浙江港口一体化的实践与思考
宁波舟山港一体化发展的实践及启示
２０１８年第 １０期·总第 ２９２期
宁波—舟山港一体化发展的实践及启示
宓 红
（宁波市委党校，浙江 宁波 ３１５０００）
［摘 要］ 宁波—舟山港一体化从提出、形成到实质性推进，凝聚着浙江人的智慧和汗水。一体化进程 的推进积累了丰富的经验，从资源整合、优势互补到创新体制机制，使宁波—舟山港成为名副其实的世界第 一大港。总结宁波—舟山港一体化的实践和经验，有利于在新起点上推动全面改革开放，促进经济高质量 发展。 ［关键词］ 宁波—舟山港；一体化；启示 ［中图分类号］ Ｆ７４１．２ ［文献标识码］ Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１８）１０－００９２－０３
如何发展海洋经济，变海洋优势为浙江经济发展优 势，是浙江参与全球竞争、服务国家战略的关键所在。宁 波—舟山港一体化发展，则是通过优化整合宁波、舟山两 地的海岸线资源，发挥港口资源优势，进一步提升浙江 港口竞争力，实现浙江海洋大省的目标。２０１７年宁波— 舟山港货物吞吐量突破 １０亿吨，已连续 ９年位居全球港 口首位。据国家统计局数据显示，２０１７年宁波—舟山港 完成货物吞吐量 ７．２亿吨、集装箱吞吐量 ２５９７万标箱， 集装箱吞吐量位列全球港口第四位。宁波—舟山港从一 个靠泊能力只有 ３０００吨级的内河港发展到目前世界第 一大港，不仅得益于我国改革开放 ４０年的发展，更离不 开 ２１世纪初以来宁波—舟山港的一体化实践推进。
ＰｒａｃｔｉｃｅａｎｄＥｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔｏｆＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＮｉｎｇｂｏ－ ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔ ＭｉＨｏｎｇ
（ＮｉｎｇｂｏｍｕｎｉｃｉｐａｌＰａｒｔｙＳｃｈｏｏｌ，ＺｈｅｊｉａｎｇＮｉｎｇｂｏ３１５０００） Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｏｆＮｉｎｇｂｏ－ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔｈａｓｂｅｅｎｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ，ｆｏｒｍｅｄａｎｄｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙｐｒｏｍｏｔｅｄ， ｗｈｉｃｈｅｍｂｏｄｉｅｓｔｈｅｗｉｓｄｏｍ ａｎｄｓｗｅａｔｏｆ“Ｚｈｅｊｉａｎｇｐｅｏｐｌｅ”．Ｗｉｔｈｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ，Ｎｉｎｇｂｏ－ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔ ｈａｓａｃｃｕｍｕｌａｔｅｄｒｉｃｈｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｆｒｏｍ ｒｅｓｏｕｒｃｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ，ｃｏｍｐｌｅｍｅｎｔａｒｙａｄｖａｎｔａｇｅｓｔｏｉｎｓｔｉｔｕｔｉｏｎａｌｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｉｎ ｎｏｖａｔｉｏｎ．ＳｕｍｍａｒｉｚｉｎｇｔｈｅｐｒａｃｔｉｃｅａｎｄｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｏｆＮｉｎｇｂｏ－ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｗｉｌｌｈｅｌｐｕｓｔｏｐｕｓｈｆｏｒｗａｒｄ Ｚｈｅｊｉａｎｇ’ｓｒｅｆｏｒｍ ａｎｄｏｐｅｎｉｎｇ－ｕｐａｔａｎｅｗｓｔａｒｔｉｎｇｐｏｉｎｔａｎｄｐｒｏｍｏｔｅｈｉｇｈ－ｑｕａｌｉｔｙｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｎｉｎｇｂｏ－ ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔ；Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ；Ｅｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔ
加快推进长三角港口一体化的思考和建议
32特别策划 |SPECIAL FEATURE加快推进长三角港口一体化的思考和建议Suggestion on Accelerating Ports Integration in Yangtze River Delta张明香上港集团战略研究部1 上海港与区域港口竞合情况目前，上海港与江浙港口的合作主要通过资本合作、信息合作、业务合作、战略合作、完善机制等方面展开。
资本合作方面，主要是随着上海港的“长江战略”而展开，2001年以来，为充分发挥长江“黄金水道”和上海港的龙头带动优势，上港集团以上海港为母港，大力推进长江流域的码头运营项目，提供“点、线、面”覆盖长江流域的港口物流一体化服务。
通过管理、资本和技术输出，培育集装箱市场，设立支线航运企业，发展内陆运输和综合代理业务，增强了上海国际航运中心的集聚能力、辐射能力和服务区域经济协调发展的能力。
目前，长江战略“点、线、面”的框架格局基本形成。
长三角地区，以资本为纽带主要合作投资的码头项目有：江苏省的江阴苏南集装箱码头、南京港股份、太仓正和集装箱码头；浙江省的温州金洋、平湖独山、安吉上港等集装箱码头。
此外，上港集团与宁波舟山港集团合资成立了东海航运保险公司；与宁波舟山港集团成立了上海港航股权投资公司。
信息合作方面，目前上港集团基本实现了与沿江所投资码头的系统对接，实现了干线主要港口至上海港的货物状态的全程跟踪查询。
正积极拓展与其他港口的信息对接。
战略合作方面，2017年7月浙沪两地签署合作备忘录，上港集团将与浙江省海港集团加强战略合作，全面加快小洋山开发建设。
2017年11月1日，上港集团、江苏港口集团与中远海运集团三方签署《战略合作谅解备忘录》，三方将在长期友好合作的基础上，共同建立战略合作伙伴关系，贯彻落实“一带一路”倡议，加快推进长江经济带建设，助力长三角经济圈协同发展，降低区域物流成本、做强上海国际航运中心北翼。
业务合作方面，上海港基本形成以上海为中心，以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运作者简介张明香（1981—），女，硕士研究生，工程师，上港集团战略研究部高级研究员，研究方向港口管理。
浙江省港口
浙江省港口第一篇：浙江省港口浙江省港口、产业与城市联动发展思路与对策作者:童相娟等 2009年7月8日------------------港口是沿海区域的战略核心资源，以港口为纽带，带动产业与城市发展，形成港口航运、临港产业、港口城市三者良性互动发展，是国内外各发达港口城市发展的普遍经验。
