铁路桥梁病害整治
永煤集团矿区铁路桥梁病害与整治
永煤集团矿区铁路桥梁病害与整治摘要：铁路桥梁是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设备的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。
一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。
关键词：矿区桥梁病害1 概述近年来随着永煤集团经济效益的快速发展，煤炭运输量也随之迅猛增长。
而主要用于运输的各条线路长期处于高负荷运营状态，尤其是线路上的铁路桥梁，由于长期未进行养护维修而存在较大的安全隐患，因此，做好桥梁养护维修工作，对于确保铁路运输安全，具有十分重要的意义。
2 工程概况永煤矿区铁路1998年开始修建，1997年底正式开始煤炭外运，目前主要承担集团公司本部各生产矿井的煤炭外运、地方货物运输和内部职工通勤客运任务。
全线所属桥梁40座，其中大桥3座，中桥15座，小桥22座。
现已永煤矿区铁路桥梁病害检查维修进行探讨。
由于建造年代不同、技术标准不一和设计施工中的局限性，再加上自建成后从未进行过养护维修，混凝土梁体在雨水冲击、腐蚀下出现蜂窝麻面现象，久而久之便渗入梁体内，梁体内各种钢筋在有水和空气的情况下发生锈蚀，混凝土梁局部开裂，从而形成露筋。
腐蚀严重时直接会锈蚀到主筋，从而影响梁体的承受力及强度，为安全运输埋了巨大的隐患。
全线40座桥梁结构中，除沱河大桥32m桥跨为钢桁架外，其他桥梁均为混凝土结构。
混凝土结构检查指标主要有：混凝土结构检查指标主要有：①蜂窝、麻面；②剥落、掉角；③空洞或孔洞；④保护层厚度；⑤钢筋锈蚀；⑥混凝土碳化；⑦腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐侵蚀、酸侵蚀、冻融作用）；⑧裂缝。
目前，矿区铁路混凝土桥梁经检查存在以下问题：2．1 混凝土结构病害。
①梁体混凝土表面蜂窝麻面、局部存在空洞、混凝土表面风化。
②梁体混凝土多处破损剥蚀、钢筋锈蚀，翼缘板区域尤其严重。
③左右幅梁体接缝渗水、造成梁体腐蚀。
④个别混凝土梁体横向开裂，部分裂缝向上发展至腹板，裂缝最大跨度达到0.35mm。
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：随着国家的发展越来越好，铁路建设的速度越来越快，铁路网络逐渐扩大，为各领域的运输带来了极大的便利。
桥梁是线路的一部分,随着使用时间的增加也出现不同的病害问题,铁路桥病害问题将减少桥梁的使用年限,也将增加维修和养护的成本,针对铁路桥梁进行定期维护,是确保延长铁路桥梁的使用寿命的关键措施。
关键词：铁路桥梁；病害；整治措施引言铁路桥梁建筑物的设计理念是免维护、少维护，然而由于铁路基础建设各个环节存在的诸多不足，导致铁路基础工程设施未能达到免维护、少维护的设计标准。
因此，运营过程中做好桥梁设备的检查与养修管理工作尤为重要。
1铁路桥梁出现裂缝危害的原因分析1.1荷载产生的裂缝随着我国经济的快速发展，铁路货运量有很大的提高，超出一些桥梁结构所能承载的荷载范围，桥梁结构的荷载值无法满足要求，结构逐渐出现裂缝。
如果不进行控制就会带来更大的危害。
1.2温度效应产生的裂缝铁路桥梁的质量与混凝土有很大的关系，但是由于抗拉性比较低，一旦内外结构出现较大温差，会使得混凝土变形。
当温度次应力超过混凝土所承受的最大拉力，结构中就会出现裂缝，在进行混凝土施工或拆模的时候，容易出现温变裂缝，而且不容易被发现，但在长期使用过程中裂缝会越来越大。
1.3收缩与冻胀产生的裂缝铁路桥梁施工混凝土浇筑完成后，会有大量的水分蒸发，桥梁结构容易出现塑性收缩，收缩后会出现拉应力，容易产生结构裂缝，这种裂缝没有任何规则。
随着裂缝的逐渐扩大，加上雨水的侵蚀，加速了结构的损害，这对混凝土钢筋产生十分不利的影响。
在冬季施工如果不对孔道注浆进行有效的保温措施，结构裂纹就会冻胀，对预应力造成严重的安全隐患。
1.4钢筋侵蚀产生的裂缝当钢筋质量达不到标准、没有对钢筋采取有效的保护措施等，使得铁路桥梁发生碳化反映，尤其是预应力较高的位置，裂缝扩张速度更快，导致铁路桥梁整体承载力下降，对其使用安全性造成很大的影响。
2铁路桥梁病害整治措施2.1采用横向加固的方法，针对铁路混凝土铁路桥梁20厘米以下的无横向连接进行断裂病害的修补。
交通设施病害的质量控制及整治措施
交通设施病害的质量控制及整治措施简介交通设施病害的质量控制及整治措施是保障公路、铁路、桥梁等交通设施的安全和可靠运行的重要环节。
本文将介绍交通设施病害的常见类型，探讨其质量控制的重要性，并提出相应的整治措施。
常见病害类型交通设施病害主要包括路面病害、桥梁病害和铁路病害。
其中，路面病害包括路面龟裂、坑洞、路面塌陷等；桥梁病害包括桥梁结构破损、桥墩沉降、桥面铺装开裂等；铁路病害包括轨道变形、道床塌陷、轨枕老化等。
质量控制的重要性交通设施的质量控制直接关系到交通安全和运营效率。
质量控制不力会导致交通设施的病害频繁发生，增加事故风险，降低设施的使用寿命，影响交通运行的顺畅性。
因此，加强质量控制是保障交通设施安全和可靠运行的关键。
质量控制措施1. 定期检查和维护：通过定期检查交通设施，及时发现和修复潜在的病害，防止其扩大和进一步损坏。
同时，对于已经出现的病害，及时进行维护和修复，保障设施的正常运行。
2. 强化材料选择和工程施工：在交通设施建设过程中，选用质量可靠的材料，并进行严格的施工管理，确保设施的结构稳固和耐久性。
3. 加强监督和管理：建立健全的监督和管理机制，对交通设施建设和维护过程进行全程监控，及时发现和纠正存在的问题，确保质量控制的有效执行。
4. 积极应用新技术和材料：利用新技术和材料，如智能监测系统、高强度材料等，提升交通设施的质量和可靠性，减少病害的发生和损害。
整治措施1. 及时修复病害：对于发现的交通设施病害，要及时进行修复，防止其进一步扩大和危及交通安全。
2. 加强预防性维护：通过定期的检查和维护工作，提前发现和预防病害的发生，延长设施的使用寿命。
3. 提高整治效率：在整治过程中，采用科学、高效的工艺和方法，提高整治效率，缩短施工周期，减少对交通运行的影响。
结论交通设施病害的质量控制及整治措施是确保交通安全和运行顺畅的重要手段。
通过加强质量控制、定期检查和维护，以及科学、高效的整治措施，可以降低病害发生的风险，提高交通设施的可靠性和使用寿命，为人们出行提供更加安全、便捷的交通环境。
铁路桥梁病害整治施工安全经验总结
铁路桥梁病害整治施工安全经验总结一、施工前的安全准备在铁路桥梁病害整治施工前，安全准备工作至关重要。
这包括对施工现场进行全面的安全检查，确保施工设备处于良好状态，并对施工人员进行必要的安全培训。
此外，还应制定详细的安全施工方案，明确施工过程中的安全风险及应对措施。
同时，应确保所有施工人员都了解并熟悉安全规程，明确各自在施工中的安全职责。
二、施工过程中的安全控制在施工过程中，安全控制是重中之重。
首先，应定期对施工现场进行安全巡查，确保各项安全措施得到有效执行。
对于可能产生危险的施工环节，必须进行严格的监管，并配备必要的安全保障措施。
同时，要确保施工设备的操作符合安全规程，避免因设备故障或操作不当引发安全事故。
