不停航施工安全措施上课讲义
民航机场不停航施工管理及技术措施
民航机场不停航施工管理及技术措施摘要：不停航施工，实际上是不关闭机场的，根据飞行计划和放行条件，在飞行中接收飞机，或者建造一些地区的航站区。
这不包括平时在飞行区实施的维修工作，直飞航班的施工特点是施工条件很差，协调工作量很大。
如果能提前做好安全管理的计划，就可以有效地预防。
确保施工人员的人身安全平稳运行具有重要的现实意义。
关键词：民航机场；不停航；施工管理；技术措施随着人们对出行效率的重视，越来越多的人选择坐飞机出行，这也给民航运输带来了压力，客机的爆炸和繁忙，也使机场设施的损失非常严重，因此机场改建扩建工程也随之兴起。
在直飞的机场的建设，根据项目的实际情况和机场运行应首先机场视察环境，制定切实可行的施工方案和施工管理机制，确保项目不会影响机场建设运营，从而实现项目按时完成。
1机场不停航施工风险机场不停航施工最根本的优势就是，能够解决实现飞行任务和机场内部施工之间存在的冲突，可以实现飞行和机场多个施工项目同时进行。
但是也存在着一定的问题，也是十分关键的问题，安全风险十分突出。
怎样解决安全问题属于工作的重点和难点所在，然而因为工程项目的不一样，施工处于的地区也不一样，项目周期以及战线的不同，使用的管理方式也不相同。
严格的讲，不停航施工不存在固定的方式以及模式需要我们必须遵循，这也是不停航施工最关键的问题，因此，解决安全问题是难点也是核心所在。
2民航机场不停航施工管理措施2.1施工前的管理措施对于直达航班机场建设做好部门协调沟通工作是非常重要的，所以在不停航的机场建设开始施工前应建立一个跨部门的项目联合指挥部，这是加快施工速度的直飞航班机场建设很有帮助。
联合工程指挥所的成员包括民航机场、建设项目施工单位、工程质量监督单位和工程设计院。
联合工程指挥所成立后，应当制定相应的职责，明确分工。
在施工过程中，施工单位不仅要把握施工当天的天气情况，还要配合民航机场的飞行计划，避免对民航机场飞行计划的影响。
同时，施工单位还应确保与机场塔台的实时连接，掌握飞机的起降时间，做好施工人员进入和撤离的准确时间安排。
不停航施工案例ppt课件
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管制人员证照、健康状况及值勤情况符合规章要求， 银川塔台负责银川机场6000米以下的进近指挥，管 制方式为程序管制。
机组飞行准备不充分，简令不具体，理论知识不 全面, 、机长实施非精密进近的经验不足
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扩
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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C 联络道
情 况
银川机场平行滑行道新建工程于2007 年3 月28 日开工，11 月完工。 施工结束后，宁夏机场公司对施工现场进行了清理，在滑行道与C 联络 道交叉处（距滑行道北端1494 米）留有一段施工临时隔离设施--钢丝 围网（将其作为防止飞机误入滑行道的隔离设施），滑行道上设置了不 适用地区标志物和不适用地区灯光标志。
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2007 年，局方将机场不停航施的监督检查工作列为年度安全 监管工作的重点，在施工期间共组织专项检查2 次，日常检查53 次，施工临时围界设置完整，标识齐全，安全距离符合标准，施工 人员、车辆管理较为严格，不停航施工期间均在航行通告发布的有 效期内。局方在不停航施工期间发现的3 个问题下发了整改通知书， 机场公司均及时进行了整改。
进行全面查找、评估并制定现有规章未涉及的相应措施。
