联邦快递的中国战略和启示
联邦快递市场定位分析
1)联邦快递在中国市场定位策略:联邦快递在中国主要是依靠自己的网络为高端客户提供稳定高效的快递服务，由于运营上的优势，联邦快递得以在新市场中开拓进取进攻性战略。
但是这种进攻性战略在中国市场的收效似乎甚微。
联邦快递在中国主要运输高附加值产品，针对的是需要较高时效性和可靠性的客户。
联邦快递进入中国的时候，他选择了国内资源与网络互补的伙伴合资或合作开发中国市场，而不是自己独资或以自己为主的方式,其原因是中国市场中政府管制较严格.联邦快递在中国贯彻了自己的一贯战略，以美国的跨国公司为核心目标客户,依赖自己的投入为主的策略，由于发展国际业务的需要，联邦快递的主要网点和口岸都建立在业务量最为密集的地区。
联邦快递始终对客户提供高效快捷的快递服务。
在中国,联邦快递同样采取了这一理念.自联邦快递进入中国以来,一直完善网点，大力发展网络建设.随着中国加入贸易组织，综合速递运输方案的低位将日益重要。
联邦快递的重点目标市场是：认品牌的用户，这些用户与速递公司合作的过程中,逐渐成为快递公司的忠实用户；走快递服务兵器选择货运时间最短的快递客户，这些客户往往对价格并不敏感看着时间最短；走空运要求安全性的用户,这些用户往往重视品牌形象.这也恰好是联邦快递在中国市场的优势,也是中国市场的需求所在。
联邦快递强调的是高质量服务，选择是高质量、高服务路线,不是低价格服务路线。
2）运用市场定位理论分析联邦快递在中国发展战略的重要意义：市场定位的实质是使本企业与其他企业严格区分开来，使顾客明显感觉和认识到这种差别，从而在顾客心目中占有特殊的位置。
市场定位的关键就是企业为自己的产品寻找相对于竞争企业和产品的竞争优势，竞争优势一般有两种基本类型：一种是价格竞争优势，即在同样的条件下制定相对于竞争者更低价格，这要求企业降低成本。
二是偏好竞争优势,即能提供一定特色来满足客户的特定偏好，要求企业产品形成特色。
联邦快递选择的是后者,它的特色就是高质量的服务、快捷的速度，这也是它的优势所在。
联邦快递分析,
联邦快递——优势及其领先中国企业原因的分析一．关键字联邦快递物流管理信息化二．摘要近年来，由于科技快速发展，对物流业的专业化，信息化，科技化，服务化等各方面的要求越来越高，对企业形成了更大的挑战。
联邦快递是世界物流业种的佼佼者，在物流方面拥有自己独特的理念与管理经验。
本文仅以联邦快递的物流的策略与发展来分析其行业竞争的优势及中国企业难以企及的原因。
三．公司简介联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。
联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。
作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。
2012年财富世界500强排行榜第263位。
四．.联邦快递在行业竞争中的优势联邦快递作为全球最具规模的快递公司，在全球拥有最大的市场份额，经过研究，优势如下：（1）地缘优势美国联邦快递总部位于美国，拥有最好的地理位置。
美国作为世界的经济中心和金融中心，需要大量优质的快递服务来作为依托，联邦快递应运而生。
大型公司有大量单证需要运往世界各地，联邦快递为运送单证提供了优质服务。
由于有大量货物需要运送，就得到了大量的资金流，使得在航线上能获得更大拓展。
（2）物流网络它的客运网络和货运网络也有着一定的不同，使效率和效益共赢。
客运网络在特殊情况下才能够采用中转分拨方式，使得效率得到提升，大多数用直航模式。
相反，在货运网络中，只要形成一定规模就采用中转分拨模式（3）管理系统3.1 全球操作指挥中心孟菲斯机场的客运航班量并不大, 但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场, 联邦快递、UPS 和DHL 都在这里有业务, 而联邦快递超级转运中心的货运量, 贡献了孟菲斯国际机场90%以上的吞吐量, 联邦快递700 多架飞机都要通过这里向全球220 个国家和地区提供服务。
FedEx的中国经营之道(精品文档)
