浅析国际物流公司的优势
国际物流企业的发展前景及说明
国际物流企业的发展前景及说明一、国际物流企业将是21 世纪经济的舞台首先，由于物流企业逐步向多功能化，高技术化，以及向全球化发展的发展趋势，使企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立的职能部门。
目前，美、日、欧等发达国家和地区已经形成了由完善的物流基础设施、高效的物流信息平台和比较发达的第三方物流企业组成的社会化物流服务体系，现在物流产业对社会经济发展的贡献越来越大。
据专家统计，美国20年前物流支出占GDP的比重为14.4％,2000年降为10.1％，物流产业的规模已达到1万亿美元。
日本在近20年内，物流产业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1％.美国联邦快递全球雇员人数有42.5万人，与全球上百万顾客保持着密切联系。
可以说，处于成长与发展期的现在物流产业，符合先进生产力发展的要求，已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标。
因此，国际上普遍把现代物流称作‘第三利润源泉’和现在经济的‘加速器’。
二、发展现代物流产业，对其他相关产业和国名经济全局带动作用明显现代物流设计运输、存储、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各个还环节提供装备和配套服务的诸多领域。
它也是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透能力与带动效应。
发展物流产业可以带动机械、电子、信息、通讯、互联网络等行业的进一步发展，将会促进一国的产业结构，产品结构，企业组织结构的调整与变化，将会推动流通领域的现代化，提升消费服务水平，有利于扩大内需和提高人们的生活质量。
三、物流产业发展将促进国民经济各产业部门的健康发展首先，物流产业发展促进制造业降低产品成本，提高经济效益的同时，调整传统的"大而全、小而全"的经营组织形式，有助于制造业企业提高核心竞争能力。
例如，海尔集团自1999年以来，在推进其物流改革的过程中，一方面，重新规划了企业内部的物流体系和销售物流系统的同时，大力调整了企业内部的物流组织，成立了物流推进本部，将原来分散在采购部门、生产部门和销售部门的物流管理职能集中起来，在专业化物流公司的帮助和指导下，建立了以立体库为核心的企业内部零配件供应物流管理系统，重新调整了各地区销售公司的物流流程；通过建立企业内部的ERP信息管理系统和推进物流器具的单元化、标准化，形成了以海尔为中心物流运作系统和独特的物流管理系统，成为海尔在竞争中不断发展的一个核心竞争能力其次，物流产业的发展能够促进新型商业企业和业态形式的发展。
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世界十大物流公司的介绍基本概况及其行业优势
世界十大物流公司的介绍基本概况及其行业优势目前全球物流行业发展迅速，为满足全球供需链的需求，世界上涌现出许多强大的物流公司。
本文将介绍全球十大物流公司的基本概况及其行业优势。
1.世界物流公司（America Worldwide Logistics）世界物流公司成立于1945年，总部位于美国华盛顿州西雅图。
公司在全球范围内提供综合物流解决方案，包括航空货运、海上运输、供应链管理等。
该公司的行业优势主要体现在规模大、全球网络覆盖广、提供全面的物流解决方案以及高效的供应链管理。
2.联邦快递（FedEx）联邦快递成立于1971年，总部位于美国田纳西州孟菲斯。
作为全球最大的快递公司之一，联邦快递在国际货运、快递物流、电商物流等方面具有先进的技术和高效的物流服务，其行业优势主要体现在快速的全球物流网络、高度自动化的供应链管理以及可靠的运输服务。
3.亚马逊（Amazon）亚马逊成立于1994年，总部位于美国华盛顿州西雅图。
作为全球最大的电商平台之一，亚马逊借助其庞大的物流网络和先进的物流技术为全球消费者提供快速、可靠的配送服务。
