盾构机过站施工工法
盾构过站施工方法及质量、安全、环保措施
盾构过站施工方法及质量、安全、环保措施1.概述盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。
2. 适用范围试用于城市繁华地段，施工场地狭小或者因其他原因盾构接收端车站不具备吊出和吊入的条件，盾构通过车站底板的方式，进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。
自盾构机到站后主机与连接桥分离开始，到达下一阶段始发为结束。
中间以盾构机主机运输、盾构机后配套运输为主要过程。
3. 作业内容本工艺主要作业内容为：盾构主机与后配套分离、盾构和托架横移、固定主机准备顶推、盾构机平移过站、盾构横移始发就位、后配套及台车铺轨过站、连接盾体及后配套、设备检修调试、过站完成。
4. 质量标准及检验依据《住房城乡建设部办公厅关于实施〈危险性较大的分部分项工程安全管理规定〉有关问题的通知》（建办质 [2018]31号）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住房和城乡建设部令第37号） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《起重机钢丝绳保养、维护、检验和报废》（GB/T5972-2016）；《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006）；《施工现场机械设备安全检查技术规程》（JGJ160-2008）；《起重机械吊具与索具安全规程》（LD48-1993）；《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）；《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）；《建筑施工作业劳动防护用品配备及使用标准》（JGJ184-2009）。
5. 施工工艺流程图盾构接收并上托架主机和托架横移固定主机准备顶推盾构机平移过站盾构机横移始发就位连接盾构机及后配套设备检修调试主机与后配套分离接收托架安装固定过站完成铺设后配套台车轨道后配套台车站内移动图 5-1 盾构过站施工工艺流程图6. 工艺步骤及质量控制6.1 施工准备6.2 盾构接收并上托架（1）盾构接收前做好端头井土体加固检查：对加固区进行垂直钻孔取芯送检，加固体强度及渗透系数必须符合设计要求；到达施工前在洞门范围内进行水平探孔取芯，并观察汇水量是否满足设计要求。
盾构机过站移动施工技术分析
盾构机过站移动施工技术分析一、前言近年来，随着城市地下快速通道的兴建，大深度、大断面的盾构隧道的社会需求日趋明显。
例如，已经完工的上海外滩隧道工程采用φ14.27m的土压平衡盾构、上海长江隧道工程采用φ15.43m的泥水平衡盾构、正在建设中的上海周家嘴路越江隧道以及即将开工建设的上海北横通道工程均采用大直径盾构。
大直径盾构由于埋深大和洞口面积大，盾构进出洞时更容易引起涌水涌沙事故，导致大量土体和地下水涌向工作井，地表也因此下沉并危及地下管线和附近的建筑物，对周围环境造成破坏。
因此，对大直径盾构进出洞施工技术的研究是隧道工程建设必须面临的新课题。
根据近年的大直径泥水盾构的施工，对大直径盾构的进出洞施工的风险和措施进行了分析，提出了加固、冻结、降水、止水装置相结合的进出洞风险控制措施。
本文通过分析现有进出洞工艺的优缺点，提出了大直径盾构直接过站工艺，可以缩短洞门暴露时间，减少盾构进出洞的风险。
二、盾构机过站移动施工技术及其优缺点盾构机过站移动施工技术进出洞面临的风险有2个，其一为土的风险，即防止洞门凿除后土体坍塌。
现常用的做法是将洞门处的土体加固改良，常用的措施有注浆、旋喷、搅拌、素混凝土地下连续墙、素混凝土围护桩、冻结法、降水固结等技术，以提高土体自稳能力。
其二为水的风险，常用的措施有出洞时的橡胶帘布止水工艺，进洞时的橡胶帘布、气囊法以及水中进洞工艺等，同时在盾构进出洞处设置降水井加以配合。
