电动汽车储能装置
电动汽车锂离子电池的工作原理
电动汽车锂离子电池的工作原理
电动汽车的锂离子电池是现代电动汽车主要采用的储能装置，其工作原理如下：1. 化学反应：锂离子电池由正极、负极和电解质组成。
正极材料通常是氧化物，如
锰酸锂（LiMn2O4）、钴酸锂（LiCoO2）等。
负极材料通常是石墨（碳）。
正、
负极之间的电解质是导电的离子溶液，可以使得离子在正极和负极之间移动。
在充放电过程中，锂离子从正极释放，穿过电解质，移动到负极，或者从负极返回正极。
2. 充电过程：将电池连接到外部电源时，正极会释放出锂离子，并通过电解质移动到负极。
在此过程中，正极材料的结构发生变化，锂离子被嵌入其中。
同时，负极材料接收到锂离子，嵌入其中，实现电池的充电。
3. 放电过程：当电池供电时，锂离子从负极释放出来，并通过电解质移动到正极。
在此过程中，嵌入在正负极材料中的锂离子逐渐释放出能量，并通过外部电路供应给电动机驱动汽车运行。
这种充放电过程根据锂离子在正负极之间的移动，实现了电能的转化和储存。
锂离子电池具有高能量密度、较长的循环寿命和较低的自放电率，因此成为了电动汽车的理想能源储存选择。
简要叙述电动汽车储能系统的功能和要求
简要叙述电动汽车储能系统的功能和要求
电动汽车储能系统的主要功能是为电动汽车的驱动提供动力、延长行驶里程，并实现能量的回收和利用，以提高电池的循环使用率。
一般包括以下几个方面：
1. 电池组：作为电动汽车最主要的储能装置，主要负责存储和释放能量；
2. 电控系统：控制电池组充电和放电的过程，确保电池组的安全和稳定性；
3. 电机控制器：将电池组的电能转化为机械能驱动电动汽车行驶；
4. 能量回收系统：将制动时产生的能量回收到电池中，延长电动汽车的续航里程；
5. 外部充电设施：对电池组进行充电的设备，包括直流快充和交流慢充等。
电动汽车储能系统的要求主要包括以下几个方面：
1. 能量密度高：即电池组能够存储更多的电能，在相同重量和体积下储能量更大；
2. 安全性高：电池组的结构、材料以及电控系统等必须具备高度的安全性，保证在各种情况下都不会发生火灾、爆炸等严重事故；
3. 寿命长：电池组的循环寿命要长久，经济性好，长时间内性能稳定；
4. 快速充电：电池组需要支持快速充电，以满足电动汽车用户的需求；
5. 良好的热管理：电池组的温度管理要良好，避免因温度过高或过低而导致电池性能损失、损坏等问题。
混合动力汽车储能装置
混合动力汽车储能装置一、混合动力汽车对蓄电池的基本要求在传统动力（内燃机）汽车上，蓄电池一般作为发动机的起动系统、点火系统、信号系统、照明系统、雨刮器及车载娱乐系统等设备的电源。
它们所需要的电能容量小，工作时间短，蓄电池与发动机和发电机组成汽车电器系统。
但在混合动力汽车上，动力电池组必须是具有强大能量的动力电源，除做驱动能源外，还要向空调系统、动力转向系统和汽车电气系统提供电能。
在混合动力汽车上，蓄电池是辅助电力能源，用作发动机的辅助动力源，以提高整车的动力性能，或作为电动机驱动车辆时的电源。
蓄电池一般是高压直流电，然后经过变频器或逆变器转换成频率和电压幅值可调的交流电，供给驱动电机驱动车辆行驶。
一般电动汽车所采用的动力电池组，要求有较大的比能量，而混合动力汽车所采用的动力电池组，则要求有较大的比功率，两种动力电池在性能方面各有侧重，混合动力汽车对蓄电池的基本要求如下：1、比能量。
比能量时保证混合动力汽车能够达到基本合理的行驶里程的必要性能，连续2小时放电率的比能量不低于44W·h/kg。
2、充电时间短。
蓄电池对充电技术没有特殊要求，能够实现感应充电，蓄电池的正常充电时间应小于6小时，蓄电池能够适应快速充电的要求，蓄电池快速充电达到额定容量的50%所需时间为20min左右。
3、连续发电率高，自放电率低。
蓄电池能够适应快速放电的要求，连续1小时发电率可达额定容量的70%左右，自放电率要低，保证蓄电池能够长期存放。
4、不需要复杂的运行环境，蓄电池能够在常温下正常、稳定、可靠的工作，不受环境温度影响，不需要特殊加热及保温热管理系统，能够适应混合动力汽车行驶的震动要求。
5、安全可靠。
蓄电池应干燥、洁净、电解质不会渗漏腐蚀接线柱和外壳，不会引起自燃，在发生碰撞等事故时，不会对乘员造成伤害，废蓄电池能够进行回收处理和再生处理，蓄电池中的有害重金属能够进行集中回收处理，蓄电池组可以采用机械装置进行整体快速更换，线路连接方便。
