四方远动装置1320讲解
四方所产品介绍-综合控制柜
电气综合控制柜
1.3 如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检 如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检 测可自动选择Ⅱ 测可自动选择Ⅱ路供电，负载减半运行，同时在显示屏 上提示相应信息。此时如果Ⅰ 上提示相应信息。此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢 PLC通过检测可重新选择Ⅰ PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电 1.4可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换 1.4可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换 供电回路。 1.5 在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数 路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ 号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ 号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现 故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时负载减半 故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时负载减半 运行，重新合上开关供电或通过显示触摸屏先按下“ 运行，重新合上开关供电或通过显示触摸屏先按下“停 电源”触摸开关停止供电，再按下“启电源” 电源”触摸开关停止供电，再按下“启电源”触摸开关 重新供电后，PLC自动转换回原供电回路，通过PLC检 重新供电后，PLC自动转换回原供电回路，通过PLC检 测后，负载恢复全载运行。两路供电回路重新供电时， PLC将自动转换到原供电回路。 PLC将自动转换到原供电回路。
电气综合控制柜
主要技术参数及功能 综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2ACPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1ACPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2） 20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2） 组成。 PLC功能 PLC功能 PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统 PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统 进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数 并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏 实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数， 将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。 模拟量输入点： 17点（0～10V） 17点（0 10V） 温度输入点： 1点（PT100） 点（PT100） 开关量输入点： 24点(直流24V，8mA)， 24点 直流24V，8mA)， 开关量输出点： 24点(继电器输出) 24点 继电器输出) 输出端最大开关能力：2A，250VAC（cosφ=1）； 输出端最大开关能力：2A，250VAC（cosφ=1）； 2A，24V 2A， 输出端最小开关能力：10mA， 输出端最小开关能力：10mA，5VDC
线路保护规程四方CSC 103c(参考其说明书)(仅供参考)
线路保护规程四方CSC 103c(参考其说明书)(仅供参考)线路保护规程四方csc-103c(参考其说明书)(仅供参考)1.1线路保护技术参数1.1.1环境条件该装置能在以下环境条件下正常工作：(1)工作环境温度：-10℃～＋55℃。
运输中短暂的贮存环境温度-25℃～＋70℃，在极限值下不施加激励量，装置不出现不可逆的变化，温度恢复后，装置应能正常工作；(2)相对湿度：最湿月的月平均最大相对湿度为90％，同时该月的月平均最低温度为25℃且表面无凝露；（3）大气压力：80kPa~110kpa；（4）有火灾、冲击和腐蚀危险的地方不得超过本手册的规定。