现有盾构进出洞技术的优缺点见表1。
虽然现有的盾构机过站移动施工技术解决了很多施工难题，但总的来说还存在一些不足。
1、盾构机过站移动施工技术止水能力的形成相对滞后。
不管是盾构进洞还是出洞作业，止水装置都是解决盾构机经过洞口时的止水问题。
但是由于人工凿除门洞操作空间的需要，盾构机处于洞门位置的时间必须在洞口凿除之后，与之相对应，止水装置发挥止水作用的时段也只能在凿除门洞工序之后。
也就是盾构机过站移动施工技术止水能力的形成与洞口凿除完成之间存在时间差，这个时间差就是风险相对集中的时段。
盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法
盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法一、前言在城市地下空间的开发和利用中，盾构机是一种重要的施工设备，其可以在地下开挖隧道，并同时进行支护和管片的安装。
盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法是一种应用于盾构施工的先进工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法具有以下几个特点：1）导台结构简单，施工速度快，能够满足盾构机安装要求。
2）全环管片拼装风井过站施工，无需临时支撑，减少了施工工期。
3）风井过站施工可实现一次性安装，减少了二次安装带来的安全风险。
4）工法灵活，可适应不同工程的条件和要求，提高了施工的适应性。
三、适应范围盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法适用于以下工程：1）地铁、道路等城市地下通道的建设。
2）河道、渠道等水利工程的建设。
3）城市排水、污水处理等工程的建设。
四、工艺原理盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法的工艺原理是将盾构机分为导台区和拼装区，并通过风井将管片从导台区传送到拼装区，然后进行拼装和安装。
1）导台区：导台区由导台组成，导台的形状和尺寸与盾构机的管片相适应，能够支撑住管片并将其导向拼装区。
2）拼装区：拼装区是盾构机工作面的一部分，用于拼装和安装管片。
拼装区设置有风井，通过风井将管片传送到拼装区。
3）风井：风井位于导台区和拼装区之间，在风井的作用下，管片通过风力或其他手段从导台区传送到拼装区。
五、施工工艺盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1）导台安装：首先安装导台，导台要与盾构机的管片相匹配，确保导向和支撑的准确性。
2）拼装区布置：在导台后方布置拼装区，拼装区设置有风井，方便管片的传送和拼装。
3）管片传送：通过风井将管片从导台区传送到拼装区，可以利用风力或者其他的手段，确保管片的顺利传送。
4）拼装和安装：在拼装区对管片进行拼装和安装，确保每个管片的准确性和稳定性。
盾构机过站施工方法探讨
２ 过 站准 备
２１ 接 收 托 架 准 备 ．
接 收 托 架 采 用 始 发 托 架 ， 度 为 ３４ ８ 高 度 为 ２ ９ 宽 ．９ ｍ， １ｍｍ， 两 部 分 由
２２ 过 站所 需主 要 设 备 及 加 工件 资 源 配 置 （ ． 如表 １ ）
３ 盾构 机 过站施 工方 案
３１ 盾 构 机 过站 工 艺 流 程 （ ３ ． 如图 ）
施 工 技 术
建材 发 展 导 向 ２ １ 年 ４月 ０２
盾构 机过 站施 工方法探讨
路 军科
（ 安高 新 区草 堂 科 技 产 业 基地 管 理办 公 室 ） 西
摘 要 ： 近年来 ， 各大城市相继发展地下公共交通设施 ， 而盾构法施工 已成为城市地铁施工 的主要施 工方法 ， 中盾构机通 过车站 其 再次始发是现在盾构隧道施工中必不可少 的步骤 ， 本文以西安地铁二 号线行政中心站一 北客站段盾构机过运动公园站为例对盾构机过站 施 工 方 法进 行 探 讨 。 关键词 ： 城市地铁； 构机过站 ； 盾 施工方案