解读FedEx在中国的经营之道随着中国加入WTO后，国际物流企业加快了在中国的发展，而像FedEx (美国联邦快递)、UPS（美国联合包裹）这样的物流业巨头，则在之前就已经悄悄地完成了在中国的战略部署。
有数字表明，目前国内速递市场，中国邮政的EMS市场占有率为40%，DHL占30%，UPS占10%，FedEx占10%，其他占10%.从1995年起，FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在国内营业额增长率都保持在20%以上。
这些跨国物流企业在中国的经营，一定程度上对中国的物流企业的发展起到极大的推动作用。
联邦快递（FedEx）在中国的解决方案给中国的物流从业者带来了现代物流运作的启示。
1、创导一体化物流服务按照物流服务发展的四个阶段，中国的五路企业指示处在第I、II、III阶段，第IV阶段才只是刚刚起步。
基础物流的内容较为单纯，较少介入到服务企业的内部管理，服务的个性化特征不明显，通用性较强，专业化程度低，市场进入壁垒低，竞争异常激烈，经营者的利润很低；物流运作服务与物流管理强调个性化服务，提供专用运载工或适用于特定产品的仓储、包装服务，与外资抗衡的能力较差，一体化物流服务则是根据客户需求，整合了客户的上游企业与下游企业及客户自身的生产经营流程，是一种附加值最高的物流服务。
从中国的物流业整体来看，大部分的物流企业都只提供前三阶段的物流服务，能够提供第四阶段物流服务的企业是“凤毛麟角”。
联邦快递（FedEx）作为全球最大的快递企业之一，在提供门对门、一体化供应链物流服务方面有着先进的管理理念及运作模式。
2、开创多式联运物流业的发展已经引起中国各级领导、各级政府、各界人士的高度重视，并且再物流基础设施上进行了大量投资，建立了现代物流所需的快速通道，如高速公路、高等级的全国公路网络、快捷的城市运输通道、铁路、机场等。
所有这些，为中国物流企业的发展打下坚实的基础，而通过对FedEx的学习，借鉴其多式联运的现代化物流模式，能够进一步促进政府完善其宏观调控职能，打破条块分割、地方保护等不利现代物流发展的局面，实现物流资源的共享，为中国物流企业创造一个公平、合理的发展环境提出新思路。
FedEx在华战略及启示
刘晓炜 (北京理工大学国际贾易学硕士) 摘 要 : 随着中国加入WTO 的承诺逐渐 履行 ，尤其是2005年以后物流业全面开放 以 后，各大跨国速递公司纷纷加快了抢 占中国市 场的步伐。其中最具代表性的是FedEx (美国 联邦快递) 。本文拟从战略 目标 、战略重点 、 市场战略、经营战略几方面全面分析FedEx的 在华战略，并对国内 速递企业的发展策略提出
若干建议。 关键词 : FedEx，战略，跨国速递，物流
中山市新建一个快件处理中心。最值得一提的 是FedEx的人力资源战略，基本上都以本土化 为主，而且是非常制度化的，不仅外部寻求和 录用优秀人才，同时也十分注重对自己员工的 培训与再提高。FedEx中国每年为每个成员预 留2500 美元的培训经费，资助他们完成各种Biblioteka 一、FedEx的战略目 标
一般来说，跨国企业的战略目 标由市场目 标、资源目 标、社会目标三方面构成。 1、市场 目标 : 对于跨国物流企业来说 ， 进入中国的最终目的是尽快占领中国这个潜在 的大市场，尽早夺取市场的最高点，因此其战 略目 标中，市场占有率是首要的目标。在跨国 速递公司进入我国的短短十几年里，中国邮政 (EMS) 的市场份额 以每年4 % 的速度 衰退 ， 2001年 国际业务的市场份额不足40% ，国内 业务的市场份额低于70% 。可见跨国速递公 司抢占 市场份额的势头十分猛烈。其次， 跨国 速递公司力求尽快在我匡铺设起自己的网络， } 努力将触角延伸至各个城市，以期扩大势力范 围，立足我国市场。而这方面最成功的当属 FedEx。据统计，在2002年，FedEx的业务范 围已经覆盖了221个城市，并雄心勃勃的计划 在2008 年前，将其在中国的飞行城市网络扩 展到300个以上。其网络范围及扩张速度，令 其他几家跨国速递巨头望尘莫及。再次，在客 户服务方面，几大跨国物流公司都奉行 “ 以客 户为中心”的经营理念，始终将为客户提供一 流的售前售后服务作为标准，以赢得服务方面 的良好声誉。 2、资源目标: 任何企业在 目标市场的生 存和发展都离不开人力、物力等各种资源，因 此几大跨国物流企业都确立了我国市场上这些 资源的供应、发展目 标，以提高资源的配置效 率和利用效率。具体来说，就是争取获得和发 展各种场地、设施设备等。FedEx打算(2001) 把深圳快件处理中心的面积再扩大一倍，再在