1.1.2额定参数(1)交流电压un：100/3v；线路抽取电压ux：100v或100/3v；(2)交流电流in：5a，1a；(3)交流频率：50hz；（4）直流电压：220V、110V；(5)开入输入直流电压：24v(默认)，也可以选择220v或110v。
1.1.3交流回路精确工作范围(1)相电压：0.25v～70v；(2)检同期电压：0.4v～120v；(3)电流：0.08in～30in。
1.1.4差动元件（1）设定范围：0.1in~2in；年级差异0.01A；（2）整定值误差：不大于±2.5%或±0.02in；（3）动作时间：两倍于设定值时不超过20ms。
1.1.5距离元件（1）设定范围：0.01Ω～40Ω（5a）；零点零五Ω～两百Ω（1a）；差分0.01Ω；（2）距离I段瞬时超驰：不超过±4%；（3）第一节动作时间：近断层不大于15ms；（4）在设定值的0.7倍以内，不超过20ms；（5）测距误差（不包括设备外部原因引起的误差）(6)金属性短路故障电流大于0.01in时，不大于±2%，有较大过渡电阻时测距(7)误差将增大。
1.1.6零序定向过流元件(1)整定范围：0.1in～20in；级差0.01a；（2）零序一段瞬时超驰：不超过±4%。
3第三章 CRH2四方动车组制动系统
的备用制动开关，使整个列车由正常的制动系统切换到备
用制动系统工作状态。 在常用制动和备用制动失效或发生非常情况时触发非 常制动，每辆车都安装非常制动电磁阀和信号继电器，非 常制动电磁阀实现非常制动，信号继电器向其他控制单元
发送非常制动信号。头、尾车司机室各装一个应急开关和
一个非常制动开关，每辆车都安装一个车长应急开关。
压力空气供给系统 空气制动控制部分 基础制动装置
空气制动系统主要零部件一览表
所需数量 零部件名称 T1 c T1 k M1 S T2 C 备 注 M2 M1 T2 M2
电动空气压缩机
－
－
1
－
1
－
1
－
干燥装置
－
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1
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1
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1
－
S39 乙 A气压开 关
1
－
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－
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－
1
制动控制装置
1
－
－
1
－
－
－
1
制动控制装置
制动力演算
电空演算
EP阀电流変换
EP阀电流调整
EP阀电流出力
Ｔ车BC压
T车制动控制图
（三） 微机制动控制单元
微机制动控制单元是制动控制系统的核心部
件，每辆车上都装有独立的制动控制单元用于制
动力计算、防滑控制以及监控与故障显示。
（四）再生制动单元
列车制动时，制动指令和制动参数送入微机
制动控制单元，由微机进行数据处理与控制，优
2 振动控制
为提高开始制动时的乘车舒适性，将制动力的变化设为一 个常数，而不是梯级（STEP）应答。
3 电空变换阀控制
四方CSC—300微机发变组保护检修规程
CSC—300微机发变组保护装置检修工艺规程批准：审核：初审：编写：CSC—300微机发变组保护装置检修规程一、设备概况及参数1、保护状况概况CSC-300 系列数字式发电机变压器组保护装置是基于DSP 和MCU 合一的32 位单片机，一体化设计思想，适用于各种容量等级、各种类型的发电机变压器（包括发电机变压器组、发电机、调相机、主变压器、高压厂用变压器、起动/备用变压器、励磁机/励磁变等）的数字式继电保护装置。
本装置用于我厂的发电机变压器组保护。
2、装置主要性能参数2.1 高性能、高可靠、大资源的硬件系统装置采用DSP 和MCU 合一的32 位单片机，高性能的硬件体系保证了装置对所有继电器进行并行实时计算。
装置保持了总线不出芯片的优点，有利于提高保护装置的高可靠性。
装置的保护功能与人机界面、通信功能完全分开，提高了装置的可靠性，并使装置更便于调试、维护和使用。
装置具有大容量的故障录波，储存容量4Mbyte，全过程的故障记录数据可以保存不少于24 次。
完整的事件记录和动作报告，可保存不少于2000 条动作报告和2000 次操作记录，并且掉电不丢失。
装置高性能的硬件系统，多层印制板、SMT 表面贴装和涂敷工艺，加上完善的软件抗干扰措施，使得装置的整体抗干扰能力通过了IEC61000-4 标准中相关EMC的10项抗扰度最高等级要求。
2.2 硬件自检智能化装置内部各模块智能化设计，实现了装置各模块全面实时自检。
装置的模拟量采集回路采用双A/D 冗余设计，实现了模拟量采集回路的实时自检。
装置的继电器检测采用了新方法，可以检测到继电器励磁回路线圈的完好性和监视出口触点的状态，实现了继电器状态的检测与异常告警。
装置的开入回路检测采用了新方法，开入状态经两路光隔同时采集后判断，提高了判断的准确性。
装置可对其中的电源模块的各级输出电压进行实时监测。
装置可对机箱内温度进行实时监测。
