道依茨柴油机电控技术培训
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潍柴道依茨维修培训
2.道依茨发动机装配顺序
2.1机身上翻车架 2.2卸主轴瓦，上轴瓦定位销 2.3机身吹主轴油孔，及凸轮轴孔，主油道等油孔， 检查有无杂物是否畅通。 2.4挺柱清洗，用风吹孔，检查是否畅通。 2.5曲轴主轴孔加油，机身主轴孔加润化油，挺柱孔加油。 2.6加入挺柱，并试一试紧不紧，如果紧，用∮17.5H8K10 绞刀，绞孔再装入。 2.7上凸轮轴，从齿轮室端上，转动着插入凸轮轴孔。 2.8上凸轮轴轴向固定瓦片。2-M8 2.9机身上主轴瓦片，注意有销口的面，开向凸轮轴方向。且 轴瓦必须有油孔的那种主轴瓦。无销口面下到与机体同一平面。 2.10轴瓦加油，曲轴清洁加机油。曲轴下入机身，下入时注意1、 6缸飞铁面朝上。把下主轴瓦上在主轴瓦盖上。
4.发动机常用技术参数注意事项
4.1柴油机型号以 TBD226B-6IIA 为例： T—— 代表增压 B—— 代表增压中冷 D—— 代表柴油机 2—— 代表水冷 26—— 代表柴油机序列号 B—— 代表湿缸套 6—— 代表柴油机缸数为6缸，还有3缸和4缸 II----代表欧II排放 A------代表功率型号
4.发动机常用技术参数注意事项 4.8 226B水路循环图
4.发动机常用技术参数注意事项 4.9 226B气路图
4.发动机常用技术参数注意事项 4.10 226B活塞连杆组件
连杆组件12160519 连杆螺栓12167047 活塞13020377 活塞环13022348~50
4.发动机常用技术参数注意事项 4.11 开车、停车注意事项
需放出发零下35?c时不同黏度机油的表现0w305w3010w3010w4015w40发动机保养项目第一次检查例行检查1级保养2级保养3级保养4级保养更换发动机机油更换发动机机油更换机油滤清器或滤芯检查调整气门间隙更换柴油滤清器芯检查冷却液容量并加足发动机保养项目第一次检查例行检查1级保养2级保养3级保养4级保养检查空滤器保养指示灯检查空滤器保养指示灯或指示器清洗空滤器的集尘杯不包括自动排尘式清洗空滤器主滤芯当指示灯亮时更换空滤器主滤芯清洗5次主滤芯以后服务新干线说到做到更周到服务专线24小时
欧3道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机培训教材
道依茨（DEUTZ）电控单体泵电控发动机一、基本原理（包括系统，ECU，传感器，机械部分）1．1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置），而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。
该电控系统采用的是第二代时间控制方式，与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比，具有响应速度快、控制精度高等优点。
并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略，可以灵活地控制发动机输出扭矩，更好地满足整车动力的需求。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
1．2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示：电控单体泵系统可大体地划分为两个部分：●燃油系统：低压油路、喷射模块；●电控系统：电控单元（ECU）、传感器，以及线束。
1．2．1燃油系统1．2．1．1 低压油路如下图所示，包括油箱、两级燃油滤清器（其中初燃油滤清器需带手油泵）、输油泵、溢流阀（在发动机缸体上），以及低压管路。
其作用是以一定的压力输送燃油。
1．2．1．2 喷射模块如下图所示，包括电控单体泵、机械喷油器，以及短的高压油管。
其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。
道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。
1．2．2 电控系统如下图所示，包括电控系统的核心部件：电控单元（ECU），各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器（可选）、油门踏板位置传感器、大气压力传感器（安装在ECU内部），以及将它们连接起来的线束。
