盾构机过站施工内容
盾构过建筑物专项施工方案
盾构过建筑物专项施工方案
一、前言
盾构是一种常用于建筑物基础施工的方法，在施工过程中需要特别注意如何穿
越建筑物。
本文针对盾构过建筑物过程中的专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备
1. 方案制定
在盾构施工过程中，首先要制定详细的专项施工方案，包括穿越位置、施工工艺、安全措施等内容。
2. 现场勘测
在实施盾构施工前，需要对建筑物周围环境进行详细勘测，确保施工过程中不
会对周围建筑物造成影响。
三、施工过程
1. 盾构机进场
盾构机进场后，需要进行详细的检查和试车，确保设备运行正常。
2. 穿越建筑物
在穿越建筑物时，需要根据实际情况调整盾构机的轨迹和姿态，确保施工过程
中不会对建筑物结构造成损坏。
3. 安全措施
在施工过程中，需要严格遵守安全操作规程，确保施工人员和周围环境的安全。
四、施工结束
1. 设备拆卸
盾构施工结束后，需要对设备进行拆卸和清理，确保现场环境整洁。
2. 施工验收
施工结束后，需要进行验收工作，确保施工过程符合相关标准和规范。
五、总结
盾构过建筑物是一项复杂的工程，需要严格遵守相关规定和标准，保证施工过程的安全和顺利进行。
只有制定合理的方案、进行详细的准备工作，并严格执行施工规程，才能确保盾构工程的顺利完成。
盾构过站步骤
盾构过站作业指导书一、出洞前的预备工作1、待车站施工单位撤除接收井底板脚手架后，依据实测洞门圆心坐标确定底板回填高度，并进展接收井底板回填。
2、底板回填 24h 后开头搭设脚手架，依据设计要求进展洞门水平钻孔，进展出水量检测。
3、出水量检测符合要求后，依据施工技术交底进展洞门人工破除，大托站车站基坑围护构造为Φ1000的旋挖桩，先凿除背土面 80cm，剩余迎土面 20cm 不凿除。
4、依据过站所需机具材料表〔见附表〕所列各种机具材料进展预备和加工制作。
5、提前在地面依据模拟弧度，对 12.5m 的50kg/m 轨道利用弯轨器进展弯曲，形成盾构主机偏移的弧形轨道设置。
二、出洞前掘进质量掌握出洞前 30 米，进展出洞测量，依据洞门环等相关数据进展盾构姿势调整，最终5 环掘进时，由于刀盘离车站较近，必需承受小推力、低转速掘进。
掘进至 445 环最终 20cm 时承受空舱掘进，掘进速度掌握在 1CM 左右。
对管片螺栓进展复紧，同时把管片用 15b 槽钢连接成一体。
三、盾构出洞留意事项1、在下达指令前，必需检查管片是否用槽钢连接好，应急物资是否到位。
2、确定一切预备好后，进展人员安排，承受对讲机联络，总指挥在出洞地点下达指令。
3、总指挥通过观看洞门范围内的土体，当消灭裂缝后，通知操作手停顿向仓内加水及膨润土等。
4、操作手要观看掘进参数，缓慢掘进，直至旋挖桩之间间隙内的土体和剩余旋挖桩混凝土掉落，刀盘露出后停顿掘进。
5、快速去除洞门前方的渣土，并将洞门前方底板上预留的人防密闭门钢筋弯折，保证给刀盘出洞留有足够空间。
6、割除洞门钢环范围内全部钢筋。
四、盾构接收步骤1、盾构破除洞门后，利用导轨防止盾体低头，导轨承受 2 根 6m 的 43kg/m 轨道，间距 10cm 并排平铺，一端伸入钢环内，一端延长至接收井，并在接收井一端用膨胀螺栓固定，且在轨面上涂抹黄油，以便于刀盘在导轨上滑动。
2、断开吊机行走梁夹板，便利盾构主机偏移，使盾构机偏移过程中削减与后配套的刚性连接。
盾构机过站施工技术_secret
盾构机过站施工技术1简述1.1 工程概况xx轨道交通四号线xx专线【xx～xx盾构区间】土建工程，北起xx市xx村后底岗盾构始发井，经xx村穿越xx海至官洲岛，通过官洲站后经官洲村、官洲河，至xx结束。
盾构法区间单线隧道长为2301.3m。
盾构机过官洲岛时要穿过主体结构已经完成的官洲站。
官洲站起点里程YDK17+608.8，终点里程YDK17+734.7，站内盾构机通过空间为高7.15m、宽8.3m箱式结构，车站长125.9m，线路中心线距主体侧墙2.2m。
