盾构机过站方案
盾构过站步骤
盾构过站作业指导书一、出洞前的预备工作1、待车站施工单位撤除接收井底板脚手架后，依据实测洞门圆心坐标确定底板回填高度，并进展接收井底板回填。
2、底板回填 24h 后开头搭设脚手架，依据设计要求进展洞门水平钻孔，进展出水量检测。
3、出水量检测符合要求后，依据施工技术交底进展洞门人工破除，大托站车站基坑围护构造为Φ1000的旋挖桩，先凿除背土面 80cm，剩余迎土面 20cm 不凿除。
4、依据过站所需机具材料表〔见附表〕所列各种机具材料进展预备和加工制作。
5、提前在地面依据模拟弧度，对 12.5m 的50kg/m 轨道利用弯轨器进展弯曲，形成盾构主机偏移的弧形轨道设置。
二、出洞前掘进质量掌握出洞前 30 米，进展出洞测量，依据洞门环等相关数据进展盾构姿势调整，最终5 环掘进时，由于刀盘离车站较近，必需承受小推力、低转速掘进。
掘进至 445 环最终 20cm 时承受空舱掘进，掘进速度掌握在 1CM 左右。
对管片螺栓进展复紧，同时把管片用 15b 槽钢连接成一体。
三、盾构出洞留意事项1、在下达指令前，必需检查管片是否用槽钢连接好，应急物资是否到位。
2、确定一切预备好后，进展人员安排，承受对讲机联络，总指挥在出洞地点下达指令。
3、总指挥通过观看洞门范围内的土体，当消灭裂缝后，通知操作手停顿向仓内加水及膨润土等。
4、操作手要观看掘进参数，缓慢掘进，直至旋挖桩之间间隙内的土体和剩余旋挖桩混凝土掉落，刀盘露出后停顿掘进。
5、快速去除洞门前方的渣土，并将洞门前方底板上预留的人防密闭门钢筋弯折，保证给刀盘出洞留有足够空间。
6、割除洞门钢环范围内全部钢筋。
四、盾构接收步骤1、盾构破除洞门后，利用导轨防止盾体低头，导轨承受 2 根 6m 的 43kg/m 轨道，间距 10cm 并排平铺，一端伸入钢环内，一端延长至接收井，并在接收井一端用膨胀螺栓固定，且在轨面上涂抹黄油，以便于刀盘在导轨上滑动。
2、断开吊机行走梁夹板，便利盾构主机偏移，使盾构机偏移过程中削减与后配套的刚性连接。
盾构机整体快速空推过站施工工法
盾构机整体快速空推过站施工工法盾构机整体快速空推过站施工工法一、前言盾构机作为现代隧道施工的重要设备之一，广泛应用于城市地铁、隧道等工程中。
在盾构施工中，盾构机整体快速空推过站施工工法是一种高效的施工方法，能够提高施工效率，减少工期，为工程建设提供了重要的支持。
二、工法特点盾构机整体快速空推过站施工工法的主要特点有：1. 高效快速：通过连续推进和空推过站，大大缩短了施工周期。
2. 降低成本：减少了施工设备的使用时间和材料的浪费，降低了施工成本。
3. 减少土体沉降：施工期间，通过快速推进，减少了地表沉降的时间和程度。
4. 施工安全：采用专业的工艺和设备，提高了施工的安全性和稳定性。
三、适应范围盾构机整体快速空推过站施工工法适用于地铁、隧道等长距离的施工工程，特别适用于地下车站的建设。
这种工法可以在较短的时间内完成车站的施工，减少了对地上交通和周边建筑的影响。
四、工艺原理盾构机整体快速空推过站施工工法的核心是利用盾构机的推力和空推技术，使盾构机以加快的速度连续推进，并通过临时车站进行空推，提高施工效率。
具体工艺原理包括：1. 利用盾构机的自重和推力，推进盾构机。
2. 在连续推进到一定距离后，盾构机停止推进，进行空推过站。
3. 通过临时车站，将盾构机推进到下一工段，继续进行空推和推进。
五、施工工艺盾构机整体快速空推过站施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：进行场地平整、设备调试等准备工作。
2. 盾构机启动和推进阶段：盾构机启动，开始推进施工，根据设计要求进行推进距离和速度的控制。
3. 空推过站阶段：盾构机推进一段距离后，通过临时车站进行空推过站，通过控制推进距离和速度，实现快速过站。
4. 继续推进阶段：空推过站后，盾构机继续推进，进行下一工段的施工。
5. 完工阶段：盾构机到达目标位置，施工完成。
