钢梁顶推临时结构设计与施工方案
工程论文--公路桥梁钢箱梁顶推法施工
公路桥梁钢箱梁顶推法施工[摘要]随着我国城市化建设的不断发展，公路桥梁的建设不断增多，顶推施工技术由于具有施工简易、噪声较低、建设平稳、施工质量有保证的优点而被广泛应用于各种桥梁建设中。
本文主要介绍钢箱梁顶推法施工工艺，并以实际工程为例，来说明其技术关键和施工控制的重要性。
[关键词]钢箱梁顶推技术关键施工控制1 顶推施工1.1 顶推施工工艺原理随着我国城市化建设的不断发展，公路桥梁的建设不断增多。
顶推施工技术由于具有施工简易、噪声较低、建设平稳、施工质量有保证的优点因而被广泛应用于各种桥梁建设中。
顶推施工方法的思想来源于钢桥，其基本思路是：在桥台后的预制场地预制15~30m的梁单元，并不断预制接长。
同时将它通过聚四氟乙烯滑板支座将其顶推至最终位置，从而实现无支架施工。
箱梁顶推施工的一般步骤如下：图1-1 箱梁顶推施工过程1.2 顶推施工方法的分类1) 依顶推施力的方法可分为：①单点顶推全桥纵向只设一个或一组顶推装置的施工方法。
顶推装置通常集中设置在梁段预制场附近的桥台或桥墩上，而在前方各墩上设置滑移支承。
顶推装置的构造又可分为两种：一种是水平一竖向千斤顶法；另一种则是拉杆千斤顶法。
图1-2 单点顶推示意图②多点顶推由于单点顶推存在一个严重缺点, 就是在顶推前期和后期, 垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移, 必须依靠辅助动力才能完成顶推。
此外, 单点顶推施工中, 没有设置水平千斤顶的高墩, 尤其是柔性墩在水平力的作用下会产生较大的墩顶位移, 甚至威胁到结构的安全。
为了克服单点顶推的这些缺点, 便产生了多点顶推法。
多点顶推法的优点是任何阶段都能提供必须的顶推动力, 在顶推过程中水平千斤顶对墩台的水平推力同梁体作用在墩台上的摩擦力相平衡, 有利于柔性高墩的安全。
但是必须保证多台千斤顶同步工作, 而且可以分级调压, 使作用在墩顶的水平力不超过设计允许值。
多点顶推的动力装置从广北立交桥后, 都采用穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚体系。
钢箱梁步履式顶推施工工法
钢箱梁步履式顶推施工工法钢箱梁步履式顶推施工工法一、前言钢箱梁步履式顶推施工工法是一种在桥梁建设中常用的施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，以及一个工程实例，旨在为读者提供全面的了解和参考。
二、工法特点钢箱梁步履式顶推施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用顶推施工方式，可以实现连续施工，大大提高了工程进度。
2. 节约土地资源：施工过程中只需占用较小面积的临时工地，减少了对周边环境的影响。
3. 适应性强：适用于各种桥梁形式和跨度的施工，能够满足不同工程需求。
4. 结构强度高：采用钢箱梁作为桥梁主体结构，具有较高的强度和承载能力。
5. 施工质量可控：施工过程中可以进行实时监控和调整，保证施工质量的稳定和可靠性。
三、适应范围钢箱梁步履式顶推施工工法适用于各种规模的桥梁建设，尤其适用于以下情况：1. 需要快速完成施工的项目，以满足交通需求。
2. 土地资源有限，需要最大程度地减少临时工地面积的项目。
3. 需要建设跨度较长的桥梁的项目。
4. 对施工质量要求较高的项目，可以通过实时监控和调整来保证工程质量。
四、工艺原理钢箱梁步履式顶推施工工法的原理是将钢箱梁制作成一段一段的模块，通过顶推机移动到预定位置，然后进行固定和连接，最后进行浇筑，形成桥梁主体结构。
具体工艺原理如下：1. 根据设计要求制作钢箱梁的模块。
2. 使用顶推机将钢箱梁模块逐段移动到预定位置。
3. 对移动到位置的钢箱梁模块进行精确定位、固定和连接。
4. 进行模块之间的连接，确保整体结构的稳定性。
5. 进行钢箱梁模块的浇筑，形成桥梁主体结构。
