地铁施工盾构过站施工方案
盾构穿越地铁施工方案
盾构穿越地铁施工方案1．工程概况1.1 工程简介浦西北京西路～浦东华夏西路电力电缆隧道工程是世博站配套工程，连接市中心的世博500KV变电站和中环的三林500KV变电站，两站直线距离约11.5KM。
工程起点：北京西路（大田路口）世博变电站世博站内工作井内壁（即世博4＃工作井内壁与隧道接口）。
工程终点：锦绣路（华夏西路口）三林变电站围墙外1m。
线路走向：自北京西路世博站4＃工作井起，沿南北高架路西侧向南，穿过延安中路、淮海中路、复兴中路、徐家汇路至斜土路；折向东，沿斜土路至南车站路；折向南，沿南车站路、花园港路至南市电厂，向南穿越黄浦江，至浦明路；折向东北，沿浦明路至龙阳路；折向东，沿龙阳路南侧绿化带至锦绣路；折向南，沿锦绣路至华夏西路，与三林站电缆隧道连接。
1.2 区间隧道概况本电缆隧道长度累计3947m，共3287环。
隧道内径φ5500mm；隧道外径6200mm；管片厚度为350mm。
衬砌采用预制钢筋混凝土管片，通缝拼装。
管片环全环由小封顶、两块标准块、两块邻接块及一块大拱底块共6块管片构成，环宽1200mm。
管片强度等级C55、抗渗等级为S10。
衬砌环缝设置凹凸榫，用17根M30的纵向直螺栓相连接；衬砌纵缝为平缝，设置φ40导向杆，以12根M30的环向直螺栓连接。
区间衬砌采用直线环＋楔形环进行平面线路拟合，楔形环拟合半径250m，楔形量29.8mm，为双面楔形。
竖曲线通过在背千斤顶环面上分段粘贴石棉橡胶板，形成踏步形楔形环进行拟合。
管片间防水分两种：一种是通用的，采用两道防水层，一道是三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性橡胶密封垫，另一道为遇水膨胀止水条。
弹性橡胶密封垫设置在管片的止水槽内，遇水膨胀止水条设置在弹性橡胶密封垫的外侧；另一种是在电缆隧道穿越4号线、6号线、8号线时采用的特殊防水构造，具体做法参见防水设计图纸。
1.3 隧道轴线概况⑴ 5＃工作井～4＃工作井本隧道区间SK5+481.55 ～SK4+968.08，长513.47m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为22.16m，最小为15.67m。
盾构机过站方案
盾构机过站方案编制：复核：审批：中铁隧道集团有限公司深圳地铁一号线续建工程土建七标盾构施工二工区一、过站前准备1、过站小车准备过站小车是由始发台改造而成。
具体要求为：在始发台底焊接一块δ＝30mm 的钢板（宽500mm ）。
焊缝间距150mm ，每一处焊缝长度150mm ，始发台每一侧必须双面焊接。
始发台端头两侧加焊推进油缸延长臂。
始发台四面用挡块和钢支撑固定（小车定好位后），防止在盾构机推上始发台时，始发台移动。
2、过站底板准备主要工作包括场地平整和在场地上铺设钢板，为盾构机过站小车（及盾构接收小车）提供平整且强度足够的滚动面。
为便于钢板的移动，需在车站南端安设一台卷扬机，在盾构机到站之前要进行车站内卷扬机的安装固定工作。
3、盾构机固定盾构机出洞，爬行上始发台后。
需将盾构机与始发台焊接成一个整体。
4、盾构机平移和推进准备盾构机平移，需在始发台下部铺上钢板，并在钢板上涂抹黄油。
为保证盾构机能够顺利推进，在场地铺设的钢板上安装推进反力座，同时准备两个推进油缸。
为了便于盾构的推进及过程中的调向，在过站小车与底板钢板间放置滚轴。
具体如图10-2-34。
5、盾构主机与后配套分离在盾构机到达前做好电缆线与油管的标识。
在盾构机上始发台后，将主机与后备套之间各种管线拆开。
同时，用支撑架把连接桥支撑起。
最后把连接桥与主机连接的拖拉油缸拆除，分开主机与后备套。
二、盾构主机过站1、盾构机平移前期准备工作做好后，开始盾构机的平移工作。
首先，把固定始发台的挡块和钢支撑拆除，保证始发台四周没有障碍物。
在始发台的右侧平移钢板上焊上反力座（250×100×40mm），把两个油缸放置在反力座与始发台间，开始水平推移盾构机。
先把盾构机后侧面的两个液压千斤顶的油管拆除，再把油管接到推进油缸上，把推进油缸放置到位。