六、劳动组织盾构机整体快速空推过站施工工法需要合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合，安排工作时间和休息时间等。
盾构机过站 (3)
盾构机过站1. 简介盾构机是一种用于地下隧道工程施工的大型工程机械设备，它具有快速、高效、安全的特点，被广泛应用于城市地铁、隧道和水利工程等领域。
盾构机施工过程中，经常需要进行过站操作，即将盾构机从一站移动到下一站。
2. 过站作业流程盾构机过站作业需要经过以下几个步骤：2.1 准备工作在进行盾构机过站之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，需要对目标站点进行勘测和测量，确定移动距离和地形情况。
然后，需要制定详细的过站方案，包括环片的拆解和组装、盾构机的拼装和拆卸、管片的运输等。
最后，需要对设备和人员进行准备，确保在过站作业中的顺利进行。
2.2 拆解和组装环片在盾构机过站过程中，需要对当前站点处的环片进行拆解。
拆解环片时，需要遵循相关的安全规范和操作流程，确保操作人员的安全。
拆解完成后，将拆下的环片进行清理、检查和维修，以便在下一个站点重新使用。
同时，需要进行新环片的组装工作，确保在下一个站点能够正常推进。
2.3 盾构机拆卸和拼装在进行盾构机过站之前，需要对盾构机进行拆卸。
拆卸盾构机时，需要先进行相关设备的停机和断电操作，然后按照操作手册逐步拆卸各个零部件。
同时，还要进行盾构机的清洗、维护和检修工作，确保其性能良好。
在到达下一个站点后，需要对盾构机进行拼装，安装各个零部件，并进行相关测试和调试。
2.4 管片运输在盾构机过站过程中，还需要进行管片的运输工作。
管片是盾构机推进时使用的重要材料，在过站时需要将当前站点已使用的管片运输到下一个站点。
管片运输过程中，需要使用专用运输设备，如吊车、卡车等，确保管片的安全运输。
同时，还要对运输过程中的路线、速度和载荷进行合理规划和控制，以防止管片的损坏和安全事故的发生。
2.5 安全措施在盾构机过站过程中，安全是最重要的考虑因素之一。
为了确保过站作业的安全进行，需要采取一系列的安全措施。
例如，要对过站路线进行认真的勘测和评估，排除隐患和危险因素。
要对操作人员进行培训和指导，确保他们能够正确、规范地操作设备。
盾构整机导轨滚轮过站施工工法
盾构整机导轨滚轮过站施工工法盾构整机导轨滚轮过站施工工法一、前言随着城市地下空间的日益拥挤，盾构工法成为地铁、隧道等地下工程建设的主流施工方法之一。
盾构整机导轨滚轮过站施工工法是一种在盾构机前段装置导轨滚轮，通过人工操作将盾构机推移过站的施工方法。
本文将分别从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面详细介绍盾构整机导轨滚轮过站施工工法。
二、工法特点1. 施工周期短：盾构整机导轨滚轮过站施工工法能够实现盾构机快速过站，进而缩短施工周期。
2. 适应性强：该工法适用于不同类型的地层，如黏土、砂土、砂砾土等不同地质条件下的盾构施工。
3. 高效节能：相对于其他盾构施工工法，整机导轨滚轮过站施工工法具有较低的能耗和较高的施工效率。
三、适应范围盾构整机导轨滚轮过站施工工法适用于地铁、市政隧道和水工隧道等地下工程建设，特别是在地层稳定、平整度要求高的情况下更为适用。
四、工艺原理盾构整机导轨滚轮过站施工工法的工艺原理是通过在盾构机前段装置导轨滚轮，由工人操作推动盾构机通过站场。
具体步骤如下：1. 装配导轨滚轮：在盾构机前段的槽道上安装导轨滚轮。
2. 通过推移：通过人工操作，推动盾构机前进，使其完全越过站场。
3. 拆除导轨滚轮：在盾构机完全通过站场后，拆除导轨滚轮。
五、施工工艺1. 站场准备：清理站场，确保站场平整。
2. 导轨滚轮装配：在盾构机前段槽道上安装导轨滚轮。
3. 推移盾构机：通过操作导轨滚轮，推动盾构机向前移动，确保盾构机完全越过站场。
4. 导轨滚轮拆除：盾构机完全通过站场后，拆除导轨滚轮。