近年来，浙江省港口快速发展对促进临港产业集聚、城市化发展做出了较大贡献。
然而，目前浙江省港口、产业与城市三者联动发展还处于相对薄弱阶段，加强三者联动发展，充分发挥港口岸线资源优势，加快临港产业集群，形成现代港口带动和辐射效应，是推进“海上浙江”建设、“港航强省”和海洋经济发展的重要路径和必然要求。
一、浙江省港口发展现状1、港口建设情况浙江省海岸线总长6696公里，居全国首位，并处于连接国际航道和国内支线的良好位置。
目前浙江省已形成了以宁波-舟山港为中心，温州、台州、嘉兴港为骨干，其它39个地方小港口配套的沿海港口群，其中：宁波－舟山港是上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港；嘉兴港（乍浦港）系国务院批准对外国籍船舶开放的一类口岸。
围绕“港航强省”和海洋经济建设，浙江省加快了港口建设步伐，截止2008年底，全省已建各类泊位1200多个，其中生产性泊位近700个，万吨级以上泊位120多个，详见表1。
2、港口生产状况2008年浙江省港口累计完成货物吞吐量9.5亿吨（其中海港吞吐量6.38亿吨，内河港货物吞吐量3.12亿吨。
），同比增长7%，增速基本与2007年持平，其中宁波-舟山港货物吞吐居全国港口第二位、全球第三位；全省港口完成外贸货物吞吐量2.39亿吨，同比增长13.7%，增幅比上年提升了3.5个百分点；全省港口完成集装箱吞吐量1146.8万TEU，同比增长16.2%，其中宁波-舟山港集装箱吞吐量1092.3万TEU，居国内港口第四位、全球第八位。
3、港口基础设施“十一五”期间浙江省沿海地区和主要海岛的交通、电力、水利和通讯设施建设步伐加快。
探讨港口物流与区域经济发展——以浙江湖州港为例
探讨港口物流与区域经济发展——以浙江湖州港为例◎ 徐磊1 嵇斌华21.长兴县港航管理中心；2.湖州市交通运输行政执法队摘 要：现阶段，港口经济作为促进区域经济的主要因素，可以助推区域繁荣，利用开放经济保证当地居民的日常生活。
基于此本文结合实际思考，首先简要分析了浙江湖州港的经济概况，其次阐述了港口物流对区域经济发展的影响，最后提出了运用港口物流，促进区域经济发展的相关举措。
以期对相关部门的工作有所帮助。
关键词：港口物流；区域经济；发展港口作为能够带动区域经济的战略性资源，其逐渐成为区域经济发展的核心，通过港口群以及港口共同组成，使国内沿海长三角、珠三角以及环渤海地区陆续崛起，带动国家经济的进一步发展。
由此可知，港口经济以及港口在区域经济中占据至关重要的位置。
港口经济将城市作为主要载体，运用综合运输的方式，成为相关产业的支撑，依托海陆腹地，增加了合作区块之间的联系，从而带动整个港口区域经济繁荣。
1.浙江湖州港的经济概况目前湖州上港码头正在有序的作业，港区内的堆场以及泊位饱满，整体呈现出繁荣的景象。
其中港口的业务呈现出稳步上升的状态，其中的集卡为200辆左右，吞吐箱大约能够达到400标箱。
同时，据2022年10月30日的不完全统计可知，当前湖州上港码头的实际占地面积为330亩，自开港以来，码头内货物的进出量正处于持续攀升的状态，截止于当年的9月份为止，集装箱的吞吐数量可以达到66463标箱。
在当年年底可以达到10万标箱。
由此可知，浙江湖州港的物流起到促进区域经济的作用，因为码头的业务量增加，使公路运输工作中出现了较多的冲击，甚至存在“陆改水”的现象，使企业陆续驻扎到码头运输业务中[1]。
2.港口物流对区域经济发展的影响2.1加快区域经济增长速度港口物流在经济发展过程中是会起到一定的经济效益的。
其通过相关经济产业，吸引更多的企业，甚至会让大批次的国外产业能够进行投资。
因此，在港口物流发展阶段，应营造出良好的社会环境，改变当前的经济结构，使当前的区域经济能够带来一定的推动力[2]。
