交通组织优化
交通组织优化方案案例
交通组织优化方案案例
嘿，朋友们！今天我要给你们讲讲一个超厉害的交通组织优化方案案例！
就拿我们熟悉的市中心商业区来说吧，那以前啊，一到上下班高峰期，简直堵得水泄不通！车子像蜗牛一样慢吞吞地往前挪，司机们一个个急得直跺脚，这可咋办呀！（例子：就好像一群被束缚住翅膀的小鸟，想飞却飞不起来。
）
后来呢，专家们出手啦！他们想出了一系列超棒的办法。
首先呀，重新规划了路口的信号灯时间，让车辆通行更有序。
你们说神奇不神奇，就这么一个小小的调整，立马感觉路口顺畅多啦，就像给堵塞的血管来了一次疏通！（例子：原本混乱不堪的交通一下子变得井井有条，如同杂乱的毛线被理顺了一样。
）
还有呢，增加了一些单行线。
哎呀，这可不得了，一下子把那些乱穿的车子都给捋顺了。
以前大家横冲直撞的，现在都乖乖沿着规定的路线走。
（例子：就像调皮的孩子被管住了，变得乖乖的。
）而且呀，在一些关键地点设置了清晰的交通指示牌，让人一眼就能明白该往哪儿走，这多贴心呀！
在这个过程中，工作人员可是付出了很多努力呢。
他们没日没夜地研究、考察，和市民们沟通，听取大家的意见。
大家也都很配合，毕竟这关系到每个人的出行嘛。
我觉得这个交通组织优化方案真的太棒了！它不仅让我们的出行更方便、更快捷，还让我们的城市变得更加有序和美好。
难道不是吗？我们应该为这些努力付出的人点赞，也应该更加珍惜这来之不易的成果。
以后呀，我们每个人也要遵守交通规则，共同维护好我们的交通环境！。
城市道路单向交通组织优化
城市道路单向交通组织优化随着城市交通流量的增加，道路拥堵现象日益严重，给市民出行带来了诸多不便。
为了有效缓解道路拥堵，提高城市交通效率，各地纷纷推出了各种交通组织优化方案。
单向交通组织优化是一种常见且有效的措施。
本文将重点介绍单向交通组织优化的意义、实施方法以及优化后的效果。
一、单向交通组织优化的意义1. 缓解道路拥堵道路拥堵是城市交通中常见的问题，特别是在高峰时段，车流量大、拥堵严重。
采取单向交通组织优化措施，可以避免交叉路口上的交通冲突，减少车辆停顿时间，提高道路通行效率，从而有效缓解道路拥堵现象。
2. 提高交通效率通过单向交通组织优化，可以减少车辆的等待时间，缩短通行时间，提高车辆通行效率。
这不仅可以减少车辆尾气排放，改善环境质量，也能提高城市交通整体运行效率，使市民出行更加方便快捷。
3. 提升交通安全单向交通组织优化可以减少车辆拥挤和交通冲突，降低事故发生的概率，提升交通安全水平。
这对于改善城市交通环境，减少交通事故具有积极意义。
1. 合理划分交通流向在确定单向交通组织优化的具体措施前，首先需要对道路进行调查研究，了解道路交通流量情况，合理划分交通流向。
一般来说，适宜实施单向交通的道路要求车流量较大，交通需求较高，同时有条件保证单向行驶的道路宽度和便利性。
2. 划定单向交通路段在选定优化路段后，需划定单向交通路段。
根据道路流量情况和交通需求，确定单向交通的具体范围和路段，并在路口设置单向交通标识，并进行路面标线的绘制。
3. 制定交通管理措施根据单向交通组织优化的实际情况，采取相应的交通管理措施。
可能采取的措施包括：设置单向行驶标志和信号灯，明确指示单向行驶的路段和方向；加强交通警示，提醒驾驶员遵守单向交通规定；加强交通巡逻，严格执法，确保单向交通的顺利推行。
4. 宣传教育在实施单向交通组织优化措施前，需要充分做好宣传教育工作。
向市民广泛宣传单向交通的意义和好处，让市民了解单向交通的具体规定和注意事项，引导市民主动配合单向交通规定，共同营造良好的交通环境。
交通组织优化年度总结汇报
交通组织优化年度总结汇报尊敬的领导：我很荣幸能够向您汇报本年度交通组织优化工作的总结。