六、劳动组织在盾构整机导轨滚轮过站施工工法中，需要组织工人进行站场准备、导轨滚轮装配、推移盾构机和导轨滚轮拆除等工作。
应确保劳动力配备充足，且工人需要具备相关工艺操作的技能和经验。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括导轨滚轮装配工具、推移盾构机的工具、导轨滚轮拆除工具等。
盾构过站工法
盾构过站工法一、前言盾构过站就是盾构机从一个区间掘进结束后，穿越与下一将要将要用该盾构机开挖区间连接的地铁站达到地铁站的另一端。
其主要工作包括盾构到达、通过站场、二次始发。
盾构机过站期间完成的主要工作：过站小车的改装和加固、盾构机主机与过站小车的焊接、主机过站、轨道铺设与后配套的过站、反力架等辅助材料的安装定位、盾构机的维修保养、火车站站临时工程的协调与准备、区间零环管片的拆除、洞门的施作等。
二、工法特点1、操作简便。
该工法操作简单易行，只需一人操作泵站油缸控制阀，一人操作卷扬机，一人搬运更换滚杠，四人对顶推油缸定位即可完成，不需特殊培训。
2、投入少。
该工法只需准备不足20万元的材料和设备费用就可完成。
3、速度快。
单台盾构机从出洞到抵达站台另一端只需10天。
三、适用范围本工法适用于城市地铁工程中盾构机通过明挖地铁车站的工程。
四、施工工艺流程1、总体流程2、过站前的准备①洞口加固盾构到站之前要根据洞口地层的调查情况对地层稳定性进行评价，并采取有针对性的加固措施。
地层加固一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”、“浇注混凝土岩墙”、“增加斜撑”等措施进行洞门加固处理。
②洞口维护桩的处理根据经验，在盾构到达前最少一个月，开始进行洞口维护桩的凿除。
整个施工分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的最内层钢筋和钢筋保护层，在盾构到站后将最内层钢筋割除。
在割除完最后一排钢筋之后，要及时的检查到站洞口的净空尺寸，确保没有钢筋侵入设计轮廓范围之内。
③到站导轨的安装隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收小车之间的距离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。
④洞口密封的安装为防止背衬注浆砂浆或碴土外泄，必须在洞口安设洞口密封。
洞口密封的施工分两步进行施工，第一步在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。
在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起。
第二步在盾构刀盘露出洞门端头之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安装。
盾构过站施工方案
盾构过站施工方案一、工程概况工程为一座地铁车站工程，盾构法掘进完成主体结构施工，包括出入口及周边道路的施工。
本方案旨在介绍盾构过站施工的具体步骤及技术要点。
二、关键工序1.盾构机进站：将盾构机通过已完成的隧道轨道运送至车站工地，并将其定位在固定的启动井中。
2.环境准备：对车站出入口及周边道路进行围挡、固结及物料储存区划分，并确保施工区域的安全。
3.出入口结构施工：根据设计施工图，按照事先制定的施工方案和工序进行出入口结构的施工。
4.盾构机盾体拆解：拆解盾构机的盾体，将其运回启动井，便于下一次盾构的使用。
5.盾后支护：完成盾体拆解工作后，对隧道壁和洞口进行支撑和加固，以确保隧道的稳定性和安全性。
6.隧道封顶：在完成盾后支护工作后，对隧道顶部进行封顶施工，使用特殊材料对隧道进行防水处理。
7.隧道空间整治：对隧道进行除尘、通风和照明等设施的安装，确保隧道内部环境良好。
8.设备安装：安装电梯、扶梯、照明设备等车站必备设备，并进行试运行和调试。
9.通风系统施工：安装车站通风系统，确保车站内外空气流通，并满足人员出入的需求。