动力电池发展历程
动力电池发展历程动力电池，是指用于驱动电动汽车的储能装置。
它是电动汽车的核心组件，直接影响电动汽车的续航里程、功率性能和安全性。
下面将从发展历程的角度来介绍动力电池的演变过程。
动力电池的发展可以追溯到19世纪末的尼克尔镍蓄电池。
尼克尔镍蓄电池是第一代大规模商用化的蓄电池，它有较高的放电电压和较大的容量，是最早应用于电动汽车的一种电池。
然而，尼克尔镍蓄电池存在着记忆效应、环境污染和续航里程不够长等问题，限制了电动汽车的发展。
20世纪60年代，镍氢电池开始应用于电动汽车中。
与尼克尔镍蓄电池相比，镍氢电池具有更高的能量密度和更长的循环寿命，大大提升了电动汽车的续航里程和使用寿命。
然而，镍氢电池仍然存在着重量大、成本高等问题，限制了其在电动汽车领域的推广应用。
21世纪初，锂离子电池逐渐成为动力电池的主流技术。
相对于镍氢电池，锂离子电池具有更高的能量密度、更轻的重量和更短的充电时间，成为电动汽车的理想选择。
锂离子电池的发展得益于电子消费品市场的快速增长，使得电池生产工艺和材料技术得到了极大的改进。
锂离子电池不仅可以提供更高的续航里程，还可以提供更高的功率和更好的安全性能。
随着电动汽车市场的不断扩大，动力电池技术也在不断革新。
目前，动力电池领域主要有三大技术路线：锂离子电池、固态电池和钠离子电池。
锂离子电池是当前电动汽车市场上应用最广泛的电池技术。
由于锂离子电池具有较高的能量密度和更长的使用寿命，可以满足日常驾驶需求，因此受到了广泛的认可。
而固态电池则是近年来备受关注的发展方向。
固态电池使用固态电解质，相对于传统液态电解质的锂离子电池，具有更高的安全性、更短的充电时间和更长的寿命。
而钠离子电池则是一种新兴的技术，相较于锂离子电池，钠离子电池的成本更低且资源更丰富，有望成为一种更具前景的电池技术。
综上所述，动力电池经过了几十年的发展演变，在技术和市场上都取得了重大突破。
从尼克尔镍蓄电池到锂离子电池，再到固态电池和钠离子电池，动力电池领域的不断创新和发展为电动汽车提供了更高的能量密度、更长的续航里程和更好的性能。
电动汽车的原理与应用
电动汽车的原理与应用一、电动汽车的工作原理电动汽车是一种以电能为动力的汽车，它使用电池或超级电容器等储能装置储存电能，并通过电动机将电能转化为机械能驱动车辆前进。
电动汽车的工作原理如下：1.储能装置：电动汽车的储能装置主要有电池和超级电容器两种。
电池是常见的储能装置，它将化学能转化为电能并储存起来，供电给电动机。
超级电容器则是一种新型储能装置，具有高能量密度和高功率密度的特点，能够快速储存和释放大量电能。
2.电动机：电动汽车采用的电动机一般是交流电机或直流无刷电机。
电动机根据电流的方向和强弱来控制车辆的速度和行驶方向。
交流电机适用于大型车辆，而直流无刷电机则适用于小型车辆。
3.控制系统：电动汽车的控制系统主要包括电控器和车载电子控制单元(ECU)。
电控器通过控制电机的电流和转速来调节车辆的加速和制动。
而ECU则负责管理电池的充放电过程、监测电池状态和控制车辆的各项功能。
二、电动汽车的优势与应用电动汽车相比传统燃油汽车具有诸多优势，使其在现代交通领域得到广泛应用。
1.环保节能：电动汽车不产生尾气排放，减少空气污染，对环境友好。
与燃油汽车相比，电动汽车的能量利用效率更高，能够显著降低能源消耗。
2.低噪音：电动汽车使用电动机驱动，工作时噪音较小，减少噪音污染，提高行驶的舒适性。
3.易于维护：电动汽车不需要进行常规的发动机维护，减少维护成本。
电池寿命较长，经过科学管理和维护，能够延长电池的使用寿命。
4.新能源发展：随着清洁能源的快速发展，电动汽车成为了推动新能源发展的重要产业。
电动汽车在可再生能源发电方面有更好的应用前景，能够实现绿色出行。
电动汽车的应用范围也在不断扩大：•家庭用途：电动汽车适用于家庭代步、购物等短途出行，不仅节省燃油费用，还有效降低了城市交通拥堵和环境污染。
•公共交通：电动公交车的使用在城市中越来越普及。
电动公交车具备动力性能好、低噪音、低尾气排放等优点，能够改善城市交通环境，提高交通运行效率。
《新能源汽车储能装置与管理系统》课程标准
