达克罗技术将在两三年内被彻底取代
简述达克罗技术的现状与发展方向
世界各国环境法规、职业安全和健康法规，特别是ELV欧洲指引以及OEM汽车工业标准，要求在2007年7月1日前要清除汽车装饰件Cr6+。
一些汽车公司已明确建议汽车大于10.9级的紧固件建议使用达克罗涂层防腐。
除了高耐蚀性、无氢脆外，摩擦系数也是紧固件的一个重要指标。
达克罗技术是由片状锌粉、铝粉、含Cr的金属盐及粘结剂组成的，涂液涂覆于零件表面，经过烧结而形成的一种全新结构和性能的防护层，它的英文名为“Dacromet”。
作为对某些传统金属表面处理进行彻底革新的新型技术，至1993年首次引进我国以来，由于达克罗技术在高防腐、薄涂层和高清洁环境友好型生产等方面具有诸多优点。
在紧固件行业的广泛应用，达克罗处理量已超过15%的迅猛速度增长。
1、达克罗涂层的特点无公害——不存在传统电镀工艺中产生的酸、碱、Cr6+、Zn2+等严重污染环境的物质，可称为“绿色工艺”。
高抗腐蚀性——达克罗膜层厚仅4~8μm，其防锈效果确实是传统电镀锌、热浸锌等的7~10倍。
无氢脆——传统的电镀采用酸洗除锈，在锌沉积过程中析出氢，而达克罗膜层在处理过程中不存在氢的渗入。
改善摩擦性能——在达克罗处理液中加入聚四氟乙烯（PTFE）可以明显改善达克罗膜的摩擦性能。
这对高强度螺栓类零件尤为重要，一般汽车螺钉摩擦系数0.09~0.17，达克罗涂层的摩擦系数可固定在一定范围内，以便于装配。
2、达克罗技术作为达克罗技术的两个主要组成部分，达克罗涂覆设备和涂液。
达克罗涂覆设备主要有前处理设备、涂覆设备和固化炉。
整个处理过程有三个重要的质量控制点，即前处理、涂覆、烘烤。
作为达克罗的主液——鳞片状锌（铝）粉品质的好坏直接影响到达克罗液的质量和达克罗涂层防腐的强弱，现阶段，国内鳞粉的制备为湿法研磨和低温压制，与美国、日本、德国等国的相比，还存在的不少的差距。
鳞粉的形状、纯度、色泽、大小、均匀度、经厚比的有效控制及生产工艺方面，将是今后研究和提高的目标。
达克罗的优缺点
达克罗的优弊端达克罗的优弊端2.长处达克罗是一种新式的表面办理技术，与传统的电镀工艺对比，达克罗是一种“绿色电镀”。
其优势有以下几点：超强的耐蚀性能：达克罗膜层的厚度仅为4-8μm，但其防锈成效却无铬达克罗是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。
采纳达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验1200h以上未出现红锈。
无氢脆性：达克罗的办理工艺决定了达克罗没有氢脆现象，所以达克罗特别合适受力件的涂覆。
3.高耐热性：达克罗能够耐高温腐化，耐热温度可达300℃以上。
而传统的镀锌工艺，温度达到100℃时就已经起皮报废了。
结协力及再涂性能好：达克罗涂层与金属基体有优秀的结协力，并且与其余附带涂层有激烈的粘着性，办理后的零件易于喷涂着色，与有机涂层的结协力甚至超出了磷化膜。
5.优秀的浸透性：因为静电障蔽效应，工件的深孔、狭缝，管件的内壁等部位难以电镀上锌，所以工件的上述部位没法采纳电镀的方法进行保护。
达克罗则能够进入工件的这些部位形成达克罗涂层。
无污染和公害：达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程中，不会产生对环境有污染的废水废气，不用三废治理，降低了办理成本。
弊端达克罗固然有很多长处，但它也有一些不足之处，主要表现为：题，并且达克罗办理液拥有优秀的的浸透能力，在密切接触的空隙中也能形成优秀的防备膜，特别合用于管类及型腔复杂的汽车零件的防腐，有些组装件在装置好此后也适合进行达克罗办理。