打开液压泵站，依次开启两边的推进油缸，使油缸撑靴顶紧过站小车上的推进挡板，然后同时开动两边推进油缸，推动盾构机前进。
地铁盾构工地施工方案
地铁盾构工地施工方案1. 引言地铁盾构工地施工方案是指在地铁建设中，使用盾构机进行隧道开挖与施工的详细方案。
本文档将介绍地铁盾构工地施工方案的各个环节及注意事项。
2. 施工前准备在开始盾构工地的施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 地质勘察地质勘察是盾构工地施工前必要的步骤。
通过地质勘察，可以了解地下土质、地下水情况以及可能存在的地质灾害风险，从而制定合理的施工方案。
2.2 建设许可盾构工地施工需要经过相关部门的审批，并取得建设许可证。
在施工前，必须确保所有手续齐备。
2.3 施工资源准备包括盾构机、施工人员、材料等的准备工作。
盾构机是盾构工地施工的关键设备，必须确保其性能良好、操作人员熟练。
同时，材料的供应和人员的培训也需要提前安排。
3. 盾构工地施工流程3.1 施工洞口准备在盾构工地附近，需要对施工洞口进行准备工作。
包括临时道路修建、围挡搭建、施工用电供应等。
3.2 盾构机的组装与调试盾构机在施工前需要进行组装和调试工作。
包括主体结构的组装、系统的调试和测试等。
只有盾构机正常运行并通过测试，才能进行后续的隧道开挖工作。
3.3 地表上隧道的施工在盾构机开始进行隧道开挖之前，需要进行地表上隧道的施工。
包括测量、标志定位、地表开挖等工作。
这一步骤确保盾构机可以顺利进入地下进行隧道开挖。
3.4 盾构机隧道开挖盾构机隧道开挖是整个施工的重要环节。
在开挖过程中需要注意地下水压力、土质条件等情况的变化，及时采取相应的措施保证安全。
3.5 施工洞口与隧道的衔接当盾构机开挖到工程的一定进度时，需要进行施工洞口与隧道的衔接工作。
这包括盾构机的拉出、施工洞口的处理等。
衔接工作需要密切关注施工安全，确保人员和设备的安全。
3.6 隧道内工程施工在盾构机开挖的隧道内进行管线敷设、通风系统安装、照明设施安装等工作。
这是为了确保日后隧道的正常使用和运营。
3.7 完工与清理施工完成后，需要对工地进行清理，将废弃物处理干净。
同时，对施工过程中的数据和记录进行整理归档。
地铁盾构施工方案
地铁盾构施工方案地铁盾构施工方案一、工程背景目前，城市发展迅猛，交通压力不断增加，地铁交通作为快速、便捷的一种交通方式，受到越来越多的人们的青睐。
为了满足城市发展需要，我们拟在市内修建一条地铁线路，采用盾构施工技术，确保工程质量和进度。
二、工程概述该地铁线路起点位于市中心，终点位于市郊，全长10公里，设有5座地下车站。
施工地点地质条件复杂，存在地下河流、砂土层等。
施工深度为20米，路线主要地质为黏土和砂岩。
三、盾构机介绍为了保证工程进度和质量，我们选用直径6米的盾构机进行施工。
该盾构机采用密封式刀盘结构，可同时进行土壤切割和土壤搬运，具备很高的自动化和智能化程度，能够适应各种地质情况。
四、施工步骤1.勘察与设计：在施工前，我们将进行详细的勘察工作，确定地质情况和地下水位。
根据勘察结果，设计合理的盾构线路和施工方案。
2.隧道开挖：盾构施工是一种从地下向上推进的施工技术。
我们将在起点处进行盾构设备的安装，然后进行盾构机控制和操作培训。
在施工过程中，盾构机将切割土壤并搬运至车尾，然后通过运输系统将土壤运出施工现场。
3.地下车站施工：在盾构完成隧道开挖后，将进行地下车站的施工。
先进行车站的基础工程，然后进行车站的结构施工、设备安装等工作。
车站施工过程中，必须保证安全和排水系统的正常运行。
4.隧道封顶：地下车站施工完成后，进行隧道封顶工作。
封顶是地铁盾构工程的重要环节，关系到施工质量和工程进度。
我们将根据设计要求，进行合理的封顶方案，确保隧道的稳定和安全。
5.装修和设备安装：隧道封顶后，进行隧道的装修和设备安装工作。
主要包括照明系统、通风系统、防火系统等。
同时，根据设计要求，进行车站的装修和设施安装。
五、施工安全与环保措施在施工过程中，我们将严格遵守有关安全和环保的法律法规，采取以下措施：1.施工现场设置警示标志和安全警示标牌，明确安全区域，保证工人的安全。