对于施工中出现的任何安全隐患，都应及时采取措施予以消除。
此外，在桥梁整治施工过程中，应根据现场实际情况，对施工人员进行合理调配，避免因过度劳累或其他不利因素影响施工安全。
与施工安全直接相关的管理人员，应始终坚守岗位，对施工过程进行全程监控，以确保施工安全。
三、施工后的安全评估完成铁路桥梁病害整治施工后，进行安全评估是必不可少的环节。
这一阶段的主要任务是对整个施工过程进行回顾和总结，评估施工中存在的安全隐患及应对措施的有效性。
通过这一过程，可以发现并改进施工安全管理中的不足之处，为今后的施工提供宝贵的经验。
同时，对于施工中出现的安全问题，应深入分析原因，找出根本症结所在，以防止类似问题再次发生。
此外，对于在施工中表现出色的个人或团队，应予以表彰和奖励，以激励全体施工人员更加注重施工安全。
总结铁路桥梁病害整治施工安全是一项系统性工程，需要从施工前、施工中和施工后三个阶段进行全面考虑和有效控制。
通过做好充分的安全准备工作、严格控制施工过程中的安全风险、以及进行必要的安全评估，可以显著提高铁路桥梁病害整治施工的安全性。
在具体的实践过程中，要始终保持对安全的敬畏之心，不断完善和优化安全管理措施，以保障铁路桥梁病害整治施工的安全顺利进行。
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：在国家政策支持下，我国铁路桥梁建设项目日趋增多，交通体系逐渐完善。
但是铁路桥梁直接暴露在空气，经过雨水的冲刷侵蚀，车辆的不断碾压，铁路桥梁在使用过程中出现了裂缝、伸缩缝等问题，因此要想延长铁路桥梁的使用寿命，必须要对其进行加固。
关键词：铁路桥梁；病害原因；整治措施引言铁路承载着运输大宗货物和大规模人群的重任，运输任务重要，运输的难度较高。
在应对货运、载人流量大，行车密度较高的过程中，容易受到病害的干扰，出现安全问题，因此做好铁路施工养护，在设备选型、技术应用以及运维措施等方面加大投入具有重要意义。
1铁路桥梁常见病害1.1铁路桥梁梁体出现剥落、掉块这一病害产生原因是多元素的，例如桥梁本身的结构、所在地区的气候、荷载、施工用的材料等，都会一定条件下导致梁体出现裂缝，表面出现侵蚀、荷载下结构发生震颤、梁体剥落掉块等。
出现剥落、掉块与钢筋混凝土结构有关，也与施工材料有关。
梁体的剥落掉块是当前铁路桥梁墩座混凝土结构的通病，梁体的腹板交界处出现应力集中的情况，在较重的荷载下发生剥落掉块、混凝土开裂；如果施工不当，在桥梁施工运行过程中浇筑硬化后，内部水分蒸发导致凝胶体干缩，或者是由于水泥性能较差，混凝土降低，水灰不合理、水泥用量过多，也会使得梁体表面出现辅助性降低，尤其是在温度变化和湿度变化时掉块剥落的情况尤为严重。
1.2铁路桥梁裂缝问题裂缝是铁路桥梁最常见的一种病害类型，该病害极易造成铁路桥梁的整体承载能力下降。
通常，铁路桥梁出现裂缝的主要原因有三点：①铁路桥梁项目设计过程中，设计人员对施工现场的勘察力度不够，设计存在缺陷，导致施工后桥梁出现裂缝问题；②施工人员没有对施工技术进行严格把控，从而导致铁路桥梁在投入使用后出现裂缝；③铁路桥梁在后期使用过程中被长期碾压，或者受到降水等因素的影响，出现裂缝问题。
1.3伸缩缝问题导致铁路桥梁出现伸缩缝的原因有很多。
首先，铁路桥梁多为混凝土结构，虽然混凝土结构的承压能力比较强，但是弹性相对较差，并且混凝土的浇筑工作技术性较强，不仅需要合适的水灰比，而且在浇筑完成后还需要对其进行保养（改成养护），保持混凝土内外温度的稳定，避免因热胀冷缩出现裂缝。
铁路桥梁病害整治施工安全经验总结
