达克罗的优缺点
达克罗处理技术的特点
达克罗处理技术的特点1、无公害问题达克罗处理方法基本无排放废液、废气、废渣，所以几乎无污染危害。
2、无氢脆性一般电镀处理过程都采用酸洗、电解除油等工序，均会导致工件氢脆性，严重影响了高强件的质量，达克罗无酸洗等工序，所以无氢脆性。
3、高抗腐蚀性达克罗膜厚4-10цm，它对钢铁部件的防护效果，同等厚度状况下高于电镀锌的7-10倍以上。
（NSS试验在240小时至1000小时）4、耐热性能高经达克罗处理后，可耐热至300℃—500℃，远远超过一般镀锌及有机涂料。
5、高渗透性达克罗处理是以涂覆方法处理，不受复杂工件的限制。
6、与有机涂料附着力强达克罗涂层附着力强，涂层可进有机涂层后涂覆。
7、优异的耐侵蚀性与耐化学药品性达克罗处理部件可长期使用于海岸和大气污染地区而不受侵蚀，且对各种清洗剂、油脂化学稳定不溶解。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------达罗克表面处理的技术特点达克罗是DACROMET的缩写DACROR的音译，又称亚罗克、达克曼、迪克龙、锌铬膜，即片状锌基铬盐防护涂层，是当今国际表面处理的高新技术。
在达克罗处理工艺过程中，无废水、废液、废气排放，具有“绿色环保”的显著特性，故达克罗被世界各国公认为“清洁生产技术”，予以大力推广。
达克罗技术是在70年代由美国大洋公司的科学家研制出来的。
北美冬天下雪很大车辆行驶很困难，为解决这一问题，就在马路上洒防冻盐来缓解结冰，但盐对车辆金属部件的腐蚀很大，于是在1963年他们研究出以锌片、铬酸及添加水剂配成混合性溶液，涂在金属件表面，经300℃的高温烘烤，形成的防蚀保护层。
其最大的特点是抗盐水腐蚀。
达克罗的工艺流程：由中性清洗剂脱脂→通过式抛丸机进行表面清除氧化层处理→浸渍或喷涂达克罗溶液→经300度左右的的温度进行烧结固化→冷却→成品的过程。
达克罗涂液的优劣如何鉴定
看到这个题目，不少的朋友会感到不解，达克罗的涂层的优异的性能是早就被证明了的，而且其应用也在不断地扩大，难道还有疑问？还会存在问题？一点不错，情况是这样的：随着二百多家达克罗涂装生产企业在各地投入生产，达克罗的市场越来越大，从业人员迅速增加。
市场的竟争的进一步加剧，要在这行业当中获得利润的难度加大了。
由于市场是以优胜劣汰的法则来进行控制的，所以现有的达克罗企业都有一个不断提高自已的技术水平，不断降低生产成本的要求。
要降低生产成本，其中的一个抓手或着眼点，就是自已制作达克罗涂液，自已做涂液不但可以自已使用，还可以向新开张的达克罗企业出售。
真是一个绝好地获利机会。
在这行中做的，对这点是看得很清楚的。
问题也就出在这里。
有新近从事达克罗涂覆加工的，用从当地市场上买来的达克罗液进行涂覆加工时，发现做出的达克罗涂层的耐蚀性没有传说中的那么好，毛病不少，这是怎么回事？让人搞不懂得，他们感到所看到的达克罗涂层还不如电镀锌的来的好。
与传说中的达克罗怎么怎么好，是不相符的。
最近一段时间，我经常接到这方面的询问，为了方便有这方面需要的朋友解决问题，下面对产生这一现象的原因及处理办法作一介绍，欢迎作进一步的探讨。
下面言归正传：出现这一现象的原因是什么呢？如果操作工艺上没有问题的话，那就是涂液的问题了。
从国内达克罗涂液的发展情况可以知道，在公开场合流传的达克罗配方，主要是一些研究人员为了职称或学历等，在所发表的论文中公布的，这些配方相当简单，但也有一些效果，按这些配方制作的达克罗液涂层也象回事，色泽可以。
但在批量生产时，性能不稳定。
可能是做小样时，工艺参数容易控制，到批量生产时，问题就来了，不管怎么说，有聪明的先生从这些配方中组合起一个配方，弄成达克罗液来虎弄人，当你用了这样的液，生产出的产品怎么会有象国内一流达克罗企业的水平呢？可能连二三流的也比不上，当然，这种情况是很少见的。
因为人们不会一直上当的，当用了后感到不行的话，就不会再用了。
达克罗工艺详细介绍
达克罗工艺详细介绍达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。
国内命名为锌铬涂层，是一种新型的耐腐涂层，与传统的电镀锌相比：锌铬涂层耐腐蚀性能极强，是镀锌的7—10倍，无氢脆性，特别适用于高强度受力件，高耐热性、耐热温度300℃，尤其适用于汽车、摩托车发动机部件的高强度构件，高渗透性、高附着性、高减磨性、高耐气候性、高耐化学品稳定性、无污染性。
达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。
而且涂覆全过程中无污染，在金属表面处理历史上是一场革命，是当今世界上金属表面处理富有代表性的高新技术。