其作用是ECU根据各传感器提供的信息，如油门踏板位置、发动机转速等，计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等，进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电，实现最终喷射。
道依茨EDCUC电控系统培训课件
6 –滤清器后燃油管 7 – 单体泵 8 – 高压油管 9 – 喷油器 回油管 12 – 回油管 13 – 燃油箱内进回油管距离规定
10 – 限压阀 11 –
1功率输出是至关重要的。在发动 机出现功率不足的情况时，应首先测量低压油路的压力，测量位置 为低压油路外部接头处。发动机转速为2300r/min时，P≥4.5bar，。
出油口
进油口
限压阀
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燃油系统：输油泵
该燃油输油泵为转子泵，主要有一对内啮合的内、外转子组成。 外转子齿数9比内转子齿数8多一齿，两转子之间有一偏心距，内 转子为主动轮带动外转子异速同向旋转，由内外转子、泵体及泵 盖等零件形成两个独立的密封腔。随着转子的旋转,左半部齿退出 啮合，低压腔容积增大形成一定真空度，实现吸油，该腔称为吸 油室；右半部齿进入啮合，压油腔容积减小，油压升高，实现泵 油，该腔称为压力室。当压力室油压高于限压阀开启压力时，限 压阀钢球开启，压力室和吸油室相通，实现卸压。燃油输油泵通 过带传动直接由曲轴驱动。
1013电控单体泵外形
2012电控单体泵外形18
燃油系统：电控单体泵
燃油喷射模块 主要功能：
在发动机各种工 况下，按照整机要求 定时、定量供给高压 燃油，使各缸能够正 常工作，发出要求的 功率，扭矩，同时满 足排放标准。它对发 动机的性能、工作可 靠性和耐久性起到至 关重要的作用，是燃 油供给系统的核心部 件。
单体泵电磁阀的电磁线圈电阻值大约为 0.9Ω ，如果小于0.4Ω ，则线圈可能短路。 19
燃油系统：电控单体泵 单体泵工作原理：电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶 段：高速电磁溢流阀设在单体泵的储油端，溢流阀断电时，回油道 打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当 溢流阀通电，回油油道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过一段 很短的高压油管进入喷油器使其喷油。溢流阀断电时，回油油道打 开，迅速溢流卸压，喷油停止。电磁溢流阀通电的持续时间决定了 循环供油量。
2019最新道依茨柴油机电控技术培训课件数学
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常见故障及排除方法
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70
电控系统常规故障模式处理方法：
故障特征
产生原因
处理方法
不能正常起动
（点火后马上熄 火）
燃油系统中有气体
线束接触不良 高压泵或燃油滤清器的进 回油管路接反
1. 断电 2. 检查油路是否有泄漏 3. 排气 4. 上电，重新起动。
检查ECU电源线，发动机转速传感器信号线， 凸轮轴传感器信号线是否插紧。然后重启ECU。
按照要求重新接好管路，重启ECU。
水温传感器与高压油泵传 感器线束接反
注意线束标识（水温传感器线束有专门的标
识）如果标识掉了则比较两个线束长度，长 的为油泵线束。
ECU没数据
更换ECU
71
故障特征 踩油门踏板时转速
如需清除故障，按下故障码清控柴油机系统故障诊断-安全提示
•没有接通蓄电池不要起动发动机 •发动机运行时，不要从车内电网拆卸蓄电池 •蓄电池的极性和控制单元的极性不能搞反 •为起动发动机不能使用快速起动装置，只能采用蓄电池辅助起动 •给车辆蓄电池充电时，需拆下蓄电池 •控制线路的各种插头只能在断电状态（点火开关关）进行拔插 •应遵循制造商的要求使用合适的设备进行故障诊断，故障诊断时，诊断设备 应与发动机机体接地 •不能传统的方法进行新型电控柴油发动机的故障诊断 •诊断设备与发动机的控制单元的连接接插应合适
-废气再循环（EGR）的闭环控制
-在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度
6
柴油机电子控制系统的基本功能