2.对盾构机进行定期检查和维护，确保其正常运行和安全操作。
地铁盾构施工方案
地铁盾构施工方案1. 引言盾构是一种常用于地下隧道施工的先进技术。
地铁盾构施工方案是指在地铁建设中使用盾构技术进行隧道开挖与施工的详细计划。
本文档将介绍地铁盾构施工方案的一般流程、主要步骤和注意事项，以便确保施工过程的顺利进行和安全性。
2. 盾构施工流程地铁盾构施工的一般流程如下：1.准备工作：确定施工地点、制定施工计划、安排施工队伍、准备所需的设备和材料等。
2.预处理：对施工地点进行勘测和地质调查，以了解地层情况，并制定相应的施工方案。
3.盾构机组装：将盾构机及相关设备组装好，并进行调试和检验，确保设备正常工作。
4.开挖阶段：使用盾构机在地下开挖隧道，同时进行土壤处理和涵盖系统的安装。
5.支护阶段：安装钢支撑结构和灌注混凝土，以加固隧道结构，并确保其稳定性。
6.回填阶段：使用适当的材料填充空隙，确保隧道的表面平整且安全。
7.装修阶段：对隧道进行内部装修，安装照明、通风、消防等设备。
8.施工验收：进行地铁盾构施工的整体验收，确保施工质量达到要求。
3. 盾构施工步骤地铁盾构施工的主要步骤如下：3.1 准备工作•确定施工地点和范围，制定施工计划。
•编制施工方案，包括隧道轨道位置、盾构机工作方式等。
•安排施工队伍，确定各个工作岗位和职责。
•准备所需的盾构设备、工具和材料。
3.2 预处理•进行地质勘测和调查，了解地层情况以及隧道施工的可行性。
•根据地质调查结果制定相应的施工方案和支护措施。
•进行土壤处理，如加固土体或采取其他措施以便盾构工作的顺利进行。
3.3 盾构机组装•将盾构机及相关设备从施工现场运送到施工地点。
•对盾构机进行组装、调试和检验，确保设备正常运行。
•为盾构机提供电力供应和冷却系统，并确保相关设备的安全性。
3.4 开挖阶段•启动盾构机，进行地下隧道的开挖工作。
•监控土层情况，及时采取措施以防止塌方和泥涌。
•同时进行土壤处理和涵盖系统的安装，以保证地下水的稳定和施工环境的安全。
3.5 支护阶段•进行钢支撑结构的安装，以加固隧道墙壁和顶部。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
盾构施工的专项方案
一、工程概况本项目涉及多个盾构区间，包括锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
所有区间均采用盾构法施工，其中锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
二、施工整体筹划1. 总体施工部署根据现场情况和合同工期要求，本项目计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备进行施工。
施工过程中，锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站车站主体同步平行施工，并优先完成锦绣大道站始发井、丹霞路站与繁华大道站始发井及接收井的施工。
2. 人员配置项目将组建专业的施工团队，包括盾构机操作手、施工管理人员、技术人员、安全员等，确保施工质量和安全。
3. 施工场地布置施工场地布置应充分考虑施工设备的进出、施工材料的堆放、施工人员的活动空间等因素。
在施工现场设置临时设施，如施工办公室、材料仓库、施工人员宿舍等。
4. 临水、临电布置施工现场应满足施工用水、用电需求。
合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中的水电供应稳定。
5. 设备落实确保盾构机、配套设备、施工机械等设备的完好、齐全，并进行定期检查、维护，确保施工顺利进行。
三、施工方法1. 盾构始发盾构机在锦绣大道站始发，掘进至丹霞站区间，然后继续掘进至繁华大道站区间。
施工过程中，严格按照设计要求进行施工，确保隧道结构安全。
2. 盾构掘进盾构机在掘进过程中，密切关注地质条件、周边环境等因素，合理调整掘进参数，确保施工质量和安全。