7、建议总局就不停航施工期间ATIS （航站自动情报通播）的内容进
行规定，插播必要的信息。
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CCAR-140
第二十条 机场管理机构应当建立员工培训和考核制度。 第八十七条 目视助航设施包括风向标、各类道面（含机坪）标 志、引导标记牌、助航灯光系统（含机坪照明）。 第九十条 各类标志物、标志线应当清晰有效，颜色正确；助航 灯光系统和可供夜间使用的引导标记牌的光强、颜色、有效完好 率、允许的失效时间，应当符合《民用机场飞行区技术标准》的 要求。
建设项目不停航施工事故应急及预防措施
建设项目不停航施工事故应急及预防措施一、恶劣天气及自然灾害应急1、每天定时关注天气预报，如果预报天气不好，坚决不予施工。
2、施工当中随时观察天气情况，一旦发生天气异常，立即停止后续作业。
3、如发生任何飞行区已有设施、装置及设备的损坏，或使用中的系统设备中断运作等异常情况，立即通知运营指挥中心进行监控。
二、应急设备配置1、施工设备配备情况2、材料准备不停航施工区域，经机场安全部门同意提前准备好应急设备和材料，以便工程应急需要能及时投入使用。
3、要求在不停航施工区域外设置1个400平米临时堆料场，距作业面行程不得超过10分钟。
临时堆料场要存贮足够的砂石料、沙袋等备用材料；同时施工区域内开挖的土方及其他废弃物等可及时运至临时料场。
临时堆料场高度不高于2m，距离机场围界5米以外，料场要清洁环保，不得有扬尘，不影响场区排水。
三、现场机械设备出现故障的应急措施施工现场机械设备（主要为北侧塔吊）出现故障时，塔司应第一时间报告应急领导小组，接到报告后应立刻联系塔吊租赁单位进场维修。
在维修部门未来之前，任何人不得随意维修。
齐国平负责及时提供塔吊设备出现故障时的技术措施，保证机场飞行区的安全。
四、施工现场电缆、灯光损坏的应急措施预计现场可能出现的线缆种类、规格，备有一定数量相关类型的备用线缆和接头，以用于应急抢修使用。
并成立以建设单位负责人为首，监理公司总监、施工单位项目负责人为成员的应急维修小组，在万一线缆挖断助航灯线路、消防管线、弱电线路时，第一时间报告应急领导小组，接到报告后，应急小组应立即向机场部负责人报告，由机场部向各机场相关部门通报情况，并组织供电及助航灯光进行抢修，抢修时间限定在2小时之内完成，把风险降低到最小。
民用机场不停航施工安全管理措施
随着我国社会的快速发展．人们对飞 机的使用率增加，因此，机场维修和安全 施工管理也受到人们的广泛关注。但是。 民航机场中不停航施工安全管理是一项系 统的工作，贯穿整个不停航施工过程。并 且施工过程中也和机场的正常运行。以及 人员的安全情况有着非常密切的联系。只 有选择合理的管理手段。才能够保证工程 顺利进行。为此，加强民航机场不停航施 工安全管理具有重要意义。
２建立不停航施工安全管理体制 高效的安全管理体制是提高安全管理 水平的前提，在施工中可以建立施工单位、 监管单位安全管理总指挥部，例如，在工 程中涉及不同的线缆时，可以编入不同的 单位以便区分，从而更高效地管理线缆。 同时要求机场管理机构对机场的航道、施 工区或者是停车区域实行统一安排与管理， 施工单位和建设单位能够和公安消防部门 联合编订安全管理方案．施工组织在进行 不停航施工时。要严格按照管理方案进行。 尽量降低施工对于机场正常工作的影响。 在必要时可以采取措施。对机场施工进行 总体规划。对原有的地下管线进行核对， 确保施工安全。 ３有效落实管理资金 针对机场不停航施工的实际情况，项 ｌｉｌ部还要设立专项资金。并将这些资金投入 到安全生产中。例如．针对员工的工作情况， 为各个部门的人员配置足够数量的对讲机和 照相机，以便在紧急时刻记录相关的工作情 况和对外联系．避免出现工作上的失误。同 时，机场禁区中各项安全文明工作的进行都 需要具有专项资金的支持。总之，将相关资 金落到实处，能够保障民航机场不停航施工 顺利进行．提高施工效率。 ４建立安全信息平台 机场不停航施工现场都有信息指挥部 门和指挥中心．其主要为施工现场提供安 全、可靠的信息。为了提高信息传达的及 时性和共享程度，要结合实际情况。建立 安全信息平台。并且在施工过程中，保证 施工安全监察人员能够在现场监控，建立 可靠的通讯联系方式。另外，为了提高安
