空气流量传感器ppt课件

❖ 如果在车辆急加速输出信号电压波形上升缓慢，而在车辆 急减速时输出信号电压波形也下降缓慢，则说明传感器的 热丝（膜）脏污。
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叶片式空气流量传感器
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组成部分：
❖ 旋转叶片 ❖ 电位计 ❖ 进气温度传感器 ❖ 接线插座
应用车型：博世L型燃油喷射系统 、丰田佳美、子弹头大霸王、皇 冠2.8等。
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❖传感器内部套 装有一个取样 管，取样管中 设有一根直径 约70微米的铂 金属丝作为发 热元件，并制 成“Π”形张紧 在取样管内。
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内部组成
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类型与安装位置
大排量的发动机采 用主流量检测方式 ，排量小的发动机 则采用旁通测量方 式。
a）旁通测量方式 b）主流测量方式
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内部电路
❖ RK-温度补偿电阻，负 温度系数的电阻（冷 线）。
旋转叶片： •在进气通道内有一个可绕 轴摆动的旋转叶片（测量 片）。 •发动机工作时，进气量愈 大，测量片的开启角度也就 愈大。
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电位计：
1-空气进口 2-油泵触点 3-平衡片 4-回位弹簧 5-电位计 6-空气出口
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❖ 在测量片轴上连着一个电位 计，其滑动臂与测量片同轴 同步转动，把测量片开启角 度的变化（即进气量的变化） 转换为电阻值的变化。
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热膜式空气流量传控制电路 2-通往发动机 3-热膜 4-上流温度 传感器 5-金属护网
❖ 是热丝式传感器的改进产品，其发热元件采用平面 形铂金属膜电阻器，增加了发热体的强度，提高了 工作可靠性，且无需加热清洁电路。
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桑塔纳2000GSi AJR型发动机空气流量传感器（G70）的检 测
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❖ 热丝（膜）式空气流量传感器没有任何运动部件，它能快 速的对空气流量的变化做出反应。所以当发动机运转时， 波形的幅值看上去在不断地波动。
❖ 如果信号波形与上述情况不符,或空气流量传感器在怠速 时输出信号电压太高（应为0.25V），而节气门全开时输 出信号电压又达不到4V，则说明空气流量传感器已经损 坏。
❖ 发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时， 使电动汽油泵开关断开。
1-电动燃油泵开关 2-可变电阻 3-固定电阻 4-进气温度传感器
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进气温度传感器
❖进气温度传感器由负温度系数型热敏电阻 套装在塑料壳体内构成，安装在主进气道 的进气口上，电阻两端的引线分别与接线 插座上的搭铁端子E2和温度信号输出端子 THA连接。
工作情况
❖ 当空气流经热丝使其冷却时，热丝温度降低，阻值 减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发 热元件的电流。电流增量的大小，取决于发热元件 受到冷却的程度，即取决于流过传感器的空气量。
❖ 当电桥电流增大时，精密电阻RA上的电压就会升高， 从而将空气流量的变化转换为电压信号Us的变化。 信号电压输入ECU后，ECU便可根据信号电压的高 低计算出空气质量流量的大小。
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图 叶片式空气流量计的电位计
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❖进气量越大，叶片偏转角度也就越大。 ❖信号电压上升型（随着进气量的增大信号
电压升高），丰田皇冠2.8 5M-E、丰田大 霸王2TZ-FE发动机。 ❖和信号电压下降型（随着进气量的增大信 号电压降低），如丰田凌志ES300。
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电动汽油泵开关
❖ 当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点 闭合，电动汽油泵通电运转；
卡门旋涡式空气流量计
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热丝（膜）式空气流量传感器
❖ 热线和热膜式空气流量计属质量式 流量计。这种流量计可避免因海拔
高度变化而引起的检测误差，并且 还具有响应速度快、进气阻力小等 特点，因此热线式空气流量计在高 级轿车的电控汽油喷射系统中得到 了广泛的应用。
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应用车型：博世LH型燃油喷射系统、别 克、日产MAXIMA、沃尔沃等采用热线式 ；国产桑塔纳2000GSi、捷达GT(GTX) 、帕萨特B52.8L采用热模式。
❖ 检查供电电压
1. 用发光二极管试灯连接 插头端子2和搭铁点，起 动发动机，灯应亮。
2. 测量空气流量计插头端 子4对发动机搭铁点电压 约为5V。
❖ 发动机怠速运转，读测 量数据块显示组02，检 查进气质量。标准值应 为2.0～4.0g/s。
内部电路
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图 日产发动机微电脑集中控制系统热线式空气流量计的工作电路
(四) 空气流量传感器
功用：
❖ 检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输 入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷 油量）和点火时间。
❖ 进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依 据。
类型: •体积流量型：叶片式、涡流式； •质量流量型：热丝式、热膜式。
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空气流量计
热丝（膜）式空气流量传感器信号波形分析
❖ 波形检测方法 同叶片式空气 流量传感器。
❖ 热丝（膜）式 空气流量传感 器信号实测波 形如右图所示。
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波形的含义及相关说明
正常波形
❖ 通常热丝（膜）式空气流量传感器输出信号电压范 围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V， 当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。
体积型空气计
叶片式空气流量计（应用在早期产品上比较普遍） 卡门旋涡式空气流量计（应用在个别车型上）
质量型空气流量计
热线和热膜式空气流量计（主流产品，现在大部分车型）
叶片式空气流量计
空气流量计输 出信号形式
电压信号（模拟信号，A/D转换给ECU)
热线和热膜式空气流量计
频率信号(数字信号，直接给ECU)
空气流量计的自洁功能：当发动机停转后，微电脑集中控制装置将热线自动 加热到1000°C，烧掉附着在热线上的灰尘。
1、元件检测：将蓄电池电压加于D与E间，B与D间的电压应在2-4V；送风通过空气 流量计，B与D间的电压应在1-1.5V间变化。
2、在线检测：(1)接通点火开关，不启动发动机；(2)E与D间电压应有12V；(3)若无 电压，测量E与C间，若为12V，则D搭铁不良；(4)测量B与D电压，应为2-4V；(5)启 动发动机，B与D电压，应为1-1.5V。13
❖ RA-精密电阻，该电阻 上的电压降即为传感器 的输出信号电压。
❖ RB-电桥电阻，安装在 控制线路板上。
❖ 以上电阻和热丝电阻 RH共同构成惠斯顿电 桥的四个臂。
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工作 原理
•可根据发热元件的加热 电流求得空气气流的流量。
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信号特征
通过热丝的电流是 空气质量流量的单 一函数，电流与进 气质量成正比。