3. 盾构接收盾构机到达接收井后，进行接收作业。
确保隧道结构完整，避免对周边环境造成影响。
4. 联络通道施工在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
联络通道采用矿山法施工，确保联络通道结构安全。
四、安全保证措施1. 施工安全加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员生命安全。
广州地铁盾构施工方案
广州地铁盾构施工方案1. 简介盾构施工是地铁建设中常用的一种施工方法，广州地铁在建设过程中也大量采用了盾构施工技术。
本文档将介绍广州地铁盾构施工方案的相关内容，包括施工概述、施工步骤、施工流程以及施工注意事项等。
2. 施工概述盾构施工是地铁建设中一种高效且安全的施工方式，其主要特点是在地下区域使用盾构机进行隧道掘进，并同时进行衬砌施工。
广州地铁盾构施工包括以下几个方面：•使用先进的盾构机械进行掘进作业，提高施工效率；•采用合适的地质勘察和地下水管理措施，确保施工安全；•进行隧道衬砌工作，保证隧道的牢固和耐久性。
3. 施工步骤广州地铁盾构施工按照以下步骤进行：3.1 盾构机组装与调试在施工前，盾构机需要在地下组装和调试。
这个步骤包括安装刀盘、尾部支撑系统、排土输送带等各个组成部分，并对盾构机进行电气和液压系统的调试，确保机器能够正常运行。
3.2 盾构掘进盾构掘进是盾构施工的核心环节。
盾构机通过旋转刀盘将地面土壤推入刀盘后部，然后通过排土输送带将土壤输送到地面。
掘进过程中需要根据地质情况进行合理的推进速度和刀盘转速的调整，以确保施工的顺利进行。
3.3 地下水管理在盾构施工过程中，地下水是一个重要的问题。
合理管理地下水，控制地下水位对施工的影响是一个关键问题。
常见的地下水管理措施包括地下水抽排和注浆加固等。
3.4 隧道衬砌工作在盾构掘进完成后，需要对隧道进行衬砌工作。
衬砌施工材料通常使用混凝土，施工过程中需要注意施工质量和施工速度的平衡。
4. 施工流程广州地铁盾构施工的流程如下：1.盾构机组装与调试；2.盾构掘进；3.地下水管理；4.隧道衬砌。
5. 施工注意事项在施工过程中，应注意以下事项：•施工安全：加强施工现场管理，严格遵守相关安全规定，保障工人和设备的安全。
•周边环境保护：施工期间应尽量减少对周围环境的影响，防止污染。
•施工质量控制：严格按照相关规范和要求进行施工，确保施工质量达到标准要求。
•地下水管理：合理管理地下水，控制地下水位对施工的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、编制目的及依据
1.1、编制目的
（1）施工安全可靠，可以避免隧道贯通面产生坍塌、地表沉降失控等不良施工事件。
（2）施工能有效地保证到站区域的隧道防水和管片的拼装质量。
（3）合理地处理盾构接收及过站工序之间的关系，为盾构施工提供类似的参考依据。
（4）科学地控制工序工作深度，最大限度地节约施工成本。
图3盾构到达施工流程
4.2、盾构到达与接收注意事项
1）.在进行接收托架安装时，为了配合后续盾体平顶推过站的需要，在托架下并排安装2块12000mm*2200mm*10mm的钢板，并将其用焊接方式连接，确保焊接面的平整度。钢板下部用黄砂找平压实，且通过在钢板上开孔，将钢板与预埋钢板进行焊接。
图4托架下预设钢板
7.1.2、
施工之前对每一个工序、每一种作业进行培训和技术交底，并由现场值班人员跟班进行指导、控制。
7.2、具体的技术措施
7.2.1、
隧道贯通后盾构前方失去反力，管片的环向缝隙挤压不紧而造成的管片漏水现象为保证管片的防水效果，采取措施：
（1）盾构掘进最后10环时每掘进一环，就在管片的纵向螺栓孔上焊接4道纵向连接槽钢，提高管片之间整体性。
5.5、盾体循环顶推前移
盾体循环顶推前移的施工步骤如下：
1).开动同步电动液压千斤顶泵站，千斤顶顶推托架，使托架与盾体一起在大钢板上向前移动，直至达到千斤顶的伸长量后，停止电动泵站；
