拥挤收费对城市道路资源配置公平性的影响研究
城市交通拥挤收费的问题研究
城市交通拥挤收费的问题研究中图分类号：f503文献标识：a文章编号：1009-4202(2012)04-000-01摘要交通拥挤是目前各大城市所共同面临的一个问题，城市道路拥挤收费是缓解城市中心区交通拥挤的一项有效措施。
鉴于此，本文对城市交通拥挤收费的几个关键问题进行了探讨。
关键词交通拥挤收费问题一、城市道路拥挤收费的目的（一）促进城市交通结构与城市规划、城市交通发展目标相适应影响城市交通发展模式最为直接的因素就是城市路网结构与城市交通结构。
城市路网结构是基于路网现状与路网规划，城市交通结构是包括交通价格政策在内的城市交通政策路网结构、交通服务系统来共同决定。
所以拥挤收费是通过对城市交通结构的影响，促进其朝有利于城市规划的实现以及城市交通的可持续发展的方向前进。
（二）促进城市交通发展与城市可持续发展相适应城市交通发展不仅要满足目前居民生产生活对交通服务的客观需求，还要在满足未来各层次交通需求的基础上，实现城市交通与资源环境的和谐发展，缓解城市交通拥挤，改善城市生态环境和居民生活环境质量。
（三）提供高效、公平的交通服务高效是指在一定的交通供给规模下，控制交通需求总量，削减不合理的交通需求，通过对拥挤区域或拥挤路段征收一定的拥挤费用的手段，使得交通需求在时间和空间上进行再分配，实现交通供给与交通需求在一定时间的平衡，保证城市交通系统的有效运行，让客货出行迅速、安全地到达目的地。
公平是指通过拥挤收费的手段，鼓励大众化的公共交通方式。
二、城市交通拥挤收费的几个关键问题（一）收费对象的确定道路拥挤收费的主要目标是通过收费的方法从时间和空间上来调解交通流，减少繁忙时段和地段的交通负荷，达到缓解交通的目的。
通过收费来控制个体机动化的出行比例，鼓励居民使用大众化的交通工具。
因此城市道路拥挤收费对象主要是个体机动化交通方式的出行者。
比较城市中各种交通方式，对那些对时空消耗比较大的交通方式应该首先考虑征收拥挤费用。
交通拥挤收费国际研究进展和案例
交通拥挤收费国际研究进展和案例交通拥挤收费（congestion charging）是一种通过收取车辆通行费用的方式来减缓交通拥堵的措施。
这种政策的目的是通过引导车辆选择非高峰时段出行或选择其他交通方式，减少高峰时段道路交通流量，提高道路交通的效率和通行速度。
国际上已经有多个城市实施了交通拥挤收费，取得了一定的成效。
下面是一些国际研究进展和案例：1. 伦敦（London）：伦敦是全球最早实施交通拥挤收费的城市之一，从2003年开始实施。
该政策逐渐扩大覆盖面积和收费范围，并对不同类型的车辆收取不同费率。
研究发现，伦敦的交通拥挤收费政策使道路通行速度提高了30%，高峰期交通拥堵下降了25%。
2. 新加坡（Singapore）：新加坡实施了世界上第一个完全电子化的交通拥挤收费系统，从1975年开始运行。
该政策包括道路和桥梁收费，根据拥堵程度和时间段的不同收取不同费率。
研究表明，新加坡的交通拥挤收费政策使道路交通拥堵程度得到有效控制，提高了道路的流畅度。
3. 斯德哥尔摩（Stockholm）：斯德哥尔摩在2024年进行了为期七个月的交通拥挤收费试点项目。
研究结果显示，交通拥挤收费使交通拥堵下降了20-25%，同时减少了尾气排放量，改善了空气质量。
4. 米兰（Milan）：米兰在2024年开始实施交通拥挤收费政策，并将收费区域不断扩大。
研究发现，米兰的交通拥挤收费政策使交通拥堵下降了30%，同时改善了空气质量。
5. 斯洛文尼亚（Slovenia）：斯洛文尼亚的首都卢布尔雅那（Ljubljana）在2024年试行了交通拥挤收费政策。
研究结果显示，交通拥挤收费使交通拥堵下降了40%，提高了公共交通的使用率。
总结来说，国际上的研究和案例显示，交通拥挤收费是一种有效的控制交通拥堵的手段。
通过引导车辆选择非高峰时段出行或选择其他交通方式，可以减少道路拥堵，提高通行效率和道路交通流畅度。
