5CRTSIII型轨道板封锚技术交底 - 快速封锚砂浆
CRTSIII型轨道板安全技术交底母版-物料装卸作业--
安全技术交底
工程名称中铁九局轨道板场
施工部位
或层次生产区、办公区
生活区
交底项目物料装卸作业交底日期
1
2
交底内容：
一、安全常识
1、严格遵守本项目部制定的《安全技术措施》和《安全管理规章制度》，配合管理人员管理。
2、操作人员必须按本工种安全技术操作规程进行作业，施工作业人员严禁酒后上岗，疲劳作业、带病作业；不得随意带人进入施工现场，不得在施工现场开玩笑，打闹等不良行为。
3、进入施工现场，作业人员必须正确佩戴（合格）安全帽，穿戴好劳动保护用品，严禁穿“三鞋”，高处作业必须系好安全带。
4、作业要集中思想，注意操作，不做与本工种无关的事。
5、需经过安全教育考试培训，方可上岗。
二、安全要求
1、禁止操作与自己无关的机械设备；
2、人员在装卸原材料、物件时，一定要分型号按规定要求码放整齐，超出车厢护栏部分要绑扎牢固，不能长、短料混装，防止落物伤人。
3、在装卸物品时，应事先确定装卸方法，并设专人指挥，装运物料要插紧，并不得抛掷，不能超出车厢护栏，防止落物伤人。
4、装其它碎料时，一定要将其覆盖，防止扬尘及落物伤人。
5、在装料过程中物品要装均匀，卸料时不得将材料随意靠墙堆放，沉重物料避免墙倒伤人。
6、在装卸材料时，一定要将物品按要求码放整齐，对有规定要求的要限高码放，防止物品超高倒塌伤人。
7、装卸搬运危险物品时（如氧气瓶、乙炔瓶）必须按有关规定执行，装卸时必须轻拿轻放，避免剧烈震动，不得有相互碰撞或扔掷行为。
8、严禁车辆停放在陡坡上装卸货物。
交底人接底人
注：本表一式2份，交底人、被交底人各1份。
3。
CRTS三型轨道板
CRTSⅢ型轨道板---底座
凹槽处弹性垫层示意图
CRTSⅢ型板式无砟轨道的相对优势
对 比 C R T S Ⅰ 型、CRTSⅡ型 两种板式无砟轨 道系统的水泥乳 化沥青砂浆材料， 岔区板式无砟轨 道充填层材料采 用自密实混凝土， 其经济性相对较 好。
CRTSⅢ型轨道板的相对优势
就CRTS Ⅲ型轨道板而言，其生产工艺和 I型板相似，采用独立台 座、双向后张法生产。 采用WJ-8C扣件，承轨台带挡肩，外观和II板相似，其精度要求也 向经数控磨床加工后的CRTSⅡ型轨道板看齐。 因底座和轨道板之间的填充、调整层用自平流混凝土代替了CA砂 浆，板底需预留门形钢筋，以确保轨道板和砂浆层结合良好，防止单 元板在环境温度变化和行车重量变化时板端的翘起变形。相当于用I型 板的工艺生产出达到或接近经数控磨床加工后的CRTSⅡ型轨道板精 度的轨道板。
CRTSⅢ型轨道板---结构组成
(四) 自密实混凝土经过轨道板下面预留“门”形钢筋从而能够可靠连 接而变成了一种复合结构。 (五)在自密实混凝土与底座之间（桥梁）设置土工布隔离层。 (六) 此轨道板结构与 WJ-8C 扣件系统配套，有很好的应用性，并使其 具备较好的施工性能和保持轨距的能力
在桥梁和遂道地段设置的底座应该是C40钢筋混凝土底座，它的底 座宽度为3100mm，在其上面设置了两个尺寸为 600 mmx400 mm的 凹槽，并且其深度应该与底座相同。 在其底座顶面上要设置 4mm厚的土工布隔离层，在凹槽四周要设 置10mm厚度的复合弹性橡胶垫层；然而在桥梁地段上面底座和梁面 之间是通过预埋套管和预埋钢筋来实现连接的。
CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训要点
#CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训要点##一、背景介绍CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道是中国铁路总公司和中车股份公司（原中国北车）在2012年联合研制的，是一种新型无砟轨道。
该轨道用于城市轨道交通、高速铁路等领域。
其主要特点是采用了模块化设计，铺设过程简便，加快版面更新和扩展的速度，还可以较好地缓解噪声和振动的问题。
该轨道具有高性能、环保、安全等优点，被视为当前运营中高速铁路、城市轨道交通的理想选择之一。
##二、培训内容###1. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计的关键方法和技术方案，包括技术方案的选定、设计参数的计算、标准规范的执行及验收等。
课程涵盖以下内容：•设计原则•设计方法•设计参数•工程验收标准###2. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道施工通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道施工的关键方法和技术方案，包括施工前的准备工作、施工过程及验收等。
课程涵盖以下内容：•施工前的准备工作•施工技术方案•施工过程中的质量控制•施工验收标准###3. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道运营维护通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道运营维护的关键方法和技术方案，包括车辆运行维护、线路维护、设施设备维护等。
课程涵盖以下内容：•车辆运行维护•线路维护•设施设备维护•运营安全管理##三、培训对象本培训面向中铁、中车及其合作伙伴，并且要求参加本培训的学员需要具备一定的工程技术或项目管理经验。