达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末，在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度，这样缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钾中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。
美国的科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。
由此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。
岛国的日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此她尤其注重防腐技术，达克罗技术又通过日本的改良后，在本国并迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术，中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，现已发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。
达克罗-镀铬
达克罗目录[隐藏]一、定义二、达克罗的历史三、达克罗的优缺点四、达克罗涂液的成分五、达克罗的防腐机理六、达克罗的工艺流程七、达克罗的注意事项八、达克罗技术在载重汽车工业中的应用达克罗防腐机理[编辑本段]一、定义达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。
国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。
[编辑本段]二、达克罗的历史达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末。
在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度以缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钠中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。
美国科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。
因此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标MTL-C-87 115），到了二十世纪七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。
岛国日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此其尤为注重防腐技术。
达克罗技术又通过日本的改良后，在日本迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术。
中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，后又发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。
[编辑本段]三、达克罗的优缺点优点达克罗是一种新型的表面处理技术，与传统的电镀工艺相比，达克罗是一种“绿色电镀”。
其优势有以下几点：1.超强的耐蚀性能：达克罗膜层的厚度仅为4-8μm，但其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。
达克罗工艺1
达克罗是由微磷片状锌片、铝片、铬酐，乙二醇等组成的分散性水溶液，将其涂覆在钢材等基体表面，经300℃左右烘烤，使6价Cr被乙二醇等有机物还原，生成不溶于水，无定形的Cr2O3，作为粘合剂与表面数十层锌片、铝片相互结合，形成致密保护膜。
膜层按体积计约含75%锌、10%铝和15%其他配合料，外观呈银灰色，具有亚光金属光泽。
膜层一般5~15微米，厚度跟防腐时间正相关。
工艺流程：:脱脂→抛丸→涂覆→烘烤固化→冷却→包装等优点：1、防锈性能优异，中性盐雾实验500小时以上2、无氢脆缺点：1、成本高，为普通磷化，发黑等3倍以上2、由于铬酐等不可能完全被还原，含有六价铬，对人体有一定伤害，无法通过ROHS 法规。
