大众-腐蚀
大众耐腐蚀标准
大众耐腐蚀标准
大众汽车的耐腐蚀标准被广泛应用于其生产的车型中，以确保车辆在全球各地市场能够抵御各种腐蚀因素，如盐、灰尘、霜冻、高温、潮湿或淤泥等。
其中，大众汽车公司独有的车身与附件循环盐雾腐蚀标准PV 1210是最为广泛应用的一种腐蚀试验标准，适用于有涂层的车身、车身薄板、结构组件等试验样品的腐蚀检测。
具体来说，这个标准将试验分为喷洒盐雾、标准气候保存、湿热存放三个阶段。
喷洒盐雾按照DIN 50021标准中的NSS法，NaCl质量浓度为(50 ± 5) g/L，喷洒时间4小时；标准气候保存按照DIN 50014标准中的23/50-2条件，保持4小时；湿热存放按照DIN 50017标准中的恒态(KK)条件，(40 ± 3) °C、湿度100%下存放16小时，5个循环以后在标准气候保存2天再继续进行。
此外，大众汽车在其全球的生产网络中，包括中国在内，共招募了数十名车辆防腐蚀保护经理，协同开展全面的测试。
这些测试不仅针对燃油车型，也适用于全新ID系列电动车型。
例如，大众汽车为用户提供了12
年的防锈蚀保障，并在其研发部门进行了大量的动态腐蚀测试，以确保其最新开发成果能够在各种环境下保持良好的耐腐蚀性能。
典型车企循环腐蚀试验标准解读
DOI: 10.19289/j.1004-227x.2020.02.009典型车企循环腐蚀试验标准解读张斌1, *，张志松2（1.吉利汽车研究院(宁波)有限公司，浙江宁波315336；2.中汽研汽车检验中心(天津)有限公司，天津300300）摘要：对奔驰、宝马、大众、通用、日产及一些新能源车企用的循环盐雾腐蚀试验标准进行了介绍和解读，包括ISO 11997-1、PV 1210、GMW 14872、M0158和GB/T 2423.18，为国内自主品牌车企建立相关标准提出了建议。
关键词：汽车；循环盐雾腐蚀试验；标准；解读中图分类号：TG174.31 文献标志码：A 文章编号：1004 – 227X (2020) 02 – 0100 – 05 Interpretation of some typical cyclic corrosion test standards for automobile manufacturers // ZHANG Bin*, ZHANG ZhisongAbstract: The cyclic corrosion test (CCT) standards used in Benz, BMW (Bayerische Motoren Werke AG), Volkswagen, General Motors, Nissan, and some new-energy automobile manufacturers were introduced and interpreted, including ISO 11997-1, PV 1210, GMW 14872, M0158, and GB/T 2423.18. Some recommendations were presented for self-owned brand automobile manufacturers companies in China to establish their own CCT standards.Keywords: automobile; cyclic corrosion test; standard; interpretationFirst-author’s address: Geely Research Institute (Ningbo) Corporation, Ningbo 315336, China盐雾试验常用于考察金属材料和产品的耐腐蚀性能，为提高产品性能提供依据。
表面处理标准大众13750-中文
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第2页删除了“带微小裂缝的光亮镀铬处理”表面保护类型（代码f320），（代替以Ofl-f350）。
制定了“镀锡处理”表面保护类型的涂层厚度（代码g...）。
增补了电解沉积铝和铝/猛合金涂层的表面保护类型（代码q600, q605, q610, q615）。
含六价铬Cr(VI)的“镀锌/铁合金处理”表面保护类型（代码r600, r605, r610, r620 和r630），限于可行的应用（不再允许用于新设计，有关替代类型请参见表A.1）。
增补了不含六价铬Cr(VI)的“镀锌/铁合金处理”表面保护类型（代码r301和r302）。
“镀锌/镍合金处理”表面保护类型(代码r640, r650, r660, r665, r670, r675)，限于可行的应用（不再允许用于新设计，有关替代类型请参见表A.1）。
增补了不含六价铬Cr(VI)的“镀锌/镍合金处理”表面保护类型（代码r642, r643, r649, r672, r673和r677）。