宁波—舟山港口一体化资源整合研究
宁波—舟山港口一体化资源整合研究作者：杨小波来源：《管理观察》2015年第12期摘要：“发展海洋经济，建设港航强省”是浙江省省政府针对全省发展形势提出的战略要求，希望通过对宁波—舟山港的资源整合，使得两港资源得到充分的利用，港口的整体竞争力不断提高，在全球港口的发展的潮流中找准自己的位置，使其发展成为具有特色的世界大港。
关键词：宁波—舟山港资源整合竞争力1.宁波—舟山港一体化资源整合目标及解决思路1.1 整合目标经济全球化的大趋势和长江三角洲经济的强势发展，以及上海自由贸易区的建立，都为浙江省的港口发展提供了重要的机遇和战略资源。
[1]通过对港口进行整合，使港口之间实现错位发展：一方面港口资源整合能够使得港口间的稀缺资源得到相互利用，提高港口竞争力;另一方面错位发展能够避免港口间恶性竞争，提高港口之间资源利用率，实现港口群的资源优化配置。
[2]同时政府要突出主导作用，对港口的整合加强引导，以市场为导向推进两地港口基础设施建设、信息平台的建立，实现港口经营与管理一体化。
进行口岸环境的优化，有效地促进港口之间贸易快捷、方便地进行贸易，先对宁波、舟山两地海关进行整合，实现两关合一，加速港口统一管理进程[3]。
实现宁波舟山港进行港口资源整合的目的。
1.2 解放国际物流发展思路宁波舟山港口资源整合要切实转变发展思路，善于包容、敢于创新、勇于改革，牢牢把握“开放、创新、改革”发展的纲领思想，加强港口优势建设、突破管理体制机制束缚、创新港口发展理念，逐步发展成具有国际物流资源配置能力的重要枢纽，建设成为大宗商品储运中转加工交易中心。
1.3 新资源开发思路宁波舟山港港口岸资源较为丰富，在资源方面利弊兼有，宁波港港口、航道水深好，岸线资源优势突出，可建设港口的岛屿众多，但土地资源相对紧张，配套设施完善难度较大。
在实际资源整合过程中，应有规划、有侧重、有取舍，重点遵循以下开发原则：坚持规划符合原则、坚持有序推进原则、坚持集中开发原则。
宁波—舟山港一体化建设研究综述
宁波—舟山港一体化建设研究综述摘要：本文通过对现有关于港口物流的理论进行梳理，从现代港口物流角度出发，着重就宁波—舟山港一体化建设以及增进对策进行比较全面的总结。
重点分析了宁波—舟山港实施一体化建设原因，实施进程中有关港口资源整合、投融资风险、集装箱运输体系建设、设施建设、服务水平等方面问题，以及宁波—舟山港一体化建设的发展趋势，并做了简要的评述，希望对现代港口物流一体化建设提供借鉴。
关键词：港口物流一体化建设研究浙江省拥有居全国第一住的深水岸线资源，水深大于10米的深水岸线长达333公里，而其中303公里分布在宁波、舟山港内。
上天赋予的得天独厚的地理条件使得宁波一舟山港的起点就比剐的港口高许多。
如何有效地优化配置宁波、舟山的海岸线资源，充分发挥港口资源优势，进一步提升港口竞争力，从而使宁波、舟山两个港区建设从量变到质变，进而实现浙江由陆地小省向海洋大省的突破，就成为了一个重大的课题。
本文就现代港口物流为思路进行展开，进而分析了宁波—舟山港实施一体化建设的原因，实施进程中港口资源整合、投融资风险、集装箱运输体系建设、设施建设、服务水平等方面问题，以及宁波—舟山港一体化建设的发展趋势，并做了简要的评述。
一、现代港口物流一体化（一）现代港口物流随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，尤其是现代物流的发展，港口物流的发展不是港口与物流功能的简单对接，而是一项系统性、综合性的工程，需要大港口、大路网、大物流的整体有机推进。