别的，达克罗涂层也不受各种油类、防冻液、冲洗剂等化学制品的侵害，耐化学性、耐候性也都很好，所以达克罗十分合适载重汽车底盘及汽车外用零零件的防腐。
达克罗(Dacroment)技术
达克罗（Dacroment）技术达克罗（又称乐、达克锈、锌铬膜、达克曼等），即片状锌基路盐防镀涂层，是当今世界表面处理高新技术，被专家们誉为国际表面处理行业中具有划时代意义的革命性产品。
钢铁达克曼技术目前在国内尚属空白。
达克罗涂层具有的性能。
如极强的抗腐蚀性：比电镀锌提高7－10倍；无氢脆：特别适用于高强度受力件；高耐热性：耐热温度300℃。
特别适用、摩托车发动机部件的高强度构件。
此外，还具有高渗透性、高附着性、高减摩性、高耐气候性、高耐化学品稳定性及无环境污染等优点。
适用达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。
达克罗技术可以代替电镀锌、电镀镉、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌、锌基合金镀层、氧化、磷化等多种表面防护工艺。
极好地杜绝了环境污染的发生。
无铬锌铝涂层（也叫无铬达克罗）是为满足世界各国的VOC法规和汽车行业规定的环保要求而开发出的表面处理新概念，无铬锌铝涂层作为锌铬涂层（达克罗）的更新换代产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受。
无铬锌铝涂层目前实现了产业化的产品屈指可数：一种是由美国MCI公司推出的Geomet（交美特）涂层，一种是德国Delta公司推出的Delta涂层，以及北京永泰和推出的BNC水性无铬锌铝涂层。
目前GEOMET（交美特）主要市场是美国和日本；DELTA主要市场是欧洲和亚洲部分国家；BNC主要市场是西欧和中国台湾。
三种涂层基本占据了世界95%以上的无铬达克罗市场份额。
一．防腐机理 无铬锌铝涂层的外观呈亚光银灰色，光泽较锌铬涂层略暗，是一种将超细锌鳞片和铝鳞片叠合包裹在特殊粘结剂中的无机涂层。
无铬锌铝涂层主要从物理屏蔽、阴极保护、锌粉钝化、自修复等方面对钢铁基体提供保护作用，三种涂层防腐机理类似。
不同的是三种涂层选用了不同的黏结剂和钝化剂。
二．性能特点 从市场反馈情况以及各自的官方网站宣传资料来看，GEOMET（交美特）的耐蚀性最差，据传已被欧洲市场淘汰，DELTA耐蚀性优于GEOMET（交美特），但是附着力不好。
达克罗技术的应用及限制范围的介绍
达克罗技术的应用及限制范围的介绍2007/10/15/09:20 来源：福建表面工程随着达克罗技术在我国应用，这里把达克罗技术的优劣作一番介绍，以便您正确选用。
其实“达克罗”一词是英文：DACROMET即非电解锌铬酸盐涂层，涂覆全过程中无废水，废物排放，是代替对环境污染严重的传统电镀锌热浸锌类的最佳技术。
一、达克罗应用范围：达克罗的应用范围很广，它不但可以处理钢、铁、铝及其合金，还可以处理烧结金属，以及特殊的表面处理。
它所涉及到的产业、行业也相当多，诸如：1、汽车、摩托车行业：达克罗技术起源于汽车行业，世界著名的汽车制造公司，如美国的通用、福特、克莱斯勒，法国的雷诺，德国的大众，意大利的菲亚特以及日本的丰田、三菱等在汽车零部件表面处理上均要求使用达克罗技术。
汽车零部件经过达克罗处理具有较高的稳定性、防热、防潮及防蚀性。
随着我国加入wto，我国汽车工业与国际接轨的步伐越来越快，达克罗技术在国产汽车业上的应用前景越来越广阔。