三、施工主要技术要点1.盾构机进站：需进行预施工前的车辆及设备安全检查，确保盾构机运输安全，并根据车站布置确定盾构机的具体定位。
2.环境准备：应根据实际情况确定施工区域，车站出入口的分布情况，清除施工区域内的杂物和障碍物。
3.出入口结构施工：按照设计施工图进行相关材料的准备、基础的打桩、钢筋骨架的浇筑、模板的拆除等工序。
4.盾构机盾体拆解：需要利用吊装设备进行盾体的拆解，并将其运回启动井，确保拆解过程中的安全。
5.盾后支护：根据隧道壁和洞口的情况选择合适的支护方式，如喷锚支护、钢骨支护等。
6.隧道封顶：选择适合的封顶材料，进行隧道顶板的安装和防水处理，确保隧道的密封性和防水性。
7.隧道空间整治：进行隧道内的排水、照明等设施的安装建设，确保隧道内的环境良好，提供良好的使用条件。
8.设备安装：按照设计图纸进行设备的安装工作，包括电梯、扶梯、照明设备等。
盾构过站与调头工艺工法
盾构过站和调头工艺工法.、F一、-前言工艺工法概况区间隧道采用盾构法施工时，由于接收端车站已经封闭，无法在隧道贯通后进行吊出，而是采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的方式（或在端头井内调头施工相邻盾构隧道），进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。
盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，在站台板层盾构通过的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。
盾构调头是指由于接收端车站由于需提前封闭，又必须完成相邻隧道的施工，在端头井内完成调头，主要分为盾构主机调头，后配套台车每节调头，全部完成后再进行组装。
工艺原理结合各项目的实际工程概况，车站结构形式与盾构机的位置关系，在盾构过站前，对车站底板进行处理，铺设钢轨并加固。
盾构接收并平移到位后，及时展开盾构过站，同步进行盾尾刷的更换和同步注浆系统的清理。
盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。
然后展开盾构始发的相关工作。
盾构调头要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合调头施工场地的设计图和空间测量结果，预先作好调头模拟工作，确定各种限界尺寸（并考虑作业空间和施工误差），根据模拟结果确定调头步骤和调头方案。
工艺工法特点采用盾构主机整体平移或调头，不拆机，施工速度快。
过站或调头过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。
过站或调头均在地下完成，对地面及周边环境影响小。
盾构接收前，整体考虑盾构过站（或调头）所需要的空间，合理考虑盾构接收时的托架安装。
同时根据车站结构形式，对盾构主机进行平移、推进、平移，直接在始发井内就位。
采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。
仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站（或调头）。
盾构主机过站（或调头）过程中，根据进度安排，对盾尾刷进行更换，同时对同步注浆系统进行清洗。
盾构过完站（或调头）后直接在始发井内就位，将主机和后配套连接后，就具备盾构始发的条件，这样大大缩短了工期，加快了施工进度。
“先隧后站”的盾构过站施工工法(2)
“先隧后站”的盾构过站施工工法“先隧后站”的盾构过站施工工法一、前言随着城市地铁的发展，越来越多的城市开始建设地铁站点。
然而，对于已经拥有繁忙交通的城市而言，地铁站点的建设将面临很大的困难。
为了解决这个问题，开发了“先隧后站”的盾构过站施工工法。
二、工法特点“先隧后站”的盾构过站施工工法通过先行施工隧道，再进行站点的建设，实现了地铁站点与交通线路的分离施工，具有以下特点：1. 简化施工：可以避免地铁站点施工对交通影响大的问题。
