浅谈铁路桥梁梁体剥落掉块病害整治施工及工艺
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：随着国家的发展越来越好，铁路建设的速度越来越快，铁路网络逐渐扩大，为各领域的运输带来了极大的便利。
桥梁是线路的一部分,随着使用时间的增加也出现不同的病害问题,铁路桥病害问题将减少桥梁的使用年限,也将增加维修和养护的成本,针对铁路桥梁进行定期维护,是确保延长铁路桥梁的使用寿命的关键措施。
关键词：铁路桥梁；病害；整治措施引言铁路桥梁建筑物的设计理念是免维护、少维护，然而由于铁路基础建设各个环节存在的诸多不足，导致铁路基础工程设施未能达到免维护、少维护的设计标准。
因此，运营过程中做好桥梁设备的检查与养修管理工作尤为重要。
1铁路桥梁出现裂缝危害的原因分析1.1荷载产生的裂缝随着我国经济的快速发展，铁路货运量有很大的提高，超出一些桥梁结构所能承载的荷载范围，桥梁结构的荷载值无法满足要求，结构逐渐出现裂缝。
如果不进行控制就会带来更大的危害。
1.2温度效应产生的裂缝铁路桥梁的质量与混凝土有很大的关系，但是由于抗拉性比较低，一旦内外结构出现较大温差，会使得混凝土变形。
当温度次应力超过混凝土所承受的最大拉力，结构中就会出现裂缝，在进行混凝土施工或拆模的时候，容易出现温变裂缝，而且不容易被发现，但在长期使用过程中裂缝会越来越大。
1.3收缩与冻胀产生的裂缝铁路桥梁施工混凝土浇筑完成后，会有大量的水分蒸发，桥梁结构容易出现塑性收缩，收缩后会出现拉应力，容易产生结构裂缝，这种裂缝没有任何规则。
随着裂缝的逐渐扩大，加上雨水的侵蚀，加速了结构的损害，这对混凝土钢筋产生十分不利的影响。
在冬季施工如果不对孔道注浆进行有效的保温措施，结构裂纹就会冻胀，对预应力造成严重的安全隐患。
1.4钢筋侵蚀产生的裂缝当钢筋质量达不到标准、没有对钢筋采取有效的保护措施等，使得铁路桥梁发生碳化反映，尤其是预应力较高的位置，裂缝扩张速度更快，导致铁路桥梁整体承载力下降，对其使用安全性造成很大的影响。
2铁路桥梁病害整治措施2.1采用横向加固的方法，针对铁路混凝土铁路桥梁20厘米以下的无横向连接进行断裂病害的修补。
浅谈铁路路基主要病害原因及整治措施
浅谈铁路路基主要病害原因及整治措施摘要：本文对铁路路基中存在的主要病害进行了分类，分析了各种铁路路基主要病害发生的机理，介绍了病害的检测方法，指出明确各种路基主要病害的类型及形成机理，并进行准确的检测是预防铁路路基病害并进行有效治理的基础。
关键词：铁路路基；病害；检测；整治路基是条带状结构工程，沿线经过的地质条件差别较大，填料也不均匀，而不少地区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种工程性质不良的土，并且受到地理和气候环境常年变化影响，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因，我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准，施工质量往往要求不严，从而导致各种铁路基床病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害，加之近年来随着重载及提速列车的大量开行．路基内应力水平、分布状态和作用方式显著改变．由于既有铁路线路基设计承载力偏小，在列车提速后荷载引起的动应力之下，导致各种病害的产生，或使已存在的病害更加严重而严重影响着列车的安全运行。
