汽车进气流量传感器
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
空气流量传感器工作原理
空气流量传感器工作原理空气流量传感器是一种用于测量发动机进气量的重要传感器，它的工作原理对于发动机的运行和性能至关重要。
本文将介绍空气流量传感器的工作原理及其在发动机控制系统中的作用。
空气流量传感器的工作原理主要是基于热敏电阻和热线传感器的原理。
当空气流经传感器时，传感器内部的热敏电阻或热线会受到空气流动的影响而产生温度变化。
通过测量传感器内部的温度变化，可以间接地推导出空气的流量。
传感器会将这些数据传输给发动机控制单元（ECU），ECU会根据这些数据来控制喷油系统，以确保发动机能够获得适当的空气燃料混合比，从而实现最佳的燃烧效率。
空气流量传感器在发动机控制系统中起着至关重要的作用。
它不仅能够帮助发动机获得适当的空气燃料混合比，还能够提高发动机的燃烧效率，减少尾气排放，降低油耗，提高发动机的动力性能。
因此，空气流量传感器的准确性和稳定性对于发动机的正常运行和性能表现至关重要。
在实际应用中，空气流量传感器需要经常进行维护和保养，以确保其准确性和稳定性。
传感器的灵敏度和响应速度会随着使用时间的增加而逐渐下降，因此需要定期对传感器进行清洁和校准。
此外，传感器的工作环境也会对其性能产生影响，如灰尘、湿气等都可能影响传感器的准确性，因此需要定期对传感器进行检查和维护。
总的来说，空气流量传感器是发动机控制系统中不可或缺的重要组成部分，它的工作原理直接影响着发动机的运行和性能。
通过本文的介绍，相信读者对空气流量传感器的工作原理及其在发动机控制系统中的作用有了更深入的了解。
在实际应用中，需要重视空气流量传感器的维护和保养，以确保发动机能够获得最佳的性能表现。
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
空气流量传感器原理
空气流量传感器原理车用空气流量传感器（或称空气流量计）是用来直接或间接检测进入发动机气缸空气量大小，并将检测结果转变成电信号输入电子控制单元ECU。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为翼片(叶片)式、卡尔曼涡流式、热膜式等几种。
1、翼片式空气流量传感器图9-9是翼片式空气流量计工作原理图，该空气流量传感器在主进气道内安装有一个可绕轴旋转的翼片。
在发动机工作时，空气经空气滤清器过滤清器过滤后进入空气流量传感器并推动翼片旋转，使其开启。
翼片开启角度由进气量产生的推力大小和安装在翼片轴上复位弹簧弹力的平衡情况决定。
当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气量增大，进气气流对翼片的推力也增大，这时翼片开启的角度也增大。
在翼片轴上安装有一个与翼片同轴旋转的电位计，这样在电位计上滑片的电阻的变化转变成电压信号。
当空气量增大时，其端子VC和VS之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号电压降低；当进气量减小时，进气气流对翼片的推力减小，推力克服弹簧弹力使翼片偏转的角度也减小，端子VC与VS之间的电阻值增大，使两端子间输图9-9 翼片式空气流量计工作原理出的信号电压升高。
ECU通过变化的信号电压控制发动机的喷油和点火时间。
2、卡曼涡旋式空气流量传感器为了克服动片式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围、并且取消滑动触点，人们又开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。
野外的架空电线被风吹时会嗡嗡发出声响，风速越高声音频率越高，这是因气流流过电线后形成涡旋所致，液体、气体等流体中均会发生这种现象，利用这一现象可以制成涡旋式流量传感器。
空气流量传感器损坏故障排除方式
空气流量传感器损坏故障排除方式
空气流量传感器是用来吸入发动机中空气气量的精密测量仪器，但其在计量工作中也有出现故障的时候，故在此我们将详细的介绍关于空气流量传感器常见的故障维修方式。