铁路桥梁病害整治施工安全经验总结铁路桥梁病害整治施工安全经验总结文章标题：铁路桥梁病害整治施工安全经验总结精心组织提升信誉推动铁路既有线施工顺利进行___线病害桥整治工程项目部共有职工__人，民工_名。
一线施工人员最高峰时达到_多人。
项目部管理层有工程技术部、设备物资部、劳人部、财务部、后勤部等5个部门。
作业层有桥梁作业队、护砌作业队、路基轨道作业队。
自202*年6月23日开工以来，项目部以扫除征地拆迁障碍为先导、以过程控制为中心、以挑战极限精神为动力，确保铁路既有营业线施工顺利进行，于202*年9月25日一次验交使用。
一、以扫除征地拆迁障碍为先导，为工程全面开工创造条件绥佳线晨明至威岭既有线路曲线半径小、既有桥梁均为1961年以前建成。
由于建设年代久远和当时技术条件所限，存在许多病害。
建成通车前，客车时速每小时60公里、货车每小时45公里。
为满足列车提速到每小时160公里的要求，晨明至威岭病害桥整治工程上马。
该工程包括路基工程、桥涵工程、轨道工程及附属工程，工程总造价1.47亿元。
可以说，除没有隧道施工，这是一个非常典型的铁道工程项目。
其中，路基地处小兴安岭，地形比较复杂，4次跨越汤旺河，最大填高11.8米，路堑最大挖深24米。
路基从晨明车站到威岭车站，区间长度14.732公里，改造后路基为双线。
路基填方49万立方米、挖方89万立方米；桥涵工程包括4座大桥、2座中桥、2座盖板涵。
4座大桥每隔2公里一座，承台与墩身交角15度。
除4号桥长度447米外，其它3座大桥长度近350米；轨道工程包含铺轨22.621公里、拆除线路23.645公里、铺碎石面碴49163立方米、铺混砂底碴17827立方米。
附属工程浆砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。
一是积极协助业主征地拆迁，打开施工工作面。
永久征地及障碍拆迁的及时与否，是既有线改扩建工程施工中制约施工进度的主要因素，是造成施工安全、质量问题的重要环节。
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：铁路运输作为一种重要的交通运输方式，要想搞好铁路养护工作，确保铁路的安全运输，充分发挥其重要作用，就必须加强对于铁路病害解决对策的研究。
文章重点探讨了铁路桥梁中常见病害的成因及整治措施，从而保证铁路运输在桥梁建设环节中可以很好地开展技术应用工作，达到整个铁路运输的安全、稳定、可持续发展。
关键词：铁路桥梁；常见病害；整治措施铁路桥梁的日常使用中都会产生一些病害,虽然在早期可能并不会对桥梁结构造成太大的影响,但是随着时间的推移其危害范围也会逐渐增大,甚至衍生病害,从而直接危及到整座桥梁的安全稳定和使用寿命,因此必须采用科学高效的养护方法来有效控制和治理病害,才能在最大程度上确保铁路桥梁的使用安全性。
一、铁路桥梁的常见病害1.1铁路桥梁段铁轨受力易因压力变动的影响,而产生变形病害。
在国外使用的弹性荷载铁轨,高强度荷载路床,铁轨等,在压力的动态变化时均会导致铁轨受力不均。
在荷载或受力作用下,铁路桥梁钢轨道出现的线形改变。
荷载的作用主要体现在,如轨法直径、道木支承直径等的作用,使轨床受到很大的压力作用,由此形成弹性下沉、弯曲、应力等,轨床的刚性将遭到破坏,进而改变桥梁断面尺寸以及钢轨质量优劣等。
在铁路桥梁运行时,还可能产生桥梁横向晃动而危及运行安全。
1.2铁路桥梁梁体发生剥落和掉块现象,该病害的成因具有多元素特征,如桥梁自身结构,所处区域气候和荷载等、施工所用材料等等,在特定条件下会造成梁体开裂,表面侵蚀,荷载作用下结构颤动,梁体脱落掉块等等。
剥落,掉块的发生与钢筋混凝土的构造和施工材料都有关系。