ｌ ● ０ ◆ Ｌ 、 ） ●０ ◆ 、 ● ００● ００ ● ００◆ ００ ◆ ００◆ ００ ◆ ００◆ ００ ● ００● ０ ０● ００● ００ ● ００● ００● ００ ◆ ００● ００ ◆ ００● ００● ００● ００● ００ ● ００● ００ ● ００● ００◆ ０ ● ００● ００ ◆ ００● ０ｏ ◆００ ◆ ０ｏ● ００ ◆ ００● ００ ◆ ００● ００◆ ０ ◆ ００● ０ ＿ ● ０ ｃ ● ｒ ｌ － ◆ ０ ０ ０ ０ 】 】
重 量 ２ ．ｔ带 刀 ） ５ （ ４ 。
图 １ 城 市 运 动公 园 站平 面 图
组 成 ， 中 小 托 架 长 １６ 大 托 架 长 ８１２ 其 ．ｍ， ． ｍ。 托 架 中 间采 用 高 强 螺 栓 连 ３ 接 ， 了增 加 托 架 在 过 站 中 的安 全 性 ， 为 在托 架 中 部 采 用 型 钢 加 固 ， 图 ２ 如 所示。
盾构机整体快速空推过站施工工法
盾构机整体快速空推过站施工工法盾构机整体快速空推过站施工工法一、前言盾构机作为现代隧道施工的重要设备之一，广泛应用于城市地铁、隧道等工程中。
在盾构施工中，盾构机整体快速空推过站施工工法是一种高效的施工方法，能够提高施工效率，减少工期，为工程建设提供了重要的支持。
二、工法特点盾构机整体快速空推过站施工工法的主要特点有：1. 高效快速：通过连续推进和空推过站，大大缩短了施工周期。
2. 降低成本：减少了施工设备的使用时间和材料的浪费，降低了施工成本。
3. 减少土体沉降：施工期间，通过快速推进，减少了地表沉降的时间和程度。
4. 施工安全：采用专业的工艺和设备，提高了施工的安全性和稳定性。
三、适应范围盾构机整体快速空推过站施工工法适用于地铁、隧道等长距离的施工工程，特别适用于地下车站的建设。
这种工法可以在较短的时间内完成车站的施工，减少了对地上交通和周边建筑的影响。
四、工艺原理盾构机整体快速空推过站施工工法的核心是利用盾构机的推力和空推技术，使盾构机以加快的速度连续推进，并通过临时车站进行空推，提高施工效率。
具体工艺原理包括：1. 利用盾构机的自重和推力，推进盾构机。
2. 在连续推进到一定距离后，盾构机停止推进，进行空推过站。
3. 通过临时车站，将盾构机推进到下一工段，继续进行空推和推进。
五、施工工艺盾构机整体快速空推过站施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：进行场地平整、设备调试等准备工作。
2. 盾构机启动和推进阶段：盾构机启动，开始推进施工，根据设计要求进行推进距离和速度的控制。
3. 空推过站阶段：盾构机推进一段距离后，通过临时车站进行空推过站，通过控制推进距离和速度，实现快速过站。
4. 继续推进阶段：空推过站后，盾构机继续推进，进行下一工段的施工。
5. 完工阶段：盾构机到达目标位置，施工完成。
六、劳动组织盾构机整体快速空推过站施工工法需要合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合，安排工作时间和休息时间等。
盾构机过站 (3)
盾构机过站1. 简介盾构机是一种用于地下隧道工程施工的大型工程机械设备，它具有快速、高效、安全的特点，被广泛应用于城市地铁、隧道和水利工程等领域。
盾构机施工过程中，经常需要进行过站操作，即将盾构机从一站移动到下一站。
2. 过站作业流程盾构机过站作业需要经过以下几个步骤：2.1 准备工作在进行盾构机过站之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，需要对目标站点进行勘测和测量，确定移动距离和地形情况。
然后，需要制定详细的过站方案，包括环片的拆解和组装、盾构机的拼装和拆卸、管片的运输等。
最后，需要对设备和人员进行准备，确保在过站作业中的顺利进行。
2.2 拆解和组装环片在盾构机过站过程中，需要对当前站点处的环片进行拆解。
拆解环片时，需要遵循相关的安全规范和操作流程，确保操作人员的安全。
拆解完成后，将拆下的环片进行清理、检查和维修，以便在下一个站点重新使用。
