市政轨道交通某车站工程管线迁改及保护方案
武汉某地铁站管线调查及迁改方案
武汉市轨道交通x号线土建工程第xx标段xxx站管线调查及迁改方案xxxx局集团有限公司武汉市轨道交通x号线土建工程xx标段项目部2011年10月31日武汉市轨道交通x号线土建工程xx标段xxx站管线调查及迁改方案1、工程概况武汉轨道交通x号线土建工程xx标段为一站两区间：包括xxx站，后湖大街站～兴业路站区间，兴业路站～xxx站区间。
其中xxx站位于江岸区xxx与建设大道交叉口，沿建设大道及延长线南北向布置。
为地下二层岛式车站，两端分别有部分管理用房外挂，车站外包总长为174.6m，标准段宽为19.7m，换乘节点加宽段为20.7m，小里程端外挂部分宽度为52.4m，大里程端外挂部分宽度为47.6m，车站总建筑面积为10143.8m2，车站结构开挖采用明挖+局部盖挖施工。
车站共设四个出入口，Ⅰ号出入口设在第xx兵指挥学院围挡施工地块内，位于车站东南侧、建设大道东侧，与1号风亭结合建设；Ⅱ号出入口设在车站东北侧，位于规划路与建设大道交汇处。
Ⅲ号出入口设在车站西北侧，在xx长江大桥引桥下穿过，设置在规划路边；Ⅳ号出入口设置在第xx兵指挥学院围墙内绿化带内。
车站设有两组风亭。
两端各为4个风井，两个车站活塞、机械风井，一个排风井和一个新风井。
冷却塔及膨胀水箱设置在1号风亭的上方，如图1.1所示。
图 1.1 车站结构位置示意图xxx站施工分四期进行，一期围挡施工车站主体与xxx相交的盖挖部分；二期围挡施工车站主体结构剩余部分；三期围挡施工3、4号出入口及2号风亭部分；四期围挡施工1、2号出入口及1号风亭部分。
2、管线调查的目的（1）对业主及设计提供的管线资料进行认真整理和确认；（2）走访施工区域影响范围内所有管线的业主及产权或主管单位，搜集全部的管线资料，对地下所有管线进行探查和确认；（3）准确探查和测定出施工区域内所有管线的种类位置埋深形状尺寸等，并将核查结果报相应部门确认；（4）向有关部门确认各类管线的允许变形量；（5）将经过确认的所有地下管线资料标注到区间平面及剖面上；（6）编制施工期间各类管线临时迁改和保护方案，并以此为依据指导施工；（7）避免工程施工中造成地下管线责任施工发生。
地铁施工中管线改移综合思路及处理方案
地铁施工中管线改移综合思路及处理方案地铁施工中管线改移综合思路及处理方案摘要: 结合地铁十号线二期前期工作经验，并依据规划和设计部门提供的管线综合设计图，制定出实际可行的管线改移初步方案，邀请管线产权单位及设计单位对管线改移方案不断优化，尽可能避免二次改移，以保证地铁施工的顺利进行。
关键词: 地铁，管线改移，处理方案0 引言近年来，全国各大、中型城市轨道交通建设如火如荼，而市政管线不可避免对地铁施工造成影响，前期管线的迁改和保护已经成为地铁施工控制工期、控制成本、控制风险的重要因素。
结合自己地铁十号线二期01 标前期工作经验，浅谈几点地下管线改移综合思路和管线处理方案。
1 管线改移综合思路1) 需要甲方提供规划委员会的批文和新管线的规划路由( 即管线改移综合设计图) 。
2) 现状管线改移方案必须由各管线产权单位同意。
3) 需要考虑改移后管线近期发展的负荷( 如雨污水管线改移后是否满足流量，燃气管线是否满足用户等) 。
4) 考虑热力管沟、电力隧道和市政主管线的改移工期。
5) 管线改移工程必须在新管道建成后，才能进行旧管线拆除。
6) 管线改移路由选择及管线改移工筹计划。
7) 确定方案并批准改移的管线，应由具有专业资质的施工单位进行施工。
8) 管线改移费用预估及确定。
2 管线改移方案制定1) 在制定管线迁改方案前，首先要根据相关单位提供的管线资料( 如勘测单位提供的管线初测、市政规划院提供的管线综合、施工单位委托物探单位等) ，将地下管线的种类、规格、材质、埋深、走向、与地铁结构关系等情况整理清楚。
特别是地铁车站、区间与管线的位置关系用横、纵剖面形式表示清楚。