xx～xx盾构区间施工过程中，盾构主机及后配套台车将经过车站底板到达大里程端后组装、始发继续向前掘进。
这里需要解决盾构机到站、站内移动和二次始发的有关方面的问题。
难点：由于车站内空间狭小，设备安装及人员作业困难，致使盾构机盾体部分与后配套台车部分要解体，解体后的盾构机盾体部分要横向移动并纵向推移，后配套台车上部分部件要改变安装位置。
1.2 过站名称解释1.2.1 盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组装、调试、二次始发等。
1.2.2 盾构机的到站是指一边力求围岩的稳定，一边使盾构机在设计的隧道中心线上推进到达车站，之后，从预先准备好的洞门，把盾构机的主体完全推离出洞门步上托架为止的作业工序施工。
1.2.3 盾构机的站内移动是指盾构机主体及后配套台车经过车站内空间从盾构机的到达端到盾构机的始发端之间移动的一系列作业。
1.2.4 盾构机的始发是利用反力架和临时拼装管片等提供反力从始发出口贯入围岩、沿规定的路线开始掘进作业施工工序。
1.2.5 二次始发是指盾构机在盾构始发井已经进行了一次始发掘进，过站工作完成后又要进行所有始发掘进的工作，故称为二次始发。
2 盾构机过站前期工作准备2.1 盾构机到站前一个月，加固好车站两端的洞门土体，以保证加固体的强度满足盾构机进、出站安全。
盾构机过站 (3)
盾构机过站1. 简介盾构机是一种用于地下隧道工程施工的大型工程机械设备，它具有快速、高效、安全的特点，被广泛应用于城市地铁、隧道和水利工程等领域。
盾构机施工过程中，经常需要进行过站操作，即将盾构机从一站移动到下一站。
2. 过站作业流程盾构机过站作业需要经过以下几个步骤：2.1 准备工作在进行盾构机过站之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，需要对目标站点进行勘测和测量，确定移动距离和地形情况。
然后，需要制定详细的过站方案，包括环片的拆解和组装、盾构机的拼装和拆卸、管片的运输等。
最后，需要对设备和人员进行准备，确保在过站作业中的顺利进行。
2.2 拆解和组装环片在盾构机过站过程中，需要对当前站点处的环片进行拆解。
拆解环片时，需要遵循相关的安全规范和操作流程，确保操作人员的安全。
拆解完成后，将拆下的环片进行清理、检查和维修，以便在下一个站点重新使用。
同时，需要进行新环片的组装工作，确保在下一个站点能够正常推进。
2.3 盾构机拆卸和拼装在进行盾构机过站之前，需要对盾构机进行拆卸。
拆卸盾构机时，需要先进行相关设备的停机和断电操作，然后按照操作手册逐步拆卸各个零部件。
同时，还要进行盾构机的清洗、维护和检修工作，确保其性能良好。
在到达下一个站点后，需要对盾构机进行拼装，安装各个零部件，并进行相关测试和调试。
2.4 管片运输在盾构机过站过程中，还需要进行管片的运输工作。
管片是盾构机推进时使用的重要材料，在过站时需要将当前站点已使用的管片运输到下一个站点。
管片运输过程中，需要使用专用运输设备，如吊车、卡车等，确保管片的安全运输。
同时，还要对运输过程中的路线、速度和载荷进行合理规划和控制，以防止管片的损坏和安全事故的发生。
2.5 安全措施在盾构机过站过程中，安全是最重要的考虑因素之一。
为了确保过站作业的安全进行，需要采取一系列的安全措施。
例如，要对过站路线进行认真的勘测和评估，排除隐患和危险因素。
要对操作人员进行培训和指导，确保他们能够正确、规范地操作设备。
盾构过站工法
盾构过站工法一、前言盾构过站就是盾构机从一个区间掘进结束后，穿越与下一将要将要用该盾构机开挖区间连接的地铁站达到地铁站的另一端。
其主要工作包括盾构到达、通过站场、二次始发。
盾构机过站期间完成的主要工作：过站小车的改装和加固、盾构机主机与过站小车的焊接、主机过站、轨道铺设与后配套的过站、反力架等辅助材料的安装定位、盾构机的维修保养、火车站站临时工程的协调与准备、区间零环管片的拆除、洞门的施作等。