亚马逊的行业优势主要体现在自有的仓储和配送网络、高效的物流管理系统以及强大的数据分析能力。
4.德国邮政（Deutsche Post）德国邮政成立于1995年，总部位于德国波恩。
作为全球最大的邮政和物流服务公司，德国邮政通过其子公司DHL在全球范围内提供国际快递、货运和物流服务。
德国邮政的行业优势主要体现在广泛的全球网络、高效的供应链管理以及持续创新的物流解决方案。
5.大手物流（Kuehne + Nagel）大手物流成立于1890年，总部位于瑞士苏黎世。
作为全球物流领域领先的综合供应商，大手物流提供各种物流解决方案，包括货运、仓储、供应链管理等。
大手物流的行业优势主要体现在跨国运输网络的广泛覆盖、多元化的物流服务以及强大的可持续发展计划。
6.日本邮政（Japan Post Holdings）日本邮政成立于2003年，总部位于日本东京。
简述国际货运代理的服务特点
简述国际货运代理的服务特点
国际货运代理的服务特点主要包括以下几个方面：
1. 专业化服务：国际货运代理作为专业的物流服务提供商，具备丰富的行业经验和专业技能，能够为货主提供全面、专业的物流服务，包括货物进出口报关、报检、租船订舱、仓储、集装箱拼箱装箱、内陆运输、货物保险等。
2. 便捷高效：国际货运代理拥有广泛的物流网络和资源，能够快速响应客户需求，提供便捷、高效的服务。
同时，货运代理还可以根据货物的特性、运输要求和货主的需求，提供定制化的物流方案，确保货物安全、准时到达目的地。
3. 费用透明：国际货运代理通常会提供全面的物流费用明细，包括各项服务费用、税费等，确保费用透明、合理。
同时，货运代理还可以通过优化物流方案和减少不必要的环节，帮助货主降低物流成本。
4. 风险管理：国际货运代理具备丰富的风险管理经验，能够为货主提供全面的风险管理服务，包括货物保险、理赔、运输风险评估等。
通过合理的风险控制和防范措施，帮助货主降低物流风险。
5. 信誉保障：国际货运代理通常具有较高的信誉度和良好的商业道德，能够遵守国际货运规则和法律法规，确保货物的安全、合法运输。
同时，货运代理还可以为货主提供信誉担保服务，确保货物的顺利通关和运输。
总之，国际货运代理的服务特点主要体现在专业性、便捷高效、费用透明、风险管理和信誉保障等方面。
通过选择合适的货运代理，货主可以获得全面、高效、可靠的物流服务，有效降低物流成本和风险。
发展国际物流业的优势和劣势
发展国际物流业的优势和劣势摘要：国际物流是随着贸易国际化而发生的。
冷战结束后，贸易国际化的势头越来越盛，若干地区已突破国界的限制形成统一市场，建立关税同盟，这使国际物流出现了新的情况。
国际物流已经逐渐成为世界各国经济建设普遍关注的问题之一，也成为当今经济竞争中的一个焦点，因而研究影响国际物流发展的优势和劣势具有重要意义。
关键词：国际物流、优势、劣势、壁垒一、国际物流概念国际物流是相对国内物流而言的，是不同国家之间的物流。
国际物流是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨国界的、流通范围扩大了的物的流通，有时也称其为国际大流通或大物流。
国际物流是国际贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终都将通过国际物流来实现。
国际物流（International Logistics,简称IL）的狭义理解是：当生产和消费分别在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行的情况下，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离而对物资（商品）所进行的物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动，完成国际商品交易的最终目的，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。
二、发展国际物流业的优势经济全球化给国际物流的发展带来了广阔的前景。
经济全球化是指世界各国在全球范围内的经济融合。