那些大型的管沟或重力流( 电力隧道、热力沟、雨污水主管线) 等管线，它们的迁改及保护方案往往控制着车站方案，在总体方案设计阶段，根据管线处理方案的总体原则初步制定管线改移方案。
2) 管线处理方案须报市政管线部门进行审批，涉及永久改移的管线位置应报规划部门审批。
地铁管线迁改工作方案
地铁管线迁改工作方案随着城市的发展和人口的增加，地铁系统作为城市交通的重要组成部分，承担着越来越重要的作用。
然而，随着城市规划的调整和基础设施的更新，地铁管线迁改工作也变得愈发重要。
本文将就地铁管线迁改工作方案进行详细探讨，以期为相关工作提供参考和指导。
一、迁改工作的背景和意义。
地铁管线迁改工作是指在城市规划调整、道路修建、地下管线更新等情况下，对原有地铁管线进行调整和迁移的工作。
这项工作的背景和意义在于，一方面是为了适应城市规划的发展需要，确保地铁系统与城市其他基础设施的协调运行；另一方面是为了确保地铁系统的安全和稳定运行，避免因为外部工程对地铁管线造成的影响而导致事故发生。
二、迁改工作的流程和方法。
1. 调研和规划阶段，在进行地铁管线迁改工作之前，需要进行充分的调研和规划。
这包括对原有地铁管线的情况进行全面了解，对迁改后的地铁管线走向和布局进行科学规划。
同时，还需要对迁改工作可能产生的影响进行评估和预测，为后续工作提供依据。
2. 设计和方案制定阶段，在完成调研和规划阶段后，需要进行具体的设计和方案制定。
这包括对迁改后的地铁管线进行设计，确定迁改的具体方案和方法。
在制定方案时，需要充分考虑地铁系统的运行情况、城市规划的要求以及迁改工作可能产生的影响，确保方案的科学性和可行性。
3. 施工和实施阶段，在完成设计和方案制定后，需要进行具体的施工和实施工作。
这包括对原有地铁管线进行拆除和迁移，对新的地铁管线进行铺设和调试。
在施工和实施过程中，需要严格按照设计和方案进行操作，确保迁改工作的顺利进行。
三、迁改工作中需要注意的问题。
1. 安全问题，地铁管线迁改工作涉及到大量的地下施工和管线调整，因此安全问题是迁改工作中需要特别注意的一个方面。
在进行迁改工作时，需要充分考虑施工人员的安全，确保施工过程中不会对地铁系统的安全产生影响。
2. 运营影响，地铁管线迁改工作可能会对地铁系统的正常运营产生影响，因此需要在施工和实施过程中尽量减少对地铁系统运营的影响。
地铁前期施工中市政管线的迁改与保护措施研究
地铁前期施工中市政管线的迁改与保护措施研究摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城市道路交通拥堵问题也越来越严重，人们对城市道路的交通功能和出行方式提出了更高的要求。
城市轨道交通的发展给人们带来极大的便利，但随之而来的问题也层出不穷。
本文结合某市政管线的迁改工作案例展开分析，提出市政管线迁改工作中存在的相关难题，并且对市政管线的保护措施进行探索，避免对市政管道线路造成严重的损坏，同时为后续类似工作的顺利实施提供参考和借鉴。
关键词：地铁；市政管线；迁改保护；工程在城市道路交通发展过程中，市政管线迁改与保护工作一直都是非常重要的部分，可以为城市文明建设和经济建设提供有力保障。
地铁工程施工的市政管线迁改与保护是一项十分复杂且繁重的任务，不仅需要对市政管线进行合理规划，还需要确保工程施工安全。
随着社会各界对地铁工程关注日益提升，我国地铁工程的建设也越来越快，在此过程中还会出现许多新问题和新情况，需要对这些情况进行深入研究，更好地解决其中遇到的困难和问题。
地铁工程施工是城市道路交通系统发展中重要项目之一，同时也会对城市道路交通安全带来一定的影响和威胁。
因此，在地铁工程修建之前就应该做好管线迁移工作和保护措施，从而保证城市道路交通运行安全。
1工程概况结合某城市轨道交通工程建设展开分析，本次地铁线路全长约22.459 km，设车站20座设有7个站点。
其中一条轨道线路施工线路长约11.4 km，设站7座，均为地下车站。