dacromet320是基础型达克罗，其中dacromet320LC是低铬达克罗。
dacromet500是改进的达克罗，比基础涂层多加了PTFE粉，使带自润滑功能，达到减小摩擦系数和扭矩系数的目的。
这几种达克罗涂层的颜色都是银灰色的。
达克罗可以用于海洋环境，如果做得好是不会发生这种现象的，如果膜层脱落，出现金属基体，那肯定是不行的，纵然达克罗有修复功能，对于这样大面积的脱落也是无能为力的。
这批产品的表面处理肯定是不合格的。
达克罗防腐性能是不错的，但过不了ROHS。
传统达克罗称锌铬涂层，需要靠铬酐来钝化，虽然有部分被还原为三价铬，但是不可能完全还原的，含有六价铬残余，过不了ROHS的。
除非采用无铬达克罗，比如交美特等，但是其防腐性能又不如达克罗。
现在没出现是因为形成原电池的缘故，锌，铝先被腐蚀，从而保护了钢铁基体。
达克罗防腐要盐雾要500小时以上呢，涂层脱落的话时间肯定大为缩短。
达克罗技术简介达克罗金属表面处理方法，最早诞生于二十一世纪五十年代。
在北美、北欧寒冷的冬天，由于下雪，道路上结下了厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用在地上撒盐的方法降低水凝固点的温度，溶解冰层，缓解道路畅通的问题，但接踵而来的盐中氯离子严重地侵蚀了钢铁集体，以致大量交通工具受损而遭到破坏。
达克罗处理
达克罗涂液及设备的性能简介一、达克罗工艺简介达克罗是英文Dacromet 的缩写与音译，是一种借助前处理、涂覆及固化设备通过物理的、化学的方法将处理液在金属材料表面上形成具有防护等功能的锌基铬酸盐复合覆盖层的表面防腐涂装技术。
它涵盖了涂液、涂覆工艺、涂覆设备及质量管理和生产组织、成本控制等内容。
二、达克罗技术的特点1、环保工艺达克罗处理过程中几乎无废液、废气、废渣（三废产生），是一个环保工艺，99 年被国家环保总局定为清洁生产工艺。
2、跟电镀比，无氢脆性。
3、涂层防腐（耐蚀）性能好电镀锌10~20um ;中性盐雾48~96h达克罗2~10 um ;中性盐雾120~2000h4、耐热性能好传统镀锌层在高于70 C的条件下，会出现微小裂纹，在200—300C的条件下会变色，耐腐蚀性也大大下降。
达克罗防腐蚀膜固化温度为300C,所以表面金属厝即使长置于高温条件下，其外观不变，耐热腐蚀性极好。
5、渗透（涂覆）性能好经过达克罗处理的金属件，在细微的空隙处也能形成膜，深透性良好的防腐蚀涂层，管状零件内也是有均匀涂上涂层，再加上达克罗溶液是水溶性的，所以它的渗透性很好。
三、行业优势达克罗是用于钢、铸铁、铝及其合金，铁基粉末冶金件等金属的表面防腐。
相较于电镀的易腐蚀、工艺差的缺点，达克罗现已广泛应用于汽车、摩托车、交通、通讯电力、家用电器等行业。
四、达克罗设备君合不仅生产涂液，也进行设备的研发与生产。
公司的表面子公司从事达克罗生产多年，积累了大量涂覆设备和涂液使用的生产与管理经验，同时我公司所有生产的设备，均在自己的表面子公司试用稳定以后才上市销售。
1、设备制造基地占地20 余亩，建有标准化的系统集成厂房5000 余平方米，所产设备已远销欧美等发达国家。
2、设备分类君合现有抛丸机、除油机、浸甩涂覆机、干燥固化炉四大类。
其中浸甩涂覆机有我们自己研发生产的手动涂覆机、浸甩单篮涂覆机、浸甩双篮涂覆机以及四星涂覆机四种机器。
达克罗涂层的工艺特点
达克罗涂层薄而均匀，一般仅6~8μm，但防腐性能极为优异，是电镀锌的7~10倍。
该涂层的工艺由于不经过酸洗，所以零件无氢脆发生，擦碰伤后还有自愈合的功能，同时还具有高耐热性、高渗透性、高附着性、高减摩性、高耐候性、高耐化学品腐蚀性，用在室外可以长期保持不变色等诸多优点。
达克罗涂层与电镀锌层的性能对比见表。
达克罗涂层与电镀锌层性能对比表达克罗涂层的主要特点:1、无公害：加工过程中无环境污染。
达克罗处理时不需任何酸洗，不象电镀锌那样存在含锌、铬、酸等的污水排放问题，符合环保部门规定的一引特殊物质的排放，它们的含量远远低于限量。
在国外，达克罗已成为严重污染环境的电镀锌、电镀镉、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌、锌基合金镀层、氧化、磷化等多种传统表面处理技术的最佳替代工艺。
它被广泛应用于汽车、摩托车、建筑、电力、铁路、公路、桥梁、隧道、造船、家用电器、军事工业等领域，既提高了产品质量，又保护了自然生态环境，深受工程界及环保部门的欢迎。
从根本上减少了环境污染的发生。
为上海磁悬浮工程配套的工件受到德国专家的好评。
2、具有极高的耐腐蚀性：未钝化的镀锌层，盐雾试验时一般几个小时腐蚀掉1μm。