在过去的一年里，我们一直致力于提升交通效率，优化路网规划以及推动交通智能化发展，取得了可喜的成绩。
1. 交通设施改善：我们在各个交通枢纽增加了更多的停车位，并对道路进行了改善和拓宽，以减少拥堵情况。
同时，我们还增加了交通信号灯的数量，并通过优化信号配时来提高交通流畅度。
2. 路网规划优化：我们进行了全面的路网规划，重点解决了交通拥堵重点区域的问题。
通过合理规划车道数量、转弯槽和交通分流等措施，有效减缓了交通压力。
我们还实施了交通管制措施，确保道路的畅通。
3. 交通智能化推进：我们加大了对交通智能化的投入，通过安装监控设备和交通信号灯联动等技术手段，有效优化了信号灯的配时。
同时，我们还推广了智能交通导航系统，并加强了交通信息发布的工作，提高了市民出行的便利性和安全性。
4. 加强执法力度：为了提高交通秩序，我们加强了交通执法工作，通过加大巡逻力度和加强交通违法行为处罚力度等措施，有效遏制了交通违法行为的发生，维护了交通秩序的良好状态。
5. 市民满意度调查：为了了解市民对交通组织优化工作的满意度，我们进行了市民满意度调查。
调查结果显示，大部分市民对我们的工作表示满意，认为交通拥堵情况有所改善，并感受到了出行的便利性和安全性的提高。
在未来的工作中，我们将继续努力，进一步优化交通组织，提升交通效率，创造更好的出行环境。
具体的工作计划包括：1. 持续进行交通设施改善，增加更多停车位，拓宽道路，改善交通通行条件。
2. 进一步完善路网规划，重点解决交通拥堵重点区域的问题，提高交通的通行能力。
3. 加大对交通智能化的投入，推广更多智能交通导航系统，通过技术手段优化交通信号灯配时，提高交通效率。
4. 继续加强交通执法工作，切实维护交通秩序，减少交通安全事故的发生。
5. 继续进行市民满意度调查，听取市民的意见和建议，不断提高工作质量。
交通组织优化的方案
交通组织优化的方案引言随着城市人口的不断增加，交通问题成为城市管理中亟待解决的一个重要问题。
合理的交通组织可以缓解交通拥堵，提高交通效率，减少交通事故的发生。
本文将介绍一些交通组织优化的方案，包括改善道路布局、智能交通系统的应用以及公共交通的推广等。
1. 改善道路布局道路布局是交通组织的基础，合理的道路布局可以分散交通流量，减少交通拥堵。
以下是改善道路布局的几个方面：1.1 添加/扩建道路根据城市交通需求，可以考虑在交通繁忙的区域添加新的道路或扩建现有道路。
这样可以增加道路通行能力，缓解交通拥堵。
1.2 调整道路标线和交通信号灯合理的车道标线和交通信号灯设置可以引导和控制交通流动，减少交通事故。
可以通过交通调查和分析，根据车流量和行人需求，有针对性地调整道路标线和交通信号灯。
1.3 建设社区内连接道路为了减少社区内的交通拥堵，可以在社区内建设一些内部连接道路。
这些道路可以将交通流量引导出主干道，减少主干道上的交通压力。
2. 智能交通系统的应用智能交通系统利用先进的技术手段，实现对交通流量和交通运行状态的实时监测和管理。
以下是智能交通系统的应用方案：2.1 路口监控和控制系统在交通拥堵的关键路口安装监控摄像头和交通信号灯控制设备。
通过实时监测道路交通情况，可以根据车流量和行人需求，智能地调整交通信号的节奏，提高交通效率。
2.2 动态交通信息发布系统通过在主要路段和交通枢纽设置电子显示屏，实时发布道路交通信息。
这样可以帮助驾驶员选择交通拥堵程度较低的路线，减少交通拥堵。
2.3 车辆识别和追踪系统在主要路口和交通要道安装车辆识别设备，通过识别和追踪车辆，实时了解道路交通状况。
这样可以及时应对交通事故和紧急情况，减少交通事故的发生。