该线一期工程设计时速为80 km/h，最高运行时速约60 km/h。
一期工程共设置7个出入口和2组风亭及1座控制中心，结合本次地铁工程前期施工情况，需要对沿线的市政管道线路实施必要的迁改，并且需要在迁改工作当中做好相关的防护工作，防止对城市各项活动的正常运转造成不良影响。
2市政管线迁改过程中存在的问题和难点在本次地铁工程前期施工过程中，市政管线的迁改和保护是一个较为复杂的问题。
从当前情况来看，主要存在以下问题：第一，对管线的迁改保护管理不够完善。
管线迁改及保护方案
目录第一章编制说明 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (3)1.3编制范围 (3)第二章工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2管线概况 (4)第三章管理组织机构 (7)第四章管线保护原则 (7)第五章管线保护措施 (8)5.1施工前控制 (8)5.2施工过程控制 (8)5.3施工过程中其他安全要求 (10)第六章管线保护/迁改施工方法 (11)6.1管线迁改方法 (11)6.2管线保护方法 (12)第七章工期安排 (13)第八章安全保障措施 (13)8.1安全保证体系 (13)8.2安全生产管理制度 (15)第九章应急保护施工 (18)9.1基本原则和方针 (18)9.2任务和目标 (19)9.3水管破裂抢险 (19)9.4电缆线断裂 (20)9.5应急救援机构 (20)第十章环境保护施工 (22)10.1环境及文明保护管理体系 (22)10.2环保及文明施工措施 (22)第一章编制说明1.1编制依据（1）红花堰车辆段厂区管线综合布置图；（2）成都地铁5号线一、二期工程培训基地施工调查；（3）《成都地铁建设分公司关于进一步加强地铁施工降水顶管及市政管线深沟槽工程等重大危险源管理的通知》（成地铁建[2014]114号）文件；（4）《成都地铁建设工程市政管线保护实施细则（修订）》的通知（成地铁建[2016]23号）文件；（5）《地下管线安全卡控红线》（中铁成指安[2012]24号）文件；（6）国家现行有效的其他有关规范、标准及规定；（7）成都市有关安全、文明施工等的标准及规定；（8）产权单位、监理、地铁公司相关意见；1.2编制原则1、充分掌握施工影响区域内的管线情况，施工中能够起到指导作用；2、坚持以现场量测数据作为指导施工的科学依据，及时调整施工技术参数，确保管线安全，可控；3、充分考虑本项目施工特点，结合周边情况，合理安排作业顺序，保证施工安全、质量及进度。
1.3编制范围本方案针对成都地铁5号线一、二期工程地铁培训基地，1#消防车坡道、公共门厅地下管线保护及迁改方法进行编制，由于2#消防车坡道、消防泵房、电梯间设计未稳定，暂未进行探沟工作。
地铁施工前的市政管线迁改与保护
8新时期下，经济的发展使得我国政府和国民越来越重视市政工程的建设。
城市地铁工程作为重要的市政工程之一，加强地铁施工前的市政管线迁改与保护工作，对于保证地铁工程的整体质量、促进工程的顺利完工、缩短施工周期等方面都有着十分重要的现实意义。
基于此，我国城市地铁建设单位应该加强对地铁工程的分析，明确城市地铁工程的施工特点以及影响市政管线的迁改与保护工作的相关因素，进而研究地铁施工前的市政管线迁改与保护的措施，促进地铁车站工程的顺利施工。
城市地铁工程的施工特征城市地铁工程的施工场地较为狭窄城市地铁工程在实际的施工过程中，最主要的特点就是施工场地较为狭窄。
具体表现为：第一，地铁工程通常情况下都建在人口密度较大的地方，因此，为了保障人们的正常出行，施工场地一般都较为狭窄；第二，地铁工程的施工周期通常情况下都需要控制在较短时间内，故而，建设单位在施工过程中也会尽可能的缩小施工场地，甚至有部分车站都选择了暗挖或者是盖挖法进行工程施工，这也是造成地铁车站工程施工场地狭窄的重要原因。
工程周围的建筑物和管线太多城市地铁工程还有一个显著特点，那就是工程周围的建筑物和管线太多，这也是造成地铁工程管道迁改困难的一个重要因素。