而达克罗涂层盐雾试验时100小时才腐蚀掉不到1μm，在盐雾试验时，最高可达2000小时以上也不出现红锈。
3、具有极强的渗透性。
举例而言，管状零件内部及微孔内都能浸上均匀的涂层，渗透能力远优于电镀锌。
当在紧密接触的线圈、弹簧（拉簧）上浸涂达克罗后，弹簧展开作盐雾试验时，也能耐240小时。
可见达克罗处理对紧密接触的间隙，也能产生良好的涂层，即它的渗透性极强。
4、具有无氢脆的特性。
由于达克罗处理过程中不用酸洗，不存在电镀时的渗氢问题，氢脆是电镀锌工艺无法避免的弊病。
达克罗涂层无氢脆，尤其适用于σb>1000 N/mm2的高强度螺栓和弹簧件。
5、具有极好的耐热性。
达克罗的固化烘烤温度为300℃。
在较高温度条件下使用，其外观不变，仍能保持良好耐蚀性。
达克罗Dacroment)__
达克罗（D a c r o me n t）技术达克罗（又称乐、达克锈、锌铬膜、达克曼等），即片状锌基路盐防镀涂层，是当今世界表面处理高新技术，被专家们誉为国际表面处理行业中具有划时代意义的革命性产品。
钢铁达克曼技术目前在国内尚属空白。
达克罗涂层具有的性能。
如极强的抗腐蚀性：比电镀锌提高7－10倍；无氢脆：特别适用于高强度受力件；高耐热性：耐热温度300℃。
特别适用、摩托车发动机部件的高强度构件。
此外，还具有高渗透性、高附着性、高减摩性、高耐气候性、高耐化学品稳定性及无环境污染等优点。
适用达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。
达克罗技术可以代替电镀锌、电镀镉、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌、锌基合金镀层、氧化、磷化等多种表面防护工艺。
极好地杜绝了环境污染的发生。
达克罗技术在工业发达国家的汽车工业、士木建筑、电力、化工、海洋工程、家用电器、铁路、公路、桥梁、隧道、造船、军事工业等多种领域，已经得到极为广泛的应用。
本公司已引进该项专有技术玫生产设备。
并拥有发达国家的先进达克罗技术标准、诸如美军标准、日本工业标准、德国奔驰公司、大众公司标准等，这使本公司确保达到达到国际先进水平。
一、什么是达克罗？达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克曼、达克锈、迪克龙、锌铬镆，是当今国际上金属表面处理富有代表性的高新技术。
达克罗是美国人发明，被日本人买断，又被引进中国专有控制技术，整套工艺设备采用全过程闭路循环的涂复方式，革新了电镀工艺，杜绝了电镀过程中产生的酸、碱、锌、铬等污水、废气的排放及污染运，达克罗是经过脱脂─抛丸─涂复-固化-冷却-成品的工艺过程，使加工体形成片状锌粉，铝粉及金属铬盐组成的银灰色防腐蚀涂层。
在金属表面达克罗膜层形成过程中，挥发的物质几乎全部是经过气化的水份，没有任何污染和公害。
在工业发达国家中，已广泛地得到应用，逐步替代了污染严重的电镀锌、电镀、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌、锌基合金镀层、氧化、磷化等多种传统的表面处理工艺，从根本上减少了环境污染的发生。
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达克罗的优缺点
优点
达克罗是一种新型的表面处理技术，与传统的电镀工艺相比，达克罗是一种“绿色电镀”。
其优势有以下几点：
1.超强的耐蚀性能：达克罗膜层的厚度仅为4-8μm，但其防锈效果却
无铬达克罗
是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。
采用达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验1200h以上未出现红锈。
2.无氢脆性：达克罗的处理工艺决定了达克罗没有氢脆现象，所以达克罗非常适合受力件的涂覆。
3.高耐热性：达克罗可以耐高温腐蚀，耐热温度可达300℃以上。
而传统的镀锌工艺，温度达到100℃时就已经起皮报废了。
4.结合力及再涂性能好：达克罗涂层与金属基体有良好的结合力，而且与其他附加涂层有强烈的粘着性，处理后的零件易于喷涂着色，与有机涂层的结合力甚至超过了磷化膜。
5.良好的渗透性：由于静电屏蔽效应，工件的深孔、狭缝，管件的壁等部位难以电镀上锌，因此工件的上述部位无法采用电镀的方法进行保护。
达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层。
