汽车构造原理第十二章

第一章离合器思考题1拖拉机汽车传统系统中为什么要设置离合器？离合器是汽车传动系统中重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证穿的那个系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载，有效的降低传动系统中的震动和噪声2对拖拉机汽车离合器有哪些基本要求？1、保证汽车平稳起步2、实现平顺的换档3、防止传动系过载3摩擦式离合器的基本构造由哪几部分组成？并简述其基本工作原理。

（1）主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构（2）摩擦离合器的工作原理:发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。

当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

4分析摩擦式离合器传递摩擦转矩的主要影响因素有哪些？并分析离合器打滑的基本原因。

（1）（2）原因：自由行程小、弹簧软（断）、摩擦片薄(硬、钉露、油污）、固定螺栓松。

5简述拖拉机汽车起步时离合器的滑磨过程的利弊。

6什么是离合器自由间隙和自由行程？什么是离合器分离间隙和工作行程自由间隙是指离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙。

自由行程是指从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程。

分离间隙是膜片弹簧离合器的分离轴承和膜片弹簧小端必须留有的一定间隙。

工作行程是车开始有反映的行程.即发动机的动力经过传动系统.被传递的过程至车辆行驶的过程.7对于不同类型的离合器操纵机构，如何调整其自由间隙和自由行程？如何保证其分离间隙和工作行程？（1）对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。

拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。

调整合适用锁紧螺母锁紧。

对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量；二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。

这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。

（2）8何谓双作用离合器？双作用离合器是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

9为什么有些拖拉机和工作车辆离合器上安装小制动器？10 摩擦式离合器为什么要定期检查调整？试述东方红—802型拖拉机离合器的检查调整方式。

离合器由于使用不合理，装配、调整以及维修不当有可能引起打滑、分离不彻底、自由行程过大或过小，使其技术状况变差，导致早期磨损，所以要定期检查调整，以提高离合器使用寿命。

第二章变速器与分动器1说明拖拉机、汽车变速器的主要功用与类型。

(1)主要功用：改变传动比、实现倒车、中断动力(2)类型：变速器按传动比变化方式不同可分为有级式、无级式和综合式三种；按操纵方式不同又可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。

2说明机械有极式变速器的类型与特点。

（1）类型:平行轴齿轮式、行星齿轮式（2）特点：变速器具有若干个数值一定的传动比3试述机械变速器操纵机构的构成及其工作原理。

（1）直接操纵式：变速杆，倒挡拨叉，倒挡拨叉导向杆，当拨叉，拨叉轴，倒档拨块。

工作原理：通过操纵变速杆变速器壳内的换挡装置换挡，选档时也可使变速杆绕其中部支点横向摆动，一是下端球头对准与所选档位相应的拨叉向前或向后移动，以实现挂挡。

（2）远距离操纵式：换挡操纵杆，铰链，限位及防护装置，换挡连接杆件。

工作原理：变速杆通过一系列中间连接杆件操纵变速器的内操纵机构，以球形铰链为支点，可以直线前后，左右摆动，以便进行选挡、换挡。

4阐述同步器功用和类型。

（1）功用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，实现无冲击换挡，缩短换挡时间，简化驾驶员换挡操作。

（2）类型：常压式、惯性式（锁环式和锁销式）、自行增力式。

5试分析锁环式惯性同步器的构成及其工作原理。

（1）构成：锁环，滑块，弹簧圈，花键毂，接合套。

（2）工作原理：花键毂与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。

在花键毂两端与齿轮之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）。

锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮及花键毂上的外花键齿均相同。

在两个锁环上，花键齿对着接合套的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。

锁环具有与齿轮上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。

三个滑块分别嵌合在花键毂的三个轴向槽内，并可沿槽轴向滑动。

在两个弹簧圈的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用。

滑块的两端伸入锁环的三个缺口中。

只有当滑块位于缺口的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。

6试述液力变矩器的构成及工作原理。

（1）构成：变矩器壳，泵轮，曲轴，涡轮，导轮，单向离合器，导轮固定套管。

（2）工作原理：动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。

泵轮将输入轴的机械能传递给液体。

高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。

7试述行星齿轮传动装置的构成。

构成：太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈。

8试述液力机械式自动变速器操纵系统的类型、组成各主要部件的功用。

（1）类型：强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵。

（2）组成：①油泵：液压控制系统的压力来源。

②阀门：控制③调压装置：将油泵泵出的油压稳定在一定的范围内。

④锁合装置：实现液压变矩器直接传动，提高传动效率9试述CVT式自动变速器构成及工作原理。

(1)构成：金属带、工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成（2）工作原理：当主，从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半径，从而改变传动比。