二、工法特点1、操作简便。
该工法操作简单易行，只需一人操作泵站油缸控制阀，一人操作卷扬机，一人搬运更换滚杠，四人对顶推油缸定位即可完成，不需特殊培训。
2、投入少。
该工法只需准备不足20万元的材料和设备费用就可完成。
3、速度快。
单台盾构机从出洞到抵达站台另一端只需10天。
三、适用范围本工法适用于城市地铁工程中盾构机通过明挖地铁车站的工程。
四、施工工艺流程1、总体流程2、过站前的准备①洞口加固盾构到站之前要根据洞口地层的调查情况对地层稳定性进行评价，并采取有针对性的加固措施。
地层加固一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”、“浇注混凝土岩墙”、“增加斜撑”等措施进行洞门加固处理。
②洞口维护桩的处理根据经验，在盾构到达前最少一个月，开始进行洞口维护桩的凿除。
整个施工分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的最内层钢筋和钢筋保护层，在盾构到站后将最内层钢筋割除。
在割除完最后一排钢筋之后，要及时的检查到站洞口的净空尺寸，确保没有钢筋侵入设计轮廓范围之内。
③到站导轨的安装隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收小车之间的距离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。
④洞口密封的安装为防止背衬注浆砂浆或碴土外泄，必须在洞口安设洞口密封。
洞口密封的施工分两步进行施工，第一步在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。
在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起。
第二步在盾构刀盘露出洞门端头之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安装。
盾构过站施工作业标准
目录1.编制目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.作业流程 (2)5.具体作业内容 (3)5.1专业工装的制作 (3)5.2顶升 (4)5.3平移 (6)5.4降落 (6)5.5后配套过站 (7)6.质量控制措施 (7)7.安全文明控制措施 (7)8.资源配置 (8)1.编制目的在城市地铁盾构施工过程中，盾构机在完成一个区间的掘进施工后，常有通过车站、继续施工的需要。
与传统的拆卸——吊运——下井组装的转场方式相比，近年来流行的盾构机整机过站技术，在突破施工环境限制、缩短施工周期、提高经济效益以及保护设备性能等方面，都具有明显的优势。
但由于整机过站有多种实现方式，在技术水平、安全保障、经济效益等方面也多有差异，故制定本标准，旨在明确盾构机整机过站施工的技术和作业流程，以及相关的质量和安全控制措施。
2.编制依据《机械设备安装工程施工及验收规范》GB50231-2009；《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2002；国内地铁车站常见的结构形式。
3.适用范围3.1本标准适用于直径6m左右的盾构的过站施工。
3.2适用的工况（1）依据过站路线区分，本标准适用于以下工况（图1，图2）：图1.过站用于同一线路施工图2.过站用于相邻线路施工（2）依据盾构井与站台相对高度区分，本标准适用于以下工况（图3，图4）：图3.站台底板高于盾构井底板图4.站台底板与盾构井底板等高4.作业流程盾构机过站施工的主要工Array序为：准备工作——顶升——平移（过站）——（到达目的井）下降——定位（如图5）。
图5.盾构过站流程图（右图）5.具体作业内容 5.1各专业工装的制作（1）过站小车过站小车是由始发台改造而成。
