铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术
铁路双线连续梁主要施工方案
铁路双线连续梁主要施工方案1.连续梁施工总体方案全桥施工共分47个梁段：0#块梁段2个、挂篮悬臂浇筑梁段40个、边跨现浇梁段2个、合拢段梁段3个（中跨1个、边跨2个）。
连续梁1/2梁段悬灌分段图见下图。
大桥主要在施工17#、18#桥墩及上构（48m+80m+18m）连续梁主跨时，与高速存在交叉影响。
在悬浇连续梁施工阶段采用全封闭式挂篮防护方案，并在已浇筑梁板上采用防护栏杆防护。
以免异物坠落造成道路封闭、过往人员及车辆伤害。
图 1 连续梁1/2梁段悬灌分段关系图施工的工艺程序为：安装、预压托架→施工0号段→张拉并锚固竖向预应力束→拼装挂篮→施工a1（b1）段→张拉并锚固纵向及竖向预应力束→挂篮前移、调整、锚固→施工下一梁段→依次完成各段悬臂施工→施工边跨直线段→拆除边跨挂篮→边垮合拢→拆除中跨挂篮→中跨合拢→拱部施工。
为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板。
连续梁在涉路范围内的工程施工步骤如下：第一步：施工基础、墩身至墩顶。
第二步：在17～18号墩顶拼装托架，在托架上立模浇筑0号块，将0号块与墩顶临时固结，张拉并锚固纵向预应力束T0及竖向、横向预应力筋。
第三步：在0号块上安装挂篮，在挂篮悬臂对称浇筑a1、b1号梁段，张拉并锚固a1、b1号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋），拆除17～18号墩的0号块支架。
第四步：分别以17～18号墩中心线为对称线依次同时移动挂篮至下一节段，在挂篮悬臂对称浇筑a2、b2号梁段，张拉并锚固a2、b2号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋）。
重复以上步骤，最后施工至a10、b10号梁段，搭设边跨现浇支架，浇筑a11号梁段。
第五步：安装边跨临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮浇筑C1号梁段（边跨合拢段），张拉并锚固纵向预应力束及竖、横向预应力筋，拆除17～18号墩顶永久支座的临时锁定。
第六步：拆除边跨临时刚性连接构造，安装跨中临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮现浇D1号梁段（中跨合拢段），待强度达到100%后，先拆除主墩临时支座。
铁路大跨度悬浇与现浇连续梁设计与施工比较研究
Planning and design 规划设计71铁路大跨度悬浇与现浇连续梁设计与施工比较研究张君军1邓良强2(1北京建达道桥咨询有限公司 100015 2中交铁道设计研究总院有限公司 100015)中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）06-0071-01摘要：某铁路在两处工点利用64米连续梁小角度跨越了规划中的道路。
通过对施工工期及现场施工条件的分析，两座连续梁桥采用了不同的施工方法，一座采取悬臂浇筑，另一座采取了大节段整体式现浇。
本文比较了采用不同的施工工艺所引起的两座桥梁设计参数上的差异。
同时比较了两种不同施工方法的施工要点。
经过对比发现：悬臂浇筑与大节段整体现浇的采用可以根据实际的施工条件与施工组织进行选择；悬臂浇筑与大节段整体现浇的连续梁在梁体尺寸构造上、计算结果几乎一致；悬浇梁的预应力配束含量高于现浇梁，现浇梁的普通钢筋含量高于悬浇梁。
关键词：小角度跨越；悬臂浇筑；大节段整体式现浇；设计参数；施工要点1 工程概况某铁路在两处工点跨越了规划中的道路，道路规划22米宽，此两处位置铁路正线与道路交叉角度分别为30°与43°。