同时，需要进行新环片的组装工作，确保在下一个站点能够正常推进。
2.3 盾构机拆卸和拼装在进行盾构机过站之前，需要对盾构机进行拆卸。
拆卸盾构机时，需要先进行相关设备的停机和断电操作，然后按照操作手册逐步拆卸各个零部件。
同时，还要进行盾构机的清洗、维护和检修工作，确保其性能良好。
在到达下一个站点后，需要对盾构机进行拼装，安装各个零部件，并进行相关测试和调试。
2.4 管片运输在盾构机过站过程中，还需要进行管片的运输工作。
管片是盾构机推进时使用的重要材料，在过站时需要将当前站点已使用的管片运输到下一个站点。
管片运输过程中，需要使用专用运输设备，如吊车、卡车等，确保管片的安全运输。
同时，还要对运输过程中的路线、速度和载荷进行合理规划和控制，以防止管片的损坏和安全事故的发生。
2.5 安全措施在盾构机过站过程中，安全是最重要的考虑因素之一。
为了确保过站作业的安全进行，需要采取一系列的安全措施。
例如，要对过站路线进行认真的勘测和评估，排除隐患和危险因素。
要对操作人员进行培训和指导，确保他们能够正确、规范地操作设备。
盾构过站工艺
盾构过站工艺3.10.1工艺概述一、定义盾构过站是指盾构在主体结构已完成的车站内出洞后，利用外力或自身力顶推通过车站内部，达到再次始发或吊出条件的过程。
二、盾构过站整体施工方案盾构达到车站后，根据车站结构形式、净空尺寸以及工期要求等，可选择不同的过站方式，已达到经济高效的目的。
1.常规盾构过站盾构出洞后主机与后配套分离，主机利用过站小车，采用外加千斤顶顶推的方式通过车站，后配套利用在车站内铺设的轨道，由电瓶车牵引通过车站。
该方式属于常见的盾构过站方式。
电瓶车牵引拖车过站时，需要根据拖车重量、线路形式，进行计算设计，并要严格安全控制。
2.导台盾构过站盾构出洞前，车站底板沿设计线路施工混凝土导台，盾构出洞后，主机通过时采用自身千斤顶顶推管片前进，采用管片安装机在盾尾处安装最下部一块管片，后配套在管片上直接拖拉过站。
适用于标准断面和异型断面。
3.10.2作业内容常规过站施工内容包括：过站材料的准备、主机与后配套分离、钢板及滚轴放置、顶推主机过站、过程中纠偏、后配套过站。
- 238 -导台过站施工内容包括：砼导台的施工、盾构主机上导台、盾构推进、管片铺设与连接、过程中纠偏、后配套跟进。
3.10.3工艺流程图图3.10.3-1 盾构常规过站流程图图3.10.3-2 盾构导台过站流程图- 239 -- 240 -3.10.4 工序步骤及质量控制说明一、盾构常规过站 1. 过站准备（1） 过站小车的准备过站小车是由始发台改造而成。
具体要求为：在始发台底焊接一块δ＝20mm 的钢板（宽500mm ）。
焊缝间距 150mm ，每一处焊缝长度 150mm ，始发台每一侧必须双面焊接。
为防止在推进过程中始发台与钢板脱焊，可考虑在始发台内侧型钢两边加肋板进行加固。
（2） 盾构固定盾构出洞，爬行上始发台后。
首先用肋板垂直的把盾构机与始发台焊接在一起。
再用 A3 钢板（200×200×20mm）把盾尾与中体焊接在一起。
“先隧后站”的盾构过站施工工法(2)
“先隧后站”的盾构过站施工工法“先隧后站”的盾构过站施工工法一、前言随着城市地铁的发展，越来越多的城市开始建设地铁站点。
然而，对于已经拥有繁忙交通的城市而言，地铁站点的建设将面临很大的困难。
为了解决这个问题，开发了“先隧后站”的盾构过站施工工法。
二、工法特点“先隧后站”的盾构过站施工工法通过先行施工隧道，再进行站点的建设，实现了地铁站点与交通线路的分离施工，具有以下特点：1. 简化施工：可以避免地铁站点施工对交通影响大的问题。
2. 减少工期：采用此工法进行施工，可以大大减少地铁站点施工的时间。
3. 提高安全性：由于先隧道后站点的施工顺序，可以保证施工人员的安全性。
4. 节约成本：此工法可以减少施工过程中的浪费，从而实现成本的节约。