联邦快递Fedex的竞争优势及对我国航空快递的启示
联邦快递的竞争优势及对我国航空快递的启示联邦快递的竞争优势及对我国航空快递的启示摘要：从地缘优势、物流网络和经营理念等方面分析联邦快递的竞争优势，并对比国内快递企业，分析其发展的局限与启示。
关键词：地缘优势物流网络经营理念国内市场国际市场差异联邦快递之所以发展势头迅猛且深受顾客喜爱，在行业中以较高的竞争优势领先，主要由于其地缘优势、物流网络和经营理念等多个方面的因素决定。
1、地缘优势快递的附加值与科技在产业中的含量、国际化程度、产业链的高低、与劳动生产率有关。
在美国科技在产业中的含量很高。
以诺贝尔奖金获得者作为一个指标衡量，从各奖项设立开始到2010年，美国诺贝尔奖得主占世界总数的39%，占世界科学、医学和经济学领域的47%。
一共有315位获奖者，获得31兮个奖项。
2010年中国申请的国际专利与美国相比为1:3，6。
科技含量越高的产业其附加值越高。
附加值越高产业快递的附加值也高，用户或消费者对快递服务品质敏感，对快递的价格不敏感，追求的是快递性价比高。
国际化企业的附加值较高。
跨国经营是美国企业全球化战略的组成部分，它极大提高了美国在全球的竞争能力。
美国跨国公司的对外直接投资，在世界总量中占有突出地位。
1990年在世界对外直接投资总量中美国占35%，居于发达国家首位。
2010年美国《财富》杂志评选的世界跨国公司500强中，美国占了139家，而且经营情况也比较好，139家的年收人达到69772亿美元，占500强总收人的30.8%。
国际快递的附加值最高。
美国联邦快递是跨国公司，其快递的附加值是中国内资快递企业的3倍以上。
而“四大国际快递”占到中国国际快递市场份额的80%以上。
如美国国内快递价格是按照距离远近收费，一般首重为10美元;中国国内决递价格，以目前收费最高之一的顺丰速运为例，首重20元人民币，折合3美元。
2、物流网络美国联邦快递公司是全球首屈一指的快递公司, 1973 年开始运作, 总部在美国的田纳西州。
物流管理案例：FedEx快递为啥做得那么成功
FedEx快递为啥做得那么成功如果说,在一年多以前,美国FedEx(Federal Express,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今天,几乎任何一个物流界的人士都可以告诉你:FedEx 是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。
如果再问：它为什么能够全球最大，或者说，为什么能够横行天下？这就不是一个可以简单回答的问题。
“发展才是硬道理。
”邓公这句至理名言，不仅是对发展结果的战略概括，也是对强盛原因的精辟论断。
看看FedEx的发展历程，以及为什么会这样发展，对于刚刚兴起的中国物流业以至对于面临入世挑战的中国企业界和每一个创业者，都可能有所启迪。
联邦快递“君临天下”FedEx，全球规模最大的快递运输公司，服务范围涵盖占全球国内生产总值90％的所有区域，能在24到48个小时之内，提供户到户的清关服务,并承诺“保证准时，否则退钱”。
FedEx有别人无可比拟的航空路线权以及良好的基础设备，在每一个工作日为211个国家提供便捷快速、可靠准时的运输服务，每日处理的货件量平均多达330万份。
FedEx的整合式全球网络,现有超过14.8万名员工，43500个送件地点，662架货机以及45000辆货运车。
利用全球阵容最庞大的专用货机群，为顾客把几乎所有的大货小包送往世界的每一个角落。
全球服务中心大约1200个，授权寄件中心超过7800个，全球运输量每天大约2650万磅，航空货运量每月大约700万磅，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约6300万份……这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。