《新能源汽车储能装置与管理系统》课程标准—\概述（一）课程性质本课程是新能源汽车运用与维修专业核心基础课程之一。
它是专业基础课程的后续课程，是一门实践性强的综合课程。
（二）课程基本理念本课程以工作任务为核心，以岗位职业要求为指导，通过工作情境设计、案例分析、理实一体化等活动项目来组织本课程的教学。
（三）课程设计思路课程框架结构：按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的模块专业课程体系”的总体设计要求，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以新能源汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
二、课程目标明确课程在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面共同且又具专业特点的课程总体目标，包括知识教学目标、技能教学目标、素质教学目标等。
（一）总目标通过以工作任务为核心的教学活动，使学生掌握新能源汽车储能装置与管理系统的基本知识和技能，促进学生职业素养的养成，为培养高素质专门人才奠定良好基础。
（二）具体目标记住汽车检测有关的政策、法规、标准。
熟悉新能源汽车储能装置与管理系统的内容。
会使用常用的新能源汽车储能装置的检测设备、仪器。
能正确规范地进行新能源汽车储能装置的性能和技术状况的检测。
能正确分析检测结果，并能根据检测结果提出处理的技术方案。
能独立地分析新能源汽车储能装置常见故障的原因，并能独立排除。
对学生选课的建议：必修四、实施建议根据课程实施的各个环节，提出教材编写、教与学、教学评价、课程资源开发与利用等建议,并提供典型案例，体现课程设计的基本理念。
（一）教学建议：教学应采用项目教学法，以工作任务为项目目标，培训学生的学习兴趣，教学中要注重创设教育情境，争取理论实践一体化教学模式，要充分利用挂图、投影、多媒体、仿真、实物等教学手段。
列举五种电动汽车的储能装置
列举五种电动汽车的储能装置
电动汽车储能装置是指电动汽车的能量储存设备，它是电动汽车的核心部件，
负责储存电动汽车的能量，以便电动汽车可以正常运行。
目前，市场上有多种电动汽车储能装置，其中最常见的有锂离子电池、铅酸电池、钴酸锂电池、燃料电池和超级电容器。
首先，锂离子电池是目前最常用的电动汽车储能装置，它具有较高的能量密度、较低的成本、较长的使用寿命和较低的环境污染。
它的缺点是充电速度较慢，而且在高温下容易发生热释电，影响电池的使用寿命。
其次，铅酸电池是一种常见的电动汽车储能装置，它具有较低的成本、较高的
能量密度和较长的使用寿命。
但是，它的缺点是充电速度较慢，而且容易受到温度影响，影响电池的使用寿命。
第三，钴酸锂电池是一种新型的电动汽车储能装置，它具有较高的能量密度、
较低的成本、较长的使用寿命和较低的环境污染。
它的缺点是充电速度较慢，而且在高温下容易发生热释电，影响电池的使用寿命。
第四，燃料电池是一种新型的电动汽车储能装置，它具有较高的能量密度、较
低的成本、较长的使用寿命和较低的环境污染。
它的缺点是充电速度较慢，而且在高温下容易发生热释电，影响电池的使用寿命。
最后，超级电容器是一种新型的电动汽车储能装置，它具有较高的能量密度、
较低的成本、较长的使用寿命和较低的环境污染。
它的优点是充电速度快，而且不受温度影响，可以提高电池的使用寿命。
总之，电动汽车储能装置有多种，每种储能装置都有其优缺点，用户可以根据
自己的需求选择合适的储能装置。
电动汽车动力系统中的高效能储能装置设计
电动汽车动力系统中的高效能储能装置设计概述：随着环保意识的增强和能源危机的加剧，电动汽车作为一种绿色出行工具逐渐受到人们的关注。
而电动汽车的核心组成部分之一就是动力系统，而动力系统的高效能储能装置设计，则是电动汽车发展的关键。
一、背景介绍电动汽车动力系统中的储能装置，主要指的是电池组。
目前常见的电池组主要包括锂离子电池、镍氢电池和超级电容器等。
在设计储能装置时，需要考虑到储能装置的理论能量密度、实际能量密度、安全性、寿命以及成本等因素。
高效能储能装置的设计，旨在提高电动汽车的续航里程、充电速度和安全性。