2. 减少工期：采用此工法进行施工，可以大大减少地铁站点施工的时间。
3. 提高安全性：由于先隧道后站点的施工顺序，可以保证施工人员的安全性。
4. 节约成本：此工法可以减少施工过程中的浪费，从而实现成本的节约。
三、适应范围“先隧后站”的盾构过站施工工法适用于有一定地铁施工经验的城市，尤其是在地铁线路已经运营的城市。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要基于以下两个方面的考虑：1. 隧道和站点之间的连接：隧道和站点之间的连接可以通过隧道门进行实现，这样可以减少对现有交通的影响，并确保施工的安全性。
2. 施工顺序的确定：先施工隧道，再施工站点，可以保证地铁线路的正常运营，避免对城市交通造成过大的影响。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 隧道施工：采用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
2. 隧道门安装：在隧道完成后，安装隧道门，形成与地铁线路的连接。
3. 站点施工：在隧道门的基础上，进行站点的建设。
4. 站点与隧道的连接：通过隧道门，保证隧道与站点的连接。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力主要包括盾构机操作人员、施工工人、监测人员和安全人员等。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备主要包括盾构机、施工工具、起重机械等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下控制措施：1. 施工过程的监测：对隧道和站点的施工过程进行监测，确保施工质量符合标准。
2. 质量检验：对施工材料和施工工艺进行质量检验，确保施工质量达到要求。
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盾构机过站方案
1. 工程概况
**站起点里程YDK17+608.8,终点里程YDK17+734.7，车站长125.9m。
仑－大盾构区间施工过程中，盾构主机及后配套将经过车站站台层而后继续向前掘进。
这里需要解决盾构机到站和二次始发的有关方面的问题。
2. 盾构机过站筹划
⑴盾构机到站前一个月，一定要加固好车站两端的洞门土体，以保证加固体的强度及盾构机进出站安全。
⑵盾构机到站前20天应开始进行盾构到站的一切准备工作，包括接受托架的安设、滑行轨道的安设、始发反力架的修改、对盾构机维修保养的准备工作等。
⑶盾构机到站的洞门破除，必须在盾构机完全进入加固体后进行，确保到站安全。
⑷利用盾构机在站内维修保养期间，铺设好站内的运输轨道。
站内轨道采用枕木架高铺设。
3. 盾构机到站施工
3.1 施工流程
盾构施工流程见图1。
图1 盾构到站施工流程图
3.2 施工方法
⑴、**站端头加固
采用旋喷桩、搅拌桩及袖阀管加固方式对南北端头进行加固（详见**站端头加固方案），现已加固完成。
⑵、盾构推进至最后50～100m时，进行贯通前的测量，复检盾构所处的方位，确认盾构状态，以便盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态到站，正确无误的落到接收托架上。
⑶、当盾构掘进进入洞门加固体时，进行洞门破除工作，先破除洞门维护结构一半厚，当盾构推进至洞门约2m时，以快速破除剩余洞门部分，如图2。
图2 盾构到站前示意图
⑷、在洞圈安装橡胶止水帘布、折叶压板等组成的密封装置，作为盾构到站阶段临时的防水措施，与此同时做好接受托架的安装与固定。
⑸、盾构机到站时，可采用敞开式掘进模式慢速推进，刀盘转速及掘进推力均相应减小，其中推进速度应控制在10～20mm/min以内，推力控制在500t 左右，刀盘转速控制在1～1.8rpm。