五、施工工艺钢箱梁步履式顶推施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括施工场地的布置、机具设备的调试和准备、施工方案的制定等。
2. 钢箱梁制作：制作钢箱梁模块，包括钢筋加工、预应力张拉、钢模制作等。
3. 钢箱梁移动：使用顶推机将钢箱梁模块逐段移动到预定位置。
钢结构桥梁安装顶推工艺施工探讨
钢结构桥梁安装顶推工艺施工探讨摘要：顶推法施工可以使用相对简单的设备建造长、大桥梁，具有施工平稳无噪声、综合费用低、便于施工管理等优点。
论文对某桥梁工程钢箱梁顶推施工技术控制措施进行研究，以实际工程案例为抓手，对各种技术细节展开分析，提高技术应用水平。
关键词：钢结构桥梁；顶推工艺；施工探讨1相关理论基础1.1顶推法的概念顶推法是借助临时滑道推动横梁使其平行移动的施工方法。
这种工作方法的好处是，临时滑道可以减少摩擦，横梁不能在并行过程中产生冲击力，从而使梁的位置更合适。
钢结构的施工操作很关键，需要注重受力平衡，可根据施工点数量来选择合适的安装方法，最大限度地确保施工安全。
1.2顶推法的施工方法顶推法在具体使用的过程中，会使用到千斤顶，形成了梁体水平方向上的作用力，膜路和横梁之间的摩擦力并不是很大，能够在寻求平衡的过程中，节省时间成本，避免强力冲击的问题发生，也可以根据设备功率来灵活地使用顶推法。
在组装好的地板或桥柱上放置起重装置，通过端口和桥台的反作用力可以很好地控制梁体打滑时产生的摩擦力，因此在顶推连续梁中多点顶推法得到了广泛使用。
1.3钢结构桥梁大跨顶推施工技术第一，临时墩的设置和顶推平台。
施工时需要考虑的因素很多,顶推平台结构如图1所示。
顶推支点与钢梁拼装胎架的结构很特殊，采用分离式结构，可以有效地控制投放钢材的速度和精度，大大提高施工效率，降低施工误差。
第二，控制双边主梁顶推。
①同步顶推控制技术。
多点步履式同步顶推在实际使用过程中，主要对梁顶作业提供工具和技术支持，把油管泵站和设备关联起来，借助控制器来达到良好的控制效果，同时，借助中央控制器可以有效减少双边主梁顶推的误差。
②组合竖曲线顶推施工控制技术的工作原理以及操作方法。
③主塔塔身净宽尺寸不是很大，塔身和顶推钢梁之间的距离达到5cm。
如果在施工的过程中，位置发生偏移，导致两者安全间距发生了变化，就会使塔身和钢梁发生碰撞，在碰撞过程中，产生冲击力和不规则作用力，进而对钢结构的稳定性和安全性造成威胁。
钢箱梁顶推施工方案(正式)
钢箱梁顶推施工方案(正式)Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.编订：__________________单位：__________________时间：__________________Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
一、工程说明第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。
钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。
（图一、分段划分图）由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。
钢箱梁顶推重量约8.6t/m。
二、钢箱梁顶推施工特点1、顶推长度较短。
全长110米的钢箱梁，顶推部分为44m，其它均为直接采用汽车吊按装。
2.、钢箱梁顶推采用一端顶推，临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。
为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。
钢箱梁顶推施工初步方案
密涿高速钢箱梁顶推施工组织设计第一章钢箱梁施工概述1.1工程概况1.2钢箱梁施工特点⑴该桥虽然重量较轻，但是箱梁结构形式比较特殊，横向由3副桥组成；⑵钢箱梁采用多点连续顶推施工，中线限位难度大；⑶对顶推同步性要求较高，以避免横梁受力过大。