在如此交角中桥梁均采用了40+64+40米变截面连续梁进行跨越。
在这两处的桥梁布置方案分别为：DK10+346全桥桥跨布置为39-32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+21-32m简支箱梁，全桥长2129.05米，连续梁所处位置的40，41号桥墩墩高均为17米；DK10+743全桥桥跨布置为4-32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+12-32m简支箱梁，全桥长679.9米，连续梁所处位置的5，6号桥墩墩高分别为20米、32米。
两桥连续梁原设计方案均采用悬臂浇筑施工进行设计，后因施工工期的考虑，并综合分析了满堂支架施工的适用性，将DK10+346连续梁改成大阶段整体式现浇施工。
2悬浇与现浇施工方案的适用性比较满堂支架现浇施工适用于桥墩高度低于20m桥梁上部结构以及其它施工方法不经济适用的情况下修建桥梁上部结构，具有周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。
大跨度连续梁大节段支架现浇结合挂篮悬臂施工工法
大跨度连续梁大节段支架现浇结合挂篮悬臂施工工法大跨度连续梁大节段支架现浇结合挂篮悬臂施工工法一、前言大跨度连续梁是现代桥梁工程中常见的结构形式，在大跨度桥梁的施工中，支架施工是一个关键环节。
传统的连续梁施工方式需要较多的支撑点，施工难度大，周期长。
为了解决这个问题，大跨度连续梁大节段支架现浇结合挂篮悬臂施工工法被提出并广泛应用。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一些工程实例。
二、工法特点大跨度连续梁大节段支架现浇结合挂篮悬臂施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 减少支撑点：采用大节段支架结构，减少了支撑点的数量，降低了悬臂段的施工难度；2. 现浇施工：支架与悬臂段一起进行现浇施工，减少了施工周期和工程节点；3. 挂篮悬臂：采用挂篮进行悬臂段的施工，节约了人力物力，提高了工作效率；4. 结构简洁：大节段支架结构简单，易于制造和安装，降低了制造成本和人力成本。
三、适应范围大跨度连续梁大节段支架现浇结合挂篮悬臂施工工法适用于大跨度梁的施工，如高速公路、铁路、地铁等交通工程领域中的桥梁建设。
四、工艺原理大节段支架现浇结合挂篮悬臂施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 工法与实际工程的联系：分析实际工程需求，确定大节段支架的布置、悬臂段的长度和材料的选择等关键参数；2. 技术措施：采取预应力技术、温度控制等措施，确保悬臂段的质量和施工安全；3. 理论依据和实际应用：工法的理论依据基于结构力学和现场施工经验，结合大跨度梁的施工实际进行了验证。
五、施工工艺大跨度连续梁大节段支架现浇结合挂篮悬臂施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 支架的制作和安装：根据设计要求制作大节段支架，并进行安装和调整；2.悬臂段的制作：根据设计要求进行悬臂段的制作，包括混凝土浇筑、钢筋布置等工艺；3. 现浇施工：将支架与悬臂段一起进行现浇施工，包括混凝土的搅拌、运输、浇筑和养护等工艺；4. 挂篮悬臂：在悬臂段的施工中使用挂篮进行悬臂作业，包括安装和调整挂篮、人员作业等；5. 存樘段的施工：根据设计要求进行存樘段的施工，包括混凝土浇筑、钢筋布置等工艺。
某铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案
铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案一、工程概况跨高速公路特大桥于DK679+309处高速公路，结构形式为40+64+40m 变截面连续梁，与高速公路交角63度，边跨过渡墩（45#）位于渠中，距离岸边约9m，渠中春季至秋季有黄河水引入，冬季无水。
石中高速公路路基比原地面高出4m。
本段地质均为粉质粘土，根据试验室轻型触探结果，地基承载力约为120Kpa，该桥40+64+40m变截面连续梁采用整体现浇方案。
二、施工方案（一）跨路支架方案中央分隔带宽2m，因分隔带里埋设6条国家一级光缆，不可设置临时支墩。
须在分隔带两侧高速公路路面上封闭一通行道设置临时支墩。
临时支墩基础采用宽0.85m、高0.6m、长1.22条形基础，砼标号采用C25，混凝土面保持水平，基础内预埋钢板（钢板下设置预埋筋），以备与钢管立柱焊接。
考虑混凝土将来要清理的问题，砼预制支墩适当配筋，设置吊环。
每块基础设置1根￠30cm钢管立柱，每相邻两柱之间采用∠100×100mm 角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向每排设9根立柱。
立柱高度应保证公路行车净空5m，每排立柱顶部顺路向设I40B工字钢垫梁，跨路横梁用I56B工字钢，顺桥向放置，为保证稳定，垫梁与横梁之间采用U型螺栓加固。
底板范围内横桥向间距50cm，翼板范围内横桥向间距设置为60cm，顺桥向每隔3m横向对所有横梁进行横向联结，联结采用[16B槽钢及U型螺栓。
为保证行车安全，车道范围内横梁顶部满铺木板。
横路向距离中央分隔带约10m位置两侧各设置临时支墩，结构形式支墩基础采用宽1.8m、高0.6m、长1.22条形基础，每块基础设置2根￠30cm，每相邻两柱之间采用∠100×100mm角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向设为每排设9根立柱。
立柱间距顺桥向设为0.9m，两侧注意立柱均需顺路向设置。
高速公路两侧坡脚位置距离中央分隔带20m分别设置临时支墩，支墩采用￠53钢管，基础仍采用钢筋混凝土条形基础结构形式，宽度1m，高度80cm，长度11m，单排立柱，与基础预埋钢板焊接，立柱间设置剪刀撑，其他同上，由于该立柱较高，应采取可靠措施对其进行纵向加固。
大跨度现浇连续梁军用梁施工技术
实 验仪器 ， 自行设计 实验方案 、 理数据 、 出问题并作 出结论 ， 处 提 或参加
社会实践 ， 对于发展学生 的创造性思维 是十分必要 的。
课堂教学过程 中， 师可 以有计 划地把部 分章节交给学生主讲肼 课成绩 教
记人学科平 时分 ； 选择若 干个科研题 目交给学生研讨。 使大学生课堂教学 具有科研性 质 ， 对科研成果 比较显著者予 以一定 形式的奖励 ； 时课堂 平
２０ 年 第 １ 卷 第 １ 期 ０７ ７ ７
收稿 日期 ：０ ７ Ｏ — １ ２０ 一 １ ３
大 跨度 现 篷链
用 施 互技 术
王晋 生 ， 李未红
（ 中铁十七局集团公司五公 司， 山西太原 ，３ ０ ２ ０ ０３ ） 摘 要： 简述 了军用梁的组成及 工作原理 ， 介绍 了施工荷栽产生的挠度计算 ， 讨 了军 探
净 间距 ２ ｍ， ２ｃ 梁长 ２ ． 双层军用 梁设 置 ５片 ， 片净 间距 ８ ｍ， ２８ｍ； 每 ８ｃ 梁
津滨轻轨 工程 ｘ ｃ标段 ， Ｏ 位于天津市塘 沽区境内 ， 长 ２ ９ ， 全 ３ 设 １ ｍ
计均为大跨度 现浇连续箱梁 ， 中有 ４ ０ 其 ０ ｍ桥梁处于地质极其松软 的原 பைடு நூலகம்
刻理解 ， 否则就会丧失 创新的基础。学生期末考试要加大 能够发挥 大学 生主观能动性 、 开发创新 能力 的考题 。 综合素质的考核采用测评 的方式 ， 与大学生的思想 、 行为表现结合起来。 创造力的考核采 用实验 、 设计等方 式 。评价机制的动态性反 映在 ： 根据高等教育的各个 阶段。 对评价制度作 出相应调整 。 评价 教育效果时既要有纵 向比较， 也要有 横向比较 。 此外 ， 在