目前,铁路桥梁墩座混凝土构件中普遍存在梁体脱落掉块的情况,梁体与腹面交界处出现应力聚集情况,或受到较高压力的影响而出现脱落掉块和混凝土开裂;若浇筑不严格,桥梁在建设后期浇筑硬化,因内部水份挥发导致凝胶体的干燥或因混凝土稳定性不好、混凝土沉降,不合理的水灰,混凝土的剂量过高,也可导致梁体表面辅助性的降低,尤其是在环境温湿度变化时掉片脱落问题最为明显。
铁路桥梁常见病害及其处理措施
铁路桥梁常见病害及其处理措施天津 300143摘要：随着铁路交通的发展，铁路桥梁作为重要的交通基础设施，承载着重要的运输任务。
然而，由于长期使用和环境的影响，铁路桥梁经常受到各种病害的侵蚀。
本文综述了铁路桥梁常见的病害类型，包括腐蚀、疲劳、裂缝等，并分析了其产生原因。
在此基础上，探讨了各种病害的处理措施，涵盖了预防措施和修复技术。
通过科学有效地处理桥梁病害，可以提高铁路桥梁的使用寿命和安全性，确保铁路交通的顺利运行。
关键词：铁路桥梁、病害、腐蚀、疲劳、裂缝、处理措施一、引言铁路桥梁作为铁路交通的重要组成部分，承载着列车和行人的交通需求，对铁路运输的安全和畅通起着至关重要的作用。
然而，长期以来的使用和外界环境的影响导致了铁路桥梁出现各种病害问题。
这些病害不仅威胁到铁路交通的正常运行，还可能对人员和财产安全造成严重影响。
因此，及时发现和处理铁路桥梁的病害问题，对于保障铁路交通的安全和稳定运行具有重要意义。
二、铁路桥梁常见病害及其产生原因2.1 腐蚀腐蚀是铁路桥梁常见的病害之一，主要由于桥梁所处的外部环境造成。
气候湿度、大气中的盐分和化学物质都会导致桥梁结构金属表面发生腐蚀反应。
特别是在海洋、河流等潮湿环境下，桥梁的腐蚀风险更大。
腐蚀会降低桥梁的承载能力和强度，严重时可能导致结构破坏和塌陷。
2.2 疲劳疲劳是铁路桥梁常见病害中的重要一环，主要由于长期重复的交通载荷作用引起。
列车荷载的频繁通过会导致桥梁结构中的应力集中，从而在材料内部产生微裂纹，逐渐扩展并发展为疲劳裂缝。
疲劳裂缝的形成和扩展会降低桥梁的强度和刚度，增加结构的位移，进而影响桥梁的安全性和使用寿命。
2.3 裂缝裂缝也是铁路桥梁常见的病害之一，主要由于多种因素的综合作用。
温度变化、弯曲荷载、车辆振动等因素都可能导致桥梁结构产生裂缝。
裂缝对桥梁的影响取决于其类型和大小。
表面裂缝通常不会对结构安全产生显著影响，但深层裂缝或者结构中的裂缝则可能导致桥梁失效。
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浅析铁路桥梁支座支承垫石病害整治
（河北沙蔚铁路有限公司）
在铁路桥梁维修养护过程中，由于桥梁支座支承垫石裂损，造成支座不平，导致梁体的四个支点不在同一平面上，形成“三条腿”现象，甚至个别支座出现明显的悬空现象，严重影响梁体稳定，给行车安全造成极大隐患。
根据现场作业条件和施工队伍装备水平，可采用以下三种方法整治桥梁支承垫石病害：
一、捣填半干硬砂浆法。
实践证明，在支座下捣填半干硬性砂浆整治支座病害的效果较好，具有使用工具简单、施工封锁时间短、行车干扰小等优点。
具体操作方法如下：
空梁体，起到需要填高的高度，上紧锚栓。
然后在支座四周200mm范围内，把支座底部支承面凿毛，并用清水冲洗干净。
如果具备动力条件，凿毛最好使用风镐。
由于作业空间窄小，可使用弯咀工具头，如单尖的、扁平的或多咀的钎头，视具体情况而定。
凿除工作可利用列车间隙封锁线路进行，可先凿除外侧的一半并垫实，再凿内侧一半，全部凿完后冲洗干净。
临时垫以事先准备好的硬木头，四周顶死后才能放行列车，并指定专人检查，以确保行车安全。