一、铁路路基病害类型铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷等。
1、翻浆冒泥路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。
翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。
列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。
2、路基下沉路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道碴囊等。
填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。
由于路基土密实度不足或地基松软。
在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。
一般经过列车运行一段时间后,下沉会趋于缓解。
浅谈铁路桥梁梁体剥落掉块病害整治施工及工艺
【 关健词 】 铁路桥 梁；混凝土 ；剥 落掉块 ；措施
１ 引 言
作为铁路建设构成 的主要部分 ，铁路桥梁在运输 网络中的重要 作用是不言而喻 的。由于使用频繁 ，应力变化较为明显 ，加之施工、 气 候 以及 周 边 人 类 活 动 等 因素 的影 响 ，其 在 满 足 完 成 运 输 承 重 功 能 的 同 时 自身 也产 生 了一 定 的质 量 问题 。剥 落 掉 块 现 象 是 混 凝 土 梁 体 常见的质量 问题 ，这一 安全 隐患的产 生通常是 由于混凝土 的材料配 比、 桥梁 整 体设 计偏 差 、气 温 降 水 以及 周 围 不 良空 气 环 境 等 因素 导 致的。 ２ 铁 路 桥 梁 梁 体 剥 落 掉 块 病 害 成 因 铁路桥梁梁体剥落掉块现象不是某一单独因素导致的，通常是 在结构、材料、气候、荷载等因素复合作用 之下产 生的，伴随其 出 现 的还有梁体结构裂缝 、表面侵蚀、载荷下结构震颤等安全隐患 ， 是 不 容 忽 视 的 综 合 性 梁 体 安 全 问题 。 ２ ． １桥梁 结构设计缺陷 因素 目前 的铁 路 桥 梁 梁 体 通 常 为 钢 筋 混 凝 土 结 构 ，这 一 结 构 形 式 具 有施工便利 ，稳 定性高等特点 ，同时也存在着混凝土结构 的通病 ， 在设计 中如不加 以重视 ，就会产生剥落掉块现象 。梁体 的腹板与加 劲肋的交 界处是其应力集 中部位 ，客运货列车通过 时其承 受的载荷 是 巨大的，如不能在 设计中对 此处 的截面突变导致 的应力波动进行 抑制减少，就会致使该部位 出现混凝土开裂、梁体剥落 掉块 的现象 。 ２ ． ２ 施 工 工 艺 影 响 铁 路 桥 梁 的施 工 建 设 质 量 很 大 程 度 上 决 定 于 其 钢筋 混 凝土 施 工 水平的高低， 目前很多梁体剥落掉块病害的产生是因为施工不当而 产生的 。在混凝土完成浇筑后 的硬化过程中 ，其内部水分的蒸发致 使凝胶体干缩 ，浇筑部分会产生一定 的形变 ，这就是混凝土施工 中 的干缩现象 。在施工工艺选择不当 ，如水泥性能较差、水泥用量过 多、混凝 土降低 水灰不合理等 ，就会使得梁体表面部分的辅助性 降 低，在潮湿和温度变化 时产生剥落掉块 的情况 。 ２ ． ３客观影响因素 受铁路所 处地段 的 自然 因素和 空气质量 影响，其梁体在使用过 程中通常会出现膨胀收缩和污 染物侵 蚀等状 况，严 重时就会 出现 剥 落状况。