空气流量传感器损坏故障排除方式，现在有很多的车型使用的热膜式空气流量传感器都的核心的组成是电桥以及一块集成电路，但是没有设有稳压电路。
所以，如果突然发生瞬间高电压或者是电源的电压偏高的时候，这种传感器是很容易烧毁的。
电路的峰值电压偏高一般是因为蓄电池的硫化比较严重，导致它的容量降低而不可以吸收到发电机的峰值电压，因此这种传感器的损坏其中一个原因是蓄电池的硫化。
那么解决的方法是在这种传感器的前端位置多安装一个7812三端子稳压的集成电路。
热膜式空气流量传感器的热膜和热线弄脏后的清洗，当发动机发生回火这个故障的时候，传感器的损伤会比较严重。
这是因为在进气歧管里发动机的气流会发生逆向的流动，里面就有炭颗粒，这一些颗粒就很容易地贴在传感器的感应元件上面，然后会引起以下的后果：如果怠速的时候，传感器的信号就会过大，而如果大负荷和加速的时候，信号就会过小。
检查热线的自洁的能力是否正常的办法有：先把空气滤清器拆下来，透过传感器的进气口的地方仔细观察热线，如果发动机已经熄火到达五秒之后，还是没有看到热线发出淡红色的光辉大概为一秒钟的时间的时候，这个现象就说明了热线已经失去了自洁的能力。
当空气流量传感器的热线被污染之后，可以选择在怠速、热机的工作状态下，把空气滤清器的滤网拆下来，使用汽化器清洗液洗去粘附在热膜或者是热线上的积炭。
进气传感器原理
进气传感器原理
进气传感器是一种用于测量发动机进气量的装置。
它基于以下原理工作：
1. 空气流量法：进气传感器通过测量进气管道中空气的流量来推算发动机的进气量。
它通常采用热线式传感器，其探头上有一个发热丝和一个测温丝。
当发动机工作时，空气流过探头，带走了一部分热量，导致温度降低。
测温丝会感知到这个温度降低并将它转换成电信号，通过计算电信号的变化来估算进气量。
2. 压力法：进气传感器还可以通过测量进气管道中的压力来间接测量进气量。
压力传感器通常安装在进气管道上，当发动机工作时，进气管道中的气体压力会发生变化。
压力传感器会感知到这个压力变化并将它转换成电信号，通过计算电信号的变化来推算进气量。
需要注意的是，进气传感器在工作过程中受到环境因素的影响，如温度、湿度等，因此在实际应用中需要进行校准和修正，以保证测量结果的准确性。
此外，进气传感器还需要经常清洁和维护，以确保其正常运行和长期稳定性。
空气流量传感器的检修要领
空气流量传感器的检修要领空气流量传感器主要是用于测量发动机进气量的传感器。
在使用过程中，由于受到环境的影响，容易出现故障，需要进行检修和维护。
本文将介绍空气流量传感器的检修要领，帮助读者更好地维护和保养设备。
产品介绍空气流量传感器是一种电子式传感器，它可以通过读取发动机的负荷、转速和进气温度等数据，来计算发动机的进气量。
空气流量传感器的检修和维护可以提高传感器的使用寿命，并提高发动机的工作效率和性能。
检修要领确定故障在进行空气流量传感器的检修之前，需要先明确故障症状和表现。
如果出现发动机熄火、加速不畅或燃油经济性下降等症状，可能是空气流量传感器出现故障。
因此，在进行检修之前，需要进行详细的故障分析和确认。
检查线路和插头在进行空气流量传感器的检修之前，需要先检查线路和插头是否正常。
如果出现破损、松动或腐蚀等问题，需要及时更换或维修线路和插头。
同时，在安装插头时，需要按照正确的连接方式连接，确保插头连接紧密可靠。
清洁传感器在进行空气流量传感器的检修时，需要清洗和检查传感器。
首先，需要拆下传感器，并将传感器部分浸入去污水中，用软毛刷轻轻刷洗。
注意不要使传感器吸入水分或化学物品，否则可能会造成损坏。
完成清洁后，需要检查传感器是否存在损坏、磨损或变形等问题。
涂敷导电润滑油空气流量传感器的关键部位需要涂敷导电润滑油，这样可以在保持导电性的同时防止腐蚀和氧化。
涂敷导电润滑油的方法是：先用棉签或软布蘸取适量的润滑油，然后在传感器关键部位轻轻涂敷。
需要注意的是，不要涂敷过多的导电润滑油，否则可能会影响传感器的工作。
安装传感器空气流量传感器在安装时，需要按照规定的方法进行。
首先，需要将传感器调整到正确的位置，并确保传感器和进气管之间没有任何阻碍。
然后，轻轻拧紧固定螺丝，并用力将传感器连接插头。
最后，进行传感器的测试和校准。
结论空气流量传感器的检修是维护设备性能和延长使用寿命的重要措施。