喷油量控制 喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板 位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气 温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机 构的快速响应对喷油量进行精确的控制。 喷油正时控制
常见故障及排除方法
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电控系统常规故障模式处理方法：
故障特征
产生原因
处理方法
不能正常起动
（点火后马上熄 火）
燃油系统中有气体
线束接触不良 高压泵或燃油滤清器的进 回油管路接反
1. 断电 2. 检查油路是否有泄漏 3. 排气 4. 上电，重新起动。
检查ECU电源线，发动机转速传感器信号线， 凸轮轴传感器信号线是否插紧。然后重启ECU。
按照要求重新接好管路，重启ECU。
水温传感器与高压油泵传 感器线束接反
注意线束标识（水温传感器线束有专门的标
识）如果标识掉了则比较两个线束长度，长 的为油泵线束。
ECU没数据
更换ECU
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故障特征 踩油门踏板时转速
如需清除故障，按下故障码清控柴油机系统故障诊断-安全提示
•没有接通蓄电池不要起动发动机 •发动机运行时，不要从车内电网拆卸蓄电池 •蓄电池的极性和控制单元的极性不能搞反 •为起动发动机不能使用快速起动装置，只能采用蓄电池辅助起动 •给车辆蓄电池充电时，需拆下蓄电池 •控制线路的各种插头只能在断电状态（点火开关关）进行拔插 •应遵循制造商的要求使用合适的设备进行故障诊断，故障诊断时，诊断设备 应与发动机机体接地 •不能传统的方法进行新型电控柴油发动机的故障诊断 •诊断设备与发动机的控制单元的连接接插应合适
-废气再循环（EGR）的闭环控制
-在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度
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柴油机电子控制系统的基本功能
喷油量控制 喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板 位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气 温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机 构的快速响应对喷油量进行精确的控制。 喷油正时控制
大柴-道依茨柴油机电控技术培训一
培训内容
大柴-道依茨柴油机的历史和 发展概况。
柴油机的基本工作原理和结 构组成。
02
01
电控技术在柴油机上的应用
及控制策略。
03
柴油机电控系统的组成和功 能。
04
05
柴油机电控系统常见故障及 诊断方法。
培训方式
采用理论和实践相结合的方式， 注重实际操作能力的培养。
结合案例分析，深入剖析柴油 机电控系统故障诊断和维修的 技巧。
详细描述
针对某型柴油机排放污染物浓度高的问题，研究了其排放特性。通过分析排放物的成分及生成机理， 提出了优化喷油定时、增设废气再循环系统等措施，有效降低了柴油机的排放污染物浓度。该研究为 同类柴油机的排放控制提供了有益的参考，有助于减少柴油机对环境的负面影响。
谢谢观看
详细描述
某型柴油机在运行过程中出现启动困难、加速缓慢等故障现象，经检查发现为 电控系统故障。通过分析故障原因，采取更换传感器、清洗喷油器等措施，最 终成功排除故障，恢复了柴油机的正常工作。
案例二：某型柴油机性能优化电控方案设计
总结词
该案例针对某型柴油机性能不足的问题，设计了电控方案，提高了柴油机的动力 性和经济性。
大柴-道依茨柴油机电控技术培训一
目录
• 培训介绍 • 柴油机电控技术基础 • 大柴-道依茨柴油机特性 电控技术案例分析
01
培训介绍
培训目标
掌握大柴-道依茨柴 油机的基本原理和结 构。
能够独立进行柴油机 电控系统的故障诊断 和维修。
理解电控技术在柴油 机上的应用和优势。
电控系统组成
传感器
介绍柴油机电控系统中的各种传 感器，如温度传感器、压力传感 器、转速传感器等，以及它们的
潍柴道依茨维修培训
3.主要各大系统的功用
3.4燃料供给与调节系统 包括喷油泵、喷油器、输油泵、柴滤器、调速器等； 燃油供给与调节系统的作用是根据柴油机工作过程的需要， 定时、定量、定压、依次地向燃烧室输送雾化良好的柴油。 3.5润滑系统 包括机油泵、机油滤清器、压力调节阀、润滑油道等； 润滑系的主要作用是将洁净的润滑油，以一定压力不间 断地送入内燃机各摩擦副的摩擦表面，以减少其摩擦阻力 和磨损，并带走摩擦时所产生的热量和金属磨屑，保证运 动零件的工作可靠性和耐久性。润滑系一般由机油泵将油 底壳里的润滑油抽吸上来，通过集滤器和滤清器得到滤清 后再经冷却器冷却，最后通过管道输送到各摩擦表面。 主要作用是减磨、冷却、清洗、密封、防锈。