完善沿海港口体系是发展港口物流的先决条件；大容量的港口物流需要高速的集疏运网络来支撑，完善覆盖全国的集疏运体系是发展港口物流的物质基础；完善以港口为枢纽、陆海联运、功能完善的交通物．流业是发展现代港口物流的最终归宿（桑秀丹，2010）。
现代化港口物流既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体。
新时期的港口物流呈现出大物流、一体化和信息化的新特点。
关于浙江省航运业整合发展的思考
关于浙江省航运业整合发展的思考随着中国经济的快速发展，浙江省作为中国最具活力和发展潜力的地区之一，航运业也开始迎来新的发展机遇和挑战。
在这种背景下，如何实现航运业的整合发展成为了一个亟待解决的问题。
本文将从航运业的现状、面临的挑战和发展趋势等方面，探讨浙江省航运业整合发展的思考。
一、航运业的现状浙江省地处长江三角洲经济区，拥有独特的地理位置和得天独厚的资源优势，是中国最重要的航运中心之一。
目前，浙江省航运业已经形成了较为完善的体系，包括港口、航运企业、航运服务等各个方面。
宁波舟山港是中国最大的港口之一，年吞吐量已经超过了千万吨，成为了中国乃至全球航运业的重要枢纽港口之一。
浙江省还拥有一大批航运企业和相关服务机构，形成了完整的产业链和较强的市场竞争力。
在取得这些成绩的浙江省航运业也面临着一些问题和挑战。
航运市场需求的变化，特别是国际贸易的发展和全球化趋势，对航运业提出了更高的要求。
航运企业之间的激烈竞争以及各种经济、政治、环境等因素的不确定性，也在一定程度上制约了浙江省航运业的发展。
航运基础设施的更新换代和现代化水平的不断提高，也在一定程度上成为了浙江省航运业发展的瓶颈。
二、面临的挑战在浙江省航运业整合发展的过程中，我们必须直面一系列的挑战。
由于全球化趋势的不断深化，航运市场的竞争日益激烈，新兴市场的崛起和变化都对航运业造成了一定程度的冲击。
环保、安全等方面的法规和标准的提高，也对航运企业提出了更高的要求。
传统的航运模式和业务流程也需要不断优化和改进，以适应不断变化的市场需求。
金融、科技等方面的创新也在一定程度上冲击了航运业的传统发展模式，需要航运业不断提高自身的创新能力和竞争力。
三、发展趋势尽管面临着诸多的挑战，但我们也可以看到，航运业整合发展的过程中，有一系列的发展趋势。
随着全球化和信息化的深化，海洋经济正在成为中国经济发展的新引擎，这也为浙江省航运业的发展提供了更多的机遇。
科技创新和技术进步对航运业的发展起到了重要的推动作用，特别是大数据、物联网、人工智能等新技术的应用，为航运行业提供了更多的发展空间。
关于浙江省航运业整合发展的思考
关于浙江省航运业整合发展的思考【摘要】浙江省航运业是浙江省重要的战略性产业，面临着发展的重要性和挑战。
为了推动浙江省航运业整合发展，应加强内部航运资源整合，促进航运业与其他产业融合发展，推动数字化技术在航运业的应用，完善航运产业政策体系，加强国际合作，拓展国际市场。
这些举措将有助于提升浙江省航运业的竞争力和发展活力，进一步完善产业链条，实现乘数效应。
展望未来，浙江省航运业有着广阔的发展前景，但也需要注重围绕政策支持、技术创新、人才培养等方面加强工作。
建议加强跨部门协作，制定更加完善的政策，为浙江省航运业整合发展提供更好的支持。
浙江省航运业整合发展是必然趋势，也是实现产业升级和经济转型的重要途径。
【关键词】浙江省、航运业、整合发展、资源、产业融合、数字化技术、政策体系、国际合作、市场、前景、建议、展望、总结。
1. 引言1.1 浙江省航运业整合发展的重要性浙江省作为中国重要的经济区域之一，拥有着丰富的航运资源和优越的地理位置优势，航运业的发展对于浙江经济的繁荣和对外贸易的发展起着不可忽视的作用。
航运业整合发展的重要性主要体现在以下几个方面：浙江省航运业整合发展可以提高资源利用效率，实现资源共享。