三、适应范围“先隧后站”的盾构过站施工工法适用于有一定地铁施工经验的城市，尤其是在地铁线路已经运营的城市。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要基于以下两个方面的考虑：1. 隧道和站点之间的连接：隧道和站点之间的连接可以通过隧道门进行实现，这样可以减少对现有交通的影响，并确保施工的安全性。
2. 施工顺序的确定：先施工隧道，再施工站点，可以保证地铁线路的正常运营，避免对城市交通造成过大的影响。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 隧道施工：采用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
2. 隧道门安装：在隧道完成后，安装隧道门，形成与地铁线路的连接。
3. 站点施工：在隧道门的基础上，进行站点的建设。
4. 站点与隧道的连接：通过隧道门，保证隧道与站点的连接。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力主要包括盾构机操作人员、施工工人、监测人员和安全人员等。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备主要包括盾构机、施工工具、起重机械等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下控制措施：1. 施工过程的监测：对隧道和站点的施工过程进行监测，确保施工质量符合标准。
2. 质量检验：对施工材料和施工工艺进行质量检验，确保施工质量达到要求。
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盾构机过站施工工法
中铁二局股份有限公司城通分公司
1.前言
在城市地铁施工过程中，受交通疏解、施工场地等方面影响，需要在盾构接收完成后进行平移过站再进行下一个盾构区间的施工。
若在地铁施工过程中形成一套完善的盾构机过站施工技术，能有效的缩短盾构机过站时间，且规避了盾构机吊装施工风险。
工法具有强针对性、施工可行性高、指导意义大、环境影响小等优点，可广泛推广于盾构施工。
2.工法特点
2.1施工工效快：采用此工法进行盾构机过站，进度可达到50m/天，施工工效高。
2.2施工风险小：采用盾构机过站施工工艺，规避了常规盾构机运输及吊装施工风险，且对周边环境影响小，能满足城市地下施工的高标准要求。
3.适用范围
适应于盾构机过站施工。
4.工艺原理
盾构机接收完成后，在盾构中盾、前盾位置焊接受力牛腿，并安装200T千斤顶，以备盾构机顶升用。
同步，在托架两侧、盾体上焊接反力支座，安装100T升缩千斤顶于盾体与托架反力支座之间。
依靠100T升缩千斤顶的升、缩来移动盾构机和托架，以达到盾构机过站的目的。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
施工准备→顶升牛腿焊接→托架、盾体上反力支座焊接→顶升千斤顶安装→平移千斤顶安装→伸100T千斤顶组（盾体前移）→顶升200T千斤顶→缩100T千斤顶组（托架前移）→收200T千斤顶组→下一循环。
图5.1-1：工艺流程图
5.2操作要点
1、施工准备
盾构机过站前，根据施工筹划，准备好牛腿焊接的钢板、4个200T千斤顶、2个100T 的千斤顶，2个液压泵站、反力支座。
同步，施工作业人员进行培训及安全技术交底，各项设备验收完成。
2、顶升牛腿焊接
盾构机接收完成后，采用4cm厚钢板在盾构机中前盾位置两侧各焊接两个牛腿，做为顶升千斤顶的反力支座，两个支座的中心间距约3.6米。
图5.2-1：盾体顶升牛腿焊接完成图
3、顶升千斤顶安装
在顶升牛腿下方焊接2根尺寸为50mm*50mm*5mm、长度为50cm的角钢，将顶升千斤顶支座嵌入两根角钢中间，为防止千斤顶滑移，在千斤顶基座两侧焊接连接钢筋。
具体如下图所示：
图5.2-2：顶升千斤顶安装完成图
4、平移反力支座焊接
为了在托架与盾体中间安装平移千斤顶，以实现盾体与托架的平移，在托架及盾体上焊接反力支座。
图5.2-3：反力支座焊接完成图
角钢
顶升千斤顶
连接钢筋
千斤顶基座
牛腿
托架上支座
盾体上支座