2.道依茨发动机装配顺序
2.19立起机身飞轮端朝上，加入飞轮壳两个定位销。∮10H7 2.20凸轮轴孔飞轮端密封法兰，加入石棉垫片，用M8螺栓紧固。 2.21上高压油泵，注意角度在正中。用螺母紧固。用专用扳手 2.22反转机器，把齿轮室面向上。0点涂明显标志，凸轮轴上 下面小齿轮00与油泵齿轮啮合0。 2.23放凸轮轴大齿轮00，与曲轴齿轮啮合0、加凸轮轴上方铁 法兰垫铁，（注意此法兰4个孔为不等份，与凸轮轴4个偏心孔 很好的对应，才能把螺丝M10*1.25*25-12.9紧上）力矩85NM90NM。 2.24把油泵齿轮的紧固螺栓紧固到规定力矩。 2.25上机油泵，注意调节油泵齿轮与曲轴齿轮的间隙应保持在 0.20-0.30之间。 2.26上水泵总成。 2.27清洁缸套，擦曲拐。先擦1、6缸，盘车再擦别的拐。保证 每拐都干净。
2.道依茨发动机装配顺序
2.33量出1-6缸的活塞高出机体面的高度。 高出机体面≥0.47时，用1.4MM垫片。 高出机体面＜0.47时，用1.3MM垫片。 注意缸垫有反正面，不要装反。 2.34加缸头定位销12根，对角2根。加缸垫（注意检查活塞箭 头方向朝向飞轮）放入缸头6件，带上缸头螺栓。把进、排气 管上在缸盖上，螺栓预紧好。来找平缸盖端面，防止漏气。 2.35把紧缸盖螺栓。分三次把紧。3KG+120°+120°或3KG +10KG+21KG 2.36装入挺杆。注意吹干净，吹孔通畅，并看杆内是否有杂物。 2.37上摇臂座。2-M10 5KG 2.38调整气门间隙，进气0.20，排气0.30，调整完毕，需检查 是否有漏调现象。
2024年柴油发电机组技术培训
全方位电力解决方案全面整合、可靠、高效2024目录一、产品及控制系统介绍二、柴油发电机组操作规程三、发动机组各部件系统四、常见故障分析及处理五、发电机组的维护保养• 置于楼顶• 户外放置• 钢架多层堆叠•集装箱堆叠集装箱机组经过科学设计采用先进的吸音材料 ，利用声学、流体力学、 热力学等领域的先进技术 ，达到降低机组噪音的目的。
集装箱机组适用于对噪音污染要求较低的场所 ，如数据中心、 医院、 城市中心等。
集装箱与机房安装比较• 基础调平和就位• 排烟系统• 机房降噪• 消防系统• 安装的不一致• 土建的不一致节约土建简化安装 高度集成减少外部安装一致性预制安装测试质量控制无需机房主要构件：柴油发电机组辅助部件：1、 散热水箱、 机体加热装置2、公共底盘总成3、排气、 消声系统4、燃油箱 ，油箱补给系统5、 蓄电池、 电池充电器6、 隔音罩、 防雨箱柴油发电机组的结构柴油发电机组三大主要部件:1、柴油发动机；2、发电机；3、控制系统；4、集装箱体；集装箱体控制系统l自动控制功能：1.自动启动、升速、合闸、分闸、停机；2.高水温、低油压、超速、欠速、过频、欠频、过电压、欠电压、过流短路保护；3.电池电压低，传感器故障，启动失败报警等。
l可扩展自动化功能：控制按键位置图片描述向左按键. 使用此按键向左移动改变控制器使用模式. 仅在主屏幕显示当前有模式显示情况下此按键才可以选择模式。
注意: 假如控制器的模式是通过开关量输入点激活来选择运行模式，此按键选择向左选择模式无效。
向右按键. 使用此按键向右移动改变控制器使用模式. 仅在主屏幕显示当前有模式显示情况下此按键才可以选择模式。
注意: 假如控制器的模式是通过开关量输入点激活来选择运行模式，此按键选择向左选择模式无效。
消音按键. 使用此按键去复位消音输出但不会确认报警。
故障复位按键：使用此按键可以确认消除报警和消音复位输出，非活动报警将立控制按键位置图片描述向上按键： 使用此按键可以向上移动或增加参数值。
潍柴道依茨维修培训 (NXPowerLite)
包括机油泵、机油滤清器、压力调节阀、润滑油道等。 润滑系的主要作用是将洁净的润滑油，以一定压力不断地送 入内燃机各摩擦副的摩擦表面，以减少其摩擦阻力和磨损，
并带走摩擦时所产生的热量和金属磨屑，保证运动零件的工 作可靠性和耐久性。润滑系一般由机油泵将油底壳里的润滑 油抽吸上来，通过集滤器和滤清器得到滤清后再经冷却器冷 却，最后通过管道输送到各摩擦表面。主要作用是减磨、冷 却、清洗、密封、防锈。
3.33排气管。注意密封垫良好。M10螺母紧固力矩45-50NM. 15的开
口扳手和套头。
三.道依茨发动机装配顺序