此外，交通拥挤收费还可以促使人们更多使用公共交通，减少车辆数量，改善空气质量。
城市交通拥堵的经济学分析与对策研究
城市交通拥堵的经济学分析与对策研究一、引言随着城市化的加速推进和人口的不断增长，城市交通拥堵问题变得日益突出。
交通拥堵不仅对城市居民的生活带来诸多不便，还给城市经济发展带来了巨大阻碍。
本报告旨在对城市交通拥堵问题进行经济学分析，并提出相应的对策以应对交通拥堵现象。
二、交通拥堵对经济的影响交通拥堵严重影响了城市经济的发展。
首先，交通拥堵导致了路程时间的延长，使得人们花费更多的时间在路上而不是工作或其他活动上，造成生产率的损失。
其次，交通拥堵还增加了运输和物流成本，从而提高了商品和服务的价格，降低了企业的竞争力。
此外，交通拥堵还带来了环境污染和交通事故的风险，进一步影响了城市的可持续发展。
三、交通拥堵的经济学分析1.供需失衡理论交通拥堵一方面由于城市人口的急剧增加，导致了交通需求的上升；另一方面由于城市道路基础设施建设滞后，导致供给不足。
供需失衡是交通拥堵问题产生的根本原因，通过深入研究供需失衡程度以及其对城市经济的影响，可以为制定对策提供基础。
2.外部性理论交通拥堵不仅给车辆驾驶者带来了时间成本和燃油成本，也给其他道路使用者带来了负面外部性，如噪音和空气污染等。
在经济学中，外部性是交通拥堵问题的核心概念，通过研究外部性的产生机制和经济成本，可以为交通拥堵的解决提供依据。
3.交通拥堵与城市规划城市规划对于交通拥堵问题的解决起着重要作用。
通过合理规划城市布局、提高交通设施的可达性和便捷性，可以有效减少交通拥堵现象。
经济学可以为城市规划提供理论和方法，如交通需求预测模型和交通流模拟模型等，以实现城市规划与交通拥堵问题的协同发展。
四、交通拥堵对策研究1.公共交通优化加大对公共交通的投资，提高公共交通的服务质量和覆盖面，以吸引更多私家车用户转乘公共交通工具，减少交通拥堵现象。
2.道路收费机制通过道路收费机制引导用户错峰出行，调节交通出行需求，减少交通拥堵发生的概率。
同时，道路收费机制还可将收费用于道路基础设施建设和维护，以弥补领导的基础设施投资不足。
城市交通拥挤收费模型研究
城市交通拥挤收费模型研究城市交通拥挤收费模型研究引言：随着城市化进程的加快以及私人汽车的普及，城市交通的拥堵问题变得日益严重。
交通拥挤不仅令人们的出行效率大打折扣，还给城市的环境、社会和经济发展带来了不少负面影响。
为了缓解城市交通拥堵，提高交通效率，一些城市开始探索引入交通拥堵收费模型。
在这篇文章中，我们将对城市交通拥堵收费模型进行研究，探讨其对城市交通拥挤问题的解决效果以及可能面临的挑战。
一、城市交通拥挤收费模型的概念城市交通拥挤收费模型是指通过引入交通拥堵收费，对私人汽车的出行进行限制，从而缓解城市交通拥堵状况的一种交通管理方式。
该模型主要以城市道路拥堵程度为基础，通过收费对车辆进出城市、在城市内行驶和停车等环节进行限制，引导车主选择其他出行方式或者错峰出行，从而实现缓解交通拥堵的目标。
二、城市交通拥挤收费模型的实施城市交通拥挤收费的实施通常需要借助计算机、人工智能等技术手段。
首先，需要建立一个完善的城市交通拥堵监测系统，收集实时的交通流量、速度和拥堵情况等数据。
然后，根据收集到的数据，通过算法对城市道路进行分析和评估，确定拥堵程度，并设定相应的收费标准。
最后，利用电子收费设备和摄像头等设施对车辆进行识别和收费，实现整个收费过程的自动化和智能化。
三、城市交通拥挤收费模型的优点1. 缓解交通拥堵：通过收费引导车主转换出行方式或者错峰出行，减少车辆数量，从而缓解交通拥堵现象。
2. 提高交通效率：减少交通堵塞，提高道路通行能力，提高整体交通的效率和流动性。
3. 保障公共交通：收费所得可以用于发展和改进公共交通系统，提供更好的公共交通服务，吸引更多人使用公共交通出行，减少私人汽车的使用。
四、城市交通拥挤收费模型的挑战1. 公众认知：推行交通拥挤收费需要获得公众的支持和理解，否则可能引发社会抵制和不满情绪。