二、理论能量密度理论能量密度是指单位体积内的理论最大储能量。
在设计高效能储能装置时，我们需要充分考虑材料的能量密度，提高储能装置的整体效能。
目前，锂离子电池由于其较高的能量密度成为了电动汽车中比较常见的储能装置。
三、实际能量密度实际能量密度是指储能装置在实际工作条件下能够释放的有效能量。
在设计高效能储能装置时，需要兼顾理论能量密度和实际能量密度。
锂离子电池在实际工作条件下具有较高的能量密度和较好的充放电效率，因此在电动汽车中得到了广泛应用。
四、安全性在设计高效能储能装置时，安全性是至关重要的考虑因素之一。
电池的过充、过放、温度过高等问题都可能导致电池的损坏甚至爆炸。
因此，合理的电池系统设计以及有效的电池管理系统是确保电动汽车安全运行的关键。
例如，可以采用多级保护电路，用于监测和控制电池的工作状态，以及进行电池的温度控制。
五、寿命电池的寿命是指其循环次数和工作时间的总和。
寿命长的储能装置可以有效降低电动汽车的运营成本。
为了延长电池的寿命，在设计高效能储能装置时，可以采取以下措施：合理控制电池的充电和放电速率，避免过放和过充；合理控制电池的工作温度，避免过高温度损害电池。
六、成本高效能储能装置的设计必须考虑成本因素。
目前，电池的成本较高，会对电动汽车的价格造成一定的影响。
因此，在设计储能装置时，需要综合考虑技术成熟度、生产规模以及材料成本等因素，以提升电池的性价比。
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3.1.2 电池的性能指标
电池的性能指标主要有电压、容量、内阻、能量、功率、输 出效率、自放电率、使用寿命等，根据电池种类不同，其性 能指标也有差异。 1．电压 电压分为端电压、开路电压、额定电压、充电终止电压和放 电终止电压等。 电池的端电压是指电池正极与负极之间的电位差；开路电压 是指电池在没有负载情况下的端电压；额定电压是电池在标 准规定条件下工作时应达到的电压；蓄电池充足电时，极板 上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，电池的电压也 不会上升，此时的电压称为充电终止电压；放电终止电压是 指电池放电时允许的最低电压。
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3.2.2 镍氢电池
2．镍氢电池的结构 镍氢电池主要由正极、负极、极板、隔板、电解液等组成。 镍氢电池正极是活性物质氢氧化镍，负极是储氢合金，用氢
氧化钾作为电解质，在正负极之间有隔膜，共同组成镍氢单 体电池。在金属铂催化作用下，完成充电和放电可逆反应。 镍氢电池的极板有发泡体和烧结体两种，发泡体极板的镍氢 电池在出厂前必须进行预充电，且放电电压不能低于0.9V， 工作电压也不太稳定，为避免发泡镍氢电池老化所造成的内 阻增高，镍氢电池在出厂前必须进行预充电。经过改进的烧 结体极板的镍氢电池，其烧结体极板本身就是活性物质，不 需要进行活性处理，也不需要进行预充电，电压平衡、稳定， 具有低温放电性能好、不易老化和寿命长的优点。
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3.2.1 铅酸蓄电池
铅酸蓄电池具有以下缺点： (1) 比能量低，在电动汽车中所占的质量和体积较大，一次
充电行驶里程短； (2) 使用寿命短，使用成本高； (3) 充电时间长； (4) 铅是重金属，存在污染。
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3.2.2 镍氢电池
电池分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。 1．化学电池 化学电池是利用物质的化学反应发电，按工作性质分为原电 池、蓄电池、燃料电池和储备电池。 原电池是指电池放电后不能用简单的充电方法使活性物质复 原而继续使用的电池。蓄电池是指电池在放电后可以通过充 电的方法使活性物质复原而继续使用的电池，这种充放电可 以达数十次到上千次循环。燃料电池又称连续电池，是指参 加反应的活性物质从电池外部连续不断地输入电池，电池就 连续不断地工作而提供电能。储备电池是指电池正负极与电 解质在储存期间不直接接触，使用前注入电解液或者使用其 它方法使电解液与正负极接触，此后电池进入待放电状态。