目前，浙江省内的航运资源分散，各个港口和航运企业之间缺乏有效的协作和合作，导致资源的浪费和利用率不高。
通过整合现有资源，实现各个环节的协作，可以最大限度地发挥资源效益，提升整体竞争力。
航运业整合发展可以促进产业升级和转型。
随着经济的不断发展和全球化的趋势，航运业不仅要面临国内市场的竞争，还需要适应国际市场的需求。
只有通过整合发展，优化产业结构，提升核心竞争力，才能适应市场的变化，保持行业的可持续发展。
航运业整合发展可以提升产业的创新能力和国际竞争力。
在当前数字化和智能化的时代，航运业需要不断引入先进技术和管理模式，加强创新能力，提升服务质量。
通过整合发展，可以吸引更多的优质企业和技术人才，推动产业升级，提升国际竞争力。
浅谈港航一体化应用中的思考
浅谈港航一体化应用中的思考摘要：全球一体化趋势下，无国界国际竞争激烈，商品、劳务及资本等融入到市场体系当中，国际贸易快速发展，为物流行业发展带来了巨大的发展契机。
其中港口、航运是整个物流体系的关键，将二者整合到一起实现一体化发展，成为未来物流行业发展的主流趋势，但在实践中还存在诸多不足，有待进一步完善。
文章梳理了港航一体化理论基础，对当前港航一体化存在的问题进行分析，最后在此基础上，从港口企业、航运企业及政府三个角度提出相关建议及措施，以期为我国港口事业发展提供参考。
关键词：港航一体化；问题前言：新时期，国际运输业由分散方式朝着整合方式转变，全新的港航一体化模式应运而生。
该模式能够将港口与航运企业有机整合，通过多元化方式合作，实现共同发展目标。
但港口与航运企业各自特点，在一体化发展中需要注意很多问题，才能够提升港航行业综合竞争力，从而在发展中争取到更多发展机会。
1、港航一体化理论基础理论基础是港航一体化实践发展的重要基础，主要体现在两个方面：一是纵向一体化理论，该理论提倡以兼并形式推动港航企业发展，同时能够带动与其有关产业的发展，减少经营成本的同时，能够将产品、服务推向市场，通过对现有资源优化和重组，能够为企业创造全新的利润增长点。
二是协作型竞争理论，该理论是参与市场竞争的主体，充分发挥各自优势进行竞争，在不失去竞争优势的情况下取长补短，实现共同发展。
如班轮、港口及集装箱码头公司之间，在资本、供应链等方面能够相互合作和支持，从而形成一体化发展趋势。
2、港航一体化问题分析2.1影响国民经济港航一体化中很多企业会考虑到经济效益，如果以外资形式发展，都能一旦与我国政府要求产生矛盾，在现行法律不完善情况下，不利于国际宏观管理。
我国支线、内贸集装箱码头布局等是综合考虑多方面因素的结果，如果跨国公司按照自我意愿随意更改，势必会影响到我国支线和内贸运输。
另外，还会造成国家税收流失，如班轮企业控股集装箱码头，采用降低码头费用标准等方式获利，同时还会获得国家税收方面的优惠。
关于浙江省航运业整合发展的思考
关于浙江省航运业整合发展的思考随着经济的不断发展和全球化的深入，浙江省的航运业发展也面临着前所未有的机遇和挑战。
为了更好地适应市场变化和提升行业整体竞争力，浙江省航运业亟需进行整合发展。
本文将围绕浙江省航运业整合发展的现状、问题和对策进行深入探讨，以期为浙江省航运业的可持续发展提供思路和方向。
一、当前浙江省航运业的现状浙江省地处东南沿海，拥有优越的地理位置和丰富的港口资源，是中国重要的航运枢纽地区之一。
目前，浙江省的航运业在国内外航运市场中占据着重要地位，具有较大的发展潜力和市场竞争力。
由于航运市场环境的变化和国际贸易形势的复杂性，浙江省的航运业面临着一系列问题和挑战。
浙江省航运业内部存在着资源分散、行业竞争激烈、缺乏统一规划等问题。
各个港口、船公司、货代等企业之间存在着割据现象，导致资源整合不充分，行业开发和利用效率不高。