3. 推广公共交通公共交通是缓解交通拥堵，优化交通组织的重要手段。
以下是推广公共交通的几个方面：3.1 建设高效的公共交通网络根据城市人口分布和交通需求，合理规划和布局公共交通线路。
道路交通组织优化
道路交通组织优化道路交通组织是城市交通管理的重要环节，对于缓解交通拥堵、提高交通效率，以及保障交通安全都起到至关重要的作用。
本文将从改善道路规划、优化信号控制、加强交通管理和推广新能源汽车四个方面进行探讨，以实现道路交通组织的优化。
首先，改善道路规划是道路交通组织优化的重要措施之一、城市道路规划应根据交通需求、道路容量以及城市发展规划等因素进行合理布局和规划。
在道路布局上，应建设合理的主干道路和支路，以减少交通拥堵。
合理的道路规划还应考虑到交通枢纽的布局，如公交站点、地铁站、火车站等的位置和道路的连接情况。
此外，道路建设应考虑到交通工具的多样性，例如留出专用车道以鼓励骑自行车等非机动车上路，以及提供足够的人行道和过街设施来保障行人安全。
其次，优化信号控制也是道路交通组织优化的重要手段之一、合理的信号控制可以改善交通流动性，减少交通拥堵。
传统的定时信号控制方式已经不能满足交通需求的变化，应该引入智能信号控制系统，根据实时交通数据调整信号灯的时长和节奏。
例如，当其中一路段的交通流量较大时，可以延长该路段的绿灯时间，以提高交通效率。
此外，可以引入无线通信技术，使多个路口的信号灯实现联动控制，以实现对整个道路网的协同控制。
在交通管理方面，加强对违规行为的执法力度是道路交通组织优化的重要举措。
违法行为会导致交通事故的发生，严重影响道路交通的流畅性和交通安全。
因此，交通管理部门应对违法行为进行严格执法，并加大处罚力度。
此外，还应加强对道路交通规则的宣传和教育，提高全民的交通安全意识，从而减少交通违法行为的发生。
最后，推广新能源汽车是道路交通组织优化的重要途径之一、传统的燃油汽车会产生大量尾气排放，对环境和人类健康造成严重影响。
因此，推广新能源汽车可以减少尾气排放，改善空气质量。
政府可以通过减税和优惠政策来鼓励购买新能源汽车，以增加其市场份额。
此外，还可以加大对新能源汽车充电设施的投资建设，提供便利的充电服务，以解决充电难的问题，进一步推动新能源汽车的普及。
交通组织优化范文
交通组织优化范文交通组织的优化是指通过合理的交通规划和管理，提高交通系统的效率和安全性，减少交通拥堵和事故发生的概率。
在城市化进程加快的今天，交通拥堵已成为很多城市面临的共同问题，因此，交通组织的优化显得尤为重要。
下面将从几个方面来探讨交通组织的优化。
首先，交通规划是优化交通组织的重要手段。
在城市化进程中，城市的规划应该考虑到交通规划和道路网络的建设。
通过科学合理地规划道路网络，能够使车辆在城市中更高效地流动，减少拥堵。
此外，规划交通绿化带和自行车道，可以鼓励居民使用交通工具减少开车，减缓交通压力。
此外，根据每个城市的特点进行有针对性的交通规划，可以提高交通效率。
其次，优化交通信号灯系统也是交通组织优化的重要手段。
交通信号灯是调节交通流量的重要手段，在实际应用中，信号灯的设置和时序往往存在不合理的情况。
通过科学地确定信号灯的设置和时序，可以减少交叉口的等待时间和压力，提高交通效率。
同时，可以利用智能交通系统技术，通过交通检测器和信号灯控制器的联动，实时调整信号灯的时序，根据交通流量的变化来优化信号灯的控制，进一步提高交通效率。
再次，加强交通管理也是交通组织优化的一个重要方面。
通过加强对交通违法行为的处罚和监控，可以提高驾驶行为的规范性和交通安全性。
此外，加强对运输企业的管理，严格规范货车运输和物流行业的规模和数量，防止物流车辆堵塞道路和影响交通流畅，也是交通组织优化的一项重要内容。