钢筋混凝土结构在外部温度 变化 的作用下 的热胀 冷缩 ，会 在其结构 内部产生收缩应力和温度应力；铁 路经过 长时间运营 ，梁 体混凝土容易 出现裂纹渗水，钢筋锈蚀膨胀，导致 梁体下缘混凝 土 保护层大面积剥落掉块 ，下缘主筋外露。在这两种应力的复合作用 下有 时会 出现收缩裂缝或温度裂缝 ，引发剥落和裂缝等 问题。 ３铁 路桥梁梁体剥落掉块 的控制要素 综上所述 ， 铁 路桥梁梁体剥落掉块现象 的成因可分为两种类型 ： 类 是由于混凝土成分 、 气候环境等造成梁体材料损坏 的剥落掉块 。 这类 裂缝一般 处于梁体表面对铁路桥梁 的运输安全和承载能力影响 较小，经过一般的养 护处理即可修 复；而 另一类剥落则是在梁体整 体结构应力异常时产生的，混凝 土开裂将 削弱梁体有效 受力截面 ， 并引发钢筋锈蚀、受力性能下降等继发性病害，反过来 ，钢筋锈蚀 膨胀可致混凝土保护层开裂、掉块，这种损害是 由内而外的，在出 现剥落掉块时其 内部 已经产生结构错位变形等现象，大大降低梁体 承载力及使用寿命 。此类病害任其扩展会 出现整体构件破坏 ，乃至
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程作为重要的交通基础设施，承担着极其重要的交通运输功能。
受到自然环境和外部因素的影响，桥梁在使用过程中往往会出现各种病害问题，这不仅会影响桥梁的使用寿命，还会对交通运输造成严重的安全隐患。
及时发现桥梁病害并采取有效的施工处理技术是确保桥梁安全的关键之一。
一、常见的桥梁病害种类1. 混凝土病害混凝土桥梁中的混凝土病害主要包括混凝土裂缝、混凝土表面剥落、混凝土开裂等。
这些病害主要由于混凝土材料质量不良、设计不合理、施工工艺不当等原因引起。
2. 铁路钢轨病害桥梁上的钢轨在长时间的使用过程中容易出现锈蚀、疲劳断裂、焊接接头开口等病害，这些病害会影响铁路运输的安全和稳定性。
3. 桥梁基础病害桥梁基础病害主要包括桩基沉降、桥墩倾斜、基础冻害等，这些病害会影响桥梁的承载力和稳定性。
以上只是桥梁病害中的一部分，针对不同种类的病害，需要采取相应的施工处理技术进行修复和加固。
二、桥梁病害的施工处理技术1. 混凝土病害的修复技术对于混凝土桥梁的混凝土病害，一般可以采取修补、加固的施工处理技术。
修补主要针对混凝土表面的裂缝、剥落等病害，可以采用混凝土修补材料进行修复。
而对于混凝土桥梁的开裂、裂缝较为严重的情况，需要采用加固的处理技术，例如设置钢筋混凝土套筒、外加剪力墙等形式进行加固。
2. 铁路钢轨病害的维修技术针对桥梁上的钢轨病害，主要可以采用热焊修复、剪切焊接等技术进行维修。
对于锈蚀严重的钢轨，还可以采用磨削、镀铜等方式进行修复，保证钢轨的使用安全性。
3. 桥梁基础病害的加固技术桥梁基础病害对桥梁的安全性影响较大，因此需要采取有效的加固技术进行修复。
针对桩基沉降、基础冻害等病害，可以采取桩基灌浆、基础加固等方式进行修复，增强桥梁的承载能力和稳定性。
在进行桥梁病害的施工处理技术时，需要根据具体的病害情况制定合理的施工方案，并严格按照规范要求进行施工操作，保证修复和加固效果。
还需要对施工过程中的安全性和环保性进行充分考虑，确保施工过程安全、可控和环保。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，承担着重要的交通和运输功能，因此需要保持良好的使用状态。
桥梁在长期使用过程中会出现各种各样的病害问题，影响其使用寿命和安全性。