受国际贸易形势和大宗商品价格波动等因素的影响，浙江省航运业的运输需求和运价均呈现出不稳定的状况。
特别是近年来，全球经济形势不断波动，国际贸易保护主义抬头，贸易摩擦不断升级，这些因素给浙江省的航运业带来了一定的不确定性。
浙江省航运业在信息化和智能化方面的投入不足，导致企业的管理和运营模式相对滞后，难以适应市场的快速变化和客户需求的多样化。
当前浙江省航运业整体发展水平不够，市场需求不稳定，行业内部缺乏有效整合和协调，都制约了航运业的发展和壮大。
二、浙江省航运业整合发展面临的挑战和问题1.市场化程度不够浙江省航运业市场化程度不够，各个港口、船公司、货代等企业之间存在着割据现象，资源整合不充分，市场竞争出现了恶性竞争和价格战。
这种局面导致了行业发展的马太效应，一些大型企业愈发壮大，小型船公司或货代企业则难以生存。
2.信息化和智能化水平滞后浙江省航运业在信息化和智能化方面的投入不足，导致企业的管理和运营模式相对滞后。
随着全球经济的快速发展和信息技术的迅猛进步，传统的航运模式正在被新技术和新模式挑战，浙江省航运业如果不能及时跟上变革步伐，将难以在市场上立足。
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一、浙江省港口一体化的背景 （四）是积极应对港航业发展新趋势的主动选择
以中国港口整合为代表的供给端一体化趋势
辽宁 河北
江苏 浙江 福建 广西 广东
一、浙江省港口一体化的背景 （五）有国际实践可鉴证
纽约-新泽西港
日本东京湾港口群
一、浙江省港口一体化的背景 （五）有国际实践可鉴证
一、浙江省港口一体化的背景 （二）是充分组合利用优势自然条件，对接国家战略的创新举措
浙江港口和岸线资源禀赋优越 海岸线长6715公里，占全国的21% 可建万吨级以上的深水泊位岸线506公里，占全国三分之一
港口一体化发展是整合资源、充分发挥浙江优势的 必然选择
一、浙江省港口一体化的背景 （二）是充分组合利用优势自然条件，对接国家战略的创新举措
——浙江港口一体化的实践与思考
浙江省海港运营投资集团有限公司 宁波舟山港集团有限公司
董事长 毛剑宏
2017年7月11日
一、浙江省港口一体化的背景
（一）是深度融入中国对外开放新格局的战略选择
世界经济和贸易增速下滑，复苏艰难。 中国经济规模及国际贸易总量占全球比例逐年提高，未来中国 经济和贸易仍将保持稳定增长。
全球一流的航运服务基地 全球一流的港口运营集团
北翼乌等 多联 陆港和
内河港
南翼
台州
˄ “四个一流”
温州 ˃四大板块
三、浙江省海港集团下步发展思路 （一）龙头带动，两翼齐飞，打造现代化区域枢纽港口集群
北翼 嘉兴
杭州
绍兴
义乌等 多联 陆港和
内河港 南翼
宁波舟山港
台州
温州
宁波舟山港“核心层”起基础性、带动性作用
北翼 嘉兴
杭州
绍兴
义乌等 多联 陆港和
内河港 南翼
宁波舟山港
台州
温州
二、浙江省港口一体化的主要做法及成效
（二）主要成效
港口资源有机整合
当前，浙江省海港集团下属省内外码头生产泊位近650座， 其中万吨级以上大型泊位157座，5万吨级以上的大型、特大型 深水泊位93座，经营主体的整合，带来了能力资源的有机整合， 有效提升了供给端统筹能力和资源利用效率。
（）是深度融入中国对外开放新格局的战略选择
一、浙江省港口一体化的背景
（一）是深度融入中国对外开放新格局的战略选择
“一带一路”
国内自由贸易试验区
国际双边自由贸易协定
一、浙江省港口一体化的背景
（一）是深度融入中国对外开放新格局的战略选择
东亚 中国
东南亚
放眼未来，全球和区域经济贸易形势给中国甚至东亚、东南亚地区港 口提供非常大的发展机遇。