2).完全回缩千斤顶，在千斤顶与托架之间安装传力构件（双排工字钢焊接体），传力构件与千斤顶最大伸长量相同，使千斤顶、传力构件、托架纵向连结杆在同一直线上；
当完成盾构机的到达及接收以后，即可进行盾构机的过站施工。根据通化门车站底板的结构特点，将采用盾体与后配套分离过站，其中盾体采用一组同步电动液压千斤顶顶推步进，而后配套采用电瓶车牵引过站。具体施工步骤（图5施工步骤流程图）及施工要点如下：
5.1、盾体与后配套分离及盾体与托架固定
盾体推上始发架后，在连接桥前端横梁下用工字钢垂直支撑在管片小车上。在固定连接桥之后,将盾体与后配套之间的油管、水管、浆液管及相关电气线路拆分,并作好拆分标记。这样就可以使后配套与盾体分离（如图6所示）。在进行盾体与后配套分离时，同时进行盾体与接收托架的焊接固定，使二者连接成为一整体（如图7所示）。
推力控制盾构始发阶段总推进力控制在700～900T之间。
出碴量的控制每环理论出碴量（实方）为44.8 m3/环，盾构推进出碴量控制在98%～102%之间，即43.9 m3/环～45.7 m3/环。松散系数按1.2～1.4考虑，即为54m3～65m3/环。
推进速度掘进速度及推力的选定以保持土仓压力为目的，根据施工的实际情况确定并调整掘进速度及推力。始发时控制在10～20mm/min。
盾构机将在通化门车站东端到达进站，然后在车站内完成整个盾构机的过站施工，直至整个盾构机到达车站西端后，最后进行二次始发。
总体施工步骤为：接收托架及轨道安装→盾构机到达掘进→盾构机上接收基座→盾体与后配套的分离→盾体的顶推平移过站→后配套牵引过站→组装调试→安装反力装置→盾构机再次始发。
4、盾构机到达及接收
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
西安地铁工程“质量验收标准（办法）”
国家、部颁发的相关其他规范和标准
（5）我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。
2、工程概况及水文地质
2.1、工程概况
地铁一号线通化门站位于西安市金花路与长乐路十字路口西侧。该车站为地铁一号线与地铁三号线的换乘站，成"T"字型布局。本标段盾构机自长乐坡站始发，沿长乐路从东向西掘进，将在通化门车站东端进站，然后在站内完成盾体平移及后配套过站，最后在车站西端组装调试后再次始发。
（2）安装最后4环管片时在盾构主机前方焊接型钢反力装置，防止主机前移，提高油缸的推进压力，使管片的密封挤压密实。
（3）安装管片时立即对管片螺栓进行紧固，安装一块紧固一块，并对螺栓进行多次复紧。
7.2.2、
由于有中间风井区段内有5环管片只安装了3块管片，在始发推进是管片受力后会出现上拱，管片出现上拱后将直接影响到盾构的推进，在安装拱底块管片时将每块管片的纵向螺栓连接紧固，并时刻观察管片的变化情况，如出现上拱趋势立即停止推进，在上拱处停放装载渣土的电瓶车来回行走进行施压或者中风井内的半环管片上部支撑在中层板上，防止管片的上拱。
5.7、后配套过站
盾体过站后，在车站底板上铺设后配套台车走行轨道，该轨道与隧道内台车走行轨道对正连接在一起，后配套台车通过电瓶机车即可将其牵引就位。
6、组装调试及始发
在盾体就位完成后进行反力架架设安装并固定，同时进行后配套台车与盾体的连接工作。所有部件连接完成之后进行盾构机检修调试工作，在确认设备能够正常运转工作后开始拼装负环管片进行二次始发工作，始发试掘进作业流程如图13所示。
5.2、牛腿焊接及托架底钢板加设
待盾体与后配套分离及盾构与托架焊接固定均完成后，可进行支座牛腿焊接，牛腿按对称布置，每侧各2个（如图8所示），牛腿基座位置左右距始发托架中心2300mm，前后距盾构机重心（距刀盘面板2675mm）位置1000mm。考虑到托架底座平整度不佳及托架在顶推过程中纵向受力集中力作 用刚度问题，为减小推进时的阻力及提高纵横向的刚度，特在托架与原有刚板之间加设另一刚板，刚板为8200mm*500mm*10mm,在托架左右两侧，并与托架的纵向接杆和托架横梁两端焊接（如图9所示）。
6).将盾构连同托架一起放下，重新开始下一下循环。
5.6、盾体横向平移