此外，发展智能交通系统也是交通组织优化的一个重要方向。
随着信息技术的发展，智能交通系统通过车辆间的无线通讯和交通信息的共享，可以更好地调节交通流量和预测交通状况，提高交通效率和安全性。
例如，智能交通系统可以通过实时交通数据和路况信息，提供最佳的行车路线和导航功能，引导车辆绕开拥堵路段，优化交通流动。
此外，智能交通系统还可以通过智能交通信号灯，根据交通流量的变化和需求来调节信号灯的时序，优化交通信号控制，提高交通效率。
综上所述，交通组织的优化是一个综合性的工程，需要从交通规划、信号灯系统、交通管理和智能交通系统等多个方面进行考虑。
优化道路交通组织情况汇报
优化道路交通组织情况汇报近年来，随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，道路交通拥堵、交通事故频发等问题日益突出，给人民群众出行带来了诸多不便。
为了解决这些问题，我市交通部门在优化道路交通组织方面做了大量工作，取得了一些成效，但也存在一些问题和不足之处。
下面，我将对我市道路交通组织的情况进行汇报。
首先，我市交通部门通过不断优化道路交通信号灯配时，合理规划道路交通流线，加强交通信号灯的设置和调整，有效缓解了部分交通拥堵问题。
同时，通过加强对交通信号灯的管理和维护，提高了信号灯的使用效率和可靠性，为市民提供了更加便利的出行环境。
其次，我市交通部门加大了对交通管理人员的培训力度，提高了交通管理人员的素质和业务水平，使其能够更好地指挥和疏导交通，有效提高了道路交通的通行效率和安全性。
此外，我市交通部门还加强了对道路交通违法行为的治理力度，通过加大执法力度和宣传力度，有效净化了道路交通环境，提高了市民的交通安全感和出行舒适度。
然而，我市道路交通组织工作中仍存在一些问题和不足。
一是部分交通信号灯配时不合理，导致了部分路口交通拥堵问题仍然比较突出。
二是交通管理人员的数量和力量仍然不足，导致了部分重点路段交通管理不到位，交通秩序得不到有效维护。
三是部分道路交通违法行为仍然比较突出，尤其是闯红灯、乱变道等现象时有发生，需要进一步加大治理力度和宣传力度。
综上所述，我市交通部门在优化道路交通组织方面取得了一些成效，但也存在一些问题和不足之处。
下一步，我们将进一步加大对交通信号灯配时的优化力度，加强对交通管理人员的培训和配备，加大对道路交通违法行为的治理力度，努力提高道路交通的通行效率和安全性，为市民营造更加便利、安全、舒适的出行环境。
同时，我们也诚邀社会各界人士和市民朋友们积极参与到道路交通管理工作中来，共同努力，共同建设一个更加美好的城市交通环境。
优化城市道路交通组织
优化城市道路交通组织随着城市化进程的加速和人口的不断增长，城市道路交通问题已经成为困扰我们的一个重要问题。
为了解决城市交通拥堵、提高道路通行效率，优化城市道路交通组织就显得尤为重要。
本文将从交通规划、道路设计、信号控制、公共交通等方面探讨如何优化城市道路交通组织。
一、交通规划城市交通规划是优化城市道路交通组织的基础工作。
它需要考虑到城市发展趋势、人口分布、交通需求等因素。
首先，要做好道路网规划，合理布局主干道和支路，缓解拥堵问题。
其次，要合理设置交通运输枢纽，提高交通运输的便捷性。
此外，还需充分考虑非机动车和行人通行的条件，建设便捷的人行道和自行车道，鼓励绿色出行方式。
二、道路设计道路设计是优化城市道路交通组织的重要环节。
在道路设计中，要注重提高道路通行能力和安全性。
首先，合理设计道路断面和车道宽度，以适应不同交通流量的需求，并提供足够的加减速车道。
其次，在道路设计中要注重提高交通的安全性，设置合理的交通标志、标线和交通设施，确保交通参与者的安全出行。