民航机场不停航施工管理及技术措施
民航机场不停航施工管理及技术措施摘要：机场不停站建设是指在不关闭机场的情况下或者在运营高峰时段，按照飞行计划有秩序地放行航空飞机起降，在指定的空侧限制区和部分航站区进行民航机场的工程建设。
无暂停机场的建设项目包括:飞机起飞区地面沉降的恢复建设、飞行区排水系统的改造升级、机场跑道、飞机滑行道和停机坪的维护扩建建设、航行灯和电缆的改造重建以及其他影响民用飞机飞行活动的建设。
关键词：民航机场；不停航施工；安全管理；随着人们生活水平的不断提高，他们也把飞机作为主要的旅行方式之一，为了满足人们不断增长和变化的旅行需求，民航也获得了广阔的发展前景。
然而，在现实生活中，民航机场往往处于繁忙的工作状态，这使得许多机场改扩建和维修项目不得不不间断地进行。
因此，如何在民航机场不暂停的情况下加强项目的建设管理，成为目前各相关部门或企业需要考虑的关键问题。
一、高效的不停航施工组织管理体制的建立需要由机场建设单位、机场管理机构、设计单位、施工单位和监理单位组成的工程指挥部。
当工程涉及各种电缆时，可以分配各种产权单位，以便在施工过程中及时处理不同的管道和电缆。
机场管理机构负责机场航站楼和停车楼的施工协调及相关安全管理。
对于航站区和停车楼的相关建设，机场管理机构需要由建设单位和施工单位、公安消防部门等相关单位和部门共同制定相关建设组织管理方案。
施工组织管理方案需要安装，不能暂停。
施工管理的需要是解决影响安全问题的必要手段，对作业的影响应尽可能减小。
在机场总体规划范围内的近期工程建设中，机场管理机构需要对原有地下管线进行核实，防止施工影响机场运行安全。
未经民航局或民航总局批准，不准在机场内开办直达施工。
二、民航机场不停航建设施工管理对策1.施工前的管理措施。
不同部门之间的沟通和协调对于机场的建设至关重要。
因此，在无暂停机场建设前，应建立由多个部门组成的联合工程指挥所，这对加快无暂停机场建设非常有帮助。
联合工程指挥部成员包括作为建设主体的民航机场、建设工程施工单位、工程质量监督单位和工程设计机构。
不停航施工安全教育培训
不停航施工安全教育培训在我们的日常工作中，不停航施工是一个常见的项目。
这可不是说说而已哦，里面有很多门道，咱们可得好好聊聊。
大家想想，海上施工，就像在刀尖上行走，一不小心可就“掉链子”了。
安全教育培训，听起来是不是有点老生常谈？但实际上，它就像给我们戴上了安全帽，保驾护航，让大家心里有底，施工起来更顺心。
没错，咱们可得把安全放在心头，毕竟“安全第一，心中有数”。
说到不停航施工，大家可能会想，既然在施工，船只和设备该怎么处理呢？这就需要我们提前做好规划，制定严谨的方案。
这不是随便说说，大家都知道，海上风云变幻，谁都不知道下一秒会发生什么，计划赶不上变化，所以咱们得心里有谱，做好应对各种情况的准备。
想象一下，工人在海上，设备运转得好好的，突然来了个大浪，心里那个慌啊！所以说，咱们在施工前就要进行详细的培训，让每位工作人员都知道在不同情况下该如何应对。
这培训可不只是干巴巴的讲解，得互动、得参与，大家才能真正吸收进去。
大家有没有想过，海上工作其实也是一种“团队运动”？没错，施工的每一个环节都离不开团队的协作。
每个人就像是一个乐器，只有和谐配合，才能奏出美妙的乐章。
在培训过程中，咱们得强调团队精神，大家要齐心协力，互相支持。
有的人可能会觉得，“我只要做好自己的事就行了”，可是，万一你负责的那一环出问题，后面的人可就麻烦了。