飞机的数量是衡量快递公司大小的重要尺度。
在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。
战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。
联邦快递的中国战略和启示
联邦快递的中国战略和启示联邦国际快递位于美国田纳西州，是全球最具规模的国际快递速递运输公司之一，致力于提供快捷可靠的国际快递速递服务，前往全球220多个国家及地区。
联邦国际快递运用覆盖全球的航空和陆运网络，确保分秒必争的货件可于指定日期和时间前迅速送达，并且设有“准时送达保证”。
FedEx（美国联邦快递）专门为全球客户及企业提供全面的运输、电子贸易和商业服务。
国际快递FedEx年营业额达到360亿美元，旗下多家公司虽然彼此竞争，但全部归于享誉市场的“国际快递联邦快递”品牌下统一管理，致力于提供综合业务应用方案。
FedEx国际快递屡次获选为全球最受推崇和信赖的雇主，旗下28万多名员工和承包商均以“绝对、正面”的态度，秉承最严格的安全、道德和专业标准，并且以满足客户和社区的需求为本。
全球儿童安全网络。
随着中国加入WTO后，国际物流企业加快了在中国的发展，而像FedEx、UPS（美国联合包裹）这样的跨国速递业巨头，则在之前就已悄悄地完成了在中国的战略部署。
有数字表明，在2004年的国内速递市场，中国邮政的EMS市场占有率为40%，DHL占30%，UPS占10%，FedEx占10%，其他占10%。
从1995年起，FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在国内的营业额增长率都保持在20％以上，EMS的市场空间不断被蚕食。
至今，FedEx的势力范围已经覆盖了中国200多个城市，是直飞中国各城市速递专线航班最多的国际速递公司。
联邦快递的成功经验值得我们认真分析和借鉴。
一、联邦快递在中国的经营策略1、获取直航权利联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。
1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。
在完成此收购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。
美中主要城市之间的快递时间只需要3天。
相比较而言，敦豪、U P S、T N T 有所保守，仅与中国当地的货运企业（如中外运、扬子江快递等）合作，租用飞机运营。
联邦快递的营销与经营战略
联邦快递的营销与经营战略总部位于美国田纳西州孟菲斯市的联邦快递公司成立于1973年，在此之前，还没有一家公司对包裹、货物和重要文件提供门对门翌日送达服务。
经过三十多年的发展，联邦快递的业务现在遍及世界业务遍布世界211个国家，这些国家的国内生产总值占全球国内生产总值的90％。
2001年，联邦快递总收入达到196亿美元。
联邦快递的创始者佛莱德.史密斯有一句名言，"想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走"。
由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服务水平才是长久维持客户关系的关键。
长期以来，联邦快递以其可靠的服务，在客户中赢得了良好的声誉。
世界因为它的存在，变得更小、更舒适。
联邦快递可向客户提供24～48小时内完成清关的门对门服务。
快速、准时、可靠是这家著名的速递公司的特色。
该公司在世界设有43000个收件中心，聘用员工约14万人。
每个工作日，它都在全球的211个国家运送近300万个快件。
为了保证名副其实的“快递”，该公司拥有一个庞大的机队，总共615架货机。
其中包括26架MD-11、25架A300、39架A310、69架DC-10、163架B727、261架Cessna208、32架Fokker F-27，此外还订购了50架Ayres LM200,它们服务于世界325个机场。