##四、培训目标通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计、施工和运营的关键方法和技术方案，能够在类似工程的设计、施工以及运营中运用这些方法和方案，做到规范、高效、安全、可靠。
##五、培训方式本培训分为两个部分，第一部分为理论培训，包括课堂讲解及讨论、案例分析等；第二部分为实践培训，包括现场实地考察、操作实践、案例演练等。
##六、培训周期本培训周期为5天，其中理论和实践各占2.5天，在培训结束后会进行考核及培训证书颁发。
CRTS Ⅲ型轨道板快速封锚砂浆施工技术
CRTS Ⅲ型轨道板快速封锚砂浆施工技术李洪刚;刘子科;王炳岩【摘要】封锚砂浆质量是决定无砟轨道板质量的关键环节之一.快速封锚砂浆是一种新型封锚材料,可应用于CRTS Ⅲ型先张法轨道板的封锚施工,其施工过程广泛采用新工艺、新设备.本文从快速封锚砂浆的技术指标、施工工艺流程、质量检验和病害处理4方面对其施工技术进行了详细探讨.快速封锚砂浆被应用于郑徐高铁全线,取得了良好效果.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】3页(P121-123)【关键词】CRTS Ⅲ型轨道板;快速封锚砂浆;施工技术【作者】李洪刚;刘子科;王炳岩【作者单位】中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U214.1+6CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国研发的具有完全自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，至今已在湖北城际、沈丹客专、郑徐高铁、盘营客专等高铁线路中大规模应用。
CRTSⅢ型板式无砟轨道采用CRTSⅢ型轨道板，此种板型在生产制造过程中采用先张法，每块轨道板锚穴数量比CRTSⅠ型和CRTSⅡ型多，但是锚穴的体积则小得多。
封锚砂浆质量是决定轨道板质量的关键环节之一，为了保证封锚施工的效率和充填质量，CRTSⅢ型轨道板采用了新型封锚材料——快速封锚砂浆。
快速封锚砂浆施工过程中广泛采用新工艺、新设备。
本文就快速封锚砂浆的施工技术进行了详细探讨。
快速封锚砂浆施工工艺流程见图1。
主要过程的施工现场见图2。
2.1 称量配料依据厂家提供并经实验室验证的的配合比，采用感量为1 g的电子天平对配料进行准确称量。
搅拌量依据搅拌机具的搅拌能力及封锚施工效率确定。
通常先加入聚合物乳液，再加入拌合水，2种液料手工混合均匀后，最后加入干料，称量误差控制在±1%以内。
封锚技术交底
编号：
工程位置
龙井梁场
工程名称
箱梁预制
工程项目
封锚技术交底
施工日期
交底内容及附图
梁体达到规定强度进行终张预应力后，要对锚端进行封锚处理，为确保封锚的技术质量要求，特对封锚进行技术交底。
1.箱梁拆除端模后要及时对锚穴内混凝土凿毛处理，新见面不少于50%，尽可能增加凿毛的密度，保证孔穴壁四周均有一定深度的凿毛，凿毛深度≥4mm。凿除混凝土表面砂浆杂物和积水，露出石子，以免影响锚块与锚穴的粘结。
2.压浆24h后，拆除压浆密封阀门，质检人员请监理工程师检查确认锚头水泥浆是否饱满，以推断孔道内压浆质量。检查确认没有问题后，凿除锚垫板及锚具外的水泥浆体，露出钢绞线。
3.对锚垫板、锚具及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料进行防水处理。
4.按照设计图设置钢筋网片，网片与梁端按设计要求净保护层。
5.制作一端带有螺纹的钢筋，将钢筋旋入锚垫板的丝孔内，并将此钢筋与网片钢筋焊接，以固定钢筋网片。
1.封锚成型密实，指压应无明显变化。
2.封锚成型表面平整、光洁、无明显空洞缺陷。
3.封锚锚体应与锚穴四周紧密结合，无肉眼可见缝隙。
1.封端配合比必须经过监理工程师批准，施工时严格按照配合比生产混凝土。
2.防水涂料要符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求。材料部、试验室按照要求进行报检、试验。
3.涂刷防水涂料要严格按照厂家说明书进行。
4.严禁电焊烧伤钢绞线。
5.喷涂养护剂要及时、认真，防止新老混凝土接缝处出现裂纹。
6.封端灌注混凝土前必须经过质检人员、监理工程师检查后方能进行。
7.按照附表填写封端检查表。
8.封端作业时作业队要设置临时施工平台，防止高空坠落。
CRTSIII型板交底全文
新建铁路郑州至徐州客运专线 ■■■■ 和宽度与轨道板对齐，采用单层钢筋焊网，钢筋焊接网必须符合《钢筋混凝 土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2002)及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》 (JGJ 114-2003) 的要求；生产钢筋焊接网的 CRB550 级冷轧带肋钢筋必须符合 《冷轧带肋钢筋》(GB 13788-2008)的要求，为保证工程的质量，钢筋焊接网 验收时，不仅需检测其抗拉强度（≮550MPa）、屈服强度（≮500MPa）、伸 长率（A≮8.0） 、冷弯、抗剪等力学性能，还需对钢筋焊接网的外观尺寸和 重量进行检测，尤其是重量必须过磅，并按实重验收，焊网实际重量与理论 重量的允许偏差严格控制在±4.5%以内。