三、信号控制合理的信号控制是优化城市道路交通组织的关键措施之一。
通过设置合理的信号灯时间、车辆延误和绿波带等，可以有效地提高交通流的通行效率。
与此同时，还需结合实际情况，根据交通流量和交通状况进行合理的信号优化，进一步提高道路通行能力。
四、公共交通发展公共交通是优化城市道路交通组织的重要途径之一。
合理规划公交线路，提供方便快捷的公交服务，可以引导居民选择公共交通出行，减少私家车的使用，从而缓解城市交通拥堵问题。
同时，还需提高公共交通的服务质量，增加公交车辆的数量，保证公共交通的有效运营。
综上所述，优化城市道路交通组织是解决城市交通问题的关键。
通过交通规划、道路设计、信号控制和公共交通等方面的努力，可以有效提高道路通行能力，缓解交通拥堵，提供便捷、高效、安全的交通出行环境。
只有综合考虑各方面的因素，并采取合理的措施，才能实现城市交通的优化和可持续发展。
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一、交通组织优化的思路
3、互动关系与交通压力转移 • 在交通组织优化工作中，要注意利用互动关系。
• 【举例】例如某商厦将地下停车库改为超市，扩大经营面积，而地上 停车泊位严重不足，造成该地区停车秩序混乱。针对这种情况，交管 部门在商厦周边设置了禁停路段，加强了清障，特别是在该商厦地面 停车场入口增派警力，一旦停车场泊位占满后，将场外排队等候进场 的车及时疏导到其他商厦，造成该商厦客流下降，最后不得不腾出地 下车库用来停车。
机-非交叉冲突点 机-行交叉冲突点 非-非交叉冲突点 非-行交叉冲突点 各类交叉冲突点
标准十安平交路口机动车、非机动车、行人无信号灯控冲突点分布图
一、交通组织优化的思路
4、路网条件与单行禁左交通组织的关系 （2）单行禁左需要具备以下几个条件： • 车种单一。在交通流中不能包含非机动车含量，如有非机动，也应
• 一个事件，按事情发展的先后顺序来看，可以分成若干环节，前后环 节形成因果关系，其中必有一个环节为主要环节，抓住主要环节，就 抓住控制事态发展的主动权。在每个环节中，又有事物的不同方面。 在这不同方面中，必有一种矛盾是影响事物发展变化的主要矛盾。我 们抓住主要矛盾，就抓住了解决问题的切入点。
一、交通组织优化的思路
一、交通组织优化的思路
• 3、互动关系与交通压力转移
• “搬”走多少流量，会带来什么后果，最好利用动态交通仿真技术来 模拟一下，以便确定采取什么措施来搬走多余的流量。新的措施实施 后，任何一个交通组织优化措施的实施，在头一个月总会造成交通拥 堵，因为群众要适应这个调整，需有一个时间过程。 • 道路交通组织优化调整措施的实施，往往最先听到的都是批评。此时 坚持下来全是效益，坚持不住全是指责。 • 对于交通组织调整带来的拥堵一般不会持久，一个月内就会消散或转 移。如果拥堵时间超过一个月，就需要我们研究新的交通组织优化方 案进行堵点分流了。
体制，到97年底开始出现全市性交通大拥堵。98年实行以解禁为 主的优化思路后，交通拥堵逐年减轻。随着城市的开发，北京城区 干道禁左路口的总数已从97年底的157所下降到55处，实行多年 的对微型客车、旅行车、轻型越野车的单双号控制也已取消。
一、交通组织优化的思路
• 4、路网条件与单行禁左交通组织的关系 机-机交叉冲突点 (1)单行交通组织和路口禁左的优点
一、交通组织优化的思路
• 2、三点问题与交通路权 • 解决交通组织优化问题，要善于思考、善于借鉴，许多知 识、方法、手段是触类旁通的。 • 交通拥堵问题：学“微积分”常做的一道题：一个水池，上