3.34上摇臂罩。注意密封垫良好。M8-8.8 10-15Nm上回油管，注意
密封垫良好。
三.道依茨发动机装配顺序
3.35齿轮室面打定位销，∮10H7.齿轮室结合面涂胶，把紧齿轮室固
定螺栓。
三.道依茨发动机装配顺序
3.6 向轴瓦、曲轴加注清洁机油。将曲轴安装到机身上，安 装时注意1、6缸飞铁面朝上。将下主轴瓦安装在主轴承瓦盖上。
三.道依茨发动机装配顺序
3.7.清洗曲轴的轴向固定瓦片并在加黄油后安装到机身上，两瓦片粘
上，注意带有油槽的面应朝向转动面。安装一缸瓦盖，注意加装轴向止推片。 （飞轮端缸是一缸）
三.道依茨发动机装配顺序
3.21 四缸机需上二级平衡机构。（只有四缸机安装）
三.道依茨发动机装配顺序
3.22二级平横机构的安装注意事项 二级平衡机构齿轮与曲轴齿轮需对零位安装。且需调整齿轮啮合间隙，通过增减垫 片，使齿轮侧面间隙0.20mm，柴油机倒置时为0.3mm。螺栓把紧力矩35—40NM. 二级平衡机构轴承间隙：径向间隙 0.03-0.07 轴向间隙0.20-0.50
二.柴油机各大系统的功用
并带走摩擦时所产生的热量和金属磨屑，保证运动零件的工 作可靠性和耐久性。润滑系一般由机油泵将油底壳里的润滑 油抽吸上来，通过集滤器和滤清器得到滤清后再经冷却器冷 却，最后通过管道输送到各摩擦表面。主要作用是减磨、冷 却、清洗、密封、防锈。
3.33排气管。注意密封垫良好。M10螺母紧固力矩45-50NM. 15的开
口扳手和套头。
三.道依茨发动机装配顺序
3.34上摇臂罩。注意密封垫良好。M8-8.8 10-15Nm上回油管，注意
密封垫良好。
三.道依茨发动机装配顺序
3.35齿轮室面打定位销，∮10H7.齿轮室结合面涂胶，把紧齿轮室固
定螺栓。
三.道依茨发动机装配顺序
3.6 向轴瓦、曲轴加注清洁机油。将曲轴安装到机身上，安 装时注意1、6缸飞铁面朝上。将下主轴瓦安装在主轴承瓦盖上。
三.道依茨发动机装配顺序
3.7.清洗曲轴的轴向固定瓦片并在加黄油后安装到机身上，两瓦片粘
上，注意带有油槽的面应朝向转动面。安装一缸瓦盖，注意加装轴向止推片。 （飞轮端缸是一缸）
三.道依茨发动机装配顺序
3.21 四缸机需上二级平衡机构。（只有四缸机安装）
三.道依茨发动机装配顺序
3.22二级平横机构的安装注意事项 二级平衡机构齿轮与曲轴齿轮需对零位安装。且需调整齿轮啮合间隙，通过增减垫 片，使齿轮侧面间隙0.20mm，柴油机倒置时为0.3mm。螺栓把紧力矩35—40NM. 二级平衡机构轴承间隙：径向间隙 0.03-0.07 轴向间隙0.20-0.50
二.柴油机各大系统的功用
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•排气制动功能
• 当排气制动动作时，ECU估计排制制动设定以便在“0”和怠速供油 量之间调节供油量。
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道依茨柴油机电控技术培训
•防止过热功能
• 当一定的冷却液温度超过后最大扭矩减小。
•防溜坡起动
• 当EDC关闭时，ECU时油量控制机构处在零供油位置，这样可以防止 车辆在斜坡上停车时车辆不注意移动而使以动机滚动起动。
道依茨柴油机电控技术 培训
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2020/12/20
道依茨柴油机电控技术培训
道 依 茨发 动 机 电控系统技术培训
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道依茨柴油机电控技术培训
引言:为什么要采用柴油机电喷技术
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•为什么要采用柴油机电喷技术
• 电控对柴油机主要功能也是控制喷油喷射时间和喷射量，最主要 是时间的控制 – 喷油量 • 驾驶员通过电子油门提供驾驶意图 • 控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量 • 可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态） – 喷油规律 • 在系统设计时考虑了适当的喷油规律 • 共轨系统常以多次喷射来实现 – 提前角 • 完全由控制器ECU自动控制 – 喷油压力 • 完全由控制器ECU自动控制 – 以上各种控制通过基本量＋校正量来实现（几百个表格Map）
道依茨柴油机电控技术培训
•怠速控制