2.3 用户界面人性化采用大液晶显示，装置实时显示的差动电流、单元电流、单元电压、频率、压板状态、定值区等信息，可根据用户要求配置。
北京四方CSC-101C(101D)说明书(0SF.451.042)_V1.00
注：本公司保留对此说明书修改的权利。如果产品与说明书有不符之处，请您及时与我公
司联系，我们将为您提供相应的服务。
技术支持
电话：010-62986668 传真：010-62981900
重要提示
感谢您使用北京四方继保自动化股份有限公司的产品。为了安全、正 确、高效地使用本装置，请您务必注意以下重要提示：
目
录
第一篇 技术与原理说明..................................................................................................... 1
1 概述 ................................................................................................................................... 1
4.1 通信参数 ................................................................................................................. 36 4.2 CSC-101C/101D 保护整定值及整定计算说明 .................................................... 37 4.3 CSC-101D 保护整定值及整定计算说明 .............................................................. 40 4.4 CSC-101C/101D 保护定值整定说明 .................................................................... 44 4.5 CSC-101C 不显示控制字整定 .............................................................................. 50 4.6 CSC-101D 不显示控制字整定 .............................................................................. 50 4.7 CSC-101C/101D 保护定值显示方式说明 ............................................................ 50
35kV设备保护测控装置介绍
一、运行操作篇
1、面板各灯的含义
• LED指示灯共有十一个，每一个灯都具有红、绿两种颜 色。
• CSC-200系列装置的第一个指示灯都是“运行/告警”指 示灯。“运行/告警”指示灯一般情况下保持绿灯常亮， 表明装置工作正常；装置告警时红灯闪烁，复归后恢复 绿灯常亮状态。
• 其余十个指示灯绿灯亮表示“XXX保护功能压板投入”， 红灯亮表示该保护功能动作。
在CSL200E系列保护中需要特别注意的是，如果使用 重合闸功能的话，需要将控制回路断线和弹簧未储能这两个 检测告警的延时中至少有一 弹簧未储能检测功能：
在低压系列装置中，保护测控和操作箱为一体 化装置，所以弹簧未储能也作为一个开入通过延时 告警并给重合闸放电。
• 一般状态下，第一行固定显示当前时间，最末一 行显示当前定值区号，其他行循环显示测量值、 采样值、已投入的软压板。
• 装置运行异常或保护动作时，显示屏背光增强， 以高亮度模式主动显示事件信息。
• 响应键盘命令，显示屏背光增强，以高亮度模式 显示人机对话界面。
• 循环显示过程中按下quit键，装置液晶右下角会出 现“◆”形标志，此时液晶上会循环显示当前信 息，方便查看。再次按下quit键,锁屏功能取消。
➢ 零序过流保护：
零序过流保护在低压系列保护中作为小电阻接 地系统及电缆线路的单相接地短路故障的保护。
在四方公司的产品中有些保护中增加了方向元 件。方向元件使用于双电源供电系统中，选择性的 跳开开关。
➢ 过负荷保护：
过负荷保护在保护中的作用是超过了正常运行 的范围，此时不会损坏设备，可以运行，不过需要 加强巡视监察。
于进行试验。事故的各种数据、报告都收集齐后 才可以进行试验。
• 6、运行中可以进行哪些操作 查看：有效值、测量值、开关状态、压板状态、 版本信息、定值，报告信息。
完整版KZW4G型货车空重车自动调整装置简介
KZW-4G型货车空重车自动调整装置简介KZW-4G型空重车自动调整装置是在铁科院机辆所研制的KZW-4型空重车自动调整装置基础上的改进产品。
该装置安装在货车上取代手动空重车变换机构。
它能依照车辆载重，在必然范围内自动无级地调整制动缸的压力，从而有效地改进车辆的制动性能，使车辆从空车至重车的不同样载重状态下的制动率变化范围大大减小，各车辆的制动率比较均匀。