全球贸易的发展、对外直接投资的增加、跨国公司的国际渗透，再加上20世纪60年代以来的金融创新和80年代以来的全球经济自由化浪潮，这些因素的协力作用最终形成了经济全球化格局。
特别是在以国际互联网为基础的电子商务的推动下，物流活动就更加呈现出了跨国性的特点。
供应链观念和客户导向的服务意识。
过去，企业主要致力于寻找企业内部如何降低采购成本和制造费用的手段，因此在制定物流资源和产品来源的决策时，与其他渠道成员发生的费用往往被忽略。
如今，人们已越来越认识到发展各种渠道的重要性。
客户导向的服务意识使国际运输企业更重视开发全物流服务。
上海国际货代业发展优势分析
上海国际货代业发展优势分析谈到发展优势，即天时、地利、人和，在我国加入WTO后，发展与竞争并存，即促进了货代企业的规模上的扩大，又对货代业产生了优胜劣汰的效果；上海所处的长三角的独特地理位置，以及大小洋山深水港的部分竣工并将投入使用，使上海的海运得到了极佳的地理优势，从而促进了货代业的发展；近十年，上海经济和外贸的大幅度增长又为国际贸易行业的发展加大了动力，加快了国际货代业的发展。
（一）、所在城市经济发展水平的优势中国加入WTO后，货代市场将进一步开放，目前已经允许外方控股。
2005年12月11日开始，外商即可成立外商独资货代企业，实际上，在不少国外企业从2002年年底就已经开始积极活动，为完全和独立地进入中国货代市场做准备。
目前外国国际货运代理企业发展有三个特点：一、企业购并，规模扩大。
二、由货运代理公司向第三方物流公司转型。
货运代理业从报关行发展而来已经有600多年的历史，承担着国际货运的组织工作。
随着全球经济一体化的趋势，跨国公司在全球范围内进行的物资交换活动日益频繁、运输的需求由原来的港到港运输发展到门到门、甚至桌到桌；由原来的海、空、陆等运输方式发展到多种运输方式综合应用的物流服务。
由此，货代行业的服务范围也大大延伸到服务对象的整条供应链的各个环节；三、先进信息技术的广泛应用。
今天，规模较大的货代公司都提供网上追踪的功能，有的甚至还提供了网上打印提单、网上订舱、网上支付运费、网上库存管理、网上供应链管理等增值服务。
在这背后，实际是数据库技术和互联网技术的高速发展，提供了如此丰富的信息服务功能，更多的货代公司意识到未来的运输服务的竞争中，信息服务的重要性。
应该认识到，我国国际货代企业面临着来自外国大型货代企业和物流企业在资金、市场、人才、管理和运作机制等方面的竞争。
国际货代业应逐步实现行业自律和用经济办法管理，政府部门宜逐步对其松绑；另一方面，我国货代中介在权威、规模、协调能力等方面还远远不能适应入世的需要，要壮大中介组织，与世界接轨。
物流企业的竞争优势
物流企业的竞争优势物流企业的竞争优势随着经济全球化和电子商务的迅猛发展，物流行业成为推动国家和地区经济发展的重要支撑。
在这个竞争激烈的市场中，物流企业必须具备竞争优势才能取得成功。
本文将从技术创新、供应链管理和客户服务等方面探讨物流企业的竞争优势。
首先，技术创新是物流企业竞争优势的重要因素之一。
随着信息技术的快速发展，物流企业可以利用先进的技术解决方案来提高运作效率和降低成本。
例如，物联网技术可以实现对货物的实时追踪和监控，以及机器人技术可以实现无人仓库操作。
物流企业可以通过引入这些技术来提高整个供应链的可见性和灵活性，并为客户提供更高效的物流服务。
其次，供应链管理也是物流企业竞争优势的关键。
优秀的供应链管理可以提高运输和仓储的效率，快速响应客户需求，并减少库存和运输成本。
物流企业可以通过优化供应链中的各个环节，如采购、生产、物流和销售等，来提高整体供应链的效率和效益。
例如，通过建立与供应商和客户的紧密合作关系，物流企业可以确保供应和配送的准时性，并提供个性化和定制化的物流解决方案。
最后，提供卓越的客户服务是物流企业竞争优势的重要环节。
在竞争激烈的物流市场中，客户对服务质量和交货期的要求越来越高。
物流企业可以通过提供可靠的运输服务、提前预警和处理问题、灵活的交货方式以及及时的信息反馈等方式来满足客户需求。
另外，物流企业还可以通过与客户保持良好的沟通和合作关系，了解客户的需求和行业动态，并及时调整供应链方案以适应市场需求的变化。
总之，物流企业的竞争优势是多方面综合的，包括技术创新、供应链管理和客户服务等。