2. 技术支持：建立城市交通拥堵监测系统和收费设施需要高度的技术支持，包括计算机、传感器等设备的使用和维护。
文献综述
三方博弈下的城市道路拥挤收费定价模型研究文献综述1城市道路拥挤收费定价研究情况1.1 国外研究概况国外，二十世纪20 年代，Pigou (1920)和Knight (1924)率先提出在城市实行交通拥挤收费，但是未形成明确概念；70 年代美国提出了交通系统管理(TSM-Transportation System Management)管理技术，但并没有达到预期的效果；80年代初期，美国提出了交通需求管理(TMD-Transportation Demand Management)管理技术，该技术的基本原理是根据城市居民的交通出行基本特征，把交通量压缩到最经济的路段上加以调节，限制未来交通发生的时间(出行者的出行时间、道路使用时间)和容量(出行者占用的道路面积)，把这三种因素统筹起来进行平衡。
它的策略是将增长限制在社会所能够承受的范围之内，提供一个不需要投资或少投资就可以提高交通运输效率的机会。
通常采取的方法是结合土地利用规划，改变个人出行分布，由交通拥挤终点向非拥挤终点转移，由交通拥挤时间段向非拥挤时间段转移，以减少高峰小时对交通供给的需求。
与此同时，拥挤收费作为需求管理的一种措施被提了出来。
理论研究方面，威克瑞(Vickrey)应用确定性排队理论，首先在1969 年提出了道路收费系统第一个有影响力的动态模型——瓶颈模型。
瓶颈模型假定用户行驶于一条连接生活区和工作区的公路上，公路入口处有一个通行能力有限的瓶颈。
所有用户都想在上班时刻到达工作区，但受瓶颈能力限制，这是不可能的，总会有一些人早到一些人迟到，早到和迟到的费用称作计划延误费用。
不收费时，出行费用由行驶时间费用(包括走行时间和等待时间)和计划延误费用两部分构成。
每个用户对何时从生活区出发进行决策，以减少其出行总费用。
当系统达到平衡时，所有用户的出行总费用相等。
在动态收费方式下，一定时刻的收费水平等于不收费平衡时该时刻用户的等待时间费用，这样就能以收费取代排队等待时间费用使平衡条件满足，瓶颈满负荷运行且无排队现象。
拥堵收费的利弊及实施难点分析
拥堵收费的利弊及实施难点分析【摘要】本文主要探讨拥堵收费的利弊及实施难点分析。
在介绍了拥堵收费的背景和研究目的。
接着在分别阐述了拥堵收费的概念和原理、利益和优势分析、不利因素和弊端分析、实施难点分析以及国内外的案例分析。
最后在结论部分对拥堵收费的可行性进行分析，并提出合理建议。
通过本文的研究，可以更深入地了解拥堵收费政策的影响和实施难点，为相关决策提供参考。
【关键词】拥堵收费、利弊分析、实施难点、案例分析、可行性、建议。
1. 引言1.1 背景介绍拥堵收费是一种通过对车辆通行拥堵区域进行收费来缓解交通拥堵的措施。
随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，交通拥堵已经成为许多城市面临的严重问题。
拥堵不仅影响市民出行效率，还对城市经济发展和环境造成负面影响。
越来越多的城市开始考虑推行拥堵收费政策来减轻交通压力。
拥堵收费的原理是通过经济手段引导市民选择公共交通工具或者高峰时段错峰出行，从而减少道路拥堵。
收取拥堵费用也可以用于改善交通基础设施和促进公共交通建设，提高城市交通运行效率。
虽然拥堵收费能够有效缓解交通拥堵问题，但是在实施过程中也面临着诸多挑战和困难。
如何确定收费标准、确保收费公平、解决群众反对等问题都是需要认真考虑的。
拥堵收费的实施难点不容忽视，需要综合考虑各方利益，精心设计政策措施，才能取得良好的效果。
1.2 研究目的拥堵收费的研究目的旨在探讨该政策措施在解决交通拥堵和改善城市交通状况方面的作用和效果。
通过对拥堵收费的概念和原理、利益和优势分析以及不利因素和弊端分析，了解其在实际应用中可能产生的影响和局限性。
通过对拥堵收费的实施难点进行分析，探讨该政策在实际操作中可能遇到的困难和挑战，并提出具体的解决方案和建议。