可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；省去人工搬动空重车手柄的深重劳动；防备因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，从而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮耗资及车辆维修工作量；对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成本，拥有明显的经济效益和社会效益。
KZW-4G 型货车空重车自动调整装置制动系统由横跨梁、测重机构（传感阀、支架、控制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（限压阀、管座）、17L 降压风缸、相应连接收路等组成，系统组成如图 1 所示。
图 1 KZW-4G 空重车自动调整装置的结构组成图1、列车管；2、集尘器与截断塞门组合体；3、加速缓解风缸；4、120阀；5、副风缸； 6 、制动缸；7、管座；8、X-4G限压阀；9、降压风缸；10 、 C－ 4G 传感阀；11 、控制盘；12 、支架；13、横跨梁。
测重机构见图2，限压阀组成见图3。
横跨梁用型钢压制而成，安装在转向架侧架内制动梁上方凑近摇枕并与其平行的地址，横跨梁两端支承在转向架侧架上的横跨梁托上、此间设有耐磨垫，耐磨垫与横跨梁托是长形孔而横跨梁端头为圆形孔，用螺栓定位，定位螺栓的槽形螺母其实不紧固，留有3～ 5mm缝隙，用张口锁固定，所以横跨梁支承在侧架上可左右搬动，横跨梁设有安全吊链，横跨梁的中间起支承控制盘的作用。
C－ 4G 传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧档圈及密封胶圈等组成，见图4。
传感阀安装在支架上，触杆向上，正对控制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并经过进入降压风缸的压力空气去驱动 X-4G 限压阀，从而控制进入制动缸的空气压力。
四方M4型车应用手册
电动列车应用手册（M-4型列车专用）北京地铁车辆一公司1号线运用车间目录1号线SFM-4车型操作规定与说明 (3)SFM—4车型样车（441）与批量车的不同 (7)M-4型车应急故障处理 (8)车站（段）标准简称及联系电话 (14)广播词 (15)北京地铁1号线列车自动广播播报首末班车时间区段 (17)关于担当临客任务的列车何时接受书面命令的通知 (19)一线贯通运行列车司机与行车调度员联系暂行办法 (19)闭塞法与故障后的变更 (20)列车出、入库ATP车载设备的使用 (21)列车ATP车载设备故障处理 (21)地铁外部人员伤亡处理办法 (22)关于加强运行列车发生报警情况处理工作的通知 (23)列车救援乘务员操作细则 (24)列车洗刷作业流程图 (25)M-4型车非正常情况下的处理与操纵 (26)列车出库、掉线、救援标准 (27)M-4型电动列车短接闸刀的作用 (32)M-4列车推进运行操纵的补充规定 (33)突发事件应急处置预案（乘务部分） (34)列车故障迫停车站或区间的应急处置办法 (36)行车调度口头命令规定 (37)1号线口头命令标准模式 (38)关于列车车载故障的补充通知 (39)1号线SFM-4车型操作规定与说明一：特殊开关简介1、停放的使用：手动：列车需长时间停放或迫停坡道时，按下司机室继电器柜中的停放制动施加按钮（PBS），列车全列起停放制动。
列车需重新动车时，应松开司机室继电器柜中的停放制动施加按钮（PBS）。
自动：当总风压力低于500kPa时，列车开始起停放制动，当总风压力低于300kPa时列车停放完全施加；当列车的总风压力大于500kPa时，列车停放自动恢复。
注意：1、停放制动完全施加与停放制动完全解除都需要一分钟左右的时间。
2、确认列车完全缓解后才能进行动车操作。
2、坡道启动：司控器手柄在制动位，按下坡道启动开关，将司控器手柄转向牵引最大位，2秒钟后松开坡道启动开关。
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插件类型——串口插件
• 6串口
– RS232/RS485可选 – 20线凤凰端子 – 带通信指示灯（正在试制）
CSC-1320站控级通信装置
插件类型——现场总线插件
• 2路Lonworks＋2路CAN • 20线凤凰端子 • Lonworks节点类型可选择搭配
– MASTER节点 – MMI节点 – 录波MASTER节点
G
C
插件类型 主CPU插件 电以太网插件 光以太网插件 串口插件 现场总线插件 开入开出插件
GPS对时插件
级联插件
单插件通信口 2个电以太网 2个电以太网 2个光以太网
6个串口 2路Lonworks＋2路CAN
10开入＋2开出
1路对时 GPS分、秒脉冲对时以及IRIG-B对时可选
2个电以太网级联口＋2个光以太网级联口
CSC-1320站控级通信装置 总体介绍
2020/5/23
主要内容
• 概述 • 硬件平台 • 软件平台 • 调试工具
CSC-1320站控级通信装置