在即将破洞时，应尽量掏空仓内的泥土，使盾构正面土压力降低到最低值。
洞门破除后，盾构应尽快连续推进和拼装管片，确保管片环间推力并，尽量缩短盾构进洞时间，减少水和土体的流失。
洞圈特殊环管片脱出盾尾后，必要时采用二次注浆将管片和洞圈的间隙进行填充，以防止水土流失造成危险。
3.3主要技术要点与措施
⑴到站前50m要进行导线和高程测量多层复测，并报监理审核，同时应对到站洞门进行测量，以精确确定其位置。
⑵以50m为起点，结合洞门位置，根据设计线路，制定严格的掘进计划，落实到每一环。
⑶到站前30m要采取辅助措施确保管片环间连接压力，以防盾构掘进推力的减小引起环间推力不足而影响密封防水效果。
⑷到站前6环要根据复测结果确定掘进参数，调整盾构机姿态，以确保站端墙的稳定和防止地层坍塌。
⑸到站前6环的注浆材料配合比及注浆量要进行调整，必要时可通过盾构壳体设置的孔向盾壳外注入特殊的止水材料，以防涌水、涌泥而引起地层坍塌。
⑹安设好接收托架并固定，盾构机进站后立即做好洞圈的封堵工作。
盾构进站施工如图3所示。
图3 盾构到站前示意图
站内底板结构上辅设43kg/m钢轨作为盾构机的运输轨道。
4. 盾构过站施工
4.1官洲站过站条件
盾构机过站需要区间承包商与车站承包商之间充分协调，根据设计图纸，盾构过站在结构尺寸方面存在以下问题需注意：
①站内底板结构上预留的风道侧墙钢筋要折伏到车站结构底板上，折筋曲
线顶端距车站结构底板高度120mm，在折筋两侧适当位置处按1.6—4m(根据托架结构确定)的轨距辅设四条43kg/m的钢轨作为盾构机的纵移运输轨道（见图4）。
图7 盾构过站施工程序图
5. 过站施工步骤
5.1 盾构机盾体横移
根据**站的结构尺寸及盾构机盾体尺寸计算，在盾尾距洞门预留15cm净空
的情况下，左右线均可安全驶出洞体实施横移，具体尺寸如下图8。
盾体总重不大于350吨，有润滑钢对钢的摩擦系数为0.1，需要的推力大约
为35吨，所以通过千斤顶顶推完全可以实施。
在车站底板上，盾构拖运路线范围内铺设20mm厚的钢板，钢板下部用黄砂
找平压实。
钢板接缝将做特殊处理，钢板四周与车站底板预埋件焊接在一，以确
保拖运成功。
钢板表面涂抹黄油润滑。
接收托架在洞口对位后与钢板通过焊接固
定。
盾体完全驶入接收托架（即为盾构二次始发托架）并固定后，盾体与后配套
系统解体，期间可对盾构机进行初步检查以便为盾构机维修做好充分准备。
盾体
过站采取与托架一起搬运的方式进行。
首先在钢板焊相应位置处焊接千斤顶支
点，利用千斤顶在钢板上横向顶推托架，使其横移1.2米，如图8、9所示。
步骤一：主机装车
1、车站底扳铺设黄砂压实找平，上
铺30mm钢板。
钢板上架设横移平台。
2、铺设过站轨道，轨道采用43kg/m钢
轨。
3、轨道上安放过站小车。
4、盾构机到站，主机与后配套分离，
主机滑移至横移平台。
图8 盾构横移施工示意图一
顶推过程施工大概需要4天左右。
7.使用材料及工具
（1）千斤顶 200T 4台
（2）千斤顶 85T 2台
（3）液压站 50MPa 4台
（4）卷扬机 3T 1台
（5）电焊机 BX3-300 5台
（6）气割 3套
（7）电瓶运输车 2列
（8）钢轨 43kg/m 480米
（9）钢板δ20mm 70米²
（10）枕木 800根
8. 安全文明施工
⑴在各项施工前，必须对所有参与施工的人员进行安全交底。
过程中发现违规者一律开除或罚款。
⑵做好个人防护，进入施工现场人员戴好安全帽，当班人员穿工作服，戴工作手套。
从事2米以上高空作业，系好安全带。
设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。
⑶现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产。
⑷施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，禁止自拉线或拆装用电设备。
定期检查，发现问题及时处理解决。