因此，地铁车站工程的建设单位通常情况下为了节约工程的建设成本，都会选择尽可能少的拆迁周围的建筑物。
但是，因为地下管线对地铁车站的施工有着较大的影响，因此，地铁车站工程建设单位也必须对一些必要的管线进行改迁和保护。
同时，地铁车站工程建设单位还需要注意的是：对于一些可以实施保护措施的地下管线，要先对其采取保护措施，其次再进行迁改。
另外，地铁工程建设单位还需要对一些老城区的地下管线进行迁改和保护，进而确保工程可以如期完工，节约工程的建设成本。
影响市政管线的迁改与保护的主要因素地铁工程的地下施工范围影响市政管线的迁改和保护工作的最主要的因素就是地铁工程的地下施工范围。
具体表现为：第一，因为市政管线迁改和保护工作是我国市政工程建设工作的重要组成部分，一旦地铁的施工范围太大，在很大程度上就会影响地下管线的迁改和保护工作的效率，使得工作的准备时间太长，同时也增加了市政管线的迁改和保护工作的难度；第二，地铁工程的地下施工范围直接影响着市政管线的迁改和保护的范围，因此，也可以说地铁工程的地下施工范围与市政管线迁改和保护工作的展开息息相关。
地铁车站管线迁改保护组织设计方案
地铁车站管线迁改保护组织设计方案一、背景介绍随着城市的发展和人口的增长，地铁成为许多大城市中重要的公共交通方式。
地铁线路需要穿越城市的各种地质和地质环境，管线迁改工作成为地铁建设过程中不可或缺的一个环节。
然而，由于城市地下的复杂地质条件和各种地下管线的密集程度，管线迁改工作往往面临一系列的问题，如时间紧迫、成本高昂、工程风险等。
为了解决这些问题，我将提出一个地铁车站管线迁改保护组织设计方案，旨在提高管线迁改工作的效率和质量。
二、方案内容1.设立迁改保护组织建立一个专门负责地铁车站管线迁改工作的组织，包括项目经理、工程师、技术人员和检测人员等。
该组织负责协调地铁工程的进度，保障地铁车站周边地下管线的迁移工作顺利进行。
2.开展现场勘测和技术研究在地铁车站施工前，对周边地下管线进行详细的现场勘测，了解管线的类型、位置和管线迁移的技术要求。
同时，开展相关技术研究，寻求管线迁移的最佳方案。
3.完善迁移方案设计根据现场勘测和技术研究的结果，制定详细的管线迁移方案，包括迁移的时间节点、迁移的路径和迁移方式等。
同时，与相关部门协商，确保方案的可行性和安全性。
4.加强协调与沟通与相关部门、地方政府和业主单位建立良好的合作关系，加强沟通和协调，争取他们的支持和配合。
同时，制定有效的沟通机制，及时解决工程中的问题和难题。
5.强化施工管理制定科学合理的施工计划，合理安排人力资源和物资供应，确保施工进度和质量。
加强对施工现场的监督与检查，及时发现和解决问题。
6.建立风险防控机制管线迁改工作存在一定的风险，如老管线的破裂、导致停水、停气等情况。
因此，需要建立风险防控机制，加强对管线迁移过程中的风险评估和监测，确保工程安全。
7.加强培训与交流为迁改保护组织人员提供必要的培训和技术交流机会，提高其工作技能和工作水平。
与其他地铁建设单位和类似项目进行交流，学习他们的成功经验和教训。
三、预期效果通过实施这一地铁车站管线迁改保护组织设计方案，我们将能够达到以下预期效果：1.提高管线迁改工作的效率，减少施工时间和成本。
地铁前期施工中市政管线的迁改及保护
地铁前期施工中市政管线的迁改及保护摘要：随着城市化进程的不断推进，城市人口数量在不断的增多，这种现象的产生就会给城市带来一定的交通压力，交通方面需要进行完善，从而更好地服务于人民。
因此有关部门就需要发挥自身的职能，对于城市交通运输线路给予相关重视，地铁项目逐渐扩大和增加。
现如今在修建地铁当中因为当地城市的条件因素，所以在施工过程中存在一定的难度，尤其是在地铁前期可能会涉及市政管线的迁改与保护。
根据以上问题，本文主要是对地铁前期施工中市政管线的迁改与保护来进行合理的分析，提出具体的保护措施，希望可以给予相关人士一些帮助和借鉴。