概述
一、 1320系列装置能完成什么功能？ 1320的设计目标是完成变电站内各种规
约间的转换需求，目前主要有以下的应用 • CSC-1321远动装置 • CSC-1326保护及故障信息管理装置 • CSC-1328变电站通信一体化装置 • 作为间隔层装置的接入信息管理机功能
CSC-1320站控级通信装置
插件类型
• 主CPU插件 • 通信类扩展插件：以太网、串口、现场
总线（LON与CAN ） • 辅助插件：电源、MMI、开入开出、对
时、背板（内部以太网）
CSC-1320站控级通信装置
配置编码
CSC-132
装置系列
远动 故障信息子站 远动及子站一体化 基本型（256M电子盘） 增强型（1G电子盘） 基本型（8M FLASH） 增强型（256M电子盘） 110V DC/AC 220V DC/AC 19英寸机箱 19/2英寸机箱
CSC-1320站控级通信装置
主要内容
• 硬件平台 • 软件平台
CSC-1320站控128×240点阵 8行×15列汉字
四方按键
机箱 4U高度 19英寸或19/2英寸
CSC-1320站控级通信装置
外形结构－后面板
插件标识
插件端子
插件把手
CSC-1320站控级通信装置
硬件特点
• 硬件结构 • 插件类型 • 配置编码 • 主要参数
CSC-1320站控级通信装置
硬件结构
• 嵌入式CPU芯片 • 多插件、后插拔 • 多CPU协同工作 • 插件宽度一致，任意互换 • 工作模式：主CPU＋扩展插件 • 内部通信：高速以太网
CSC-1320站控级通信装置
插件类型
• 主CPU插件 • 通信类扩展插件：以太网、串口、现场
CSC-1320站控级通信装置
插件类型——开入开出插件
• 10路开入＋2路开出 • 20线凤凰端子 • 开入24V • 开出空节点 • 24V电源需要外接
CSC-1320站控级通信装置
插件类型——对时插件
• 多种对时方式
– GPS串口规约 – 串口规约＋分/秒脉冲 – IRIG-B
• 6线凤凰端子 • 不能输出对时信号
CSC-1320站控级通信装置
插件类型——级联插件
• 4个级联端口
– 2个电以太网：RJ45接口 – 2个光以太网：SC接口
• 成对使用实现级联 • 原理：内部总线外扩
CSC-1320站控级通信装置
插件类型——电源插件
• 两种类型
– 110V直流输入 – 220V交直流输入
• 12线凤凰端子 • 带电源消失信号 • 带24V输出（正在开发）
插件类型——电以太网插件
• 双以太网
– 10/100M自适应 – RJ45端口
• 调试串口：6线凤凰端子 • 两种配置：
– 基本型：8M FLASH – 增强型：256M电子盘
CSC-1320站控级通信装置
插件类型——光以太网插件
• 双以太网
– 100M – SC端口
• 调试串口：6线凤凰端子 • 一种配置：8M FLASH
单 M A S T E R
双 M M I
单 M M I
双 录 波
单 录 波
单
M
A
S ＋ 单 录 波
开 入 开 出 插 件
数 目
对 时 插 件
数 目
级 联 插 件
数 目
电 源 电 压
电 压 值
机 箱 类 型
代 码
1
6
8
0
1
0
1
1
2
1
2
CSC-1320站控级通信装置
配置编码
插件代码 M E F S L D
CSC-1320站控级通信装置
新平台的特点
• 采用多插件的设计方式，负载分担 • 支持多种规约间的灵活转换 • 友好的人机交互功能及配置和调试工具
CSC-1320站控级通信装置
硬件平台
• 硬件结构 • 插件类型 • 配置编码
CSC-1320站控级通信装置
硬件结构
• 嵌入式CPU芯片：PowerPC • 多CPU、后插拔 • 工作模式：主CPU＋扩展插件 • 内部通信：以太网、CAN • 内部地址：拨码实现
CSC-1320站控级通信装置
主要参数
• 电源：110VDC或220VDC/AC • EMC特性：电源4级，通信口3级 • 通信插件主频：80MHz • 单插件内存：32M
CSC-1320站控级通信装置
应用软件
• 分布式 • 统一结构 • 分层结构 • 功能模块
CSC-1320站控级通信装置
分布式
总线（LON与CAN ） • 辅助插件：电源、MMI、开入开出、对
时、级联、背板（内部以太网）
CSC-1320站控级通信装置
插件类型——主CPU插件
• 双以太网
– 10/100M自适应 – RJ45端口
• 调试串口：6线凤凰端子 • 两种配置：
– 基本型：256M电子盘 – 增强型：1G电子盘
CSC-1320站控级通信装置
* / M* * E * * F * S * L * * * * * * * D * G * C * P * X *
各类节点现场总线插件 数目
应 用 类 型
主
C P U 插 件
数 目
规 格
电 以 太 网 插 件
数 目
规 格
光 以 太 网 插 件
数 目
串 口 插 件
数 目
现 场 总 线 插 件
双 M A S T E R
• 分布于各个插件中 • 通过内部总线通信 • 功能分布 • 统一软件，按配置运行 • 简化原则：接入和转出不同插件
CSC-1320站控级通信装置