2、电器通讯行业：家用电器、电子产品、通讯器材等高档产品的零部件、原器件、配套件等，有的需长期置于户外，所以对产品的质量要求较高，过去使用电镀锌的方法，质量低且达不到要求。
如果使用达克罗技术处理，产品的防腐性能将大大提高，产品的使用寿命、质量也将大幅提高，同时美化了环境，扩大了市场。
所以国内已有越来越多的企业开始采用该项技术。
如广州“美的”空调、“皇明”太阳能热水器、联通通讯发射塔、中兴通讯的户外机柜体，等等。
3、交通设施行业：地铁和隧道都处于地下，环境阴暗潮湿，通风较差；大桥、高架、港口机械长期处于户外日晒雨淋，它们均极易生锈，很快就会发生锈蚀现象，大幅降低了安全系数。
如果关键的结构件和紧固件采用达克罗技术处理，不但安全可靠，而且美观持久。
现在国内的地铁工程、港口机械等已开始运用达克罗处理技术。
4、输配供电：高压输配电，城市供电，除供电电缆外，裸体明线都处于室外高空，不但日晒雨淋，而且还受环境污染，维护保养任务十分繁重。
火箭航天技术的发展现状与未来趋势
火箭航天技术的发展现状与未来趋势自人类步入太空时代以来，火箭航天技术一直是人类最为梦幻和追求的领域之一。
它代表着人类对未知的探索精神，也是实现人类登上其他星球的关键。
而如今，火箭航天技术正处于快速发展的阶段，势必会在未来取得更加辉煌的成就。
首先，让我们回顾一下火箭航天技术的发展历程。
早在20世纪50年代，人类成功地发射了第一颗人造卫星——苏联的“斯普特尼克一号”，标志着火箭航天技术取得了重大突破。
此后，美苏两国展开了激烈的太空竞赛，相继成功发射了载人航天器、月球探测器等，推动了火箭技术的快速发展。
当前，世界上有多个国家和地区都在积极发展火箭航天技术。
其中，美国以其NASA为代表，一直处于全球火箭技术的领先地位。
美国的“阿波罗”计划实现了人类首次登陆月球的壮举，并在随后的几十年间不断完善火箭技术。
同时，美国还开展了多个火箭重型运载能力的研发项目，如“猎鹰重型”等，为推动航天技术进一步发展起到了重要作用。
除了美国，我国也是火箭航天技术的发展热点之一。
自1960年代起，我国开始在这一领域进行积极探索，先后实现了人造卫星、载人航天飞行等里程碑式的突破。
特别是在最近的几年里，我国火箭航天技术取得了长足的进步。
我国的“长征”系列火箭先后发射了多颗载人和无人卫星，成功将我国的航天技术推向了世界舞台的前沿。
未来，火箭航天技术将朝着更加先进、高效的方向发展。
一方面，火箭的重型运载能力将得到进一步提升。
随着航天技术的发展，未来的任务将变得越来越复杂，尤其是载人航天任务和空间站建设等，对火箭的运载能力提出了更高的要求。
因此，研发更加强大的重型火箭将成为未来的发展方向之一。
另一方面，火箭航天技术的可重复使用性将会得到加强。
目前，大多数火箭都是一次性使用的，发射完后即成废铁，这不仅费钱、浪费资源，还对环境造成了不小的负担。
因此，研发可重复使用的火箭将成为未来的重要任务。
近年来，美国的SpaceX公司成功研发了可重复使用的“猎鹰9号”火箭，为未来探索更加节约和环保的航天技术奠定了基础。
达克罗表面处理技术的最新发展
达克罗表面处理技术的最新发展1 前言达克罗涂层技术是将片状锌、铬酐等配制成的涂料覆在钢材等基体表面，经300 ℃左右固化后获得约(6 ～8) m m 的有金属光泽的银灰色锌铬涂层。
它无污染、无氢脆，耐腐蚀性高于电镀锌(5 ～8) 倍，成为绿色环保型高防腐表面处理技术，许多发达国家已用它取代电镀和热镀锌。