关键词：地铁；市政管线；迁改；保护引言在进行地铁前期施工过程当中，需要认识到基础设施建设质量对于我国城市化建设的重要性，主要是为人民提供服务。
针对现如今城市当中存在的交通压力问题，需要有关部门加强重视，从而进行缓解，可以根据当地的地理条件进行地铁线路的设置。
地铁线路设置还需要依据原有城市建筑作为基础来进行加强，对于施工难度较大的问题需要进行改善，在地铁前期施工方面需要对各方面进行充分的完善，市政线线迁改和保护工作进行加强，在研究过程中具有重要的使用价值。
1地铁前期施工中市政管线迁改方式对于地铁施工前期需要进行管线改迁，这也是施工过程中的关键环节，现如今主要的管线改迁方式有以下三种：（1）临时改迁。
为配合施工项目来进行改迁工作，项目完成后，还会把管线迁回原处。
（2）永久改迁。
为了地铁的修建，所以需要把管线进行新路线设计，避免这些管线会影响到施工的开展。
（3）扩建。
在地铁施工项目过程当中需要制定相应的方案，主要是对城市地下管线进行规划，并且现如今的管路没办法满足市政需求，需进行扩建工作。
2地铁前期施工中市政管线的迁改与保护影响因素2.1地下施工范围与环境因素在地铁施工前期，地下施工范围与环境因素都会对市政管线改迁与保护产生一定的影响，并且地铁地下施工的范围具有广泛性，需要结合施工情况来对相关内容进行分析，还可能会对市政改迁保护工作产生影响。
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XX市轨道交通XX工程
XX广场站管线迁改及保护方案
编制：
审核：
批准：
XX广场站管线迁改及保护方案
1. 编制依据
1.1《XX市轨道交通二号线XX站管线平面布置图》
1.2《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）
1.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB/T 50308-1999）
1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-97）
1.5XX广场站施工组织设计、施工专项方案。
1.6施工现场实际情况及周边施工条件。
1.7其他有关施工规范、质量技术标准，以及XX市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。
1.8我公司在地铁施工中积累的经验以及研究成果和技术储备。
2. 工程概述
XX站位于XX区XX路与XX路道路交叉口处，沿XX路东西向呈一字形布置，本站为轨道交通2、4号线“十”字换乘站。
车站周边地块为商业、居住用地，车站的西北侧为XX建材市场，车站的东北侧为XX建材超市，车站的东南侧现状为空地，规划为商业、办公用房，车站的西南侧为XX、XX及XX小学。
车站设计为地下两层车站，主体结构采用砼框架结构，整个车站由车站主体、出入口及风亭组成。
3. 周边管线现状
XX站范围及附近地下管线众多，主要有给水、污水、雨水、电力、路灯、天然气、通讯、军用等，走向主要顺XX路、XX路，交汇与十字路口。
其中影响最大的是：
1、位于XX路中心（车站基坑中心）的2.0*1.2 m的砼排水管，埋深约2.82m；在里程XX12+112处（WW7136）排水方向分开一侧向西、一侧向东。
约有13条直径0.3m的支排水管横穿马路(车站基坑), XX路两侧共有15口雨水井影响连续墙施工。
2、位于XX路十字中心的1.8*1.2 m的砼排水管,埋深2.76m；影响换乘站施工.
3、位于XX路2根1200×2000砼排水管管涵，埋深2.7m；
4、位于XX路北侧的Ø500的铸铁供水管，埋深1.40m；穿过基坑东西端头和换乘站,影响三处连续墙施工.
5、位于XX路南侧的Ø150的煤气钢管，埋深约1m；
6、位于XX路北侧的3×2塑料电力管线，埋深0.82m；在换乘站两侧分别穿过基坑.