（） ３ 运用多种教学手段 ， 提供创造条件。 在课堂上运用多种教学手段 及方法 ， 有利于学生创造性思维的培养。 例如 ， 在课堂 教学 中大量应用提 问式 、 发式 的教学方法 ， 启 有利于学生思维 活跃 ． 并能使学生 的独立 思考
大跨度连续梁跨越既有铁路防护棚架施工技术
在立 柱槽 口内焊 接 钢板 并 放样 Ｉ２纵梁 位 置 。采 用人 工 配 合 吊 ２ 车安装， 两点 起 吊 。 施工 时 同样 用 揽 风绳 配 合施 工 ， 住 两侧 绳 索保 拉 证 安 装使 纵 梁不 侵 宝 成铁 路 安 全 线 内 。 吊至设 计 位 置 后 ， 将纵 梁焊
接 在 钢板 上 。
４４棚 架 顶施 工 ． ４４１施 工工 艺 ．． （ ） 架 顶拼 装 １棚
。
由于防护棚架顶为整体 吊装 ， 为保证棚顶 的平整度 ， 拼装过程 在 硬 化 的操 作 平 台 上进 行 。按设 计 方 案 将 Ｉ０ 字 钢 、ｌ 配 梁 、 ４工 ＩＯ分 方 木 、 胶板 拼 装 成一 个 整体 ， 将 滑动 装 置 安装 在设 计 位 置 。 竹 并 （ ） 架 顶 吊装 ２棚 由于 防护 棚 架 顶 部 重达 ７ ｔ 业 半 径 １． 选 吊杆 高 度 在 ． ，作 ２ ３ ｍ， ５ ３ｍ， １ 选用 ８ｔ ０ 吊车 作业 。吊装 采用 ４点起 吊 ， 别 在两 侧 主梁 １ 处 分 ／ ４ 焊接 吊点 。 吊装 时设 置 牵 引 绳 ， 免作 业 过 程 中棚 架 碰 撞 铁路 电力 避 ２ 施工 方 案 选 择 设施 。在 吊装 就 位后 对 棚 架顶 进 行 限位 。 该 系 杆拱 桥 跨越 既 有 包 成线 ， 角 角 度小 ， 度 ： 按 照技 术 经 斜 跨 赶。 表 ４３ １５ ｔ ． ０ 吊车额 定提 升 能 力表 — 济 比选 原 则 ， 护 棚 架摒 弃 了 梁体 下 方 满 铺 防护 方 案 ； 防 由于 棚 架 宽 ＼ 吊 ＼＼ 杆高度 ● 度 大 （８ ， 柱 高 ， 架 整 体 滑 动 在 吊装 施 工 中 支柱 对位 难 度 大 。 １ｍ）支 棚 ＼ ２ ４ ３ Ｏ ｍ ３ ６ ｍ 最 终 采 用 了支 架 基 础 固定 ， 架 顶 部 滑 动 式方 案 。即将 基 础 与 钢 管 棚 作 业 半 径 ＼＼ ＼ 立 柱 施 工完 毕 后 ， 体 吊装 自带 走行 装 置 的 防护 棚 架顶 。 整
高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制
高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制摘要针对目前高铁施工中大跨度连续梁桥边跨现浇段的施工，笔者主要介绍了边跨连续梁桥支架搭设的施工方案，支架的受力分析以及支架预压的荷载验算和数据处理工作，验证了施工方案的可行，为类似工程提供了借鉴。
关键词连续梁；边跨；支架；受力分析；预压1 工程概况某高铁特大桥为48 m+80 m+48 m三跨预应力钢筋混凝土连续梁体系，全长177.5 m，连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12 m，箱梁底宽6.7 m。
顶板厚度除梁端附近外均为40 cm；底板厚度40 cm至100 cm，按直线线性变化；腹板厚48 cm 至60 cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。
边跨现浇段共用c50混凝土96.318立方，钢筋17.405吨。