所以，别忘了“人心齐，泰山移”，团结就是力量。
再说说防护措施，这可是施工中的重中之重。
大家一定听过“安全带是你的生命线”，真的是这样。
每位工人上岗前，都得检查自己的安全装备，确保万无一失。
这就像穿鞋子，得找合适的，不然不仅走不远，还容易摔跤。
咱们在培训中要强调，不仅要有意识地佩戴安全装备，还得定期检查，确保一切都在最佳状态。
有人可能觉得麻烦，但我告诉你，这点小事可关乎大命啊！平时多花点心思，以后就能省下不少事。
再来聊聊沟通，大家有没有觉得，很多事故往往都是因为沟通不到位？施工现场就像个大舞台，演员们都得有台本，才能把戏演得精彩。
机场不停航施工方案与措施
机场不停航施工方案与措施机场不停航施工方案与措施为确保机场施工期间的安全和正常运营，制定了以下的不停航施工制度和措施：一、不停航施工制度在施工前，所有进场人员必须接受《民用机场运行安全管理规定》的培训，并接受专业安全教育。
施工前还要带领所有人员进场熟悉进场线路和场内行驶路线，并对安全区域和禁行区域做现场交底，进行有针对性的安全指导。
在施工中，要做好不停航施工安全技术交底制度，并不定期进行交底。
每日进场前还要召开施工例会，对施工内容、施工部位、进场线路进行安排，并对检查前一日施工情况总结，对出现的隐患和问题进行预防和处理。
项目部还要成立安全小组，现场配备专职安全员对施工现场每日进行安全施工检查，并对每日进出场人数、工器具进行检查和清点，确保进出场数量一致。
二、不停航施工措施1、施工区域封闭施工区域要进行封闭，并对不停航区域进行围挡或标记。
在临时围界上还要安装红色闪光灯和彩旗，确保夜间施工时闪光灯处于开启状态。
2、施工段划分及分段控制根据距离机场跑道和机坪距离，将施工区域划分为不停航施工区域和正常施工区域，并在正常施工区域边线设置标志或围挡，施工区域可以24小时进行施工。
3、申报审批进入施工区域的人员和设备必须办理统一施工证件，并建立内部证件管理及审查制度。
施工设备和机具的停放位置和高度是否影响飞行安全，需要由机场保障部进行检查认定批准。
4、进出检查管理施工车辆和人员必须佩带有效证件，并经过检查合格后，统一通过施工区域入口大门和临时通道，到达施工现场。
每日还要进行进退场检查，确保进场数量和退场数量相同，并全部退至指定区域。
5、现场管理措施所有车辆每日由司机进行例行性能检查，发现问题及时处理，坚决不准带故障出车。
所有车辆配置黄色警灯和灭火器材，确保现场安全。
行走路线必须严格按照业主指定的路线行驶，所有大型、小型机具、人员和材料进出施工区域都必须从指定门口进出。
每天进入施工区域的车辆数量、位置和任务内容必须向机场相关部门报告。
民航机场不停航禁区施工安全教育
FOD分类-中危外来物
中危外来物：碎石 块、报纸、包装箱等对 飞行安全有一定影响的 外来物。
FOD分类-低危外来物
低危外来物：非 金属零碎垃圾、纸屑、 树叶等对飞行安全威 胁较小的外来物。
机械安全
管线安全
切割作业
用电安全
接电不规范
未采用 防潮灯
具
分配电箱 直接接设
备
塑 料 管 穿 线 沿 墙 敷 设
空器滑行线路前200米、两侧50米及尾部50米范围内穿越或尾随 。 – 在航空器起飞或降落过程中不得穿越跑道两端环场路，应在STOP
二、不停航施工现场安全管理要求
3、车辆（机具、材料）停放及净空高度控制
– 在跑道端300米以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度以及起 重机悬臂作业高度不得穿透障碍物限制面。（见图）
应在具有控制区驾驶证的机场管理人员的统一引领下进出飞行区。 – 在飞行区内机动车时速应不超过25公里/小时。 – 机动车行驶到停机坪、滑行道交叉路口或遇到STOP线时，驾驶员