通过引入先进的技术解决方案来提高运作效率和降低成本，通过优化供应链管理来提高整体供应链的效率和效益，以及通过提供卓越的客户服务来满足客户需求，物流企业可以在竞争激烈的市场中脱颖而出，并取得持续的竞争优势。
此外，提高员工素质和团队合作能力也是物流企业竞争优势的重要方面。
优秀的物流企业注重员工培训和发展，为员工提供良好的工作环境和发展机会。
物流企业的竞争优势分析
物流企业的竞争优势分析物流是现代经济发展中不可或缺的一环，它负责物品的流通、运输、仓储和配送等环节，为各行各业提供便捷高效的服务。
在如今竞争激烈的市场环境下，物流企业必须具备竞争优势，以确保自身的生存和发展。
本文将分析物流企业的竞争优势，并提出相应的建议。
一、技术创新物流业在数字化和智能化技术的驱动下正经历着巨大变革。
物流企业应积极应用先进的物流技术，如物流信息管理系统、智能仓储设备和无人机配送等，提高物流效率和服务质量。
技术创新不仅能提升企业的竞争力，还能降低成本，提高利润水平。
二、供应链管理供应链管理是物流企业的核心竞争力之一。
通过建立有效的供应链网络，物流企业可以实现库存的最优化配置、生产和配送流程的协同优化，提供更快速、准确的物流服务。
同时，物流企业应与供应商、客户等各方保持紧密合作，共同实现供应链的优化和协同发展。
三、服务质量物流服务是物流企业核心的价值所在。
物流企业应注重提升服务质量，包括准时交货、货物安全、追踪跟踪服务等。
通过优质的服务，物流企业能够赢得客户的信任和口碑，提高市场竞争力。
此外，物流企业还可以根据客户的需求提供个性化的定制服务，增加差异化竞争优势。
四、成本控制物流企业需要注重成本控制，以提高企业的利润水平。
成本的控制包括运输成本、仓储成本、人力成本等方面。
企业可以通过优化运输路线、提高车辆利用率、降低库存成本等方式降低物流成本。
并且，物流企业还可以与供应商和客户共同合作，通过协同采购等方式降低成本，提高企业竞争力。
五、人才培养物流企业需要具备一支高素质、专业化的团队，以推动企业的发展。
物流业的发展对人才提出了更高的要求，企业应注重人才招聘和培养，提供良好的培训机制和晋升机会，激励员工的创新和积极性。
通过培养人才，物流企业能够提高运营效率和管理水平，增强企业的核心竞争力。
综上所述，物流企业的竞争优势包括技术创新、供应链管理、服务质量、成本控制和人才培养等方面。
物流企业在提升竞争力的过程中，应合理利用各种资源，不断推动创新和进步。
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流通产业制造的增加值在中国GDP中的比重近年来一直稳定在8%左右。
商务部和国务院进展研究中心在京公布2004年《中国流通产业进展报告》，报告称,以批发、零售业及相关的服务业为主的流通产业正逐渐成为拉动国民经济进展的重要力量。
而在这股国民经济进展的重要力量中物流又发挥着强有力的作用，扮演着重要的、不可替代的核心角色！在04年中国尽管出现了投资过热等不健康、不稳定因素变多的不利情况，然而中国流通产业持续保持了比较旺盛的进展势头。
旺盛的进展势头的进展势头不代表没有问题，相反专门可能隐藏专门多问题！例如：物流效率低、成本居高不下、规模小组织化程度专门低，实行连锁经营和形成企业集团的专门少，专门难具有国际竞争力。
应用现代化流通技术的企业也比较少！这些差不多上存在的要紧问题。
相反透视国际物流就有专门多我们值得借鉴的地点，甚至是我们学习的典范！向日本、美国等如此的经济强国都有着其独特模式，使其独占螯头雄霸一方！例如日本就提出了日本这类发达国家围绕物流的品质治理，提出了所谓PPM(Parts Per Million)的概念，立即物流质量问题操纵在百万分之一的目标范围内，那个目标尽管距离当今发达国家的万分之一或千分之一的物流服务质量现状尚有差距，然而，这足以讲明日本特不重视加强物流服务的合理有效组织、降低物流成本。