该技术现已在我国推广，目前国内的工业装备及技术已经可以满足达克罗技术的要求，能够生产与之配套的工业化设备，价格远低于国外设备。
装备和工艺的成熟，最终决定了达克罗技术在我国汽车、农机、家电、铁路、公路交通、电力、建筑、桥梁等行业将得到更为广泛应用。
2 应用发展历程达克罗起源于1963 年的美国大洋公司（Diamond ShamrpckCorp. U.S.A ），最初是为解决汽车底盘零件遇含盐分的雨雪易发生锈蚀，威胁车辆运行安全而发明的一种防护技术，1972 年美国人申请了第一个技术专利，开始作为一种金属表面防锈处理法，已先后在美国、欧洲、日本以及我国获得专利权。
它以不污染环境和其他的优异特点迅速得到发展，该项技术的成功应用大大提高了铁基材料的防腐性能。
1976 年前后，大洋公司将达克罗技术分别转让给了美国的MCII 公司、法国的DACRAL 公司和日本NDS 公司。
日本油脂株式会社与美国MCII 公司合资成立的日本达克乐沙姆罗克株式会社（日本N DS 公司）促使达克罗技术工业化，并在日本国内得到迅速发展，成为了世界达克罗产业的“盟主”。
目前全球的达克罗产业被分为4 个区域，日本NDS 公司负责亚太地区业务，美国MCII 公司负责北美地区业务，法国D A C R A L 负责欧洲地区业务，巴西金属涂覆公司（MCB ）负责南美洲业务， 4 家国际公司相互参股，结成同盟。
而我国，在1993 年以前，达克罗领域还是个空白，尽管也有人在此之前进行过小范围实验室研究，但都不得其果，更不能工业化，当时基本上是直接用达克罗原液，价格每吨高达20 多万元。
兰达宣布纳米图像TM印刷机研发取得重大进展
美 国 陆军 投 Байду номын сангаас４ ＤＦ Ｐ ， ￣ Ｕ 技 术 开发 自适 应 伪 装 作 战服
据 中 国 国 防 科 技 信 息 网报 为 了帮助更 快地 开 发这 项技 的Ｒ ａ ｌ ｐ ｈ Ｎ ｕ ｚ ｚ ｏ 进 一步 说 明 了他 道 ，麻 省 理 工 学 院 的 研 究 人 员 术 ， 军 方 将 赠 款 授 予 匹 兹 堡 大 的 团队在 他们 的研 究 中会 想 要利
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兰达宣布 纳米 图像Ｔ ＭＦ Ｐ ， ￣ Ｕ 机研发取得 重大进展
海风盐雾对风力发电机组的危害及防治措施
海风盐雾对风力发电机组的危害及防治措施随着二十世纪后期科学技术的迅猛发展，一些新技术成果投入运用和新型材料的相继开发成功，风力发电机组单机容量已从先前的几百瓦发展到如今的几兆瓦。
风能已成为当前技术最成熟、最具备规模开发条件的可再生洁净能源。
风能发电不排放任何污染物，可以减轻环境污染，节约矿物资源，实现清洁生产，为构建和谐社会提供坚实的物质基础。
由于风力发电机组是利用风能发电，空气中的有害物质自然会带来对设备不利的负面影响。
本文将针对空气中的盐雾危害问题做出深入探讨，为提高设备可利用率建言献策。
1 盐雾的形成空气中能容纳一定量的水汽，气温愈高，空气中所能容纳的水汽愈多，反之愈少。
当空气温度低到不能容纳原先所含有的水汽时，过剩的水汽便凝结成小水滴。
沿海地区空气中含有大量随海水蒸发的盐分，其溶于小水滴中便形成了浓度很高的盐雾。
2 盐雾的腐蚀特点2.1 盐雾中的主要成分为NaCl，而NaCl 的溶液中是以Na＋和Cl－的形态存在的，由盐雾技术研究的“集成电路的可靠性试验”得知盐雾的沉积率与Cl－的浓度成正比关系。
所以在含盐浓度高的海边，其沉积率也很大，高浓度的盐雾自然成为NaCl 溶液的载体。