7、位于XX路南侧的3×2塑料铁通集团管线，埋深0.81m；在换乘站东侧穿过基坑.
8、位于XX路南侧的8×3塑料电信管线，埋深1.60m；穿过基坑西端头),在里程XX12+040处横穿马路,在基坑加宽段影响连续墙施工.
9、位于XX路南侧的2×2塑料弱电公司管线，埋深1.03m；
10、沿XX路方向的110kV电力架空线路,高度约为20米左右.
11、位于XX路南侧的2×3塑料军用电缆管线，埋深1.11m；距离连续墙较近,最近处约为1.2米.
12、位于XX路南侧的Ø160的天然气钢管，埋深1.25m；距离西端头只有0.5米,在XX路(换乘站)后分为两路一路横穿马路,一路顺着XX路南侧埋设.
总之，车站范围内管线较多且复杂，施工中需统筹兼顾，采取合理措施进行迁改。
详细的管线见附表3-1。
XX站管线统计表3-1
4. 管线的迁改及保护方案
4.1 管线改迁施工方法
站内管线改迁时，主要以放坡开挖为主，对于埋深较深的污水管、雨水管、排水管临时改迁时如果地形限制不允许放坡开挖的部位采用钢板桩支护进行改迁施工（见图1）。
对站内的地下管线进行改迁时，为保证改迁后地下管线功能正常使用，将从以下几个方面加强管理：
图1 雨、污水管迁改开挖断面图
（注：图中尺寸仅为示意，具体根据实际情况确定）
4.1.1检查井的施工方法
安管及检查井砌筑：雨水管采用预制管，在购买前进行考察，质量及供应能力都必须满足设计及施工期的要求，并取得监理工程师认可，在到货时进行检查，若有质量问题的必须进行隔离，限期清除场外。
安装采用吊车配合人工进行，管节之间的缝宽必须保证在10mm，同时挂线安装，保证管内底在同一流水面上。
管带及管座施工前必须对管外壁进行凿毛处理，管带施工完后在初凝前必须进行收浆，同时安排专人洒水养护。
检查井砌筑按照三顺一丁的方法进行砌筑，严禁干砖上墙，一旦发现一律返工，砂浆灰缝必须控制在10~12mm，砂浆水平灰缝饱满度控制在85%以上，严禁出现错缝现象。
在砌筑完后进行水泥砂浆抹灰处理，在抹灰上必须控制好平整度及阴阳角的方正。
雨、污水管及检查井周边回填：在管道安装完后并取得监理工程师的检验认可，进行分层回填，在管顶以下管周边的压实机械采用立式打夯机分层夯实，分
层取样确定压实度。
在管顶以上采用压路机进行分层静压，分层取样确定压实度。
4.1.2 基座的施工
基座可立模现浇，砼使用强制式砼搅拌机现场拌合，基座的尺寸应符合设计要求，砼浇灌采用插入式振动棒进行施工。
4.1.3 管节的安装
雨、污水管管节从两检查井最低标高往最高标高开始安装，使接头面向上游，每节雨水管应紧贴于基面上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设。
4.1.4 接缝处理
雨、污水管接缝宽度不应大于10mm，严禁加大接缝来满足涵长的要求，应用沥青或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝内、外侧，以形成一柔性密封层。
4.1.5管腔回填
管腔回填应采用透水性好的材料进行分层回填夯实。
分层回填厚度30～40cm 。
4.1.6 施工注意事项
1、工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工班组长和每一位操作工人作层层交底，并建立“保护管线责任制”，明确各级人员的责任。
2、在管线上部的土方开挖，采用人工开挖。
管线暴露后，立即对管线进行支托和吊挂。
在管线保护好后，才开始进行管线下部的土方开挖。
管线下部的土方开挖仍采用人工开挖。
开挖的高度和宽度控制在机械施工时不会碰撞到地下管线。
3、工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提出观测点布置图与沉降观测资料，并将数据及时反馈给施工人员，调整施工方案。
4、工程实施时，严格按照审定的施工组织设计和地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作（指挥）人员遵守操作规程，制止违法操作、违章指挥和违章施工。
5、施工过程中发现管线现状与交底的内容、资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，确定补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。
6、不论连续墙施工，还是基坑开挖、地表注浆，在机械施工前，必须进行人。