然而，这一切差不多上从成本动身一切围绕着最佳收益为主以最小的产出获得最大收益！从全球成本操纵的总体趋向看，日本、美国加拿大欧洲等发达国家差不多有效地将物流成本操纵在了较小的范围内，依照德国Deutsche银行的统计，从全行业物流成本占价值比重来看，日本平均物流成本为6.0%，欧洲为9.1%，加拿大为9.5%，美国为10.0%，从这些资料中能够看出，日本在物流成本操纵上差不多获得了良好的绩效，之因此如此，不仅在于日本形成了全面的物流治理体系和运作流程，而且还制度化的实施了物流成本监控和治理。
（具体见表1）如此我们就以日本为例进行差不分析找出我们自身的不足！日本物流协会每年都要对物流成本情况进行调查，从中我们能够看到日本目前物流成本治理的进展时期和水准，从日本2001年的全行业物流成本调查看，物流成本占销售额的比重全行业平均水平为5.45%，制造业为5.89%，批发业为4.68%，零售业为4.13%，从近几年的进展趋势看，日本各行业、各形态的物流成本差不多上保持了平稳的水平，这也讲明日本物流成本操纵制度化特不明显，具有持续性的特点。
2001年，日本各行业产生的各种逆向物流费占总物流成本的比重为4.88%，其中退物资流费占2.12%，回收物流费占2.01%，再循环物流费为0.46%，废弃物流费为0.29%，从逆向物流费进展的趋势看，1999到2000年差不多上没有什么变化，然而2001年日本的逆向物流费有所上升，这其中要紧是因为退物资流费和回收物流费增长所致。
在上述总体趋势之下，日本物流协会还对阻碍物流进展的诸多因素进行了专门的调查，这些因素要紧有：第一，全社会物流量与物流成本的关系，对此方面，抽样调查的110家各类型公司，其中认为物流经营量与物流成本同时增长的企业占22.7%，物流经营量与物流成本公司减少的占51.8%，物流经营量减少而物流成本上升的占7.3%，物流经营量增加而物流成本下降的占18.2%；第二，托付客户企业要求物流服务进一步提升的要紧要素，在该调查中大多数日本企业反映物流服务的要求越来越高，其中对配送频度加快持认同的企业占调查企业总数的53.1%，配送单元化占54.6%，缩短前置时刻占61.3%，认为物流服务要求下降的企业不到5%，从中能够看出，企业对物流服务的期望越来越大。
第二，托付客户企业要求物流服务进一步提升的要紧要素，在该调查中大多数日本企业反映物流服务的要求越来越高，其中对配送频度加快持认同的企业占调查企业总数的53.1%，配送单元化占54.6%，缩短前置时刻占61.3%，认为物流服务要求下降的企业不到5%，从中能够看出，企业对物流服务的期望越来越大。
第三，物流成本上升的要紧缘故，依照日本物流协会对回答物流成本上升的35家企业的调查，造成物流成本上升的要紧缘故是物流服务水准的提高，此外，物流量的增加等等都构成了物流成本上升的缘故；第四，削减物流成本的方法，物流成本的降低一直是企业为之努力的目标，在寻求降低物流成本的途径中要紧有削减库存水准和物流网点的集约化，其次是物流业务的外包、物流信息化、转换配置/削减人员、导入供应链治理以及共同物流治理。
日本之因此能够取得良好的治理绩效，这与其有效的物流治理体制有关系，日本对物流成本的核算方法体系的研究是比较早的，1977年日本运输省流通对策部公布了“物流成本算定统一基准”，这一政策关于推进企业物流治理有着深远的阻碍。
缘故是当时物流合理化先进的企业正热心地从事物流成本操纵的研究，各个企业都制定了自己独特的成本操纵体系，因而出现了成本概念不一致的状况，如此各企业所计算出的成本就缺乏相互对比的基础。
另外，在一般企业中，尽管物流成本的算定是以物流合理化为前提，然而由于缺乏统一明确的会计成本核算标准和整理方法，因此，对物流成本的计确实是不完全的，进而阻碍了物流合理化的进展。
正是在这种状况下，日本运输省制定了“物流成本算定统一基准”。
由于企业和政府的共同努力，全社会的物流治理得到了飞跃性的进展，也使日本迅速成为物流治理的先进国。
进入80年代中期以后，日本的物流治理和成本治理日益成熟，这表现为日本积极倡导高附加价值物流、Just-in-time物流等各方面。
然而，随着物流服务竞争手段化，物流成本的高昂成为这一时期的特征，因此，在日本有把这一时期称为“物流不景气”的讲法，即由于经营战略的要求，使物流成本上升，出现赤字。
因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。