根据盾体过通化门车站的线路特点，本次过站盾体将要在站内进行横向平移。盾构横向平移施工特点如图12所示（以向北平移为例）。当盾构到达需要横向平移的位置时，在原有钢板的北侧焊加一块新的钢板，钢板尺寸为12000mm*1950mm*10mm,在原有钢板南侧加设顶推千斤顶支座，并且对千斤顶顶推范围内的托架主梁进行加固。开启电动顶推千斤，随着千斤顶推，整个托架连同盾体将一起向北平移，最终达到目标位置。
盾构始发推进过程中，根据不同地质、覆土厚度、地面建筑情况并结合地表隆陷监测结果调整土仓压力，推进速度保持相对平稳，控制好每次的纠偏量，减少对土体的扰动，为管片拼装创造良好的条件。同步注浆量要根据推进速度、出碴量和地表监测数据及时调整，将施工轴线与设计轴线的偏差及地层变形控制在允许的范围内。
土仓压力值P的选定在始发阶段60米，盾构中心土压值为0.09～0.12MPa，具体施工时，根据盾构所在位置的埋深、土层状况及地表监测结果进行调整。
图13 始发试掘进作业流程
6.1、负环拼装
盾构机始发的负环6环管片仅拼装管片的标准块（即B1、B2、B3三块），采用错缝拼装，管片的平面展开图如17所示。隔环管片之间用双排200*12*8的H型钢支撑，如图18所示。以便将来后期管片的拆除。
图14拼装管片的平面展开图 图15隔环管片之间支撑
6.2、盾构始发掘进参数
盾构在始发时，为了确保负环管片合理受力，要求自零环管片开始推进时，就要严格控制推进油缸的行程，确保盾构机沿始发台导台向前推进。同时要求盾构在向前推进时，盾构合理的纠偏趋势，原则上盾构机趋势不大于±2‰。
7、技术保证措施
7.1、织措施
7.1.1、
成立以项目总工任组长，试验员、洞内值班工程师、测量工程师、洞内负责施工工程师、掘进班班长、注浆司机为组员的技术保证小组。负责解决洞内施工过程的所有技术服务、技术指导以及施工过程中出现问题时的方案制定工作。
盾构轴线地面沉降及推力控制
盾构轴线偏离设计轴线不大于±50mm，地面隆陷控制在+10mm～-30mm。
在始发掘进，严格控制盾构机的各组油缸压力使盾构机总推力小于1000T。
始发时掘进姿态的控制
盾构机始发时，保持水平趋势。盾构机在导台上往前掘进时，必须严格控制盾构机的各组油缸的推进行程，确保盾构机能严格按照设计轴线往前推进。
4.1、盾构机到达及接收准备工作
盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括:盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，到达施工流程盾构到达施工流程图如图5-1所示。目前，本标段盾构机已先后进行了到达F5暗挖隧道、万寿路车站、【万～通】中间风井施工，故盾构到达与接收具体施工内容及技术要求可参考《盾构过F5暗挖隧道施工方案》、《盾构过中间风井施工方案》中相关内容。
8、安全与文明施工
8.1、安全措施
（1）严格按照安全管理施工制度和相关的机械操作规程施工。
（2）盾构在顶推过程中提供反力的管片后方严禁站人。
（3）高空作业应配戴安全带。
（4）盾构始发端头的支撑装置应焊接牢固；
8.2、文明施工保证措施
（1）工人操作要求达到标准化、规范化、制度化，施工现场坚持工完料清，场地上无淤泥积水，施工区间平整畅通。
（2）施工场地内各材料、机具摆放整齐、有序。
（3）施工现场竖立文明施工告示牌及宣传栏。
（4）每天施工完毕将施工区域打扫干净。
7.2.3、
盾构机在中间风井中进行始发，由于中风井的空间小，人员、机具的活动受到很大的限制，从以下三个方面保证完成盾构机始发姿态的定位工作。
首先，调整好盾构机从盾构段到导台上的出洞姿态，盾构出洞时应水平和高程方向应保持水平。
其次，导轨安装施工时要确保托架位置的准确性，在盾构到达二次始发段托架段前对托架的位置进行测量，误差控制在±10mm以内。
5.3、顶推支座及前方卷扬机安设
在预先安放的大钢板后方上面且与托架纵向接杆同一直线处焊接顶推支座，在支座与托架之间焊接定位槽，防止当推进时，由于偏心受力致使千斤顶崩出。另外，在大钢板远前方安装5T的卷扬机，只用来牵来大钢板。
5.4、盾体过站线路