10 分动器作用及其操纵特点是什么？（1）作用：在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。

（2）操纵特点：第三章联轴器与驱动桥思考题1联轴器有哪几种型式/各有什么特点/2说明球笼、球叉式联轴器在应用上的特点。

3拖拉机、汽车驱动桥有什么功用？说明驱动桥类型与各自的特点。

（1）功用：将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

（2）类型：非断开式驱动桥：驱动桥两端通过弹性悬架与车架连接，而半轴套和主减速器壳刚性的连成一体，即左右半轴和驱动轮不存在相对运动。

断开式驱动桥:两侧的驱动轮分别用悬架和弹性车架相连，两轮可独立的相对于车架上下跳动。

4分析汽车、轮式拖拉机与履带式拖拉机驱动桥结构特点。

5分析主减速器的类型与选用条件。

（1）按参加传动的齿轮副分：单极和双极主减速器（2）按主减速器传动比的挡数分：单速和双速主减速器（3）按齿轮付结构形式分：圆柱齿轮式和圆锥齿轮式6主减速器调整方法及其目的是什么？1．通过两轴承内座圈之间隔套一端的调整小垫片来调整。

增加垫片，轴承预紧度变小；反之，轴承预紧度变大。

2．通过左、右侧调整大螺母来调整。

旋入调整大螺母，轴承预紧度变大；反之，轴承预紧度变小。

3.（1）调整大垫片调整通过主动锥齿轮总成和壳体间的调整大垫片进行调整。

增加调整大垫片，啮合间隙变大；反之，啮合间隙变小。

（2）调整大螺母调整松左侧调整大螺母，紧右侧调整大螺母，啮合间隙变小；反之，啮合间隙变大。

7轮式车辆驱动桥为什么要设差速器？因为驱动桥中的差速器能使汽车转变行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同的角速度滚动，保证两侧驱动车轮与地面间作纯滚动运动。

8简述普通锥齿轮差速器的结构和工作原理。

（1）差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮组成。

（2）当两个半轴齿轮的负载扭矩不同或转速不同时，行星轮不仅公转，还要自转，把大齿轮的动力、运动，自动的“分配”到两个半轴齿轮上，顺畅地实现两个半轴齿轮的“差速”。

9半轴主要有哪几种类型?各有什么特点？非断开式驱动桥半轴：是一根整体刚性轴断开式驱动桥半轴：分段并用万向节连接10试画出变速器一轴到驱动车轮的动力传动路费（写出动力传递零件的名称）。

11驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？预紧是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮洲的齿轮轴的轴向移位，以提高轴的支撑刚度，保证齿轮副的正常啮合。

支撑差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠宁动两端轴承调整螺母调整。

调整时应用手转动从动齿轮，使滚子轴承达到适合的预紧度。

12 全浮式半轴和半浮式半轴在结构上各有什么特点？半浮式半轴通常为一个轴承，那么侧向力是如何来承受和平衡的?（1）全浮式半轴外端锻出凸缘，借助轮毂螺栓与轮毂联接，轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与驱动桥壳12压配成一体，组成驱动桥壳总成，半轴与桥壳设有直接联系。

半浮式半轴外端是锥形的，锥面上有纵向键槽，最外端有螺纹，轮毂有相应的锥形孔与半轴配合，并用锁紧螺母坚固。

半轴与桥壳间轴承一般只用一个。

（2）半浮式半轴通常只有一个轴承支承，为使半轴和车轮一不致被向外的侧向力拉出，该轴承必须能承受向外的轴向力，另外，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，半轴内端正好能顶靠在推块平面上，因而不致在朝内的侧向力作用下向窜动。

13为什么铸造式整体桥壳和冲压焊接式整体桥壳都得到了较为广泛的应用？传统的铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点。

冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点。