二、浙江省港口一体化的主要做法及成效
（二）主要成效
客户物流成本降低
结合客户物流需求，为客户定制从省内不同港口的物流方案， 降低客户和社会整体物流成本，有效提升社会物流效率，为客户 利益提升和社会物流整体发展做出积极贡献。
三、浙江省海港集团下步发展思路
全球一流的现代化枢纽港
全球一流的大宗商品 储运交易加工基地
“一带一路”重要枢纽节点 立足浙江，辐射全球
一、浙江省港口一体化的背景 （三）是积极对接和服务国家和区域发展战略的需要
长江经济带
浙江海洋 经济发展 示范区
舟山群岛 新区
“一带一路”
舟山江海 联运服务
中心
中国(浙江) 自由贸易 试验区
一、浙江省港口一体化的背景 （四）是积极应对港航业发展新趋势的主动选择
二、浙江省港口一体化的主要做法及成效
（二）主要成效
航线开发取得新突破
今年上半年，相继开通嘉兴港、温州港至日本、东南亚近洋 直航集装箱班轮航线，有效提升了港口服务区域经济发展的水平。
二、浙江省港口一体化的主要做法及成效
（二）主要成效
码头和口岸服务水平明显提升
宁波、舟山两港统一岸线资源与管理，共用航道、锚地资源，能力 统一调配，共享引航、拖轮等配套服务，推行宁波口岸与杭州口岸 “两 关如一关，两检一检”监管和服务，有效缩短了客户待泊时间，为客户 提供了更高效、便捷的服务，极大提升了满足船公司和物流运营商、货 主等客户需求的服务能力。
• 进一步明确和调整港区功能定位 • 统筹基础设施建设时序 • 推进引航助泊服务一体化 • 进一步提升港区自动化、规模化、集约化水平
三、浙江省海港集团下步发展思路 （一）龙头带动，两翼齐飞，打造现代化区域枢纽港口集群
北翼 嘉兴
杭州
绍兴
义乌等 多联 陆港和
内河港 南翼
宁波舟山港
台州
温州
“两翼”、“多联”港口为重要支撑
融金 服
建立针对中小货主、
务 航运企业和物流企业的征
信体系，创新金融产品，
提供多样化金融服务。
推进港口由传统运输平台向物流平台、信息平台、贸易平台、 产业平台、金融平台拓展。
二、浙江省港口一体化的主要做法及成效
（二）主要成效
货物吞吐量加速攀升
1-6月，浙江省海港集团完成货物吞吐量3.87亿吨，同比增 长13.8%；完成集装箱吞吐量1332.4万标箱，同比增长13.9%。
1-6月，宁波舟山港完成货物吞吐量5.15亿吨，同比增长 11.3%，高于沿海港口4个百分点；集装箱吞吐量完成1238.6万 标准箱，同比增长14.8%，高于沿海港口7个百分点，上半年宁 波舟山港集装箱吞吐量位居全球第三。
• 搭建一体化的业务、生产、管理体制 • 搭建多式联运体系建构 • 加快推进信息化 • 营造良好的港口集群人文环境
三、浙江省海港集团下步发展思路 （二）依托港口发展基础，打造综合航运服务生态集群
紧密联动上下游产业链，做到港口装卸与物流、贸易、航运服 务等紧密融合。
货 打造智慧物流商贸生态圈
船 打造航运服务综合平台
2015年
整合嘉兴港、温州 港、台州港和义乌 陆港，内河港口资 产整合有序展开
2016年
浙江省海港集团 总 资 产 超 过 1000 亿元，净资产接 近700亿元
2016年底
二、浙江省港口一体化的主要做法及成效
（二）主要成效
以宁波、舟山为一体，以温台、嘉兴为两翼，联动 发展义乌国际陆港和内河港口的“一体两翼多联” 港口发展格局初步形成。
二、浙江省港口一体化的主要做法及成效
（一）主要做法
政行
抓 手
浙江省海洋港口发展委员会
中国目前唯一一个主管全省海洋经济和海洋港口
发展工作的省政府直属正厅级机构
场市
抓 手
浙江省海港集团
国内第一家集约化经营全省海港资产的省属国有
企业
二、浙江省港口一体化的主要做法及成效
（一）主要做法
整合宁波、舟山 港口经营主体