2.2 而由试验又可以知道盐雾的腐蚀作用受到温度和盐业浓度的影响，当温度在35 摄氏度，盐液浓度在3%时其对物体的腐蚀（化学反应）作用最大。
盐雾中高浓度的（NaCl）迅速分解为Na+离子和活跃的Cl－离子与分子式很活跃的金属材料发生化学反应生成强酸性的金属盐，其中的金属离子与氧气接触后又还原生成较稳定的金属氧化物。
另外，任何金属材料在介质中都有自己的腐蚀电位，在同一种介质中电位越正的金属其活性就差，金属就不易腐蚀。
目前用于风力发电机组设备上的主要为铁、铝、铜等活性极强的金属材料。
由上面所述得出结论是，盐雾对金属物的腐蚀破坏主要条件有：浓度、温度、含氧量、腐蚀电位。
3、盐雾对风力发电机组的危害我国东南部沿海，属南亚热带季风气候区，多年年平均气温都在20℃以上，年平均最高气温26℃，年平均最低气温19℃左右。
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达克罗技术将在两三年内被彻底取代
发布日期：2006-08-11 浏览次数：109 关注：加关注
核心提示：达克罗技术将在两三年内被彻底取代
现在，锌铬涂层（达克罗）还被我国的一些人称为当今世界表面处理的高新技术，是什么国际表面处理行业中具有划时代意义的革命性产品。
听起来不禁让人哑然失笑，如果在10年前称锌铬涂层（达克罗）为革命性的高新技术，也许还能唬些人，但今天的锌铬涂层（达克罗）不仅早已褪下了高新技术的光环，而且，它很可能在两三年内寿终正寝。
因此，是到了让锌铬涂层（达克罗）走下神坛的时候了。
锌铬涂层（达克罗）问世已经50年了，它今天如果还能被称为高新技术，在当今科技高速发展的时代，那一定是空前绝后的奇迹。
但事实并非如此，从2 0世纪50年代问世，锌铬涂层（达克罗）作为美国军方专利被保密了整整20年；20世纪70年代，锌铬涂层（达克罗）解密后开始转入民用，最初是由美国、法国和日本的三家公司分享这一技术，不久日本成为这一技术的惟一持有者。
如果它真是前途无量的高新技术，为什么对技术十分重视的美国和法国会如此轻易地放弃呢？它的答案可以在我国找到线索。
我国直到20世纪90年代才从日本引进了这一技术。
按理说，作为技术的源头，日本的锌铬涂层(达克罗)工艺技术在我国应该是技高一筹、无人能比的，但实际上却并非如此。
日本的锌铬涂层（达克罗）工艺技术在我国仅处在中上水平，我国自己研制的锌铬涂层产品不少都达到甚至超过了日本。
谁都知道，我国的开发能力是无法与日本相比的，为什么在这里会轻而易举地超过日本呢？答案只有一个，日本根本就没有费力气提高锌铬涂层（达克罗）的性能水平。
这就出现了一个耐人寻味的现象，对锌铬涂层（达克罗）这个所谓的高新技术，美国、法国毫不犹豫地放弃了，而日本则在其开发研究上采取了不作为的态度。
一个合理的解释是，锌铬涂层（达克罗）早就被美国、法国和日本确定为没有研究开发的价值了，日本之所以还没有舍弃它，只是因为希望能从它身上获取更多的剩余价值；也就是说，在工业发达国家，锌铬涂层（达克罗）已经是一个失去了生命力的产品，没有再挖掘的价值了。
说它是高新技术实在是我国一些企业的故步自封、自吹自擂罢了。
锌铬涂层(达克罗)之所以没有研究开发价值了，是因为它离不开铬。
而铬污染问题，正越来越受到人们的关注，在世界日益严格的环保法规中，锌铬涂层（达克罗）正在逐渐被从各个应用领域中淘汰出去。
在汽车防腐领域已经开始了这一淘汰进程，欧洲2000/53/EG中规定，从2003年7月1日起，在欧洲生产和销售的每辆汽车上的防腐涂层中，六价铬的含量不得超过2克，宝马、福特、大众、通用、沃尔沃等汽车公司也都相应制订和执行了无铬涂层的技术标准。