水速度大于下水速度，问水池用多长时间能注满？ （水池相当于？ 上水速度 ？，下水速度相当于？一旦积累速度大于消散速度，则交
一、交通组织优化的思路
• 3、互动关系与交通压力转移 • 交通组织优化调整，实质上是个交通压力转移的过程，形 象地说，是拥堵搬家，把甲地的拥堵搬到乙地。 • 好的交通组织优化措施，能把拥堵从严重拥堵的路口“搬” 到相对畅通的路口，由于“搬”的程度控制得好，结果是 路网内各路口交通压力比较接近，不会由于压力集中造成 拥堵。另外要把重要路口的交通拥堵搬到非重要路口，以 确保重要道路的畅通。
3、互动关系与交通压力转移
• 事物发展的内在联系，表现在交通上是一种互动现象。 • [举例]例如，经济与交通互动。经济腾飞，经济活动要增 加，促进交通流增长。反之一个地区交通不便，最直接的 结果是经济滑坡。再有堵车与汽车销售互动，车卖得多会 造成拥堵，道路拥堵又会影响汽车销售。还有停与行互动， 停车泊位充足有利于刺激交通流增长，停车泊位不足可导 致交通流量下降。总之有多种社会现象与交通存在互动关 系，利用互动关系我们可以进行交通压力的转移。
在北京市广安大街建 一、交通组织优化的思路 设中，磁器口，虎坊
桥、菜市口三个路口 按这种方式进行改造， 却引起了秩序混乱和 事故频发，并且拥堵 非常严重。
非机动车 A
一、交通组织优化的思路 三是导流岛面积太小，
一是路口内的四块 导流岛是凸出路面 的，非机动车不能 直接骑行通过路口 而通过路口的非机动车 太多根本容纳不下上百 辆等候放行的左转非机 动车，其结果导致路口 各方向的出口被堵，造 成路口 1、饱和交通与非饱和交通的区别
• 路口停止线前移： • 如近些年随着交通信号控制系统的引进，在国内各城市，路口停止线 前移的做法越来越普及，大多数城市路口停止线前移后并没有像国外 那样提高了路口通行能力，相反还造成路口通行能力降低。纠其原因， 是因为国外交通流种类单一，自行车含量低，停止线前移后可以有效 地利用路口剩余面积，以剩余空间换取绿灯时间，故可有效提高通行 能力。 • 积累速度超过消散速度是产生拥堵的根本原因。 • 饱和交通与非饱和交通性质不同。饱和交通条件下，流量增加时通过 量会降低，死亡事故也会下降；而非饱和交通条件下，流量增加时通 过量会提高死亡事故会上升。饱和可以看成是矛盾集中造成的，解决 饱和交通问题，就应该用分散矛盾的方法。
交通组织优化
主要内容
一、交通组织优化的思路
• • • • • • • • • 饱和交通与非饱和交通 三点问题与交通路权 互动关系与交通压力转移 路网条件与单行禁左交通组织的关系 从饱和条件下的拥堵成因看现代交通组织优化观念的转变 路口放行方法的确定 平面交叉口的渠化 环岛交通组织 路段交通组织
二、微观道路交通组织
一、交通组织优化的思路
• 道路交通组织优化是在有限的道路空间上，科学合理地分 时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处 于有序、高效运行状态。 • 1、饱和交通与非饱和交通的区别
饱和交通流的车头时距则不存在可穿插间隙，表现在交叉冲突点 上，实际上是断了一个流向；表现在交织冲突点上，实际上是增加了 交通个体的密度，加大了通行阻力。
•
(a)交叉冲突点
(b)合流冲突点
(c)分流冲突点
(d)穿插冲突点
(e)纵向冲突点
交织冲突 点
一、交通组织优化的思路
• 按交通冲突方式分，冲突点可分为交叉冲突点、合流冲突点和分
流冲突点，后两种统称为交织冲突点。
• 按发生地点分又可分为固定冲突点和随机冲突点。固定冲突点的位
置比较固定，如路口、人行横道处，随机冲突点的位置难以确定，如 违章横过道路时容易发生随机交叉冲突；自行车挤占机动车道行驶时 容易发生随机交织冲突；因此随机冲突点随处可见。