• 柴油机怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向油泵等装 置的工作状态变化将引起发动机负荷的变化，从而导致发动机转速的 变化，柴油机电子控制系统通过反馈控制系统控制喷油量，把怠速控 制在所设定的目标油机工作时，即使喷油量控制指令值一致，但由于各缸机械 性能的差异，从而引起发动机转速的波动。柴油机电子控制系统通过 各缸在作功冲程的转速的变化，自动修正各缸喷油量指令控制值，降 低发动机的转速的波动，是发动机平稳运转。
•废气再循环
• 系统通过控制参与再循环废气量已减少排气中的NOX的排放量。当 发动机达到一定的温度时，ECU根据发动机的负荷和转速决定再循环 的废气量，并由发动机的进气温度、进气流量、进气压力来修正， ECU发出控制电子真空转换装置的开关率信号，通过改变真空度控制 EGR动作。
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道依茨柴油机电控技术培训
•喷油正时控制
• 喷油正时由发动机转速和燃油喷射量决定，由冷却液温度进行修正， 从而精确的计算出喷油起始点。通过燃油喷射起始时刻传感器（如针阀 运动传感器）检测实际的喷射起始时刻，并将它与计算出喷油起始点进 行比较，如两者发生偏离，则通过喷油起始时刻驱动执行器进行快速反 应，直到偏离值消除。
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•*紧急停车功能
• 除了在停车位置时燃油模块影响外，在油路上的电磁阀当其断电时也 可以切断燃油供给，这个独立的电子停油机构（ELAB）如果喷油量执 行机构失效时也可以关闭发动机。
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道依茨柴油机电控技术培训
柴油机电控技术介绍
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道依茨柴油机电控技术培训
•一、排放法规与柴油机电控技术的发
•DDE公司国III产品的控制策略
欧美国家欧III产品控制策略主要为：
1、电控单体泵、电控泵喷嘴，蓄压增压电喷系统 2、共轨系统
•3、电控直列泵
4、电控分配泵
5、外挂式电控单体泵
•到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵 (EUP)或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。
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道依茨柴油机电控技术培训
•安全概念
•*自我监测
•系统的安全概念包括广泛功能的超静定及由ECU对传感器电磁线圈执行 机构用微处理器的监测。通过操纵一个给定开关，诊断系统通过仪表板 上的故障灯显示故障。
•*跛行回家功能
• 广泛的跛行回家功能在系统中是一体化的。如果一些次要的传感器失 效，ECU将用其他传感器的信号来替代或用一个固定的数值来控制。 • 如果是重要的传感器失效，这个事实被故障灯显示。
1 、排放法规
展
•
●2000年达到欧洲一号标准
•
● 2004年达到欧洲二号标准
• ● 2008年实施欧洲三号标准
•
● 2010年将与国际排放标准接轨
•（欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准）
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道依茨柴油机电控技术培训
•欧洲排放标准 ［HDV］
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道依茨柴油机电控技术培训
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道依茨柴油机电控技术培训
•对电子柴油控制系统的要求
•随着科学技术的进步，对柴油机而言，要求提高发动机的功率输出和扭 矩输出严格限制柴油机排放的同时，进一步降低发动机的燃油消耗。这 些因数使得燃油喷射系统的要求越来越高，要求燃油喷射系统的控制： •-更高的喷射压力 •-可变的喷油速率 •-可变的喷油起始时刻 •-预喷射 •-随发动机状况变化的合适的喷油量 •-随温度变化的起动喷油量 •-不随负荷变化的怠速调节 •-巡航控制
•钥匙动作停车
•停车功能通过使用启动钥匙替代通常的机械熄火装置。与切断执行装置 电流一样，它切断通向电子停车装置（ELAB）的电流，这样切断向发动 机的燃油供给。