6.无污染和公害：达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程中，不会产生对环境有污染的废水废气，不用三废治理，降低了处理成本。
缺点
达克罗虽然有许多优点，但它也有一些不足之处，主要体现为：
1.达克罗中含有对环境和人体有害的铬离子，尤其是六价铬离子具有致癌作用。
2.达克罗的烧结温度较高、时间较长，能耗大。
3.达克罗的表面硬度不高、耐磨性不好，而且达克罗涂层的制品不适合与铜、镁、镍和不锈钢的零部件接触与连接，因为它们会产生接触性腐蚀，影响制品表面质量及防腐性能。
4.达克罗涂层的表面颜色单一，只有银白色和银灰色，不适合汽车发展个性化的需要。
不过，可以通过后处理或复合涂层获得不同的颜色，以提高载重汽车零部件的装饰性和匹配性。
5.达克罗涂层的导电性能不是太好，因此不宜用于导电连接的零件，如电器的接地螺栓等。
达克罗涂液的成分
达克罗涂液种类繁多，但涂液的基本组成可归纳如下：
1.金属物：由锌、铝等物质组成，主要为超细鳞片状锌、超细鳞片状铝。
2.溶剂：为惰性有机溶剂，如乙二醇等。
3.无机酸组分：如铬酸等。
4.特殊有机物：为涂液的增粘分散组份，主要成份为纤维素类白色粉末。
达克罗的防腐机理
达克罗膜层对于钢铁基体的保护作用可归纳为以下几点：
1.壁垒效应：由于片状锌、铝层状重叠，阻碍了水、氧等腐
达克罗产品
蚀介质到达基体的进程，能起一种隔离的屏蔽作用。
2.钝化作用：在达克罗的处理过程中，铬酸与锌、铝粉和基体金属发生化学反应，生成致密的钝化膜，这种钝化膜具有很好的耐腐蚀性能。
3.阴极保护作用：锌铝铬涂层最主要的保护作用与镀锌层一样，是对基体进行阴极保护。
达克罗的工艺流程
有机溶剂除油——机械抛光——喷涂——烘烤——二次喷涂——烘烤——干燥
达克罗的注意事项
1.达克罗遇光照会迅速老化，所以达克罗的涂覆过程应该在室进行。
2.达克罗烘烤温度过低、过高都会使达克罗丧失防腐能力，达克罗应该在合适的温度围烘烤。
3.达克罗的使用周期很短，所以应该尽快用完。
4.达克罗的耐磨性能较差，所以应顶涂达克罗，然后再涂以耐磨性的其他涂料。
达克罗技术在载重汽车工业中的应用
1、载重汽车上各种高强度底盘中小支架、连接件、外露件及紧固件的防腐，如各种异型钢支架、螺栓（含骑马螺栓、车轮螺栓等）、螺母等。
国外已明确建议汽车上≥10.9级的紧固件要使用达克罗涂层防腐，因为达克罗涂覆不仅有高的耐腐蚀性，而且能够保证无氢脆。
高强度
达克罗处理螺母
钢在酸洗和电镀等过程中有产生氢脆的危险性，虽然可以通过热处理去氢，但是很难彻底清除。
达克罗涂覆过程不需要酸洗和活化，也没有导致析氢的电化学反应发生，避免了氢脆现象的出现。
2、发动机周围等高热环境金属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件。
传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被破
坏，抗腐蚀能力急剧下降，而达克罗涂层的固化温度为300℃左右，涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被破坏，表现出优良的防腐性能。
用达克罗工艺处理的零部件在250℃长期使用，其外观几乎不变，抗腐蚀能力很强。
3、载重汽车上各种弹性零件的防腐，如环箍、半圆卡箍、各种弹簧、板簧等。
这些零件的强度和硬度要求较高，电镀处理会产生氢脆，如去氢不彻底，长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳，会给汽车行驶带来安全隐患，尤其是对于载重汽车，其作业环境比较恶劣，所以对这些件的表面处理要求也相应较高，而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性，高的耐候性，非常适合这类汽车零部件的表面处理。
4、载重汽车上各种形状复杂的管类、腔类零部件的防腐，如发动机的排气管、消声器等。
如果这类零件采用电镀处理，由于此类零件形状复杂和电镀工艺的局限性，形成的镀层不均匀，甚至可能会发生漏镀，会使制件抗腐蚀能力急剧下降，直接影响汽车零件的性能和使用寿命。
而达克罗工艺采用浸渍等方式，不存在电镀过程中均涂能力和深度能力不好的问题，而且达克罗处理液具有优良的的渗透能力，在紧密接触的缝隙中也能形成良好的防护膜，特别适用于管类及型腔复杂的汽车零件的防腐，有些组装件在装配好以后也适宜进行达克罗处理。
此外，达克罗涂层也不受各种油类、防冻液、清洗剂等化学制品的侵蚀，耐化学性、耐候性也都很好，所以达克罗十分适合载重汽车底盘及汽车外用零部件的防腐。