在进行检修时，需要先确定故障症状并进行故障分析，然后检查线路和插头是否正常，清洁传感器，并涂敷导电润滑油。
空气流量传感器等五类汽车用传感器简介 传感器技术指标
空气流量传感器等五类汽车用传感器简介传感器技术指标车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于较佳工作状态。
车用传感器很多，判定传感器显现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑显现故障的整个电路。
因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。
下面我们来认得一下汽车上的紧要传感器。
空气流量传感器空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决议喷油的基本信号之一、依据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。
前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。
目前紧要接受热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
进气压力传感器进气压力传感器可以依据发动机的负荷状态测出进气歧管内的确定压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决议喷油器基本喷油量的依据。
国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均接受这种压力传感器。
目前广泛接受的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。
它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。
此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而掌控不同的喷油量。
它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
对空燃比控制起决定性作用的传感器是空气计量系统。
空气计量系统告诉ECU进多少空气ECU就配多少燃油,喷多少油作重要依据。
所以说能导致汽车混合器漂移量过大非常大的就是空气计量系统问题。
如果车喷油量偏差非常多一般就是空气流量传感器问题，因为一般其它传感器只是辅助没有权限控制那么大的喷油量，偏差也只是稍稍进行一些错误修正产生的。
其它传感器做不到那么大的控制范围.控制程序中的喷油计算公式，进气量是主要决定因子，其它的只是修正因子。
全世界的所有发动机对混合器的需求都是一样的，区别不会太大。
但是到故障诊断的时候要区分控制系统。
目前的汽车发动机电控系统主要分为两大类,即以空气流量计为代表的L型系统和以进气压力传感器为代表的D型系统。
这两种系统的工作方式不同，故障现象不同。
空气流量计（L型）和进气压力传感器（D型）都属于空气计量装置，但是空气流量计属于直接测量进气量。
进气压力传感器属于间接测量进气量。
空气流量计种类：(翼板式-基本淘汰）、（卡门涡旋式—使用率1%）、（热线热膜式—使用率99％)。
流量计和压力传感器的区别：1、安装位置不同:空气流量计安装在空滤后面节气门前的管道中,进入进气管的空气都要经过空气流量计。
进气压力传感器安装在节气门后进气门前，靠检测进气管道中的气压力(负压、真空度检测为负值）间接判断空气流量。
2、反应速度不同：空气流量计响应速度快,因空气流量计的安装位置比较靠前。
当空气进入进气管后马上就能得出空气量。
进气压力传感器反应相对较慢，因为当空气流量计得出测量结果的时候相对于进气压力传感器空气都还没有进入到节气门后面。
空气流量计流量传感器优缺点:响应快，测量准.收油门时对进气量的测量没有进气压力传感器准确。
价格昂贵一般400-20000.一般用在中高端车。
压力传感器优缺点:加油门的时候测量不准，反应较慢。
但优点是收油门的时候测量节气门后的压力，判断空气流量比较准.价格相对便宜最多400，一般用在低端车。
有的车也有空气流量计和进气压力传感器同时安装的。