须停车观察航空器动态，在确认安全后，方可继续通行。 – 航班运行期间不允许任何其他车辆进入跑道和滑行道区域。 – 车辆不得接近航空器，严禁从停场的航空器机翼下穿行，严禁在航
– 在跑道两侧升降带内进行施工的，施工机具、车辆、堆放物高度以及 起重机悬臂作业高度不得穿透内过渡面(见图)和复飞面。施工机具、 车辆的高度不得超过两米,并尽可能缩小施工区域。
– 施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻挡机场管制塔台对 跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的助航灯光 、标记牌，并不得超过净空限制面。
班前安全交底接受安检入场源自班前交底签字氧气乙炔专用小推车
五、五号机坪施工过程展示
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不停航施工安全措施机场公司在不停航施工期间成立专门安全协调领导小组，小组成员由机场运行指挥中心、机场运行保障部门、机场安检、公安空防部门、建设指挥部、监理单位、施工单位等组成，并由该安全协调领导小组全面负责施工运行安全管理工作。
上述各部门均须制定相关领导作为不停航施工安全管理责任人，项目部成立由项目经理领导的不停航施工领导小组，在机场安全协调领导小组下工作，与机场公司各部门之间可以随时联络，形成横向到边纵向到底的安全管理体系。
建立健全不停航施工质量和安全保证体系，严格执行空防安全的有关规定，落实不停航施工安全的各项保障措施，并签订不停航施工安全保证承包责任书，做到万无一失，确保施工、空防和飞行安全（不停航施工安全保证体系见下图）。
不停航施工作业安全保证体系1、订立严格、规范、全面的飞行区施工安全措施及应急预案：（1）加强安全教育，每晚召开施工协调会；（2）项目管理人员、技术人员、安全员各一名，安全员固定手机号码。
（3）施工区域周边设置警示牌及禁止双向通行标记牌标志、滑行道边设置红色恒定光源警示灯及禁行标志。
（4）根据航空限高控制施工机械的工作高度，白天施工严格控制进场机具高度，做好避让及清场工作。
（5）加强与机场相关部门的沟通协调，争取得到大力支持与配合，比如：①工程施工人员和设备提前在临时施工通道等待，一旦机场关闭，则直接进入施工区域。
每晚进场时，由专职安全员提供进场人员清单、进场机械清单和进场工具清单，便于安检检查。
②因水泥混凝土面层施工工序复杂，时间较长，且施工工艺本身决定诸如切缝、养护等时间不确定，请机场相关部门准许开航后进行小范围作业。
③保证施工时间，能严格按照目前已发的航行通告实施，在早上开航时能尽量安排顶端起飞和降落，以减少对本施工区域的影响。
④请相关单位和部门协助办理通行证。
2、不停航施工的主要施工保证和安全措施（1）进场前邀请机场派出所和机场安护引领人员对所有进场人员进行安全教育，并组织学习机场相关安全管理规定和制度，重点强调禁区内严禁抽烟、喝酒，严禁工人和车辆随意越过警戒线，规定行使路线，严禁酒后驾车。
（2）了解机场航班运行情况并通报本晚施工计划，明确专职安全员职责。
（3）现场配备项目管理人员一名，现场技术员一名，专职安全员一名，专职安全员佩带醒目的红色袖标。
人员进出场时，由我方项目管理人员协助、安全员配合机场管理人员清点人数和机具，并在退场前彻底清查施工现场，坚决杜绝机具工具等杂物遗留在现场，尤其是滑行道上。
（4）现场配备吊车1台及其它相关设备，机械出现故障无法及时排除时，予以拖离。
发现车辆因故障无法移动，立刻询问司机，如能立刻排除故障，须立刻修理，驶离飞行区；如无法排除故障，立刻调用牵引车，将出现故障的车辆立刻拖离飞行区，以保障飞行区的正常航班起降。