边跨现浇段连续箱梁支架采用碗扣式钢管脚手架搭设，该支架搭设速度快，受力性能及稳定性好，单根立杆承载力可达3t，为近期国内较普便使用的多功能新型建筑材料。
2 支架搭设的前期准备2.1 技术准备开工前需对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣脚手架的间距和高度进行排列，根据本现浇箱梁段宽度跨距确定出支架的纵向、横向的计算间距，再由所在位置的地基标高和箱梁底的设计标高确定出立杆的计算高度，初步的方案如下：边跨现浇段箱梁纵、横间距均为0.6 m，翼缘板外侧搭设间距1.2 m支架为人行通道，端横梁处搭设工作平台，间距为1.2*1.2 m。
支架搭设的间距确定后，再根据上部具体的现浇箱梁的结构形式和对应模板支立的方式计算上部荷载，对支架的受力进行验算，安全系数取1.5，经验算后若能满足安全要求即可以进行现场的施工，若不能满足安全要求即实际荷载超过碗扣件的允许荷载，需对支架的间距进行调整，直至验算满足要求。
2.2 试验准备在搭设支架前，应由试验室对地基处理的全过程进行跟综检查，检查5%灰土的压实情况及砼的强度，地基压实度≥90%，砼的强度为c25砼，确保基础处理强度达到规定标准。
鲁泰特大桥100m连续梁边跨现浇段及合拢段施工
鲁泰特大桥100m连续梁边跨现浇段及合拢段施工摘要：随着我国公路、铁路建设的不断发展，桥梁建设也迅速发展起来，越来越多的桥梁施工方法应用到了施工当中，现浇悬臂施工预应力混凝土连续梁法便是其中一种，并得到了广泛的采用，而连续梁的合拢则为此法中关键工序之一，本文以工程实例并结合部分检算，讲述了边跨现浇及合拢的施工技术。
关键词：悬浇挂蓝边跨现浇段合拢0 引言连续梁悬臂现浇的施工方法能很好的应对跨度大、地势险峻、作业面受限等困难，而此作业方法中我们需要着重控制好合拢段的施工，下面结合我局施工的鲁泰特大桥的泰东河段来讲述边跨现浇及边跨合拢方法。
1 连续梁简况鲁泰特大桥泰东河段连续梁为（55+100+55）ｍ双线预应力砼连续梁，跨越航道，施工工艺为挂蓝悬臂对称浇注。
全桥悬浇段共14×2=28对；普通块段及合拢段采用挂篮施工，0#及边跨采用支架现浇施工；合拢段3个，现浇段3个。
2 施工方法2.1 a15块（边跨）施工方案a15块长度为4.7m，节段梁高4.69m。
底板厚度由80cm过渡至120cm，腹板厚度由65cm过渡至105cm，顶板厚度由45cm过渡至85cm。
梁段砼体积为92.56m3，梁段重量为240.7t。
端支点处设置横隔板，厚度1.4m，横隔板设有人孔洞。
2.1.1 地基处理支架利用副墩承台和副墩墩顶做基础，墩顶范围以外支架直接搭设在承台上、搭设前清除承台上部土体，并对周围作业场地进行硬化，同时同步做好相应的排水。
2.1.2 外模及支架①副墩上连续梁侧顶帽边缘到边跨合拢段2.7m范围。
为了提高工效保证安全，结合分部实际，支架直接支撑在副墩承台上，下部采用贝雷钢架、上部采用碗扣脚手架、中间采用i25b工字钢过渡，细微高度通过顶部顶托调节。
贝雷钢架设六层，上面第一层横桥向，靠近主墩侧设三排单层贝雷片，靠经副墩侧设双排单层贝雷片，其余从下到上奇数层順桥向布置五组双排单层贝雷片、长度3m，偶数层横桥向布置三组双排单层贝雷片、长度12m，贝雷顶层上铺设i25b 工字钢，工字钢上焊钢筋头，碗扣脚手钢管插在焊好的钢筋上、上口通过顶托与模板系统连接，碗扣脚手钢管φ48×3.5，底、腹板下立杆间距60cm×30cm、翼缘板下立杆间距60cm×60cm，横杆步距底腹板下60cm、翼缘板下120cm。
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铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施
工技术
摘要：铁路桥梁连续梁箱梁施工的复杂度较高，质量控制细节多，必须加强