通过国内外的案例分析，对比和参考其他地区对拥堵收费政策的实施情况和效果，为我国的相关政策制定和实施提供借鉴和参考。
最终，结合对拥堵收费的可行性分析和合理建议，为我国城市交通管理和规划提供科学的决策支持，促进城市交通运输体系的完善和优化。
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析随着城市化的快速发展和私家车保有量的不断增加，城市道路交通状况愈加拥挤，出现了诸如拥堵、停车费高昂、驾驶成本增加等问题。
为缓解城市交通拥堵，提高交通出行的效率和质量，重庆市政府提出了实施拥堵收费政策的方案。
以下对这一方案的可行性进行分析。
一、交通拥堵问题存在的根本原因交通拥堵问题的存在是多种因素造成的。
首先，城市人口不断增加，导致道路交通需求的快速增长，但道路建设和公共交通的配套跟不上，造成道路容量不足。
其次，私家车保有量的快速增长也是城市交通拥堵的重要原因。
私家车数量过多，道路流量与容量失衡，尤其在交通高峰期，通行能力进一步下降，从而导致交通拥堵。
最后，交通管理体系不完善，违章停车、乱穿马路等违法行为也加重了道路拥堵问题。
二、拥堵收费政策对交通拥堵问题的缓解作用1. 规范交通秩序。
拥堵收费制度有助于规范交通秩序，防止违规停车、违法穿行等行为，减少交通事故的发生。
2. 减少城市道路交通流量。
采用拥堵收费制度，通过价格激励和市场化调节等手段，鼓励市民尽量选择绿色低碳、公共交通、步行等出行方式，减少私家车的使用，从而缓解城市道路交通流量。
3. 促进城市交通资源的利用和优化。
通过收取拥堵费用，可以改善道路运输拥堵的状况，避免资源浪费和损失，促进城市交通资源的合理利用和优化。
1. 人口基数大，交通拥堵问题突出。
重庆市具有典型的“山城”特征和金融中心地位，在高速发展的同时，也面临严重的交通拥堵问题。
上海、北京、广州等城市已经实施了拥堵收费政策，针对城市交通拥堵的解决效果明显。
2. 政策法律法规完善，相关配套措施得到支持。
政策配套措施合理得到支持，如公共交通的建设和优化、停车设施的建设和完善、道路的改建和优化等。
3. 引导居民转变出行习惯，降低市民出行成本。
实施拥堵收费政策可以促使市民转变出行习惯，从而减少私家车的使用，降低市民出行成本，同时有效增加公共交通的利用率和质量。
城市交通拥挤收费的问题
出行比例增加，公交营运速度和可 定的时间进行收费
靠性提高 2003 年在市中心实施城市道路拥挤 收费政策。对特定对象在特定的时段 这 种 做 法 大 大 地 缓 解 了 中 心 区 的 及时间进行收费。在实施交通拥挤收交通压力，使得进出市中心的私有 韩国首尔 费 的 同 时 降 低 收 费 时 段 的 公 交 票 价 车辆减少了五分之一 左 右 ，取 得 了 并加开班车，积极鼓励使用大乘载量 很好的效果。 的公共交通方式
压力，新加坡实施区域通行证系统 降了 10%-15%，车速提高了将近
新加坡 （ALS）；1998 年 4 月，新加坡在其东 30%，未来新加坡有意在全岛范围
海岸公园大道采用更为公平、方便的 内实施拥挤收费这一政策
动态电子收费系统
收费区域拥挤减少 40%，区内交通 从 2003 年 2 月开始实施拥挤收费。
foreign country, this dissertation will generalize the necessary traffic conditions and state briefly our own difficulty when pricing strategy
performed in our country. For instance the nondeterminacy of the charge system，the higher Implementation Costs, the public demand