第二章钢箱梁顶推施工方案2.1施工概述根据设计单位提供的施工方案，钢梁采用多点顶推法施工，即在一侧布置提升桁吊、安装顶推平台，在中跨设置临时墩，并在顶推平台、临时墩上布置滑道，滑道顶面线型为钢箱梁制造线型（设计院提供）。
顶推千斤顶置于临时墩上，在钢箱梁底采用多点拉索方式顶推，即在平台上逐段栓接，用多点连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁向前滑移，循环标准化作业使钢箱梁到达设计位置。
2.2施工前准备⑴施工前准备工作一览表⑵人员组织本桥钢箱梁采用多点连续顶推施工，作业面多，多工作面多个机具协调共同作业，在作业过程中，协调指挥将是作业完成的关键，为此，专门成立顶推现场协调指挥组保障施工。
现场指挥组由5人组成：总指挥、副总指挥、总工程师、机械调度、人员调度组成。
同时成立专门的施工队两个，负责左右幅钢箱梁顶推施工。
施工队人员组成：机械操作人员、机械技术员、土木技术员、电工、吊装工、焊工、测控人员等。
所有工作班组中机械技术人员担任各点临时指挥，负责与指挥组联系，以保证工程施工的顺利进行。
⑶人员培训该项目操作人员由我部具有顶推施工经验，技术上优秀的人员组成。
为了保证安全优质的施工质量，针对本工程特点将组织所有施工人员进行学习培训，并在工程施工的每个环节严格按照规范操作。
所有在本工程中从事可能影响产品质量的工作人员，进行规定的技能考核认定。
针对该工程高空及水上作业多的特点，对参与该工程的所有人员进行体格检查和高空测定，所有培训考试均完整记录在案。
2.3钢箱梁顶推施工2.3.1顶推施工设备选择钢箱梁顶推施工的主要施工设备有运梁车、提升桁吊、导梁、临时墩、连续顶升千斤顶、纵移横移系统等。
顶推法施工钢箱梁
第七章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法本标段为跨沪宁互通立交工程，跨沪宁施工的桥梁、路基施工时会对沪宁高速公路产生一定的影响，互通施工时交通组织为本工程的施工重点。
本标段G、H匝道桥跨越沪宁高速公路采用钢箱梁顶推法施工，钢箱梁制作要求精度高，小半径曲线桥顶推施工控制难度大，钢箱梁的施工为本工程施工难点。
一、交通组织方案（一）桥梁下部结构施工时，采取以下交通组织方案：占用双向的0.75m内侧路缘带及超车道3.0m（共占用路面3.75m），设置围挡，利用0.75m内侧路缘带、超车道3.0m及中央分隔带作为施工场地（宽10.5m）。
利用紧急停车道后，剩余路面宽度15m，可保持双向3个行车道通车。
施工期间的人员通过老桥处搭设人字梯上下，通行从封闭的施工段落内通行，砼采用老桥上架设地泵从中分带内通过进行砼浇筑。
标志牌布置：在据施工地点前500m、1km、2km处分别设置“前方道路施工”“限速”“道路变窄”“向左（右）改道”警示标志牌。
据施工处500m处开始用锥筒进行隔离，锥筒后设置“向左（右）导向标志”“左（右）道封闭”“车辆慢行”“禁止超车”警示标志牌。
具体各种警示标志牌的设置详见交通组织平面布置图。
（二）预制箱梁施工时，采取以下交通组织方案：1、防落架施工箱梁预制完成后采用200T的架桥机进行架设安装，架设时从南向北进行。
架设选在白天进行。
架设前封闭沪宁高速公路半幅的2个车道，改道另侧双向6个车道通行，道路封闭后突击搭设防落支架。
反复进行直至防落架搭设完成。
防落架采取在沪宁半幅中间及两侧各浇筑一条砼基础，在砼条形基础上每2.5m 放置一道钢支墩，钢支墩一般高3.5m，钢支墩间以［8的槽钢相连，以保持稳定，其上安装砂箱，砂箱上横向安放2根Ⅰ40a工字钢作横梁，在Ⅰ40a工字钢上纵桥向安放Ⅰ40a工字钢作为纵梁，工字钢间距100cm，工字钢上设钢管，间距50cm，然后在钢管上铺设竹胶板，竹胶板打眼用8号铁丝与钢管固定。
钢箱梁顶推工法
钢箱梁顶推工法
钢箱梁顶推工法主要包括以下步骤：
1.施工准备（材料和设备进场），包括横移轨道和纵移轨道的铺设。
纵移轨道铺
设在老桥路基上，轨距为3.2m，使用P50钢轨，轨道下用1.25m短枕木，间距80cm，每10m设一道轨距拉杆。
轨距拉杆可用4m方木完成。
2.钢箱梁在工厂加工成型后，运至施工现场。
