量基线的情况。
如果采用电子全站仪测量，基线的布置就非常灵活。
(2)为了使控制网与桥轴线联系起来，应在河流两岸的桥轴线上各设立一个控制点，即将桥轴线作为控制网的一条边，控制点与桥台设计位置不应太远，以方便桥墩台的测设及保证两桥墩台间距离的精度要求。
同时，测设桥墩台时，尽量在桥轴线上的控制点上安置仪器进行测量，以减少垂直予桥轴线方向的误差。
(3)根据桥轴线的不同精度要求，确定控制网的测边、测角精度，并进而确定选用合适精度的测量仪器、测回数及读数精度。
(4)对三角网而言，由于平差计算时只改正角度而不改正基线，即基线的误差与角度的误差相比可以忽略不计。
所以为了保证桥轴线有足够的精度，基线的精度要比轴线的精度高出2—3倍。
对边角网和测边网而言，由于测定的边长不受角度影响而产生误差积累，测边的精度要求不象基线要求的那么高，只要相当于桥轴线的精度即可。
(5)在大型桥梁建设中，由于工期较长，为了保证在施工过程中尺长标准的统一，一般都应在施工现场建立比尺长，以便于及时对测距工具进行检查核准。
(6)布网时应对桥轴线精度、墩台测设、图形强度、点位保存、施工方便等因素进行综合分析考虑。
施工时，由于考虑不周或其他原因，控制点位不能满足测设要求，而不得不对控制网进行加密的情况，在桥梁工程建设中也时有发生。
因此，在桥梁控制网布网时，必须充分考虑这些特殊要求。
3.4桥墩定位对施工控制网进行必要精度分析桥梁施工控制网的精度与桥墩定位等因素密切相关。
可以从施工中放样精度要求最高的几何位置中心的容许误差来分析桥梁控制网必要的精度。
设放样精度要求最高的几何位置中心的平面容许误差为M根据桥梁控制网点位误差对放样点位精度不发生显著影响的原则，取总误差的0.4倍作为控制点引起误差的限值，即控制点坐标容许误差为mx(或my)< 0.4M，由此计算出控制网最弱边的边长中误差和最弱边的相对中误差。
按S i2 = (x2 - xj2 (y2- yj2两边求微分得d32=cos：12（dx2- d片）sin ：12（dy2- dyj按误差传播定律有2 2 2 2 2 2 2=cos ：12（m x1 m x2） sin ：将m x1 = my1 = 二二0.4M 代入，得施工平面控制网中最弱点的坐标中误差及最弱边的边长中误差应按公式(5)估算式中M――施工中放样精度要求最高的几何位置中心的容许误差S12乞0.4M 或叫乞0.4、2皿（1）(mm)o对一般桥梁而言，根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415— 2003的规定：混凝土墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸的允许偏差为士20mm代入公式(1)即得一般桥梁工程的施工平面控制网中最弱点的坐标中误差不应大于8mm最弱边的边长中误差不应大于11mm 据此，现行《新建铁路工程测量规范》中规定为10 mm 对于斜拉桥，放样精度要求最高的是索塔中心平面位置和斜拉索套管后锚点的几何位置。
根据有关规范的规定，它们的容许偏差均为士5mm代入公式(1)后得到：施工平面控制网中，最弱点的坐标中误差不应大于2mm最弱边的边长中误差不应大于3mm考虑到这两项定位均可在主塔墩施工后按相对定位的方法来实施，可分别放宽至3 mm和4mm假定大型桥梁建筑物平面位置偏离轴线的最小限差为士10mm按“施工总误差等于控制测量误差、施工放样误差、施工误差和加密误差之总和”的原则推算出控制网中最弱点的点位精度不应低于士5mm采用该假设，按式(1)计算的点位中误差容许值为士 5.5 mm4.平顶山湛河彩虹桥平面控制网设计4.1彩虹桥平面控制网建网方法选择布设桥梁控制网传统的方法是测角网，这种方法只测三角形的内角和一条或两条基线，测角网有利于控制横向误差。
由于光电测距仪和全站仪的普及，使距离测量极为方便，因而布设测边网和边角网成为可能。
根据精度分析，测角网(三角网)有利于控制方位误差，即横向误差,而测边网有利于控制尺寸误差，即纵向误差，在建立控制网时为了充分发挥测角网和测边网的这些特点，布设同时测角和测边的控制网，即边角网。
因此，“彩虹桥”平面控制网建网方法选用边角网，等级为四等控制网。
4.2彩虹桥平面控制网网形设计桥梁施工平面控制网图形常见的有图1所示的5种,其中1-2为桥轴线。
图1（a）为菱形网，适合于江中有岛的情形，图1 （b）（c）为双三角形网和单大地四边形网，主要用于大、中桥的控制，图1 （d）（e）为大地四边形加三角形网和双大地四边形网，主要用于大桥和特大桥的控制。
虽然“彩虹桥”长约300m但考虑到其结构的特殊性故采用双大地四边形网，初步设计的网形如下：5.平顶山湛河彩虹桥高程控制网设计5.1彩虹桥水准测量概述跨河水准测量是桥梁工程高程控制网测量的重要组成部分，其主要任务和作用是：通过跨河高程传递测量将江河湖海两岸的水准点高程联系起来，建立全桥统一的高精度的高程基准，满足水中桥墩（塔）精度施工放样的需要。