通过对成功实施拥挤收费的国家或地区进行分析，我 们可以得知交通拥挤收费作为一种经济手段，不是“万能 钥匙”，只有在一定条件下拥挤收费才能起到良好的作用。 主要包括以下几个条件：
基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价的研究
基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价的研究基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价的研究摘要：城市道路交通拥挤已经成为了现代城市发展所面临的重要问题。
为了解决交通拥挤问题，很多城市开始实施道路拥塞收费措施。
然而，现有的收费定价机制较为简单，无法解决不同区域和不同人群的公平性问题。
本文提出了一种基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价方法，以提高收费的精确性和公平性。
关键词：城市道路交通拥挤、收费定价、基尼系数、公平性1. 引言现代城市的发展已经导致了道路交通拥挤的问题日益突出。
交通拥堵不仅浪费时间和资源，还对环境产生了严重的影响。
为了解决这一问题，城市管理者开始采取各种措施，例如限制车辆通行、提供公共交通设施等。
然而，这些措施往往无法从根本上解决问题。
目前，一些城市已经开始尝试引入道路拥塞收费措施。
这种措施通过对道路使用者征收费用，以减少车流量，从而缓解交通拥堵情况。
然而，现有的收费定价机制存在着很多问题，例如过分依赖车辆数量、忽视了不同区域的差异等。
这就导致了收费不够精确和公平。
2. 基尼系数介绍基尼系数是一种衡量收入分配不平等程度的方法，也可以用于衡量城市道路交通拥挤的不平等程度。
基尼系数越接近1，表示交通拥挤程度越不平衡。
通过计算不同区域的基尼系数，可以得到其拥堵程度的相对差异。
3. 基于基尼系数的收费定价方法基于基尼系数的收费定价方法旨在通过考虑不同区域的差异性来提高拥塞收费的公平性和精确性。
具体步骤如下：3.1 数据收集首先，需要收集相关的交通流量数据、道路网络情况和人口分布等信息。
这些数据将用于计算基尼系数和确定收费定价的基础数据。
3.2 基尼系数计算根据收集到的数据，可以计算不同区域的基尼系数。
这可以通过以下公式进行计算：基尼系数=（拥堵区域数量之和 - 每个拥堵区域的人口比例的平方之和）/ 拥堵区域数量之和3.3 收费定价制定在计算出基尼系数后，可以根据不同区域的基尼系数来制定拥塞收费定价。
拥堵收费的利弊及实施难点分析
拥堵收费的利弊及实施难点分析随着城市化进程的加快和交通工具的普及，城市交通拥堵已经成为城市发展的一大难题。
为了缓解交通拥堵问题，一些城市开始尝试引入拥堵收费政策。
拥堵收费是指通过对车辆通行进行收费，以减少拥堵和改善交通环境。
拥堵收费政策实施中也存在着诸多利弊和实施难点。
一、拥堵收费的利弊分析1. 利：缓解交通拥堵拥堵收费能够通过提高通行成本，减少车辆在高峰时段的通行，从而减少交通拥堵。
这可以让道路流量更加顺畅，提高交通效率，减少交通事故的发生。
2. 利：改善交通环境拥堵收费可以由此引导人们选择公共交通出行或者共享出行的方式，减少个人车辆使用量，从而减少交通排放，改善空气质量，降低环境污染。
3. 弊：造成经济负担拥堵收费对于一些低收入群体来说可能会增加交通出行的成本，打击他们的出行权益。
4. 弊：影响商业与就业拥堵收费可能导致一些商家和企业因为运输成本增加而选择撤离相关区域，影响当地的商业发展和就业。
5. 弊：社会不公平因为拥堵收费可以通过资金购买通行权的方式减少对低收入者的经济打击，所以很可能加剧社会的贫富分化。
1. 技术难点实施拥堵收费需要建立涉及大量车辆和道路的运行监控系统，这需要大量的技术投入和管理能力，也要求有成熟的车辆识别和支付系统。
2. 社会反对对于拥堵收费政策的实施，很可能面临社会舆论和民众的反对。
因为人们往往对额外的交通费用持怀疑态度，而且公共交通系统的普及程度和质量也会影响到人们对于拥堵收费政策的接受度。