为了加强过站小车的刚度和强度,需对始发台进行加固,具体要求为：在过站小车底部焊接一块宽4.7m 、长8.5m 、δ＝40mm 的钢板。
在过站小车薄弱的地方焊接加强筋。
（2）平移轨道主要工作包括场地平整和在场地上铺设钢轨，为盾构机过站小车提供平整且强度足够的滑动面。
盾构过站施工方案
盾构过站施工方案一、工程概况工程为一座地铁车站工程，盾构法掘进完成主体结构施工，包括出入口及周边道路的施工。
本方案旨在介绍盾构过站施工的具体步骤及技术要点。
二、关键工序1.盾构机进站：将盾构机通过已完成的隧道轨道运送至车站工地，并将其定位在固定的启动井中。
2.环境准备：对车站出入口及周边道路进行围挡、固结及物料储存区划分，并确保施工区域的安全。
3.出入口结构施工：根据设计施工图，按照事先制定的施工方案和工序进行出入口结构的施工。
4.盾构机盾体拆解：拆解盾构机的盾体，将其运回启动井，便于下一次盾构的使用。
5.盾后支护：完成盾体拆解工作后，对隧道壁和洞口进行支撑和加固，以确保隧道的稳定性和安全性。
6.隧道封顶：在完成盾后支护工作后，对隧道顶部进行封顶施工，使用特殊材料对隧道进行防水处理。
7.隧道空间整治：对隧道进行除尘、通风和照明等设施的安装，确保隧道内部环境良好。
8.设备安装：安装电梯、扶梯、照明设备等车站必备设备，并进行试运行和调试。
9.通风系统施工：安装车站通风系统，确保车站内外空气流通，并满足人员出入的需求。
三、施工主要技术要点1.盾构机进站：需进行预施工前的车辆及设备安全检查，确保盾构机运输安全，并根据车站布置确定盾构机的具体定位。
2.环境准备：应根据实际情况确定施工区域，车站出入口的分布情况，清除施工区域内的杂物和障碍物。
3.出入口结构施工：按照设计施工图进行相关材料的准备、基础的打桩、钢筋骨架的浇筑、模板的拆除等工序。
4.盾构机盾体拆解：需要利用吊装设备进行盾体的拆解，并将其运回启动井，确保拆解过程中的安全。
5.盾后支护：根据隧道壁和洞口的情况选择合适的支护方式，如喷锚支护、钢骨支护等。
6.隧道封顶：选择适合的封顶材料，进行隧道顶板的安装和防水处理，确保隧道的密封性和防水性。
7.隧道空间整治：进行隧道内的排水、照明等设施的安装建设，确保隧道内的环境良好，提供良好的使用条件。
8.设备安装：按照设计图纸进行设备的安装工作，包括电梯、扶梯、照明设备等。
盾构机过站专项方案
#### 一、方案背景随着城市轨道交通建设的不断发展，盾构法因其高效、环保、安全等优点，已成为地铁、隧道等地下工程的主要施工方法。
然而，盾构机在穿越复杂地质条件或重要建构筑物时，面临着诸多风险和挑战。
为确保盾构机过站施工的安全、高效，特制定本专项方案。
#### 二、工程概况本项目盾构区间全长X米，穿越地层复杂，包括泥岩、粉砂岩、风化岩等，同时需下穿河流、桥梁、建筑物等建构筑物。
盾构机在过站过程中，需严格控制沉降、变形等指标，确保施工安全。
#### 三、专项方案内容1. 地质勘察与风险评估- 对穿越区进行详细的地质勘察，分析地层分布、水文地质条件等，评估盾构机过站过程中的风险。
2. 盾构机选型与配置- 根据工程地质条件，选择合适的盾构机型号，并配置必要的辅助设备，如泥浆处理系统、泡沫系统等。
3. 施工工艺优化- 采用先进的施工工艺，如预加固、同步注浆、盾构机掘进参数优化等，确保施工质量。
4. 监测系统建立- 建立完善的监测系统，对盾构机过站过程中的沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现并处理异常情况。
5. 应急预案制定- 针对可能出现的风险，制定相应的应急预案，包括人员疏散、设备故障处理、突发事件应对等。
#### 四、具体措施1. 预加固施工- 在盾构机过站前，对穿越区进行预加固处理，如钻孔注浆、冻结法等，提高地层稳定性。
2. 同步注浆- 在盾构机掘进过程中，采用同步注浆技术，填充盾构机与地层之间的空隙，控制沉降。