增补了不含六价铬Cr(VI)的“复合镀层处理”表面保护类型（代码s611, s617, s621和s627）。
含六价铬Cr(VI)的“复合镀层处理”表面保护类型（代码s610, s615, s620和s625），限于可行的应用（不再允许用于新设计，有关替代类型请参见表A.1）。
“锌片涂层”表面保护类型（代码t300, t310, t320, t345, t600, t620和t645），限于可行的应用（不再允许用于新设计，有关替代类型请参见表A.1）。
增补了不含六价铬Cr(VI)的“锌片涂层”表面保护类型（代码t602, t611, t615和t647）。
重新增补了“表面镀黑抛光处理”表面保护类型（代码u110）。
含六价铬Cr(VI)的“渗铬处理”表面保护类型（代码v110），限于可行的应用（不再允许用于新设计，代替以Ofl-v111）。
德国汽车腐蚀案例
德国汽车腐蚀案例
德国汽车腐蚀案例主要指的是德国汽车制造商在汽车生产中使用的材料和工艺存在的腐蚀问题。
以下是一些德国汽车腐蚀案例：
1. 柴油车排放门事件：2015年，大众汽车因在柴油车上安装了作弊软件，导致车辆排放氮氧化物等有害物质超标而被曝光。
这不仅损害了大众汽车的声誉，也对环境造成了严重的污染。
2. 钢铁腐蚀问题：2016年，戴姆勒公司因在汽车底盘上使用的钢铁材料存在腐蚀问题而召回了数千辆汽车。
此外，宝马和奥迪等其他德国汽车制造商也曾因钢铁腐蚀问题而召回汽车。
3. 铝制车轮腐蚀：2018年，保时捷因铝制车轮存在腐蚀问题而召回了部分车型的汽车。
这一问题可能会导致车轮松动，增加车辆失控的风险。
这些案例表明，德国汽车制造商在汽车生产中仍然存在着材料和工艺方面的问题。
汽车制造商需要不断改进材料和工艺，提高产品质量，以确保车辆的安全性和可靠性。
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大众 腐蚀标准
大众腐蚀标准
大众汽车的腐蚀标准主要遵循德国DIN 50080标准，该标准涵盖了汽车防腐性能的要求和测试方法。
具体来说，大众汽车的腐蚀标准包括以下几个方面：
1. 涂层厚度：汽车车身涂层的厚度应满足一定的标准。
根据DIN 50080标准，车身涂层的厚度应达到一定的要求，以保证防腐性能。
2. 涂层附着力：涂层附着力是衡量汽车涂层质量的重要指标。
根据DIN 50080标准，汽车涂层的附着力应达到一定的数值，以确保涂层在车辆使用过程中不会脱落。
3. 耐盐雾测试：耐盐雾测试是评估汽车涂层防腐性能的一种常用方法。
根据DIN 50080标准，汽车涂层应通过一定时间的盐雾测试，以证明其防腐性能达到要求。
4. 耐石击测试：耐石击测试是衡量汽车涂层抗磨损性能的指标。
根据DIN 50080标准，汽车涂层应通过一定的石击测试，以证明其抗磨损性能达到要求。
5. 外观质量：汽车涂层的外观质量也是衡量其防腐性能的重要指标。
根据DIN 50080标准，汽车涂层应无明显划痕、凹痕、起泡等缺陷，以保证其防腐性能。
总之，大众汽车的腐蚀标准主要遵循德国DIN 50080标准，涵盖了涂层厚度、涂层附着力、耐盐雾测试、耐石击测试和外观质量等方面。
这些标准有助于确保大众汽车涂层的防腐性能达到高质量水平，从而提高车辆的使用寿命和用户满意度。
大众TL 227CHN 2011中文
大众汽车集团标准TL 2272011年11月版分类号：50221关键字：抗腐蚀,表面防护,油漆,阴极泳漆,锌镀锌金属表面单层涂漆表面防护技术要求旧版本TL 227: 1980-11, 1986-12, 1992-07, 1995-12, 1996-07, 2004-04变更相对于TL 227: 2004-04版本作了如下变更：——标题更改——第2章说明作更改——引进新的表面保护类型——添加了对毛边的要求——章节3.8涂层厚度更改——章节3.12化学药物抗性更改——引用文件更新1 范围本标准(TL)为热镀锌及电解镀锌零件有机涂层(单层湿法涂漆或阴极泳漆)规定了表面防护技术要求，防护方法是：Ofl-x632，用于单件镀锌Ofl-x632,用于由镀锌半成品制成的零件Ofl-x640，用于热镀锌零件及电解镀半成品售后服务注：铝制半成品部件表面阴极电泳涂漆见TL 1782标记方法按大众标准 VW 13750，第二章原则上必须使用阴极电泳涂漆，若无特殊规定，附加湿法涂漆。
例如：Ofl-x6323技术要求首次供货和更改的批准按 VW 011 55避免有害物质按 VW 911 013.1基本技术要求零件在镀锌之后不得直接涂漆(例如从镀锌车间发送到涂漆车间),不得进行磷化处理或其他保护层密封处理,必须满足 TL 217 标准规定的防护方法,Ofl-c310, Ofl-c340, or Ofl-c330 等等。