3. 政策协调拥堵收费的实施需要多部门的配合和政策的协调，包括交通、财政、城市规划、信息科技等多方面的资源，这需要政府有较强的整合和执行能力。
4. 法律法规因为拥堵收费涉及到个人出行权益和私人车辆的通行权等法律问题，所以需要有合适的法律和规章来支持和规范拥堵收费政策的实施和管理。
5. 经济衡量实施拥堵收费不仅需要考虑到交通拥堵和环境污染的缓解效果，也需要考虑到对于城市经济和社会的影响，如何平衡这两方面的利益是政府需要考虑到的问题。
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公平在交通领域的内涵就是人们通过出行获 得均等的参与社会活动的机会. 由于城市道路资 源的稀缺性, 城市交通系统不可能以单一的交通方 式为全体成员提供均等的可达性, 只能通过合理的 配置城市道路资源, 使得各种交通方式与各种方式 的出行人群, 以最大的效率利用公共资源. 所以, 城市道路资源的公平性可以最终理解为在有限的 城市道路资源下, 不同的出行群体对出行目标具有 均等的可达性. 更具体的说, 不同的出行群体拥有 利用城市道路资源到达出行目的的公平权利. 3. 3 城市道路资源配置的公平性评价
( 4) 绘制洛伦兹曲线, 计算基尼系数. 洛伦兹曲线是美国统计学家洛伦兹提出的, 用
来表明社会收入分配与财产分配平均程度的曲线. 基尼系数是意大利经济学家基尼提出的, 根据洛伦 兹曲线计算出反映社会 分配公平程度的指标[ 10] . 根据六种方式的人口比例和实际占有的道路资源 份额可以绘制洛伦兹曲线, 利用洛伦兹曲线和基尼 系数可以量化交通公平的程度.
( 1. Antai College of Economics & Management, Shanghai Jiao Tong University, Shanghai 200052, China; 2.Transportation and traffic college, Jilin University, Changchun 130025, China)
次干路、支路的时空总资源;
Li ( i = 1, 2, 3, 4) ! ! ! 城市快速路、主干路、次 干路、支路的道路面积, m2;
1i ( i = 1, 2, 3, 4) ! ! ! 城市不同道路类别道路
交叉口利用系数;
2i ( i = 1, 2, 3, 4) ! ! ! 城市不同道路类别的车
道综合利用系数.
城市道路资源配置的公平性评价可分为横向 评价和纵向评价. 前者指各种交通方式以及各种 方式人群获得城市道路资源的公平性; 后者指不同 时期或不同交通政策下城市道路资源配置变化中 的公平性. 纵向评价 也是以横向评 价为基础的. 本文在这两种评价的基础上提出城市道路资源配 置公平性评价思路:
( 1) 确定各出行方式中单人的城市道路资源 占用.
Abstract: The biggest obstacle to bring congestion pricing into effect is its lack of public confidence on equity
impacts. This paper tries to analyze the equity effects of congestion pricing from its impacts on urban road resources
综合来看, 拥挤收费的公平性问题正逐步得到 重视, 研究方法也不断进步, 但将拥挤收费与城市 道路资源配置相联系的研究成果较少, 公平性的定 量分析还有待进一步加强, 拥挤收费对城市道路资 源配置的具体影响还需要更深入的研究.
3 城市道路资源配置的公平性
3. 1 城市道路资源
道路是城市重要的基础设施, 是交通必不可少
pricing can improve the public equity of urban road resources allocation.