如别克。
但应该还是归为L型为主。
因为L型控制精度更高。
但有进气压力传感器的优点。
空气流量计工作原理翼板式空气流量计翼板式空气流量计工作原理：进入气管的空气流经流量计翼板推动翼板翼板带动电位器动作，电位器中心抽头处输出计量检测电压。
优缺点:（接触式的都容易磨损）电位器容易磨损(容易造成车突然熄火，突然加油等问题不受控制）。
卡门涡漩空气流量传感器：流体流经障碍物，在障碍后方会产生一些漩涡,这个漩涡大小不同但外形相同,而且漩涡的数量与流经障碍物的流体流量成正比。
光电式卡门涡旋流量计光电式卡门涡旋流量计工作原理：进气管内的空气流经障碍物的时候会产生涡旋，流量计障碍物大小固定，所以涡旋的大小固定，涡旋数量主要由空气流量决定,漩涡的数量与流经障碍物的流体流量成正比，而涡旋附近气压会有一个变化，当漩涡在通过障碍物后方的导压孔时会对导压孔产生一个压力变化，在导压孔处产生的压力变化通过管道产生一个气压振动去推动导压管上方的一个反光镜（镜片）同时产生振动，当没有漩涡流过的时候镜片位置刚好让光电对管发生镜面反射,但有漩涡经过导压孔时镜面会跳动导致光电对管的折射角度发生改变使光电管输出以涡流个数相对应的方波频率信号.超声波卡门涡旋流量传感器超声波卡门涡旋流量传感器工作原理:超声波发生器以每秒40KHZ的频率发射超声波，当没有涡旋经过检测位置时超声波信号打到压电接收器上，当进气管中气体流经障碍物时产生涡旋，涡旋经过超声波检测位置时影响超声波打到压电接收器上,此时压电接收器没有输出，当车发动后空气不断流经障碍物产生大量涡旋所以致使压电接收器上产生断断续续的电信号,电信号变化的次数代表经过涡旋的数量。
热线热膜式空气流量计热线流量传感器不同电路可能不同但电路结构都是一样的。
惠斯顿电桥工作原理:如图电桥供电上正下负，电桥中间引出两条线,两线上接一电压表。
如:当四个电阻阻值决定相等的时候电压表上的电压为0V.惠斯特电桥的特性，当电桥中任意一电阻阻值发生变化时都会使电桥失去平衡（输出端电压不为0V），为两电阻分压并联电路.运算放大器/电压比较器：正极为同向端,负极为反向端。
当同向端电压大于反向端时输出为 1.当反向端电压大于同向端时输出端输出为0。
正温度系数热敏电阻：温度越高阻值越大。
＊*****＊**＊**＊***＊*＊**＊＊*****＊*＊＊＊*＊＊*＊*＊＊**＊**＊*＊***＊＊*＊＊＊＊＊＊*＊*＊*＊*＊****＊＊＊*＊＊***＊*＊**＊*＊**＊*＊*＊*＊**＊***＊*＊**＊＊＊＊＊＊所谓分压公式，就是计算串联的各个电阻如何去分总电压,以及分到多少电压的公式。
分电压多少这样计算：占总电阻的百分比，就是分电压的百分比。
公式是：U=(R/R总)×U源如5欧和10欧电阻串联在10V电路中间,5欧占了总电阻5＋10＝15欧的1/3，所以它分的电压也为1/3,也就是10/3伏特.＊****＊**＊**＊***＊*＊＊***＊*＊＊＊*******＊＊**＊＊＊＊*＊**＊＊***＊*＊＊*＊＊＊*****＊*＊*＊*＊*＊＊＊＊*＊电路分析:通电瞬间，正12V到三极管集电极通过并接在三极管发射机极和集电极之间的电阻到达惠斯顿电桥电路给电桥供电，电桥分压电路上电阻10K下电阻2K分压为2Ｖ。
电桥左端分压电路上电阻２７欧姆下面的铂金电阻丝电阻非常小（远比上电阻小）.所以分得的电压较小,右侧分压电路的电压加到电压比较器同向端作为基准电压,而左侧测温电路的电压加到反向端，比较器同向端大于反向端比较器输出高电平，高电平驱动三极管导通，１２Ｖ供电经三极管集电极－发射极流向惠斯顿电桥。
电桥左侧分压电路因电阻值非常小，而现在电路前端没有限流电阻,所以电流迅速增加，导致铂金电阻丝迅速发热，而铂金电阻丝的特点是温度越高电阻越大,电阻丝发热电阻也迅速增加，因铂金丝串联在分压电路中在铂金丝发热电阻增大的同时该分压电路中铂金丝前端的电压也在不断升高.当测温分压电路电压上升到和基准分压电路电压相同的时候，电压比较器翻转输出低电平，三级管关断。
12V供电再次通过并接在三极管集电极－发射极间的电阻向惠斯顿电阻供电，如果电阻丝上能够保持温度的话,三级管将不在导通，但因为电阻丝是在进气管中随时有气流吹过的。
所以为了保持电阻丝的温度,当温度下降到比较器反向端和同向端电压不能维持相同的时候三极管会再次导通,给电阻丝加温。