（5）在正式施工前，邀请机场相关单位和部门领导监督进行应急情况演练，重点包括：○1所用进场人员和机械的进出场演练，演练过安检时间和进出场路线及清扫工作；○2避让航班情况演练，重点演练专职安全员和安检引领员从开始要求人员避让到人员及小型机具避让到巡场路所需要的时间，以及避让路线等；计划白天施工时，在施工作业面安排一名专职安全员，佩戴红色袖标，安检引领员也在作业面两端各一名，佩戴专用联系电话，方便和机场联系，并能及时将机场指令传达给专职安全员；○3演练机械故障，计划采用CAT330挖机拖离，重点演练该挖机拖离能力和拖离所用时间。
（6）按照航空飞行禁区内的限高，控制施工机械的工作高度。
（7）据气候变化的条件，按实际情况实施洒水制度，防止扬尘。
（8）现场严禁使用粉碎、锯刨等扬尘设备，施工机械在挖土、运土、堆土作业时必须符合扬尘控制的要求。
（10）白天进行施工时，严格控制进场机具高度，现场派专职安全员，严格控制工人的活动范围，及时做好紧急避让清场工作。
3、建立详细的详细制度3.1施工例会制度施工前例会由空中交通管制部门、运行指挥中心、气象部门、运行保障部门、建设主管部门、监理单位、工程承包单位等相关单位参加。
施工前例会召开的时间、地点由建设主管部门根据实际情况确定。
3.2适航条件检查制度在控制区内施工必须在机场停航后进行，施工单位在指挥中心通知后方能进场。
进场前所有进入控制区的人员、车辆、机械设备、物资和小型机具必须进行清点和登记。
在通航前1小时清理现场，半小时内清理完毕，清理时要按照登记本检查，确保无遗漏，清理情况由运行保障单位、建设单位、监理单位、施工单位四方检查、会签认后告知指挥中心，同意后方可撤场。
3.3安全员、交通协管员制度施工单位设置专职安全员对整个控制区施工现场进行施工安全管理，配备若干名工作责任心强的专职护卫，负责控制区车辆和人员通行证及安全配备的检查等工作。
3.4每日工作上报制度和施工文献管理3.4.1每日定时由施工承包单位向不停航施工安全协调领导小组汇报前一天的工作情况，当天的施工计划以及需要协调解决的问题。
3.4.2不停航施工安全领导工作组根据当天工作情况和安全情况，并根据天气确定当天是否继续施工。
需继续施工的，应当明确当天预计进场和退场的时间，来往施工区域的行使路线以及当天施工所需注意的有关问题。
4、人员进场前的审查和安全培训为切实保证本工程不停航施工的安全，我单位将对参加本工程的所有施工人员进行政治审查，政治审查通过向施工人员居住地派出所、村（居）委会发函方式进行，凡未通过政治审查的可疑人员一律不予录用。
施工单位进入控制区的所有管理人员、技术人员和施工人员在进场前要积极配合机场建设指挥部飞行区工程部门、机场安检、空防管理部门、机场运行保障部门、华东空管局、机场运行指挥中心等单位的安全培训，经考试合格后方可办理控制区通行证进入控制区施工。
所有人员必须统一进入，统一撤离，不得擅自步行进入。
进入控制区内的设备与车辆应在进场前做全面检查，并经调试证明处于良好的状态，方能在专人引导下严格按照规定的行车路线和速度进入指定的施工区域。
施工车辆必须避让机场保障车辆。
5、进场人员管理规定5.1项目部设立专职证件管理人员1名，负责对控制区通行证件管理和引领人员进出施工现场，当施工结束人员离开控制区时，对控制区通行证进行收缴并封存。
5.2场区内施工，应向机场公安部门申请办理临时控制区通行证后方能进入控制区工作。
进场人员须将有效证件佩戴在胸前自觉接受检查。
5.3为了施工人员的人身安全和便于确认身份，所有进入场区施工的人员都必须身着易于区别的外套。
5.4严禁在控制区内吸烟。
6、车辆运行管理6.1进入场区施工的车辆，都必须按照机场场区运行管理的规定执行。
6.2控制区的所有固定施工用车，应向机场公安分局申请办理车辆控制区通行证后，方能在规定的时间内进入控制区。
对于外来运输车辆，如无法固定用车，可事先办好无车牌号临时车辆控制区通行证。
6.3在和航空器有交叉位置STOP线上无论有无飞行必须刹车，在STOP线位置确认无飞机经过时车辆、人员方可通过。
7、机械设备管理规定7.1进入场区施工的机械设备，须在施工完后立即退至规定的停放区域。