3. 掘进参数优化- 根据地层条件和监测数据，实时调整盾构机掘进参数，如推力、转速、泥浆压力等，确保施工质量。
4. 监测与预警- 建立监测系统，对沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现异常情况，并采取预警措施。
5. 应急预案实施- 发生突发事件时，立即启动应急预案，采取相应措施，确保施工安全。
#### 五、结论本专项方案旨在确保盾构机过站施工的安全、高效。
通过优化施工工艺、建立完善的监测系统、制定应急预案等措施，最大程度地降低施工风险，为我国城市轨道交通建设贡献力量。
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西安地铁二号线TJSG--10标小松TM614PMX
盾构机过站初步方案
一、编制依据
1、工程简介
西安市城市快速轨道交通二号线一期工程TJSG—10标段，包括三个区间，即方新村～龙首村区间、龙首村～北关区间及北关～北大街区间的土建工程施工。
整个标段起讫里程ZCK8+～ZCK12+，线路跨度总长3720.68m，其中盾构隧道左线长度右线长度，还有部分区间正线、渡线及联络线为暗挖隧道。
另外整个工程中要通过龙首车站、F2地裂缝、北关车站等。
2、盾构机简介
针对区间穿越的地层特点及工期要求，本标段配置两台日本小松TM614PMX土压平衡式盾构机进行隧道施工，左、右线各一台。
盾构进、出洞及过站是盾构施工中技术难度大、工序复杂的施工阶段，一旦处理不当，洞门易发生涌水、涌砂及地层变形等现象，甚至使盾构失去控制，防止类似事故的发生是工程重点。
相应对策：
●加固好车站两端的洞门土体，以保证加固体的强度满足盾构机进、出站安全。
●在始发和接收前，确保盾构机性能可靠，同时，配备足够的值班维修人员，及时处理盾构机设备的故障，确保施工顺利进行。
●做好测量工作，保证盾构机能够按照设计的方向顺利进站及过站。
●盾构机到站前开始进行盾构接收托架的安装、横移钢板的安设、纵移平台的制作、反力架的准备、相关机具准备及对盾构机维修保养的准备工作等。
二、盾构机过站的范围
盾构机过站是指盾构机到站后通过车站并到达下一区间始端发的过程。
自盾构机到站后主机与设备桥分离开始，到达下一阶段始发为结束。
中间以盾构机主机运输、盾构机后续设备运输为主要过程。
三、过站准备
1、贯通后的洞口清理。
2、盾构机主机与设备桥的分离，设备桥的支撑保护。
3、安装过站小车，过站小车是由始发架改装而成，始发架改装方案见下图：
4、过站期间其他设备的准备
在改装过站小车的同时，为便于过站小车的顺利移动，需要在小车下步铺设一排δ＝20mm的钢板。
为便于钢板的来回移动，拟在车站安设一台拉力为5吨的卷扬机，在盾构机到站之前要进行车站内卷扬机的安装固定工作。
5、站场地面的准备工作
地面的工作主要是平整场地和铺设钢板,钢板不要求铺很长，距离30m长。
钢板的作用是为盾构机过站小车提供平整且有一定刚性和强度的滚动表面，钢板有两条，具体的铺设办法见下页图。
同时要准备滚轮。
滚轮采用直径80mm，长度500mm的园钢。
四、盾构机进站
盾构机完全进站后，开始四项工作，其一是清理盾构机刀盘、土仓内和盾壳上的泥土，其二是准备安装牵引和支撑主机的油缸，其三是开始盾构机主机和后续设备的分离工作，其四是安排施做
北端洞门。
盾构机清理完成后，开始固定盾构机和过站小车，使
之成为一牢固的整体，固定采用数块垂直于座床和盾构机的钢板
和H钢焊接即可，然后开始安装千斤顶，千斤顶固定焊接在盾构
机两侧的两对支撑臂上，同时在盾构机前后部分的绞接处焊接钢
板使盾构机前后两部分固定，然后在刀盘的前面焊接液压泵支架
并安装液压泵。
详细的千斤顶的安装位置和方式见下图：
五、盾构机通过车站
1、过站准备
所有的准备工作做好之后，就开始盾构机的推进过站。
开动液压泵，使液压千斤顶伸出，顶起盾构机，然后在过站小车底和地面钢板之间放入滚动圆钢，圆钢摆放要整齐，否则不但拖动力大，而且方向不容易控制，圆钢的间距在半米左右。