随之而来的是电子电器领域，2003年2月13日，欧盟官方公报公布了《废旧电气电子电器（WEEE）》指令（2002/96/EC）和《电气电子设备中限制使用某些有害物质》（RoHS）指令（2002/95/EC），从2006年7月1日起在电器的金属防腐蚀涂层中禁止使用六价铬。
目前，发达国家都已严格禁止在本土进行锌铬涂层（达克罗）的生产和涂覆加工；有些非用锌铬涂层（达克罗）处理不可的零部件，也都移到我国等一些控制污染还不严格的国家进行加工处理，然后再进口。
在这一趋势面前，我国也正在加快锌铬涂层(达克罗)的限制步伐，据悉，
最近，我国政府基本确定了《电子信息产品污染防治管理办法》的内容，其中明确规定，从2006年7月1日起，在我国境内销售的所有电子信息产品都不得
含有包括六价铬等在内的有毒有害物质。
由此看来，锌铬涂层(达克罗)的丧钟已经敲响，它只有两三年的寿命了。
在这一大趋势下，我国当今形成的盲目的锌铬涂层(达克罗)开发热潮实在不合时宜。
许多企业、许多科研部门投入了大量人力物力进行锌铬涂层（达克罗）的研究，这不仅仅是财物上的浪费，而且更主要的是我们可能因此丢掉宝贵的时间和机遇。
据统计，我国目前已有100余条左右的锌铬涂层（达克罗）涂覆加工线。
在锌铬涂层（达克罗）寿终正寝后，它们还没有失去应用价值，还可以用来涂覆加工锌铬涂层（达克罗）的替代技术——无铬锌铝涂层。
这对我国的无铬进程创造了必要的产业基础。
可以预计，具有生命力的高新技术——无铬锌铝涂层的兴起，会比锌铬涂层（达克罗）的消亡还要来得迅速。
5 达克罗的不足
达克罗工艺同其它金属表面防腐工艺一样，也有自己的不足之处。
[3]主要表现在其涂层
的耐划伤性不好，涂覆好的标准件在长途运输到达目的地后，常发现标准件的螺牙处出现点蚀，须
在涂覆后作进一步子的处理才行。
另外，达克罗涂层耐酸耐碱性差，例如预见埋在混凝土中的工
件，由于受到来自混凝土碱性液的侵蚀而锈蚀。
涂层本身含有铬离子，在烧结固化时，涂层中的
三价铬不会全部转化成六价铬，所以达克罗不适用于食品等行业的金属零件的表面防腐处理。
6达克罗的标准
随着达克罗在世界各国的流行，各国除了制定了国家标准外，不少汽车公司还制定了有关
达克罗的公司标准（参见下表），我国在2002年也发布并实施了相关的标准，标准号为
GB/T18684-2002，（需要者可与本文作者联系）标准的建立，给生产者和用户指导生产，检验产
品带来了方便，有了可以参照的依据。
表一：与达克罗有关的标准
American Motors Corporation (美国通用) GM6173-M
Jeep Corporation (美国通用) GM6173-M
Chrysier Corporation (克莱斯勒) PS-5873
Ford Mortor Company（福特）ESA-M21P-A1,2or3
美国国家标准FF-N-105B
NISSAN MOTOR CO. （日本尼桑）NES M 4052
TOYOTA MOTOR CO. （日本丰田）TS H 7700
HONDA MOTOR CO. （日本丰田）HES D 2008 日本国家标准JDIS.K 5311
British Leyiand (英国) BLS:21.ZS.05
英国国家标准BS.7371
Renauit (法国雷诺)01-71-002
法国国家标准AFNORE25-032
Fait (意大利菲亚特) 9.57511
意大利国家标准UNI 3740
HYUNDAI MOTOR CO.TD（韩国现代）MS619-6。