2
新建铁路郑州至徐州客运专线 ■■■■
轨
道
中
钢轨
心
扣件
线
轨道板 自密实混凝土
中间隔离层
底座
限位凹槽
线下基础
图 1 总体结构设计横断面图
3100 2500
±0.0
2500 ±0.0
-858
-1230
2500
3100 2500
±0.0
±0.0
-5742%
-558 4%-572 -858
图 2 直线路基横断面图
图 7 轨道板底设置“门”型钢筋结构图
轨道板按照预应力张拉方式采用先张法预应力轨道板。 先张法预应力轨道板直接采用纵、横向预应力钢丝，具有不需采用绝缘 钢筋和绝缘卡、钢筋用量少等优点，在大规模应用时具有明显的经济优势。 先张预应力轨道板相对后张预应力轨道板相比，具有如下优点： 1）先张轨道板纵、横向预应力钢丝互不接触，因而极大地改善了轨道板 的电气性能。
（一）轨道结构设计说明 ............................................... 2 （二）施工注意事项 .................................................. 16 三、轨道板场设置说明.................................................. 21 （一）设置原则 ...................................................... 21 （二）总体布置 ...................................................... 21 （三）主要生产工艺流程 .............................................. 23 （四）设置方案 ...................................................... 24
CRTSⅢ无砟轨道板精调施工技术交底
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工技术交底1、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板精调施工。
2、作业准备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
2.1 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经铁三院测量咨询评估项目部CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。
3、技术要求3.1 测量要求⑴CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。
⑵轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
⑶精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
⑷轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。
3.2 精调过程3.2.1标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。
硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。
在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。
3.2.2 架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下：架设全站仪，将6个测量标架安放在待调轨道板上，开启无线电装置，建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底
新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程施工JSJJSG-5标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底中国水利水电第三工程局有限公司京沈京冀客专V标段指挥部目录1、工程概况 (1)2、施工准备 (2)2.1施工人员 (2)2。
2施工材料 (3)2。
3工装设备 (4)2.4施工现场 (5)3、施工工艺及流程 (5)3。
1试验整体程序 (5)3.2底座板施工 (5)3.2.1基面验收 (5)3。
2。
2钢筋工程 (6)3。
2.3底座板模板安装 (9)3.2。
4底座板混凝土施工 (12)3.3伸缩缝填缝施工 (14)3。
4隔离层及弹性缓冲垫层施工 (16)3.4.1土工布铺设 (16)3。
4。
2弹性垫板安装 (17)3.4。
3钢筋网片安装 (17)3。
5轨道板粗铺及精调 (18)3.5.1轨道板粗铺 (18)3.5.2轨道板精调 (20)3。
6封边模板安装 (21)3.6。
1封边模板安装 (21)3.6.2压紧装置 (22)3.6。
3排气孔设置 (23)3.6。
4灌注前检查 (23)3。
7自密实混凝土施工 (24)3。
7.1自密实混凝土原材料验收及贮存 (24)3。
7.2自密实混凝土拌制 (26)3。
7.3自密实混凝土运输 (27)3。