一、交通组织优化的思路
• 3、互动关系与交通压力转移 • 交通拥堵压力转移后是否会引发新问题，关键在压力转移 的程度。
• 站在交通行为人的角度来看交通组织调整，其力度大小有渐变和突变 两种方式。 • （1）如果交通组织调整的力度是渐变的，如调信号配时，调车道渠 化，一般不会引起交通混乱，在短短的几天内交通流就会适应这种调 整，影响的时间、空间范围一般不会太大。 • （2）交通组织调整的力度是突变的，如调流向、调车种等，由于断 了流向，被阻断的流向或车种一时难以适应，其结果就会造成短时间 的秩序混乱，影响的时间和空间范围就会较大。
一、交通组织优化的思路
• 2、三点问题与交通路权
• 在解决“三点”问题时，一要注意及时；二要注意把握好时机，一般 在重大活动前或节假日前不出台新措施；三要注意措施力度要循序渐 进，切不可杀鸡用牛刀。
• 例如：现代交通拥堵的成因有秩序混乱型拥堵，信号配时不良型拥堵，
事故、故障车占用车道型拥堵，车多路少型拥堵。 • 对秩序混乱，故障事故造成的拥堵，可派交通民警前去疏导； • 对信号配时不良造成的拥堵，可及时根据路网各节点负荷情况调整信 号配时；
随机动车一道单行。否则非机动车双行时，路口内冲突情况并未改善， 冲突延误并未减少，通行能力不会比双行提高很多，路口信号仍需按 双行进行配时。
• 路网密，路口间距要小。单行搞得好的城市路网，路口间距一
般不大于200米，以小于100米为宜，此时既使车辆绕行，绕行距 离也不大于0.5公里。路网稀路口间距大的路网不宜搞单行。例如北 京路口间距平均为700米，绕行距离一般超过2公里，绕行距离和绕 行时间都太长，会增加路网内大量的无效交通量，在高峰饱和条件下 会造成大量拥堵，同时将大量增加绕行的延误时间。
一、交通组织优化的思路
• 分散矛盾各个击破的交通组织优化 思路，是受“关公拖刀计”的启发。 关公打仗，对方出马五员大将，单 打独斗谁也打不过关公，但五马齐 上时关公单虎难敌群狼。关公掉头 跑，五员将在后面紧追，拉成一条 线后关公回头迎战，把一对五改变 成一对一，利用这样的计策将五员 将分而歼之。交通组织优化是同样 道理，交通供需矛盾突出时，应在 时间上，空间上将矛盾分散，按照 各自特点分别解决，而不能拘泥于 一种传统做法。
一、交通组织优化的思路
• 2、三点问题与交通路权
• 什么是路权？（严格讲路权是由四种权力组成的） • 一是出行权。如果要开汽车出行，一定要有合法的驾驶证，并且要有 合法的车辆，否则没有开汽车的出行权。 • 二是通行权。右侧行驶，分道行驶，红灯停绿灯行是通行权的规定。 一般车道渠化是空间路权的表示，信号相位是时间路权的表示。 • 三是先行权。如果不同流向或车种在某一冲突点都具备通行权，就要 明确规定哪个流向或车种先行，其他流向或车种让行。 • 四是占用权。哪儿准停、哪儿禁停，要用交通设施明确表示出来。
一、交通组织优化的思路
• 4、路网条件与单行禁左交通组织的关系 (1) 单行交通组织和路口禁左的优点
• • • • 单行交通组织，可以大大简化路口内的冲突形式，可以有效地减少路口内 的冲突点，进而可以有效地提高路口通行能力，减少交通事故。 路口禁左，可以减少左转车对对向直行车流通过路口造成的影响，进而提 高路口通行能力。 单向交通组织的城市不在少数，大连、青岛等城市组织得相当成功。 北京，从上个世纪八十年代起，开始建立单行禁左右进右出的流向
通拥堵将产生。一旦车流注满道路，将会产生交通瘫痪。）
• 饱和交通流条件下产生的交通问题，可归纳为“三点”问 题，即秩序乱点，交通堵点，事故黑点。