镀锌零件是否需要运输防护或存放防护，例如,涂抹润滑油以保护表面,一定要与油漆车间进行协商,若在大众公司车间施漆时,运输防护和存放防护都必须符合质量规范 QP A 001.零件毛边程度至少需符合VW 01088规定的制造精度一次完整的试验需8个零件3.2预处理如果采用风干涂漆和/或普通涂漆方法,在不升高的温度(＞60℃ )情况下进行烘烤,则构件在试验之前应在 60℃情况下进行预处理 24 h,紧接着在室温(18 ～ 28) ℃中进行冷却。
大众标准TL 244中文2010年12月版
大众汽车集团标准TL2442010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求Cr （在1000Mpa和1200Mpa之间的钢制件时，必须按DINENISO4042作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C （例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
另外，鉴于其电化相容性，这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接（但不适用于与镁材料直接连接）。
Ofl-r647和Ofl-r648特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。
（如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓）2标记方法参见VW13750，第2章节。
3技术要求3.1表面防护类型表面保护类型见表1：进行一次完整的试验需要10个成品件。
注1：采用封闭剂的表面保护类型，可能影响涂胶的附着性能。
由于其微裂性，这些涂覆层也不适合于诸如空调装置的供气系统的密封元件。
采用这种涂覆方法的部件，必须避免后来的塑性变形（卷边、挤压、弯曲），这是因为这种情况会导致损害防腐性能，从而降低防腐耐抗性。
Ofl-r647或Ofl-r648将优先运用于会发生塑性变形的零件。
Ofl-r647将优先应用于流体运载系统。
除非元件在图纸上特意标出不须涂覆，否则元件的全部表面必须依照所需的保护类型并表明其性质，涂覆层应牢牢的附着在基体材质上。
表面形态的一般注意事项：锌镍涂层零件表面粗糙度，除其他因素外，取决于锌镍电解液特性和组件的表面光洁度。
有涂层与无涂层之间的表面粗糙度相差必须≦Rz5um。
锌/镍涂覆的表面：由严重开裂引起的结瘤（如图1）会对品质产生负面影响（如剥落，防腐能力不足，元件在组装过程中无意识擦伤），所以必须要避免。
汽车防腐设计
车身腐蚀直接关系着汽车的外观和使用寿命，是汽车制造和腐蚀防护的重点研究课题之一，国内的整车防腐设计和检测还处于起步阶段，本文从结构、材料和制造工艺三方面重点介绍了提高汽车车身防腐性能的措施，并指出了汽车车身防腐技术未来的研究方向。
文/ 张菊香上海大众汽车有限公司质保实验室随着汽车工业的快速发展，汽车车身腐蚀已经成为人们日益关注的问题。
汽车车身腐蚀可以分为外观腐蚀，结构腐蚀和穿孔腐蚀。
外观腐蚀指车身外观损伤和锈蚀，直接影响汽车美观和顾客满意度；结构腐蚀指车身结构件发生腐蚀，直接影响汽车安全性和使用寿命；穿孔腐蚀指汽车内腔或接缝处由于防腐能力薄弱，腐蚀介质容易堆积导致车身锈穿，严重影响汽车外观和使用寿命，央视3.15 曝光的汽车腐蚀问题就属于汽车车身穿孔腐蚀。
目前国内的整车防腐设计和检测还处于起步阶段，如何通过优化结构、材料和制造工艺的设计以保证整车防腐质量是各汽车公司研究的重点。
汽车设计的防腐措施结构设计汽车设计工程师在结构强度等方面具有很好的设计能力，而往往忽略了结构对车身防腐蚀性能的影响，但是很多腐蚀生锈问题都是由不合理的结构设计造成的，因此在车身设计阶段应重点考虑：（1）接缝设计汽车车身由金属钢板拼焊而成，拼焊缝隙本身就是涂装的薄弱部位，而且水，泥污等腐蚀介质容易在缝隙堆积，导致金属钢板迅速腐蚀。
因此在设计时需注意开口根据汽车行驶方向，朝向水等腐蚀介质难以进入的方向，如图“接缝开口设计示意图”所示；结构设计中注意尽量使用整块钢板冲压，减少缝隙。
车身接缝设计还要充分考虑后续涂装，密封，注蜡的匹配性，因此接缝设计是一个综合考虑的结果。
（2）空腔设计车身空腔对增加汽车强度和减少汽车重量都非常重要，空腔的位置、形状和密封性不仅直接影响车身的电泳、喷蜡和涂胶等工序，而且不合理的空腔设计会造成排气排水不畅，产生电泳盲区以及酸、碱残留，产生腐蚀，严重时会导致穿孔腐蚀，因此空腔设计应合理布局空腔位置，以提高电泳、注蜡等防腐工艺的可实施性，便于后续涂胶密封，不仅可以隔绝外界腐蚀介质，避免腐蚀，而且可以达到汽车减噪效果。
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加速度±2.5 g 冷凝器上部中央处
负荷交变次数10×106次负荷交变
接着
加速度± 5 g
时间 2×106次负荷交变
频率约20 Hz
附件不共振
接着按3.4条进行气密性试验.