3.轮箱纵移施工工艺，主要设备是轮箱。
4.钢箱梁节段固定在同一个场地预制，这便于施工管理，改善施工条件，避免高
空作业。
5.在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶，将集中顶推力分散到各墩上，并
在各墩上及临时墩上设置滑移支承。
所有顶推千斤顶通过控制室统一控制其出力等级，同步前进。
6.顶推钢箱梁节段前移，例如20米。
司机操作泵站给千斤顶缓缓供油，在钢绞
线的牵引下钢箱梁随之向前滑动。
在顶推过程中随时观察滑板情况，一旦出现滑板脱空时，暂停顶推，及时在滑板与梁底间加垫钢板。
当最前端滑板滑出后，及时从尾部喂新送滑板。
7.重复上述步骤，直至钢箱梁顶推至设计位置。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用1. 引言1.1 背景介绍公路桥梁建设是交通基础设施建设的重要组成部分，对于城市交通、区域经济发展和民生改善有着重要意义。
随着城市化进程的不断推进和交通运输需求的增加，公路桥梁建设的规模和质量要求也越来越高。
钢箱梁作为桥梁结构中的一种重要构件，具有承载力强、使用寿命长、施工周期短等优点，因此在公路桥梁建设中得到广泛应用。
传统的钢箱梁安装施工方式需要使用大型吊装设备和大量人力，施工周期长、成本高、安全风险大，且对现场环境和交通影响较大。
为了提高钢箱梁的施工效率、降低成本、减少安全隐患，顶推施工技术应运而生。
顶推施工技术是指通过推力设备将预制好的钢箱梁沿桥墩轴线方向推送至桥墩上部的一种新型桥梁安装施工方式。
相比传统吊装安装方式，顶推施工技术具有操作简便、施工速度快、安全性高等优点，被越来越多的桥梁施工项目所采用。
通过研究公路桥梁钢箱梁顶推施工技术的应用，能够进一步推动公路桥梁建设的发展，提高工程质量和效率，实现可持续发展的目标。
1.2 研究目的本文旨在探讨公路桥梁钢箱梁顶推施工技术的应用及其在工程建设中的重要性。
通过梳理相关理论知识，分析实际案例，结合施工实践经验，旨在深入探讨该技术在公路桥梁建设中的优势和特点，为相关从业人员提供参考和借鉴。
具体研究目的包括以下几点：1. 分析公路桥梁钢箱梁的特点和优势，探究其在桥梁工程中的应用前景；2. 着重介绍顶推施工技术在公路桥梁建设中的具体操作方法和原理，为工程实践提供技术支持；3. 梳理顶推施工工艺流程及关键技术要点，阐明施工中的注意事项和应注意的问题；4. 探讨施工中的安全措施和应急措施，确保工程施工过程中的安全保障；5. 总结公路桥梁钢箱梁顶推施工技术的应用优势，展望未来的发展趋势，为推动工程建设的发展贡献力量。
1.3 意义公路桥梁是城乡交通重要的组成部分，是连接城市与乡村、促进区域经济发展的重要交通基础设施。
钢箱梁作为公路桥梁结构中常用的形式之一，具有承载能力强、施工周期短、使用寿命长等优点，被广泛应用于桥梁建设中。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢梁顶推临时结构设计与施工方案1、顶推临时结构设计总说明在N37-N36设置顶推平台一个，左右幅公用。
拼装平台中央设置顶推点一个；N36-N35跨中设置临时顶推墩一个，其他临时顶推墩均设置在各墩承台上；另外，N37-N25右幅在顶推支N25位置时，其前方钢梁已经安装完成，对倒梁形成阻碍，因此额外再N25-N25跨中增加顶推过渡墩一个，故该段落合计顶推点13个。
表1-1 N37-N25临时顶推墩（顶推点）汇总表2、拼装平台设计N37-N36拼装平台为左右幅连体设计，平台尺寸约30m×30m，平台承重采用Ф800*8mm钢管立柱，基础为永久结构承台或打设钢管桩，平联管采用Ф426*6mm 钢管，考虑到高空平联管的安装，设计哈夫接头现场焊接。
由于N37-N25段钢梁底板宽度存在变化，要求纵梁能够适应底板宽度变化，设计原则为让纵梁（钢梁拼装支撑）在横梁上滑动。
纵梁采用四拼HN500*200型钢，跨度6-7m；横梁跨度≤4m时采用三拼HN500*200型钢，横梁跨度大于4m时采用四拼HN600*200型钢并设置加劲。