7.2施工机械、电器设备和输配电线路必须按照规定的安全性能标准进行安全性能检测，经检验合格后方可使用。
7.3平行滑行道中线向南侧47.5米范围内的机械设备，必须予以标志，夜间则必须照明。
7.4予以标志的机械设备，必须在其顶部或最高边缘的四周展示旗帜。
当用旗帜标志一组密集的物体时，必须以不大于15米的间距展示它们。
7.5标志固定物体的旗帜必须不大于0.6米见方，颜色为红色与白色的两个三角形组合。
7.6予照明的机械设备，必须在其顶部安装一盏红色恒定光强的红色灯，光强为10cd红光。
7.7设备进场后，必须有专人负责维护、保养，保证设备的性能完好、操作安全。
中国航空港建设第三工程总队晋江机场项目部2010年6月20日此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除亲爱的朋友，上文已完，为感谢你的阅读，特加送另一篇范文，如果下文你不需要，可以下载后编辑删除，谢谢！矿井水灾事故专项应急演练方案1 应急演练目的、意义和目标1.1应急演练目的①评估我矿水灾事故的应急准备状态，发现并修改我矿水灾事故专项应急预案和执行程序中存在的缺陷和不足；②评估我矿在发生水灾事故时的应急能力，识别处理水灾事故的资源需求，澄清相关单位和人员的应急职责，改善水灾事故应急救援中的组织协调问题；③检验应急响应人员对水灾事故应急预案及执行程序的了解程度和实际操作技能；同时，通过调整演练难度，进一步培训和提高应急响应人员的业务素质和能力；④提高全员安全意识。
1.2应急演练意义：为了进一步增强煤矿应对水灾事故的快速反应能力、应急处理能力和协调作战能力，提高米田煤矿的应急救援水平，切实保障人民生命和公司财产的安全，米田煤矿特组织本次应急救援演练。
1.3应急演练目标1.3.1 报警当发生水灾事故时，由现场施工单位当班第一责任者采用电话报警的方式进行报警。
1.3.2接警处警调度室接到事故报警后，调度室调度员立即向当天矿值班长和应急救援领导小组组长（矿长）汇报，同时通知水灾应急演练指挥部有关人员到调度室待命，根据指挥部意见，启动水灾应急救援预案。
1.3.3 应急指挥①基层单位：一旦发生矿井水灾事故，现场施工单位立即成立水灾事故现场处置小组，掘进队当班第一责任者为小组长。
②矿级应急指挥：矿调度室接到事故报警后，矿成立矿井水灾事故应急演练小组，指挥部设在矿调度室。
1.3.4 应急行动①基层单位应急行动现场组织人员按照避灾路线撤离至安全地点。
模拟底板涌水的疏、排；②矿级应急行动矿调度室通知相关泵房，由开泵人员立即开动工作、备用水泵开始排水；同时检查检修水泵的完好状况，保证检修水泵能够随时投入运转。
2 应急演练原则①安全第一、以人为本的原则。
②统一领导、分级负责的原则。
③反应迅速、措施果断的原则。
④部门配合、分工协作的原则。
3应急演练类型和时间地点3.1应急演练类型本次演练演练为实战检验性演练3.2 应急演练时间本次演练时间2012年3月10日八点班9：00－10：35。
如果演练当日出现特殊情况，应急预案演练可顺延或提前。
3.3 应急演练地点① 110401运输巷工作面②矿调度室4 应急演练组织机构4.1应急演练领导小组组长: 陈仕副组长: 董永海成员：孔家稳何兴八张蛮敖成卫胡荣兴黄志党李登学牛建毕封志平职责：负责水灾事故应急演练活动全过程的组织领导，审批决定演练的重大事项。
4.2策划部①总策划：彭家福职责：负责演练准备、演练实施、演练总结的组织实施。
②文案组组长：孔家稳③协调组组长：陈仕④控制组组长：董永海4.3 评估组共设四个评估组，每组2人。
（评估组建议由安监队人员组成，每组2人，1人评估，1人记录）第一组：位置：110401运输巷工作面记录和评估水灾演练现场报警、现场处置小组成立及现场应急处置情况第二组：位置：调度室记录和评估主井采区工作。