启动发动机后，空气流经电阻丝.会把电阻丝上的温度带走，是电阻丝上温度下降，电阻丝温度下降电阻也随之下降，电阻丝电阻下降，电阻丝所在分压电路电阻丝前端电压也随之下降,当电压下降到低于基准电压时电压比较器输出高电平打开三极管给电阻丝加温。
但因发动机进气量很大，加温谈何容易,电阻丝的热量不断被带走,具体带走多少热量与流经的空气量多少成正比，空气量越大带走的热量越多。
如上讲述了电桥平衡自动控温的工作原理.热线流量传感器测温原理:如上图1电路：惠斯顿电桥的四个电阻相对与测量电路其实可以看成是一个电阻。
又如图2当可变电流源开始提供一个较小的电流，此时在等效电阻上所落得的电压较小,如果逐渐加大可变电流源的电流供应压力表上的电压会跟着电流的增加而增加，减小电流源的供应电流电压表上的电压也随之降低，有欧姆定律U=I/R 。
计算R两段的电压U与通过电阻的电流有直接关系，电压= 电流X 电阻.在空气流量计中电源供电电压不变,等效电阻随着空气流量的不同随时在变化I=U 除R 所以所得到的电路电流也是随时变化的。
变化的电流流过等效电阻在等效电阻两端也产生随空气流量、随电阻温度、随电阻值、随电流变化的电压，所以等效电阻两端的电压可以表示进气管中实际流经空气流量计的空气量.将等效电阻两端的电压取出(因为此时等效电阻两端的电压不是0-5V的电压）送往信号转换电路（电压转换)将等效电阻两端得到的电压转换成0V-5V的电压。
热线式和热膜式电路类似。
汽车系统最大的干扰源就是1、发动机系统2、点火系统3、启动机。
温度传感器：好坏判断技巧—如停机较长的车水温和进气温度应该一样,所以对比两个温度传感器阻值就可判断其好坏。
如果判断不出谁好谁坏可在找一个同型号的传感器测温度对比。
进气流量传感器工作原理:假如冬天零下30度,夏天30度两季节温度相差30度，假如怠速时发动机吸入空气量是一样的但因为空气温度不一样,导致热线热膜式流量传感器上被空气带走的热量不单单和空气流量有关还和空气的温度有关。
所以流量传感器上一般都加装进气温度传感器.冷线电阻不发热，主要用于矫正气温对流量计的影响。
比如比较冷的冬天,当空气吹动铂金电阻丝（热线）的时候同时也吹动冷线电阻，当气温下降，吹进的空气会导致铂金电阻丝上的温度带走太多导致，左侧分压电路（A点）电压下降,因为右侧的基准电压分压电路（B点）上串接了冷线电阻，铂金电阻丝温度下降的同时，冷线电阻温度也下降,右侧基准分压电路上所分得的电压也下降.这样相当于将比较值根据温度进行了一定的矫正.简单说就是天冷发热丝上的温度带走的多，A点电压下降。
冷线电阻温度下降阻值降低也使比较电压值进行下调。
所以就起到了矫正作用。
相反如果温度升高，同理铂金电阻丝上的温度空气带走减少,冷线电阻温度上升，电阻增加比较电压值也上调,同样可以补偿温度升高的问题。
注意:冷线电阻只是流量传感器自带的一个温度补偿电阻,和进气温度传感器没任何关系。
空气流量计还需要一个5V的供电，是专门用于电压转换电路用的。
空气流量计与ECU的接线三线式空气流量计：三线式流量计内部电压转换电路的5V供电电压由12V稳压得来。
四线式空气流量计：五线式空气流量计：以上三种接线方式为主流的接线方式，比较常用。
七线式空气流量计：怠速时一般空气流量计,信号电压在1。
2-1.5V 流量7-10克测传感器时，万用表接地接电瓶负极,正表笔接信号端在线量.电瓶负极是最标准的接地点。
其他地方不标准。
注意：传感器的地和电瓶的地不是一回事，传感器的地和流量计电压转换电路的地一样。
因为稳压电源只能保证电源输出两端的电压恒定，如果电源正取稳压电源，地线接电瓶，此时如果稳压电源到电瓶的地线出现线阻，此时会抬高稳压电源的地线电压，从而提高了稳压电源的输出电压，但实际稳压电源输出端两线之间的电压是恒定的不会变，如果传感器电源接电瓶地，那么此时传感器上的电压就不是经过稳压器稳压的恒定的电源，是稳压电源电压加上稳压电源地线上线阻压降的电压。
传感器到电脑的地线断了实在接不上时可接其它传感器的地线，都是ECU稳压电源参考电压的输出.地线断了，传感器电压全部12V。
空气流量计信号电压:怠速时1。
2—1.5V之间（大多数车型）.峰值极少有超过1.5V的.测量传感器时电源、信号、地线电压都要测量。