Key words: urban traffic; congestion pricing ; road resources; equity; travel mode
REd = L
4
T=
RE di
i= 1
式中
4
=
Li
1i
2i
T
( 1)
i=1
L ! ! ! 城市道路中单条机动车道总面积, m2;
T ! ! ! 城市道路单位服务时间( 一定周期内的
服务时间, 如每天平均服务小时数) , h;
REdi ( i = 1, 2, 3, 4) ! ! ! 城市快速路、主干路、
拥挤收费对城市道路资源配置公平性 的影响研究
隽志才* 1 , 罗清玉2 , 傅忠宁2 , 贾洪飞2
( 1. 上海交通大学 安泰经济与管理学院, 上海 200052; 2. 吉林大学 交通学院, 长春 130025)
摘要: 实施拥挤收费最大的障碍来自人们对城市道路资源配置公平性的质疑, 论文定
量分析了拥挤收费对城市道路资源配置公平性的具体影响. 在剖析城市道路资源特性
的载体. 城市道路设施的时空资源, 在一定的时期
内是有限和相对稳定的, 每一个交通需求者都在这
一特定的时间、空间资源内占有其一部分. 因此,
这些设施在一定的时间、空间内所能容纳的交通需
求是极其有限的. 具体而言, 城市道路的时空总资
源 REd 是指城市道路中机动车道总面积与城市道 路机动车道单位服务时间之乘积[ 9] , 即
allocation. It sets forth the characters of urban road resources and the meaning of equity in urban road resources al
location, and makes researches on how to measure the equity effects. It analyses the resources occupation of urban
76
交通运输系统工程与信息
2008 年 2 月
着经济的发展和交通需求的迅速增长, 道路资源的 属性变得更加复杂. 城市道路具有明显的准公共 产品特性. 它虽然是由政府投资建设, 但是交通流 量超过道路容量会导致城市道路交通拥堵, 新的道 路使用者进入困难, 具有一定的排他性. 同时, 由 于个体出行的差异和消费习惯的不同, 人们对城市 道路资源的消费数量是不同的, 即具有非均等性. 比如, 有私家车的用户对于道路资源需求更大, 使 用和占用道路资源的频率更高, 这就是收入和消费 水平差异导致的对城市道路资源消费的不均衡.
roads in every mode, and then uses Lorenz curves and Gini coefficients to narrate the change before and after urban
road congestion pricing. By this way, the difference of equity in road resources allocation brought by urban road
的基础上, 分析了城市道路资源配置公平性的涵义, 研究了城市道路资源配置公平性的
度量方法: 计算各出行方式的城市道路资源占用, 利用洛伦兹曲线和基尼系数进行分
析. 该方法能有效分析拥挤收费实施前后城市道路资源配置公平性的变化, 并以此说
明拥挤收费对城市道路资源配置公平性的影响. 论文用实际数据进行了计算和分析,
交通个体所占用的城市道路时空资源 REs 可 表示为[ 9]
REs = lp c
( 2)ห้องสมุดไป่ตู้
式中 lp ! ! ! 机动车平均出行距离, km;
c ! ! ! 道路 交通流 量( 取 路段 可能 通行 能) , pcu h. 3. 2 城市道路资源的公平性
研究城市道路资源的公平性应首先理解城市
道路资源的属性. 道路作为交通基础设施, 是为社 会生产和人民生活提供产品和服务的, 具有很强的 社会公益性, 通常都被认为是纯公共物品. 但是随
得出拥挤收费能够改善城市道路资源配置公平性的结论.
关键词: 城市交通; 拥挤收费; 道路资源; 公平性; 出行方式
中图分类号: U491
文献标志码: A
Equity Impacts of Congestion Pricing on Urban Road Resources Allocation
JUAN Zhi cai1, LUO Qing yu2 , FU Zhong ning2 , JIA Hong fei2
城市交通中的出行方式主要有步行、自行车、 摩托车、小汽车、公共交通和轨道交通等.
( 2) 确定各出行方式的人群占总出行的比例 和出行时间.
即将总人口划分为步行、自行车、摩托车、小汽 车、公共交通和轨道交通六类.
( 3) 确定各出行方式人群占用城市道路资源 的比例.
通过各方式单人城市道路资源占用和各方式 出行量, 可以计算出六种方式占用的城市道路资源 比例.
第8卷 第1期 2008 年 2 月
交通运输系统工程与信息
Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology
文章编号: 1009 6744 ( 2008) 01 0074 06
系统工程理论与方法
Vol 8 No 1 February 2008
CLC number: U491
Document code: A
收稿日期: 2007 09 10 修回日期: 2007 11 15 录用日期: 2007 11 15 基金项目: 国家自然科学基金( 50578094) . 作者简介: 隽志才( 1954- ) , 男, 吉林公主岭人, 教授, 博士生导师. * 通讯作者: juanzhicai@ 163. com