N36-N37拼装平台设计如下图所示。
图2-1 N37-N36顶推平台平面设计图图2-2 N37-N36顶推平台纵断面设计图图2-3 N37-N36顶推平台横断面设计图3、临时顶推支墩设计根据顶推千斤顶的构造要求及顶推全过程最大支反力进行顶推临时墩的设计。
N37—N25段顶推临时墩采用Ф800*8mm钢管作为立柱，除跨内部位的临时墩基础采用钢管桩外，其余均利用承台作为临时墩基础。
N37-N25段落钢梁底板为变宽设计，其靠近中央分隔带一侧的底腹板交界线与整个段落的平曲线平行，而远离中央分隔带一侧的底腹板交界线则跟随梁段宽度进行变化。
因此，内侧步履千斤顶顶推全过程不需要水平移动，为固定设置；而外侧步履千斤顶则需要适应底板宽度在横桥向不断调整位置。
该段落临时顶推墩的设计也是根据这一特点，为外侧千斤顶提供了横向移动的空间。
图1.3-1 N37-N25段临时顶推墩设计图4、施工通道设计钢混组合梁施工通道主要用于顶推平台、临时顶推墩以及提升站等位置，用于人员登高以及人员在各位置的工作及通行。
本标段施工通道类型分为登高通道、定型设计的侧边通道及护栏、现场临时搭设的施工通道和平台三类。
4.1 登高通道施工人员从地面至顶推平台、临时顶推墩、提升站等登高通道统一采用专业厂家生产的定型笼梯。
计划在钢混组合梁断落的上下层单幅每个墩位以及提升站的每个支腿位置分别设置。
图4.1-1 登高笼梯设置示意图1）笼梯基础下方回填50cm宕渣并压实，其上浇筑20cm厚混凝土底座（或混凝土预制板）并设置笼梯固定预埋件；2）笼梯在高度方向每隔6m-10m设置扶墙，扶墙需与墩身或者临时结构立柱进行可靠连接；3）每处笼梯安装完毕后，需经监理工程师验收通过方可投入使用。
4.2 顶推平台通道顶推平台位置，人员作业空间需覆盖全平面，其设置方式为在平台支架最顶面一层平联管上横桥向按照1m间距满布I25a工字钢，工字钢顶面铺设1cm厚镂空钢板。
同时I25a工字钢外悬1.5m作为侧边通道，安装定型栏杆。
登高笼梯与施工通道采用定型过道连接，通道宽度1.5m，两边设置护栏，确认施工人员方便安全的由笼梯进入施工平台。
图4.2-1 顶推平台位置施工通道及作业平台布置平面图图4.2-2 顶推平台施工通道及作业平台布置立面图4.3 临时顶推墩通道4.3.1 整体布置临时顶推墩的施工通道设置由定型托架式通道与临时搭设的通道进行配合使用。
其中定型托架式通道焊接在钢管桩侧面，托架标准间隔3m；临时搭设的通道，其模式基本与顶推平台类似。
图4.3-1 分离段临时顶推墩施工通道立面布置图图4.3-2 分离段临时顶推墩施工通道平面布置图4.3.2 侧边托架式定型通道专项设计托架式定型人行通道及操作平台设计宽度80cm，采用110×70×6mm不等肢角钢作为主受力构件，11cm高侧肢兼踢脚板功能，角钢通过间接不超过100cm 的5（10）cm宽6mm厚钢板加劲肋连成整体，上铺设4mm厚花纹钢板作为面板。
栏杆立柱设计为Φ50×3mm钢管，间距不超过100cm；扶手采用Φ50×3mm钢管，距离面板120cm；中间横杆为Φ50×3mm钢管，横杆与扶手间距44.5cm，中间横杆间距44.5cm，最底层横杆距离面板20cm。
9701000970857800标准段平面图12009701000970300445445标准段立面图a 标准段平面图b 标准段立面图8578001200300445445标准段断面图c 标准段断面图d 标准段效果图图4.3-5 托架式人行通道及操作平台设计示意图托架采用50*5mm 角钢焊接为80cm*80cm 三角托架，焊接或采用膨胀螺栓固定于桥墩或钢管立柱上。
使用时托架间距需控制不大于3m ，立柱及加劲钢板间距不大于1m 。
在上述控制原则的基础上根据现场实际使用长度自行调整通道长度，通道直角转弯处加设加劲钢板及立柱，保证转角处至少有一根立柱。
图4.3-6 托架设计图5、临时结构施工5.1 临时结构安装拼装平台搭设起重设备主要利用提升站，临时顶推墩搭设的起重设备主要利用100t履带吊，另配一台25t汽车吊进行辅助。