•与其他控制系统的通讯
•EDC通过信号线路，它可以将EDC相关的量（如喷油量、加速踏板设定） 传输到像传动控制等车辆的其他系统。使用一条独立的线路，这些系统可 以在怠速和全负荷之间规定喷油量（油量超过给定值）。与ASR（牵引力 控制）一起动作也是可能的。
• 增压控制
•ECU根据增压压力传感器的信号，控制电子真空转换装置的电磁法的 开关率，从而控制通往废气旁通阀或废气涡轮叶片的控制气室的真空 度，改变增压压力，以适应负荷变化的需要。
•起动预热控制
• 在不同的启动条件下，系统通过控制起动预热塞的通电时间，以改 善柴油机的低温起动性能和稳定低温怠速运转。
•-废气再循环（EGR）的闭环控制
•-在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度
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•柴油机电子控制系统的基本功能
•喷油量控制
•喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板 位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气 温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机 构的快速响应对喷油量进行精确的控制。
• 当排气制动动作时，ECU估计排制制动设定以便在“0”和怠速供油 量之间调节供油量。
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•防止过热功能
• 当一定的冷却液温度超过后最大扭矩减小。
•防溜坡起动
• 当EDC关闭时，ECU时油量控制机构处在零供油位置，这样可以防止 车辆在斜坡上停车时车辆不注意移动而使以动机滚动起动。
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2020/12/20
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道 依 茨发 动 机 电控系统技术培训
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引言:为什么要采用柴油机电喷技术
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•为什么要采用柴油机电喷技术
• 电控对柴油机主要功能也是控制喷油喷射时间和喷射量，最主要 是时间的控制 – 喷油量 • 驾驶员通过电子油门提供驾驶意图 • 控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量 • 可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态） – 喷油规律 • 在系统设计时考虑了适当的喷油规律 • 共轨系统常以多次喷射来实现 – 提前角 • 完全由控制器ECU自动控制 – 喷油压力 • 完全由控制器ECU自动控制 – 以上各种控制通过基本量＋校正量来实现（几百个表格Map）
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•怠速控制
• 柴油机怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向油泵等装 置的工作状态变化将引起发动机负荷的变化，从而导致发动机转速的 变化，柴油机电子控制系统通过反馈控制系统控制喷油量，把怠速控 制在所设定的目标油机工作时，即使喷油量控制指令值一致，但由于各缸机械 性能的差异，从而引起发动机转速的波动。柴油机电子控制系统通过 各缸在作功冲程的转速的变化，自动修正各缸喷油量指令控制值，降 低发动机的转速的波动，是发动机平稳运转。
•废气再循环
• 系统通过控制参与再循环废气量已减少排气中的NOX的排放量。当 发动机达到一定的温度时，ECU根据发动机的负荷和转速决定再循环 的废气量，并由发动机的进气温度、进气流量、进气压力来修正， ECU发出控制电子真空转换装置的开关率信号，通过改变真空度控制 EGR动作。
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•喷油正时控制