联邦快递非常注重利用科技进行开发与创新。
早在1978年，当联邦快递每日的货件处理量尚不足4万件时，他们就购买了两部IBM大型主机电脑，其资料处理容量是当时业务需求量的几倍。
1980年，联邦快递又引进了数码支援分发系统，为车队的每部汽车配备了小型终端机，这样，可以用数码技术将资料传到每辆车的终端机上，使速递员迅速到下一个目的地取邮件。
从1986年开始，联邦快递采用条码技术，以电子讯号追踪处理中的货物状况，以电子讯号追踪处理中的货物状况，每个速递员都配有条码扫描器，这样，他们可同时肩负起分发处理员和资料收集员的任务，提高了工作效率。
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联邦快递的中国战略和启示
联邦国际快递位于美国田纳西州，是全球最具规模的国际快递速递运输公司之一，致力于提供快捷可靠的国际快递速递服务，前往全球220多个国家及地区。
联邦国际快递运用覆盖全球的航空和陆运网络，确保分秒必争的货件可于指定日期和时间前迅速送达，并且设有“准时送达保证”。
FedEx（美国联邦快递）专门为全球客户及企业提供全面的运输、电子贸易和商业服务。
国际快递FedEx年营业额达到360亿美元，旗下多家公司虽然彼此竞争，但全部归于享誉市场的“国际快递联邦快递”品牌下统一管理，致力于提供综合业务应用方案。
FedEx国际快递屡次获选为全球最受推崇和信赖的雇主，旗下28万多名员工和承包商均以“绝对、正面”的态度，秉承最严格的安全、道德和专业标准，并且以满足客户和社区的需求为本。
全球儿童安全网络。
随着中国加入WTO后，国际物流企业加快了在中国的发展，而像FedEx、UPS（美国联合包裹）这样的跨国速递业巨头，则在之前就已悄悄地完成了在中国的战略部署。
有数字表明，在2004年的国内速递市场，中国邮政的EMS市场占有率为40%，DHL占30%，UPS占10%，FedEx占10%，其他占10%。
从1995年起，FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在国内的营业额增长率都保持在20％以上，EMS的市场空间不断被蚕食。
至今，FedEx的势力范围已经覆盖了中国200多个城市，是直飞中国各城市速递专线航班最多的国际速递公司。
联邦快递的成功经验值得我们认真分析和借鉴。
一、联邦快递在中国的经营策略
1、获取直航权利
联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。
1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。
在完成此收购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。
美中主要城市之间的快递时间只需要3天。
相比较而言，敦豪、U P S、T N T 有所保守，仅与中国当地的货运企业（如中外运、扬子江快递等）合作，租用飞机运营。
2008年1 0 月，联邦快递首家在华推出“亚洲一日达”和“北美一日达”服务，使客户享受到将货件运往亚洲、北美地区的翌日速递服务，成功建立了发达的营运网络。
2、与弱小企业联盟
与敦豪、U P S 与中外运的合作不同，联邦快递与中外运合同到期后不断变换合作对象——先与大通国际快递、后与中国大田集团合作，合作对象的实力一个比一个弱，显示出联邦快递想控股甚至想独资的意图，而2 0 0 3 年中国政府新出台的外资货运代理业务政策也为此提供了机遇。
新政策允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中可持有多数股权，最高可达7 5 ％。
随着中国2005年完全开放快递市场后，跨国物流企业更多地采取了独资或购并国内物流企业作为进入我国市场的方式，目的是最大限度地谋求控股和独资。
而联邦快递在2006年1月成功收购大田——联邦快递有限公司中的50%股权，从而将该合资企业转变为联邦快递独资公司；并收购大田集团目前用于开展国际快递业务的资产，以及大田集团位于国内89个地区的经营国内快递业务的资产。