4.3 耐腐蚀性/表面防护
试样数量 2件
4.3.1 蒸发器
4.3.1.1 材料
材料按图纸及技术指标描述书
4.3.1.2 涂层
涂层按图纸
如果需要从腐蚀技术的角度考虑涂层或需要获得无气味的蒸发器,接头应没有油漆/涂层.油漆/涂层滴落后不许留下凸痕,而且蒸发器翅片间的缝隙不许被油漆/涂层材料粘住.油漆/涂层在干燥后必须是没有气味且不危害健康.气密性试验应在涂覆前进行,这样在存在不密封的情况下,油漆/涂层不会将不密封的位置盖住.涂层须符合欧洲旧汽车规范中的规定.
外部清洁度
在汽车的寿命期内，外部涂层不许脱落.
粘附强度的特性试验（敲击试验）:
在气候交变试验PV1200的条件下存放24h,接着在60℃的炉子中干燥3h,然后在室温下静放0.5 h.
上述过程后,将蒸发器从高约30 cm 的高度向一清洁的黑色台板上敲击一次.
称取位于台板上的从蒸发器上脱落的颗粒的重量.
颗粒脱落量最大不许超过2 mg/m2的蒸发器表面积.
4.3.1.3 耐腐蚀性
试样数量 2件
4.3.1.3.1盐雾试验
试验按DIN 50 021-SS
试验时间 480 h
放入水下).不允许有腐
试验标准无泄露性(2 bar试验压力的N
2
蚀(如粉化,诸如点腐蚀疤痕的表面损伤),但允许铝变色.
注释:试样应和空调器中用来固定和密封蒸发器的所有零件一起承受盐雾试验.
应注意蒸发器在空调器中的安装位置.
4.3.1.3.2 循环喷雾试验(SWAAT)
试验按 PV 1208
试验时间 20 天(240循环)
放入水下).
试验标准无泄露性(2 bar试验压力的N
2
4.3.1.3.3 腐蚀交变试验
试验按 PV 1210
试验时间 6周(30循环)
放入水下).
试验标准无泄露性(2 bar试验压力的N
2
无铝腐蚀.
注释:试样应和空调器中用来固定和密封蒸发器的所有零件一起承受腐蚀交变试验. 应注意蒸发器在空调器中的安装位置.
4.3.2 冷凝器
4.3.2.1 材料
材料按图纸及技术指标描述书
4.3.2.2 涂层
如果是出于外观的要求,应涂以黑色有机涂层.
油漆必须覆盖在前侧(不允许铝材透出来的银色).
涂层以及可能情况下使用的增附剂须符合欧洲旧汽车规范中的规定.
4.3.2.3 耐腐蚀性
4.3.2.3.1 腐蚀交变试验
试验按 PV 1209
试验时间 24周(24循环),但对于公司不了解的供货厂/工
艺在认可试验时需48周(48循环)
试验标准
放在水下).
－无泄露性(20bar试验压力的N
2
－钎焊连接处无分离现象
－无局部腐蚀或晶间腐蚀现象
－平面腐蚀或槽形腐蚀引起的壁厚减少应不大于所测壁厚的20%.
注释:该试验在符合批量状态的有涂层或无涂层的冷凝器上进行
4.3.2.4循环喷雾试验(SWAAT)
试验按PV1208
试验时间 40 天(480循环)
放在水下).
试验标准无泄露性(20bar试验压力的N
2
注释:该试验在无涂层但带增附剂(如果批量供货时存在的话)的冷凝器上进行.
4.3.2.4.1 涂层的检验
试验按PV1209,按DIN EN ISO 7253在集流管上做刮刻线
试验时间 6周(6个循环)
试验标准无气泡,涂层表面无铝腐蚀,最大渗透率Wb＜2.5 mm.
5 批量试验(在供货厂中进行)
5.1 蒸发器
蒸发器的该项试验应100%进行.
试验压力为15±1 bar ,试验时间为10 s.
接着在5 bar下进行气密性试验,该试验应带着所装的膨胀阀一起进行.
不允许在水下进行试验
5.2 冷凝器
该试验应100%在总成中进行(带所有的附件,如压力传感器).不允许在水下进行试验. 试验压力为(50±1) bar,试验时间为10 s. 接着进行气密性试验.用适当的试验方法所测得的相应的泄露率最大允许为5g R134 a / 年.
6 整车试验
各种新型式的冷凝器或蒸发器都必须在液压脉冲装置上接受特定的整车试验.而后应能满足3.4条的密封性.
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