将至少两根钢管立柱通过平联管在地面胎架上加工成桁架，利用提升站（或者100t履带吊）整体安装桁架。
首次安装的单片桁架选择离墩身最近的一片桁架，安装完成后将桁架与墩身固定保证桁架的稳定性。
剩余桁架片依次搭设直至形成整体。
利用平联管安装操作平台，在操作平台上安装墩顶托梁并架设纵梁，最后安装沿纵梁布设的人行通道兼操作平台，完成拼装平台的搭设。
人员上下通道采用正规厂家箱式安全梯笼，型号规格为3m×2m×3m，按照厂家提供的产品说明书或操作规程进行搭设。
5.1.1 基础施工根据钢管立柱位置不同采用不同的基础形式。
插入基础钢管桩在支架搭设前采用DZ120A液压振动锤打设至设计深度。
严格按照方案设计位置放样（测量、施工要求参照桩基测量、施工要求），必要时采用导向架确保钢管桩中心偏差满足要求。
打桩初时，起锤激振力应较小，通过观察桩身、导向架、振动锤等中心轴线一致后，方可转入正常施打，以避免偏心振动。
振动沉桩过程中，起先宜采用激振力低振，在桩由软土层进入硬土层时，应改用高振动力；快至设计桩顶标高时，应按使用高激振力档位施工，以确保桩的承载力在设计要求的停锤贯入度下达到设计承载力，无特殊原因，振动要保持连续，以免土壤恢复而增加其对沉桩的阻力。
钢管桩打设以贯入度控制为主，标高作为校核。
桩端已达到设计标高，而贯入度大于控制贯入度时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度，控制贯入度为最后3min沉桩不大于10cm。
当基础全部或部分位于承台上时，施工承台时注意预埋件的埋设及螺栓连接螺纹的保护，可采用塑料保护套保护螺纹。
5.1.2 地面加工场加工地面加工场设置专用的加工平台及胎架，根据起重设备的起重能力确定每两根钢管桩通过平联组成桁架。
场内加工平台上按照图纸设计将钢管桩加工组装成桁架（含未安装平联管的接头）。
加工完成后喷涂防腐油漆并编号，采用平板车运输到待安装位置。
5.1.3 桁架片安装现场使用龙门吊、履带吊进行吊装作业，安装时使用全站仪或经纬仪全程监测，保证其垂直度。
用龙门吊/履带吊吊起钢管立柱/桁架片，其底口与钢管桩顶/承台预留基础对位准确后，调整倾斜度，用型钢临时固定钢管立柱进行焊接/螺栓固定。
5.1.4 平联管施工平联采用按照构造要求结合现场实际材料情况采用Φ426×6mm、Φ273×6mm 钢管连接。
平联高空连接施工起重机械采用龙门吊或履带吊，先施工下层平联，再连接上层平联，平联管的连接全部采用哈夫接头。
平联与钢管桩焊接形成为全周连接角焊缝，焊角高度按设计要求进行。
特别应注意平联两侧及下部与钢管桩的焊接质量。
5.1.5 操作平台施工钢梁拼装平台上的操作平台为利用平联管搭设。
平联管安装完成后在其上按照图纸设计铺设操作平台主纵梁，分配梁及面板在在地面加工成加工成约6m*6m 整块安装。
顶推临时墩的操作平台、人行通道为采用角钢设计定型构件，螺栓连接固定到顶推临时墩或钢筋混凝土桥墩上。
5.1.6 纵横梁施工利用安装好的操作平台精确定位纵横梁位置并对钢管桩与纵横梁结合部位的加劲板进行焊接，定位精度为纵横向均不大于20mm。
安装顺序为先下后上，先内后外，加劲板焊接全部采用角焊缝。
为防止使用过程中上层的纵/横梁移位，在图纸设计位置安装限位装置。
5.2 临时结构拆除钢梁全部顶推完毕后，拆除顶推平台及临时顶推墩。
N37-N25段落墩深度在30m-42m，具备采用汽车吊或者履带吊拆除支架的施工条件。
施工时，采用100t 履带吊以及一台25t汽车吊配合拆除，履带吊主要负责重型构件的拆除，汽车吊进行平联等小型构件的拆除。
当最后一轮钢梁顶推完毕后，先拆除顶推平台上用于梁段精调的千斤顶，使梁底与平台纵梁分离（净空约30cm）；临时顶推墩位置先移除步履千斤顶（步履千斤顶拆除方案见第七章节），使梁底与临时支礅脱离（净空约80cm）。
然后利用履带吊逐根拆除钢管桩顶面纵梁及横梁。
钢管桩按照单根分节拆除，受净空限制，首节长度不易过长。
后续节段可适当增加拆除长度。
位于承台上的钢管桩拆除完毕后，对承台预留锚固螺栓进行割除并用水泥浆对预留“凹槽”进行封闭。
入土的钢管桩采用履带吊配合振动锤进行拔除。