• 喷油正时由发动机转速和燃油喷射量决定，由冷却液温度进行修正， 从而精确的计算出喷油起始点。通过燃油喷射起始时刻传感器（如针阀 运动传感器）检测实际的喷射起始时刻，并将它与计算出喷油起始点进 行比较，如两者发生偏离，则通过喷油起始时刻驱动执行器进行快速反 应，直到偏离值消除。
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•*紧急停车功能
• 除了在停车位置时燃油模块影响外，在油路上的电磁阀当其断电时也 可以切断燃油供给，这个独立的电子停油机构（ELAB）如果喷油量执 行机构失效时也可以关闭发动机。
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柴油机电控技术介绍
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•一、排放法规与柴油机电控技术的发
•DDE公司国III产品的控制策略
欧美国家欧III产品控制策略主要为：
1、电控单体泵、电控泵喷嘴，蓄压增压电喷系统 2、共轨系统
•3、电控直列泵
4、电控分配泵
5、外挂式电控单体泵
•到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵 (EUP)或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。
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•安全概念
•*自我监测
•系统的安全概念包括广泛功能的超静定及由ECU对传感器电磁线圈执行 机构用微处理器的监测。通过操纵一个给定开关，诊断系统通过仪表板 上的故障灯显示故障。
•*跛行回家功能
• 广泛的跛行回家功能在系统中是一体化的。如果一些次要的传感器失 效，ECU将用其他传感器的信号来替代或用一个固定的数值来控制。 • 如果是重要的传感器失效，这个事实被故障灯显示。
1 、排放法规
展
•
●2000年达到欧洲一号标准
•
● 2004年达到欧洲二号标准
• ● 2008年实施欧洲三号标准
•
● 2010年将与国际排放标准接轨
•（欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准）
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•欧洲排放标准 ［HDV］
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•对电子柴油控制系统的要求
•随着科学技术的进步，对柴油机而言，要求提高发动机的功率输出和扭 矩输出严格限制柴油机排放的同时，进一步降低发动机的燃油消耗。这 些因数使得燃油喷射系统的要求越来越高，要求燃油喷射系统的控制： •-更高的喷射压力 •-可变的喷油速率 •-可变的喷油起始时刻 •-预喷射 •-随发动机状况变化的合适的喷油量 •-随温度变化的起动喷油量 •-不随负荷变化的怠速调节 •-巡航控制
•钥匙动作停车
•停车功能通过使用启动钥匙替代通常的机械熄火装置。与切断执行装置 电流一样，它切断通向电子停车装置（ELAB）的电流，这样切断向发动 机的燃油供给。
•与其他控制系统的通讯
•EDC通过信号线路，它可以将EDC相关的量（如喷油量、加速踏板设定） 传输到像传动控制等车辆的其他系统。使用一条独立的线路，这些系统可 以在怠速和全负荷之间规定喷油量（油量超过给定值）。与ASR（牵引力 控制）一起动作也是可能的。
• 增压控制
•ECU根据增压压力传感器的信号，控制电子真空转换装置的电磁法的 开关率，从而控制通往废气旁通阀或废气涡轮叶片的控制气室的真空 度，改变增压压力，以适应负荷变化的需要。
•起动预热控制
• 在不同的启动条件下，系统通过控制起动预热塞的通电时间，以改 善柴油机的低温起动性能和稳定低温怠速运转。
•-废气再循环（EGR）的闭环控制
•-在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度
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•柴油机电子控制系统的基本功能
•喷油量控制
•喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板 位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气 温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机 构的快速响应对喷油量进行精确的控制。