5、平移千斤顶安装
在平移千斤顶两端均焊接带连接孔半圆钢板，通过卡销与反力支座连接。
平移千斤顶
图5.2-4：平移千斤顶安装完成图
6、伸平移千斤顶组
所有准备工作全部完成后，开始进行盾构机平移。
通过液压泵站将平移千斤顶油缸伸出，从而使盾构机盾体在托架上沿着托架导轨向前行进。
当千斤顶油缸行程行驶至最大行程的80%时停止，既每次行走行程为1.2m。
7、顶顶升千斤顶组
一个平移行程完成后，通过液压泵站将4个顶升千斤顶全部伸出，将托架与混凝土面分离约20cm高，以消除托架平移过程中的摩擦力，为下部托架平移做准备。
8、缩平移千斤顶
盾构机顶升完成后，盾体处于静止状态，通过液压泵站将平移千斤顶油缸缩回，通过千斤顶将托架向前平移，油缸完全收完后，进行下一循环作业。
6.材料与设备
本工法采用的机具设备见表6-1：
表6-1：机械设备表
本工法采用的材料见表6-2：
表6-2：材料统计表
7.质量控制
7.1进场施工的原材料（包括钢板、角钢等）必须进检验合格后投入使用。
检测项目包含钢板及钢板的强度、厚度、尺寸。
7.2进场施工的焊工必须持证上岗，所有作业人员均进行培训后上岗作业。
7.3焊缝焊接完成后必须进行焊缝检测，经检测合格后方可进行过站施工。
7.4开始施工前，车站结构底板混凝土进行回弹检测，达到设计强度后实施。
7.5施工过程中，加强对盾构机前进方向的控制，防止盾构机对车站成型结构造成破坏。
8.安全措施
8.1盾构机过站施工前，组织管理人员、施工作业人员进行详细的方案交底和技术交底。
8.2由安质部对现场作业人员进行安全教育培训，经考核合格后进场施工。
8.3电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度和线间距除按安全规定要求进行外，将其布置在专用电杆上。
8.4施工现场使用的手持照明灯使用36V的安全电压。
8.5不得指派无电工执照人员进行电气设备的安装、维修工作；非专业电气工作人员，严禁乱动电动设备。
专业电工人员必须认真执行有关规程和规定，坚持按电工执照中批准的工作范围工作，自觉抵制任何方面的违章作业命令，必要时向安全部门报告；加强电气防火工作，采取必要的电气防火措施，配备电气专用灭火剂等。
9.环保措施
9.1施工现场的用水、用电设施严格按规范和安全操作规程安装和使用，临时接用要提出申请，按批复实施，严禁随意乱接水、接电，施工现场及现场休息室严禁使用电炉、碘钨灯等烧水、取暖。
9.2对职工进行规范教育，从我做起，养成文明、卫生习惯。
成立文明施工小分队，加强对施工现场和周围环境的清扫、检查，确保现场和周围环境达到文明工地的要求。
10.效益分析
10.1本工法运用于地铁车站盾构过站施工，施工进度快，对成型结构损伤小，有效的提高施工效率，施工成本、工期效益显著。
11.应用实例
昆明轨道交通三号线东标段项目盾构机西昌路站过站
11.1工程概况
省博物馆站～西昌路站～市体育馆站盾构区间，盾构机由省博物馆站始发，在西昌路站东端头井接收经站内过站至西昌路站西端头后，再平移至隧道中心线始发。
图11.1-2：标准段剖面图
11.2施工情况
省博物馆站～西昌路站区间盾构接收施工完成后，首先在盾体上安装钢箱支座和千斤顶，采用4个200t千斤顶把盾体顶升，再在接收架轨道两侧安装两个推力为100t、行程1500mm液压油缸作为顶推装置，将盾构机和接收架连接为一个整体。
在盾构接受托架和盾构机主体连接为一个整体后，伸出油缸活塞盾构机往前方移动→盾构机前移到合适位置盾体顶升→再收回油缸→放下盾体继续前移如此循环，盾构机被顶推平移到西昌路站西端头始
发井。
省博物馆站～西昌路站于2016年1月13～2月10日期间完成盾构机过站，施工过程快速连续，安全可控。
表11.2-1：西昌路站盾构机过站施工统计表
11.3实际结果及评价
在西昌路站过站施工过程中，始终严格执行以上各项技术措施，坚持精细化管理，已成功完成左、右线过站施工，过站期间未发生安全事故，盾构机过站速度快；对车站主体结构外观质量影响小，现场巡视未对车站主体结构造成损坏，受到业主和其他单位的一致好评。