本文将介绍桥梁工程中常见的病害及其施工处理技术。
一、桥梁常见病害1. 桥面结构的裂缝和变形：由于桥面薄弱部位受到车辆荷载的影响，容易发生裂缝和变形。
这种病害会影响桥梁的使用功能和平稳性。
2. 桥墩的渗漏：桥墩渗漏主要是由于桥墩构件的裂缝或接缝不严密导致的。
长期的水渗漏会直接影响桥墩的稳定性，甚至导致桥梁结构的腐蚀和损坏。
3. 混凝土剥落：混凝土的剥落主要是由于混凝土材料质量问题、长期风化、温度变化等原因造成的。
混凝土剥落会影响桥梁结构的强度和使用寿命。
4. 桥梁支座的老化破损：桥梁支座在长期的荷载作用下容易出现老化和破损。
支座的老化破损会导致桥梁的不稳定和变形。
5. 钢结构的腐蚀：钢结构的腐蚀是由于外部环境的侵蚀和钢材质量问题造成的。
钢结构的腐蚀会降低桥梁的强度和稳定性。
二、施工处理技术1. 桥面结构的裂缝和变形处理：采用桥面防水层技术和人工修补等方法修复桥面的裂缝和变形。
对于严重的裂缝和变形问题，需要进行桥面重铺和更换。
2. 桥墩的渗漏处理：采用填缝、堵漏和加固等方法解决桥墩的渗漏问题。
首先要清理桥墩表面和裂缝，然后进行填缝材料的注入和加固措施的实施。
3. 混凝土剥落处理：采用混凝土修补材料对剥落部分进行修复，保证混凝土结构的强度和完整性。
对于严重受损的部位，需要进行局部更换和加固。
4. 桥梁支座的维修更换：对于老化和破损的桥梁支座，需要进行维修和更换。
维修主要包括清理、防水处理和加固等，更换则需要根据具体情况选用合适的支座类型和安装施工工艺。
5. 钢结构的防腐处理：采用防腐涂料对钢结构表面进行保护。
定期进行检查和维护，对于有需要的部位进行喷涂和修复。
桥梁工程中常见的病害有桥面结构的裂缝和变形、桥墩的渗漏、混凝土剥落、桥梁支座的老化破损和钢结构的腐蚀等，对于这些病害可以采用相应的施工处理技术进行修复和维护，以保障桥梁的安全和运输功能。
桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面A、蜂窝原因分析：施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。
处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）A、施工原因的腐蚀原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质回响反映引起腐蚀也是一个很重要的因素。
浅谈高速铁路隧道掉块问题处理及预防
浅谈高速铁路隧道掉块问题处理及预防摘要：近年来国家大力发展高速铁路基础设施建设，目前我国高速铁路运营里程已达1.6万公里，占世界的60%以上，“四纵四横”快速铁路网主骨架已初具规模，极大地方便了民众的出行。
由于高速铁路运行速度快的特点，决定了高铁线路的曲线半径往往较大、坡率较缓，所以在高铁线路中桥隧所占比重会很高。
随着今年来新建高铁线路相继开通运营，陆续出现了一些质量缺陷问题，可能对高速铁路运营安全产生影响，其中以隧道衬砌掉块影响最大，本文主要是对隧道衬砌掉块原因进行分析，提出相应的整治措施，并为今后隧道施工如何避免产生掉块提出预防措施。
关键词：高速铁路、隧道掉块、处理措施、预防措施1 掉块的原因由于高速铁路动车组列车运行速度非常快（通常为300KM/H），如此高速的列车进入隧道时会在隧道内产生强大的正气动压力，平均值可达1000Pa左右（峰值压力可达近6000Pa），同时当高速列车通过隧道后，会在车尾行车强大的负气动压力（强度与正气动压力相当），正负气动压力交替作用会使隧道衬砌已有的裂缝的应力强度因子突然增大，引发衬砌发生失稳断裂而形成掉块，可能砸中列车、接触网线路或其他设施设备，给高速铁路运营安全带来隐患。