然后收起千斤顶，使盾构机和过站小车落在滚子上。
先单边的分别开启推进油缸，使油缸撑靴紧挨着过站小车上的推进挡板，然后同时开动两边推进油缸，推进盾构机前进。
盾构机前进过程中，操作人员要及时的把后面的滚轮拿到盾构机前部，摆放在钢板上。
2、地面钢板的前移。
铺设在地面的钢板不可能从北端一直铺设到南端，设计使用30米长，循环倒用，这样随着盾构机的前移前面的钢板变得越来越短。
当钢板短到一定限度时就要把后面的钢板拉到前面来。
首先开动千斤顶把过站小车连同盾构机顶起到完全离开滚轮，然后用小卷扬机把钢板前拖，直到钢板的尾部和过站小车的尾部基本在同一位置，并在拖动的同时调整钢板的横向位置，然后再收起千斤顶，使盾构机连同过站小车回到滚轮上，开始下一阶段的拖动。
3、盾构机推进移动过程中的纠偏
这是盾构机往前推进移动过程中最重要的一个问题。
移动过程中盾构机偏离中心线是不可避免的，重要的是及时发现，随时纠正。
纠正的方式有两种，第一种是只用一边的推进油缸纠偏，这种方式只适合小量的纠偏工作，而且有时并不起作用；第二种方法是利用滚轮纠偏，这种方法效果明显，但也容易纠过头。
通常第二种方法常和第一种方法一起使用，适用于精确的大量的纠偏。
具体方法是先用千斤顶顶起过站小车，改变滚轮的方向，使每一根滚轮都正对要纠正的方向，然后再收起千斤顶，用单边推进油缸缓缓推动前进，并随时纠正，直到纠偏完成。
4、车站底板钢筋的处理
在盾构机到站之前，人工将车站底板上的预埋钢筋顺着车站纵向扳弯。
六、后配套设备的过站
1、后配套过站轨道
在盾构机前进的同时，要开始后配套轨道及运输轨道的铺设工作。
后配套设备轨道及道床布置平面图见下图：
盾构后续车架过站的轨道布置剖面图见下图：
为了加快轨道及道床的铺设速度，道床的各个部件为预制组装式，立柱为棱台形钢筋砼，道床为175×175×8mmH型钢制成。
2、特殊地段轨道的处理
在南端由于线路位于平面曲线上，盾构机存在始发前的水平偏移，为了顺利地实现盾构机主机、特别是后配套部分的顺利偏移，计划后配套在向南端的移动过程中，轨道根据水平偏移值进行调整，到
达始发区域后，再固定运输轨道。
3、后配套设备过站
后配套设备的轨道铺设完成后，开始后配套设备的过站工作，后配套设备的连接桥的前端部支撑在一管片运送车上。
后配套设备由于是在轨道上行走，所以需要推动的力比较小，在2＃拖车上焊接一个横梁，然后利用45T电瓶机车直接牵引整个后配套系统向前移动。
4、主机与后配套系统的连接
后配套设备到达后，和盾构机的主机重新连接，割掉固定盾构机的所有钢板，并制作延长过站小车到洞口，以使盾构机能顺利再次始发。
至此，盾构机的过站工作基本完成。
七、盾构机的始发准备
首先进行盾构机的准确定位，定位时把千斤顶的一端固定于两侧墙的预埋件上，另一端顶在盾构机过站小车上，然后分别用千斤顶逐个调节盾构机的位置。
南端洞门围护桩的凿除应提前施做，在盾构机到达南端之前完成。
反力支架及负环钢管片的安装定位。
反力支架由方新村车站的门形架改装构成，一端固定在地面的牢固基础上，一端固定在车站负二层顶板上，由于反力支架要提供盾构机前进时巨大的掘进力，所以对设计、制作定位的要求很严格。
见下图（4）
八．劳力组织
安排两班制，24小时轮流上班。
九．机具及材料配制
材料配制表
机械设备配制表
十、现场的防护
1、测量桩点的防护
在车站底板上设置测量控制点，在施工过程中要注意防护。
2、车站底板其他预埋件的防护
在车站底板范围内有接地装置，在盾构通过车站过程中，将接地装置采取单方向扳弯的处理办法。
3、车站底板钢筋的防护
为确保盾构过站空间，在盾构机过站期间，采取单方向将车站站台预埋钢筋扳弯的方法进行处理，个别地段如需将钢筋割除的，在盾构机过站完成之后，重新植筋处理。
十一、过站期间要做的其他工作
1、盾构机保养维修
2、盾构机测量系统的校验
盾构机到达车站后，需对Trimble 公司生产的5603光波自动全站仪，系统进行维护保养和鉴定，特别是对全站仪系统进行鉴定。