7。
4自密实混凝土灌注 (27)3.7。
5自密实混凝土拆模 (28)3。
7.6自密实混凝土养护 (28)4、施工注意事项 (30)4.1技术注意事项 (30)4.2安全注意事项 (31)5、质量检验 (33)CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底1、工程概况CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。
CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为C60.无砟轨道底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，路基底座宽度为3100mm，桥梁、隧道底座宽度为2900mm,路基直线地段底座厚度为300mm （含4mm土工布）,桥梁、隧道。
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新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-13标CRTS Ⅲ型板式无砟轨道板预制施工
轨道板封锚
中铁二十二局集团有限公司
京沈客专辽宁段TJ-13标项目经理部苏家屯板场
二〇一五年六月
新建铁路北京至沈阳客运专线
施工技术交底纪要
（三级）
JSTJ－13标段
工程项目：
编号：
记录者：（签字）
交底者：（签字）
技术负责：（签字）
技术部门：（盖章）
日期：
单位：中铁二十二局集团第一工程有限公司苏家屯板场
交 底 记 录
工程名称
京沈客专辽宁段TJ-13标
项目经理部
分部（分项）工程
CRTS Ⅲ型板式无砟 轨道板预制施工
交底项目 轨道板封锚
图纸名称、图号 京沈客专施轨11-01
一、工程概况
本轨道板混凝土共分三种型号，P5600、P4925、P4856三种型号。
P5600型轨道板单块板锚穴共80个，P4925型轨道板单块板锚穴共72个，P4856型轨道板单块板锚穴共72个。
二、技术要求
1封锚砂浆原材料、搅拌、装料、封锚施工应符合技术条件要求。
2检查空气压缩机、砂浆搅拌机等封锚设备是否处于正常运行状态。
3封锚砂浆经检定合格方可使用。
三、工艺与施工方法 1.轨道板封锚作业 1.1工艺流程 如图1所示。
图1 封锚施工工艺流程图
1.2 工序过程控制及方法
（1）称料
称料
搅拌
清孔
封锚施工、收面
外观检查
喷涂界面剂
装料、压实
按照封锚砂浆配合比封锚砂浆：乳液：水=1:0.09:0.036，进行配制搅拌。
材料的计量误差应小于±1%的要求。
（2）搅拌
采用砂浆程控搅拌机搅拌；搅拌时间不能少于 3min；搅拌方式为加水低速（40r/min）慢搅 60S，再高速（100r/min）快搅 120S。
搅拌时须注意干料与水之间的充分搅拌均匀，封锚砂浆搅拌完成后须在30min以内使用完毕，可以进行二次搅拌，但严禁二次加水。
搅拌好的砂浆应及时进行灌装，灌装砂浆袋规格要与所用气动锚枪规格相匹配。
（3）封锚施工
a清孔：采用高压气清孔，须保证锚穴内无油污、浮浆、杂物和积水等，以免影响锚块与锚穴的粘结。
b喷涂界面剂
封锚前，须向锚穴内均匀喷涂可提高砂浆粘结强度的界面剂，并用棉纱或海绵等吸水材料吸取锚穴凹陷处的多余界面剂。
c封锚
采用气动锚枪封锚，枪头规格要保证能够伸入锚穴底部，并且能够包裹锚穴内的预应力钢筋。
封锚时将灌装好的砂浆袋装入气动锚枪，枪头要深入锚穴底部，开始注入砂浆，随砂浆的注入逐渐撤出枪头，注入过程中保持枪头始终埋入砂浆，以保证充分排出空气，锚穴内砂浆填充饱满。
封锚完成后用专用钻头收面，收面后须确保证封锚锚体表层四周与锚穴紧密结合、无肉眼可见缝隙存在。
封锚砂浆表面宜凹入轨道板侧面2～4mm。
封锚砂浆填压需在室内进行，填压时的环境温度须为5～35℃，封锚砂浆填压过程中，随机取样制作1d、7d、28d的抗压强度试件
各1组，每组试件制作3块。
试件应采用与封锚砂浆相同的成型条件，试件脱模后进行标准养护。
（4）外观检查
封锚成型密实，指压无明显变化。
封锚成型表面平整、光洁，无明显坑洞缺陷。
封锚锚体须与锚穴四周紧密结合，无肉眼可见裂缝。
封锚成型表面凹入轨道板锚穴表面深度2～4mm。
封锚施工完成后必须保证防风和保湿。
（5）水池养护
在封锚施工完成后2小时以上拆模后8小时以内即可进行水中养护，同时保证在入水前，封锚砂浆已具有一定强度，在泡水时无剥落、掉渣等情况发生。
四、施工注意事项
1. 封锚砂浆质量检验须按照工管线路函{2014}430号《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板快速封锚砂浆暂行技术条件》的相关规定进行。
2. 封锚砂浆须饱满密实，与板体混凝土粘结牢固，砂浆表面平整，不得有疏松、裂纹、脱层和起壳等缺陷。
3.封锚完成后保证在泡水时无剥落、掉渣等情况发生。
接底单位及签字
接底单位负责人
接底项目轨道板封锚日期
接底者签字
顺号姓名职务或职名所属单位1
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接底单位及签字
接底单位负责人
接底项目轨道板封锚日期
接底者签字
顺号姓名职务或职名所属单位1
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