需要的标高略高1～2mm）,捣填砂浆。
干硬砂浆水泥与干砂的重量比为1:1～1:2，水灰比为0.2～0.25。
拌合时宜用喷壶或喷雾器，稠度以用手捏成团而不松散、不湿手为宜。
捣填前制作的三面必须用牢固的模壳封妥，
用水浇湿凿毛面，并用纯水泥浆先刷一遍，然后分次填入砂浆，用捣固镐捣实。
捣固必须严格认真，才能保证强度要求。
手工操作时每次捣填厚度为50mm左右。
捣固方法是先上后下，先轻后重，每次打到感觉震手和表面开始呈现潮湿时为止。
最好用风镐装上特质镐头进行捣固，以保证质量，减轻劳动强度。
捣固完毕必须将捣固的一面用模壳封固（采用螺栓对拉），才能开通线路。
支座下捣填砂浆以不高于100mm为宜。
如需超过，可分两层，分次捣固。
每次捣固厚度不能大于100mm。
如一次捣填在100mm 以上～200mm时，必须经过养生，等砂浆达到一定强度才能使其受力。
支座下捣填完毕后，其四周应用水灰比为0.3～0.35的水泥砂浆锤制流水坡，坡度为1：1.5。
锤坡时应一次把灰浆放够，锤好后用泥抹刮平高出部分，顶面应比支座底面略低1～2mm,以利排水。
捣填半干硬砂浆能立即承受活载，因为半干硬砂浆早期强度大，同时由于水灰比小，强力振捣密实，能保持砂浆坚实不变形。
根据实验，砂浆初期强度高达5～6Mpa，养生期满后可达46Mpa。
这种方法经过长期实践证明效果良好，但对施工要求比较严格，如不十分注意捣填质量，很难达到预期效果。
二、环氧树脂砂浆（混凝上）法。
近年来，为提高施工速度，缩短封锁线路时间，环氧树脂砂浆（混凝土）的也大量采用。
环氧树脂砂浆用于垫起厚度小于30mm的情况，当厚度大于30mm时，可采用环氧树脂混凝土（在环氧树脂砂浆中掺入粒径小于20mm的碎石）。
采用环氧树脂砂浆法，凿毛方法同半干硬性砂浆法。
凿毛后用压缩空气吹掉碎屑粉尘，如用
水冲洗必须待其彻底干燥。
垫砂浆前应先在凿毛面上涂一层环氧树脂浆液，一般厚度在50mm左右时，应预留2mm的沉降量。
为防止环氧树脂浆液粘在支座底板上，可在支座底板上涂一层机油由垫以废水泥袋。
根据实验，环氧树脂混凝土的强度可达50～70 Mpa。
环氧树脂砂浆配合比和环氧树脂混凝土所用碎石数量应根据试验确定，一般碎石量与砂浆之比不超过2:1。
三、注铅法。
注铅法用于整治平板支座。
具体做法有六点：一是注铅前将支座板顶起。
二是若支座板吊空小于5mm或有翻浆、流锈时，应先沿板座四周凿一条宽1～2cm，深0.5～1cm的环形槽（吊空大于5mm，支座下混凝土平整无磨损时则不必凿槽）。
然后用水冲洗，将座板下的杂物、锈块、混凝土粉末除净。
三是待干燥后，用软塑黄土沿凿口外周，做高出支座顶面的围模，围模条宽3～5cm。
支座板底缝越小，所做的围模应越高越大。
同时，应留设注入口和排气孔。
四是当座板吊空大于5mm时，底板无需加温，铅液能顺利流入支座板底内；若吊空小，应在支座板上筑塘，放入煤油燃烧，使其升温。
缝越小，温度需越高，但不必超过铅的熔点。
五是将铅块在铁桶内加温融化后，经过5～10分钟，让铅温高于熔点，然后迅速注入围模内，且必须一次注满缝槽，注入铅液的高度，应与支座底面齐平。
对缝小者，由于座板和混凝土吸热使铅液降温快，凝缩力大，铅液难以注满缝隙，故除支座板上加温外，还需使铅液面高于需要的高度，使其由一定压强，将铅液压入全部缝内，填塞密实。
六是待铅注完后1～2分钟，可拆除围模，铲除多余铅体。
若铅体与混凝土槽口有不密贴处，可用锤锤击，使其密贴无缝。
以上介绍的三种方法，原理基本相同，大家可根据各自的实际情况选用。
但无论选用哪种方法，都必须做好线路的防护工作，支座顶起后，严禁放行列车。
养护期满后，逐步提高通过速度。