为了应付上述挑战，日本除了进一步完善“物流成本统一核算基准”外，更在平成9年(1997年)4月4日，日本政府制定了一个具有重要阻碍力的《综合物流施策大纲》，该大纲是依照平成8年(1996年)12月17日日本政府决定的《经济构造的变革和制造规划》中有关“物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一，要到平成13年(2001年)为止既要达到物流成本的效率化，又要实现不亚于国际水准的物流服务，为此各相关机关要联合起来共同推进物流政策和措施的制定”这一指示而制定的。
那个大纲是日本物流现代化、纵深化进展的指针，关于日本物流治理和有效的物流成本操纵的进展具有历史意义。
日本企业物流成本核算的差不多框架假如讲以上是日本从宏观上强化的物流系统和物流成本治理，那么在企业层面，日本的企业物流成本核算差不多上是以作业成本法为基础，即借助物流费用和成本的两层分解，最终确立成本对象的成本以及相应的绩效，具体讲，第一时期是将各种资源分解到业务流程中的活动，从而核算各活动环节所耗费的资源，第二时期再将活动成本分摊到各产品、服务、顾客或部门，进而计算这些类不是如何消费活动资源，从而能够更为全面地反映物流作业成本，同时以此为基础，优化物流活动，在这一点上，日美等发达国家差不多上是一致的。
然而在具体的核算方法上，应该讲日本的物流成本核算考虑的更为具体、细致，也更具有操作性。
首先从物流成本的类不划分看，日本强调能够按照多种标准进行划分，如此能够从不同的角度或侧面反映相应的问题和物流组织程度，通过综合的成本测度，来全面核算物流成本。
具体讲，物流成本大致能够按如下标准划分(见表1)，即总物流成本、事业部不物流成本、部门不物流成本、营业网点不物流成本、交易对象不物流成本、机能不物流成本、车辆不物流成本、人员不物流成本、场所不物流成本、作业不物流成本、销售不物流成本、形态不物流成本、固定物流成本、变动物流成本等。
（表为日本物流成本的划分方法）其次，立足于上述物流成本类不的划分，在具体的物流成本体系和框架上，日本企业认为必须从多角度、系统化动身，来衡量物流成本，如此不仅能够全面反映企业物流费用的真实水准，而且还能利用物流成本核算出来的数据，进行针对性的治理改进和调整，优化物流经营活动。
具体来讲，基于上述思想，日本在衡量物流成本的过程中，要紧按物流范围计算的成本(简称物流范围不成本)、按支付形态计算的成本(简称支付形态不成本)和按物流活动或作业计算的成本(简称物流功能不成本)三种成本核算体系来确立物流费用。
按物流范围计算的成本是以物流特性和经营运作的范围进行成本分类的方法，例如能够将物流费用划分为供应物流费、生产物流费、企业内物流费、退物资流费和废弃物流费等，也能够分为不同产品不物流费、不同销售地域物流费、不同顾客群体物流费等等。
按支付形态计算的成本是按财务会计中的费用分类方法进行计算的，大体可分为支付运费、仓库保管库等向企业外部支付的费用和人工费，也包括材料费等企业内部物流活动的费用。
按物流功能或作业计算的成本是按照物流运作流程的活动计算物流费用的方法，大体上它将物流作业成本分为物资流通费、信息流通费、包装费、物流治理费、配送费、装卸费等等。
以上三种划分成本类不的方法，应该讲各有所长，它们共同构成了完整的成本治理的框架(见图2)。
图2 日本物流成本核算框架第三，在物流成本的基准与对比方面，日本提出仅仅是算出物流成本是不够的，需要明确什么是物流成本核算和治理的基准，同时以表格的形式加以考核(见表2)，如此每日、每周、每月现场治理人员就能够分析，采取相应的措施，决定企业的经营进展方向。
表2 物流成本分析基准(例)在物流成本的计算上，一般物流成本核算的差不多原则能够按5个大项划分，即人事费、配送费、保管费、信息处理费和其它费用，这些费用能够依照实际的账务和单据计算，有些能够进行推算，原则上一个月计算一次，从而动态地把握企业物流波动情况。
从具体的核算途径看，先是绘制企业的物流流程，了解企业的物流运行的差不多情况，然后，再按照上述5个大项分不核算物流成本，其核算的差不多原则如表3所示。
计算出上述物流成本后，就能够依照企业治理的需要进行物流绩效诊断(见表4)，发觉和追查产生低效率的物流作业，同时相应采取措施加以改进。