该协议的签订使联邦快递在中国拥有了自己的物流网络，成功打通中国市场。
3、质量保证
联邦快递有两个宏伟目标：每一次交流和交易都要达到百分之百的客户满意；处理每一个包裹都要百分之百的达到要求。
除对客户投诉进行分类外，联邦快递每天都分别跟踪12个服务质量指标，以求从总体上衡量客户的满意度。
不仅如此，2 0 0 2 年9 月，联邦快递向客户推出了“准时送达”承诺服务。
服务条款规定，若托运时限超过承诺时间，经运费
付款人请求，联邦快递将退回运费或抵扣对应发票中的运费。
“准时送达”服务是联邦快递自2 0 0 0年推出“亚洲一日达”及“北美一日达”之后，在中国快递市场大幅提速的又一重大举措，也是对U P S 在2002 年4 月承诺“亚洲一日达”的回应，充分体现了联邦快递致力于在中国市场长期发展及不断提高服务优势的决心。
准确快速的服务要靠科学合理的管理系统来实现。
联邦快递在上海浦东国际机场建设了面积达6 0 8 0平方米的全中国最大和最先进的快件处理中心，可以为长三角地区提供全面的门对门服务。
同样地，联邦快递也在深圳增设了一个快件处理中心，在中山新建了快件处理中心。
这一系列调整的结果是，广东地区的取件截止时间可推迟1 至2 个小时，服务区域也更加广阔，再加上已有的杭州、南京、宁波和东莞等初具规模的快件处理设施，联邦快递已将京津沪穗、深圳及周边城市纳入其“亚洲一日达”的服务网络。
4、发挥核心竞争优势
以联邦快递为代表的企业应用和推广的物流信息技术是现代物流的核心，是物流现代化的标志。
物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统三大部分组成。
包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、全球卫星定位（GPS）技术、地理信息（GIS）技术、计算机网络技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、条形码及射频技术、信息交换技术等现代尖端科技。
在这些尖端技术的支撑下，形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流管理体系。
譬如，运用卫星定位技术，用户可以随时"看到"自己的货物状态，包括运输货物车辆所的的位置（某座城市的某条道路上）、货物名称、数量、重量等，从而，不仅大大提高了监控的"透明度"，降低了货物的空载率做到资源的最佳配置；而且有利于顾客通过掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。
这种核心技术已充分用于中国国内的物流网络，从大城市到“发展中城市”都一网打尽，以充分发挥其竞争优势保持企业的活力。
二、对我国服务业利用FDI的启示
1、合理保护我国服务业
在积极引入服务业国际直接投资的同时，时刻不忘保护本国服务市场和服务业企业的正当权益;不能以牺牲国内服务业为代价而应该以发展我国服务业整体产业水平为最终目标。
政府应该在发挥市场竞争机制的基础上，因势利导地去推动服务业产业组织结构合理化，促进国内服务业竞争力的提高。
并建立统一的服务业管理部门和完善的服务立法体系，确保我国服务业的健康发展。
2、扩大服务业利用FDI的规模
继续扩大服务业吸引FDI的规模和力度，是我国迅速提高服务业整体竞争力的根本要求。
在具体的开放过程中，应做好以下几点：首先要有步骤地、科学地开放国内服务业市场。
我们应该通过法律的完善和环境的优化吸引更多的FDI。
我国作为一个发展中国家，在对外资开放过程中，应采取“梯度开放”的策略，渐进地、有调控地开放国内服务业。
其次应不断优化国内引资环境，培养有组织的市场体系，克服自发市场体系下的种种弊端。
通过市场机制的作用，实现资源优化配置，并以企业的新陈代谢、产业的兴衰为依据，确定外商在服务业发展中的具体行业选择。
综上所述，利用好联邦快递这样的跨国公司有助于发展我国国内的服务业及国际经竞争力的提升，但随着服务市场的进一步开放，引入更多的FDI带来的潜在风险也在上升。
在机遇与风险并存的情况下，制定合理保护服务业与扩大利用外资的相关政策措施显得尤为重要。