对施工技术的合理优化与规范应用，保证施工效果。
因此，对连续梁桥常见的施
工方法进行分析，针对影响大跨度连续梁桥施工关键技术进行优化是极为重要的。
基于此，本文主要分析了铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术。
关键词：大跨度；连续梁桥；施工；技术
中图分类号：U445.4文献标识码：B
引言
大跨度铁路桥梁连续梁施工技术是近年来发展起来的一项新型混凝土预应力
施工技术，由于其架设速度快，施工费用低，因此受到了铁路工程施工方的认可。
现阶段现浇连续梁施工技术已在国内路桥工程中得到了广泛应用，现浇连续梁施
工操作简单易行，并且施工方法灵活，在铁路桥梁工程项目中已经初步得到了推广。
1大跨度连续桥梁施工质量影响因素分析
1.1桥梁腹板施工
大跨度桥梁在运营时经受车辆和行人等外界动荷载影响，桥面因长期处于疲
劳状态出现纵向裂缝，在雨水和温度等外界气候作用下桥面经常出现损害，但桥
梁主体混凝土出现裂缝概率并不高。
桥梁腹板处出现裂缝主要是混凝土结构受水
灰比、施工工艺、温度等外界因素所致，当混凝土水灰比不合适、含水量过高、
浇筑时振捣不密实都可能导致桥梁出现裂缝，影响大跨度桥梁整体稳定性。
1.2桥梁横跨施工
大跨度桥梁横跨施工时容易出现下挠问题，为尽可能减少下挠问题影响桥梁结构稳定性，需要从施工技术层面进行预防（主要包括混凝土徐变、刚度不足、支座连接不稳）。
在混凝土凝固过程中会发生收缩导致混凝土徐变，而混凝土徐变会增大横跨下挠概率。
大跨度钢结构桥梁连接位置与气压竖向连接位置不牢或桥梁承载结构刚度不满足要求，均会导致桥梁稳定性下降。
2铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术
大跨连续桥作为铁路的主力桥型，通常采用大跨度现浇连续梁施工技术。
这种形式结构更加合理、受力更加符合施工和运营状态的需要，养护简便、车辆行驶舒适、投资较省，为满足桥梁使用阶段线形内力需要，必须在施工过程中采取有效的施工过程监测控制。
通过施工过程有效控制，能有效保障成桥状态良好，因此桥梁建设中被广泛推广和应用。
2.1支架现浇法
支架现浇法是指先支立模架后整体浇筑的一种连续梁桥施工方法，根据架设模架的方式不同，可以分为支架就地浇筑法和移动模架浇筑法。
支架就地浇筑法是指通过架设满堂支架为模板提供支撑，根据设计布设钢筋、预应力钢筋管道，整体浇筑形成连续梁桥的施工方法，采用该方法建造的连续梁桥具有质量高、施工简单、一体性较好的优点，但是需要架设大量支架，施工进度较慢、周期长，在跨线桥梁的建设中还会对地面交通产生影响。
移动模架浇筑法是指通过可移动式的模架去浇筑连续梁桥，该方法提高了桥梁施工机械的利用率，适用于桥梁跨度不大、跨数较多的连续梁桥施工。
2.2悬臂挂篮
大跨度连续梁桥施工中若有悬臂挂篮的应用，就需要考虑挂篮，先检查挂篮质量是否达标，之后再进行挂篮吊装。
为了保证施工质量，要求相关人员具有较高的素养，能够严格按照设计图纸做好挂篮的准备工作。
在实际生产过程中，按照大跨度连续梁桥施工对挂篮设备的要求，严格进行质量管控，完成设备生产之后多次检查，以保证设备质量达标。
在挂篮吊装之前，做好相应的准备工作，并对现场进行全面检查，如机械性能、吊装方案、施工环境等，避免外界因素对挂
篮施工产生影响。
同时，人员配置也非常重要，要求施工人员能全面了解挂篮设备，在挂篮吊装期间，禁止行人、车辆通过，并且实时监控现场环境，以保证安全。
2.3模板工程
第一，梁底模板。
两端悬臂以大块钢模板为主，配套调模装置以便对悬臂梁
底纵坡做灵活的调整。
第二，外侧模。
材料选用大块钢模板，配套调模装置以便
对立模宽度做灵活的调整。
按设计要求将内外侧模板拼装成型，确认位置无误后
用Φ18对拉螺杆对拉，竖向、水平向布设间距分别为1.0、0.5m。