2 掉块的形式根据已经开通运营的一些高铁线路发生的掉块现象来看，主要的掉块形式有以下几个方面：2.1 隧道二衬表面的杂物未清理干净。
隧道二衬表面在施工过程中或后续缺陷整治过程中的可能会遗留一些杂物，比如：铁丝、钢筋头、渗水处理遗留的针头等等，如果在线路开通运营前未清理干净这些杂物，在高速列车经过时可能会发生掉落，影响高铁运营安全。
2.2 隧道二衬表面存在修补现象。
隧道二衬混凝土在施工过程中可能由于混凝土离析、坍落度过小、捣鼓不到位、拆模过早等原因造成衬砌表面蜂窝麻面、伤损的现象，如果在后续处理过程中作业队未按照专门修补方案修补而仅仅采用砂浆涂抹的简单处理方式，经过一定时间后涂抹的砂浆非常容易脱落下来，从而发生掉块现象，这是运营过程中发现的最常见的掉块形式。
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：在国家政策支持下，我国铁路桥梁建设项目日趋增多，交通体系逐渐完善。
但是铁路桥梁直接暴露在空气，经过雨水的冲刷侵蚀，车辆的不断碾压，铁路桥梁在使用过程中出现了裂缝、伸缩缝等问题，因此要想延长铁路桥梁的使用寿命，必须要对其进行加固。
关键词：铁路桥梁；病害原因；整治措施引言铁路承载着运输大宗货物和大规模人群的重任，运输任务重要，运输的难度较高。
在应对货运、载人流量大，行车密度较高的过程中，容易受到病害的干扰，出现安全问题，因此做好铁路施工养护，在设备选型、技术应用以及运维措施等方面加大投入具有重要意义。
1铁路桥梁常见病害1.1铁路桥梁梁体出现剥落、掉块这一病害产生原因是多元素的，例如桥梁本身的结构、所在地区的气候、荷载、施工用的材料等，都会一定条件下导致梁体出现裂缝，表面出现侵蚀、荷载下结构发生震颤、梁体剥落掉块等。
出现剥落、掉块与钢筋混凝土结构有关，也与施工材料有关。
梁体的剥落掉块是当前铁路桥梁墩座混凝土结构的通病，梁体的腹板交界处出现应力集中的情况，在较重的荷载下发生剥落掉块、混凝土开裂；如果施工不当，在桥梁施工运行过程中浇筑硬化后，内部水分蒸发导致凝胶体干缩，或者是由于水泥性能较差，混凝土降低，水灰不合理、水泥用量过多，也会使得梁体表面出现辅助性降低，尤其是在温度变化和湿度变化时掉块剥落的情况尤为严重。
1.2铁路桥梁裂缝问题裂缝是铁路桥梁最常见的一种病害类型，该病害极易造成铁路桥梁的整体承载能力下降。
通常，铁路桥梁出现裂缝的主要原因有三点：①铁路桥梁项目设计过程中，设计人员对施工现场的勘察力度不够，设计存在缺陷，导致施工后桥梁出现裂缝问题；②施工人员没有对施工技术进行严格把控，从而导致铁路桥梁在投入使用后出现裂缝；③铁路桥梁在后期使用过程中被长期碾压，或者受到降水等因素的影响，出现裂缝问题。
1.3伸缩缝问题导致铁路桥梁出现伸缩缝的原因有很多。
首先，铁路桥梁多为混凝土结构，虽然混凝土结构的承压能力比较强，但是弹性相对较差，并且混凝土的浇筑工作技术性较强，不仅需要合适的水灰比，而且在浇筑完成后还需要对其进行保养（改成养护），保持混凝土内外温度的稳定，避免因热胀冷缩出现裂缝。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈铁路桥梁梁体剥落掉块病害整治施工及工艺
【摘要】桥梁的质量对铁路交通的安全可靠性以及运输的效率都有着重要的影响。