翼缘板底模与
外侧模连接部位可能存在缝隙，未经处理而直接施工时可能漏浆，为此在该处镶
嵌橡胶条。
第三，隔墙模板及腹板内模板:以木模板为原材料，按要求加工成型，拼装后用对拉螺杆紧固。
第四，人洞模板及支架。
各部分的模板材料不尽相同，
其中顶板临时人洞模板以钢板为基础材料焊接成型，隔墙人洞以木模板为宜。
第五，端模。
以钢模板为基础材料，按照尺寸要求加工成型，中间留进人洞，以便
在后续的施工中经由该处采取振捣措施。
混凝土浇筑完成后，将该部分补充完整。
2.4混凝土浇筑
钢筋混凝土施工是大跨度连续梁桥施工中的重要环节，要求技术人员严格把
控每一个环节，对钢筋混凝土浇筑的所有细节部分提高重视，以确保成功浇筑。
悬臂挂篮本就具有较强的支撑，使得钢筋混凝土浇筑具有一定的灵活性，而悬臂
篮子作为重要的一部分，在大跨度连续梁桥施工中的应用对施工顺利进行较为有利。
挂篮式钢筋混凝土浇筑的应用，可以在操作平台上完成浇筑任务。
为了保证
施工方案的科学性，就需要对现场钢筋、锚杆等各种材料进行严格检查，确认无
误后进行浇筑。
施工中的温度对悬浇钢筋混凝土施工影响较大，所以，在这个环节，需要充分考虑环境因素，确保施工环境温度适宜，以促进施工的顺利进行。
一旦施工现场温度变化较大，就需要结合施工条件合理调整，确保顺利完成浇筑
工作[1]。
2.5监控量测技术
连续梁桥施工过程中的监控量测是桥梁线形控制的重要步骤，在施工过程中
桥梁的受力体系会发生改变，其结构变形也会随着施工进行逐渐累积，如果不对
施工过程中的变形进行监控量测，并根据监控量测反馈信息及时调整施工方法，
则会导致建成后的桥梁存在线形以及受力状态不合理的情况。
因此，在大跨度连
续梁桥的施工过程中进行监控量测是非常必要的。
2.6张拉施工
为斜拉索施工张拉流程。
张拉施工是大跨度连续梁桥悬臂挂篮施工的一道重
要工序，为了确保悬臂挂篮顺利施工，就需要全面仔细检查现场所有的机械设备，确认设备性能是否优良。
张拉施工具有工期限制，所以，在大跨度连续梁桥施工中，确保混凝土达到设计的张拉施工强度。
在预应力筋之前，应对进行规格检查，在穿筋期间，将钢筋或者穿束器引线从一端穿到孔道，并在另外一端穿出，之后
慢慢拉出到另外一端。
一般情况下，在施工千斤顶之前，施工管理人员未全面进
行检查，从而导致使用不当，一旦千斤顶出现问题，则会对张拉结构产生较大的
影响。
所以，在设计环节就应明确规定张拉施工的具体方法，若设计环节未明确
规定，通常采取张拉上下两侧对张拉施工进行控制。
2.7工程质量验收
为确保工程项目的顺利施工，应在施工前做好与工程各方之间的技术交底工作。
在施工过程中，要保证各个施工单元之间工作的相互独立，并在实际作业过
程中，完善技术交底与衔接工作，在把控整体工艺质量与规范的基础上，完成铁
路桥梁工程的施工。
完成施工后，在施工现场布置质量验收控制点，在连续梁的
施工段与中心段，预埋钢板，用于施工中的节点的水平控制与中线控制。
在此过
程中应注意的是，所有布置的控制点应当保持一贯性与连续性，减少质量验收中
的误差。
完成上述准备工作后，对合拢的施工段进行高差验收，验收过程中，明
确单段合拢高差应控制在10mm以内，连续两段合拢高差应控制在15mm以内，以
此为标准，进行挂篮施工成果的检验[2]。
结束语
铁路桥梁的建设条件相对复杂，质量要求高，可能由于施工技术应用不到位而诱发质量问题乃至安全事故。
因此，必须加强对相关施工技术的探索，以便有效开展桥梁的各项建设工作，达到筑安全、保质量、增效益等多重效果。
参考文献:
[1]贺凯.基于连续梁挂篮施工在铁路桥梁建设中的应用分析[J].工程建设与设计,2020,68(1):31-32.
[2]董毓．施工阶段划分模式对悬浇连续梁（刚构）施工预拱度的影响分析[J]．石家庄铁路职业技术学院学报，2022，21(3)：43-47．。