梁体作为铁路桥梁的主体结构，其结构建设和维护一直是工作者们关注的问题，由于设计气候人为因素等条件的影响，梁体在建设完成后的使用过程中存在着一定的剥落掉块问题，形成了严重的安全隐患。
【关健词】铁路桥梁；混凝土；剥落掉块；措施
1 引言
作为铁路建设构成的主要部分，铁路桥梁在运输网络中的重要作用是不言而喻的。
由于使用频繁，应力变化较为明显，加之施工、气候以及周边人类活动等因素的影响，其在满足完成运输承重功能的同时自身也产生了一定的质量问题。
剥落掉块现象是混凝土梁体常见的质量问题，这一安全隐患的产生通常是由于混凝土的材料配比、桥梁整体设计偏差、气温降水以及周围不良空气环境等因素导致的。
2 铁路桥梁梁体剥落掉块病害成因
铁路桥梁梁体剥落掉块现象不是某一单独因素导致的，通常是在结构、材料、气候、荷载等因素复合作用之下产生的，伴随其出现的还有梁体结构裂缝、表面侵蚀、载荷下结构震颤等安全隐患，是不容忽视的综合性梁体安全问题。
2.1 桥梁结构设计缺陷因素
目前的铁路桥梁梁体通常为钢筋混凝土结构，这一结构形式具有施工便利，稳定性高等特点，同时也存在着混凝土结构的通病，在设计中如不加以重视，就会产生剥落掉块现象。
梁体的腹板与加劲肋的交界处是其应力集中部位，客运货列车通过时其承受的载荷是巨大的，如不能在设计中对此处的截面突变导致的应力波动进行抑制减少，就会致使该部位出现混凝土开裂、梁体剥落掉块的现象。
2.2 施工工艺影响
铁路桥梁的施工建设质量很大程度上决定于其钢筋混凝土施工水平的高低，目前很多梁体剥落掉块病害的产生是因为施工不当而产生的。
在混凝土完成浇筑后的硬化过程中，其内部水分的蒸发致使凝胶体干缩，浇筑部分会产生一定的形变，这就是混凝土施工中的干缩现象。
在施工工艺选择不当，如水泥性能较差、水泥用量过多、混凝土降低水灰不合理等，就会使得梁体表面部分的辅助性降低，在潮湿和温度变化时产生剥落掉块的情况。
2.3 客观影响因素
受铁路所处地段的自然因素和空气质量影响，其梁体在使用过程中通常会出现膨胀收缩和污染物侵蚀等状况，严重时就会出现剥落状况。
钢筋混凝土结构在外部温度变化的作用下的热胀冷缩，会在其结构内部产生收缩应力和温度应力；铁路经过长时间运营，梁体混凝土容易出现裂纹渗水，钢筋锈蚀膨胀，导致梁体下缘混凝土保护层大面积剥落掉块，下缘主筋外露。
在这两种应力的复合作用下有时会出现收缩裂缝或温度裂缝，引发剥落和裂缝等问题。
3 铁路桥梁梁体剥落掉块的控制要素
综上所述，铁路桥梁梁体剥落掉块现象的成因可分为两种类型：一类是由于混凝土成分、气候环境等造成梁体材料损坏的剥落掉块。
这类裂缝一般处于梁体表面对铁路桥梁的运输安全和承载能力影响较小，经过一般的养护处理即可修复；而另一类剥落则是在梁体整体结构应力异常时产生的，混凝土开裂将削弱梁体有效受力截面，并引发钢筋锈蚀、受力性能下降等继发性病害，反过来，钢筋锈蚀膨胀可致混凝土保护层开裂、掉块，这种损害是由内而外的，在出现剥落掉块时其内部已经产生结构错位变形等现象，大大降低梁体承载力及使用寿命。
此类病害任其扩展会出现整体构件破坏，乃至出现倾覆垮塌事故。
3铁路桥梁梁体剥落掉块处理措施
3.1梁体表层清理及缺陷修复
（1）梁体修复涂刷前凿除破碎、松动的混凝土，直到结构密实的部位；在露出钢筋处将钢筋上的锈渍用打磨机等除锈方法将锈渍清除干净，然后涂刷SKD803胶至少两遍。
（2）SKD803胶技术参数：粘度为370MPa.s，密度为0.94g/cm{3}，压缩强度82.6MPa，剪切强度14.3MPa，抗折强度7.7MPa、凝胶时间120～240min.
（3）用钢刷清除待修补混凝土表面的杂质，再用气泵或皮老虎吹去尘土。
若表面有油污，可用酒精或丙酮等有机溶剂除污，然后用高压水清洗干净，待干燥。
将SKD803胶液的甲、乙组份按甲：乙=2.5：1重量比均匀混合，每次混胶量不宜超过800g。
（4）用打磨机等方法对模板接缝错台和修补不平顺部位及梁体表面打磨、平整。
3.2 修复梁体裂缝步骤
（1）常压灌注法（主要用于重力渗透性裂缝、水平面裂缝）：a用钢刷或刮刀清除裂缝表面杂物，浮浆，吹净裂缝尘土，裂缝必须干燥.对于较细且很深的裂缝，可以用切割机沿裂缝切割5～15cm深，再清除裂缝内杂质.b将胶液的甲、乙组份按甲：乙=3：1重量比均匀调配，每次混胶量不宜超过800g。
（2）加压灌注法（主要用于裂缝宽≤0.15mm者或桥梁支柱，砼建筑物上的垂直和倾斜裂缝的修补）：a用钢刷清除修补表面的杂质，浮浆，再用气泵或皮老虎吹干净，吹干燥；b用SKD801修补胶将灌胶嘴间隔（300～500mm）粘在纵向裂缝处，同时用SKD801密封裂缝表面，4～6.0hr后SKD801固化。
c将SKD801胶的甲、乙组份按甲：乙=3：1重量比均匀调配.具体调配方法见”常压灌注法”.d将混合好的胶装入专业恒压灌注器内。
3.3 使用碳纤维加固梁体
为了防止梁体受拉区（梁肋下翼缘）混凝土继续开裂，防止水分穿透混凝土保护层使主筋继续锈蚀膨胀，发生局剥落掉块，结构承载力下降，同时使已受破损的梁体恢复原结构，采用碳纤维体系加固能满足设计要求。
（1）采用碳纤维加固后的梁，其极限内挠度可达25-35mm，超出规范规定的设计允许挠度一倍以上。
因此，在加固修补混凝土结构中可以充分利用其高强、高弹性模量的特点来提高混凝土结构及构件的承载力与延性，改善其受力特性，达到高效加固修补的目的。
（2）加固设计：采用碳纤维体系对梁肋下翼缘补强，使加固部分与梁体很好的粘结一起，使之共同受力。
本桥选用的DUU高强度碳纤维材料，其性能指标为：纤维重量：300g/m{2}、抗拉强度：3400N/mm{2}、单层厚度：0.167mm、弹性模量：2.3*10{5}N/mm{2}。
（3）碳纤维布补强工艺特性：不要吊车等重型机械、作业简单，施工时间短、不要钢筋装配工和焊接工等专业作业人员、耐腐蚀，高持久性、不要繁杂事前作业、成本低效果性能优良。
（4）碳纤维布施工特性：a.优越的浸渍性：胶易浸渍，易除气泡；b.优良的作业性：捆包紧凑，轻便可卷包，便携；c.粘贴随意性；d.对凹凸面的附着性优良，沿碳纤维方向剪裁，纤维不会乱。
4 结语
桥梁的建设极大地改善了铁路运输网络的水平，为提高区域经济和运输能力打下了坚实基础。
目前，铁路桥梁的建设技术标准不断提高，其使用中的外部环境也更为复杂，增强与提高桥梁检修工作人员的判断能力和病害处理能力很有必要。
为确保桥梁满足按规定的要求安全运营，需要对铁路桥梁剥落现象进行处理，以及必要的养护维修，通过合理修复办法及加固技术处理来适应实际的需求。
参考文献：
[1]赵海芬，盛春波.浅谈桥梁的加固新方法[J].黑龙江科技信息，2008 （21）.
[2]陈光花.论道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江科技信息，2011（08）.
[3]高占云.桥梁病害维护对策的研究[J].内蒙古科技与经济，2006（18）.。