3.2.1 铅酸蓄电池
1．铅酸蓄电池的分类 铅酸蓄电池分免维护铅酸蓄电池和阀控密封式铅酸蓄电池。 免维护铅酸蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量
非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它具有耐震、 耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通铅 酸蓄电池的两倍。 阀控密封式铅酸蓄电池在使用期间不用加酸加水维护，电池 为密封结构，不会漏酸，也不会排酸雾，电池盖子上设有溢 气阀(也叫安全阀)，该阀的作用是当电池内部气体量超过一 定值，即当电池内部气压升高到一定值时，溢气阀自动打开， 排出气体，然后自动关闭，防止空气进入电池内部。
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3.1.3电动汽车对动力电池的要求
(1) 比能量高。为了提高电动汽车的续驶里程，要求电动汽 车上的动力电池尽可能储存多的能量，但电动汽车又不能太 重，其安装电池的空间也有限，这就要求电池具有高的比能 量。 (2) 比功率大。为了能使电动汽车在加速行驶、爬坡能力和 负载行驶等方面能与燃油汽车相竞争，就要求电池具有高的 比功率。 (3) 充放电效率高。电池中能量的循环必须经过充电—放 电—充电的循环，高的充放电效率对保证整车效率具有至关 重要的作用。
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3.1.2 电池的性能指标
2．容量 电池在一定的放电条件下所能放出的电量称为电池的容量。 常用单位为安培小时，它等于放电电流与放电时间的乘积。 电池的容量可以分为理论容量、实际容量、标称容量和额定 容量等。 理论容量是把活性物质的质量按法拉第定律计算而得到的最 高理论值。实际容量是指电池在一定条件下所能输出的电量， 它等于放电电流与放电时间的乘积，单位为Ah，其值小于理 论容量。标称容量是用来鉴别电池的近似安时值。额定容量 也叫保证容量，是按国家或有关部门颁布的标准，保证电流 在一定的放电条件下应该放出的最低限度的容量。
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第3章 电动汽车储能装置
3.1 概述 3.2蓄电池 3.3燃料电池 3.4 超级电容器 3.5飞轮电池
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3.1 概述
3.1.1 电池的类型 3.1.2 电池的性能指标 3.1.3 电动汽车对动力蓄电池的要求
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3.1.1 电池的类型
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3.1.2 电池的性能指标
7．自放电率 自放电率是指电池在存放期间容量的下降率，即电池无负荷 时自身放电使容量损失的速度。自放电率用单位时间容量降 低的百分数表示。
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3.1.2 电池的性能指标
8．放电倍率 电池放电电流的大小常用“放电倍率”表示，即电池的放电 倍率用放电时间表示或者说以一定的放电电流放完额定容量 所需的小时数来表示，由此可见，放电时间越短，即放电倍 率越高，则放电电流越大。 放电倍率等于额定容量与放电电流之比。根据放电倍率的大 小，可分为低倍率（<0.5C）、中倍率（0.5~3.5C）、高倍率 （3.5~7.0C）、超高倍率（>7.0C）。
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3.1.3电动汽车对动力电池的要求
(4) 相对稳定性好。电池应当在快速充放电和充放电过程变 工况的条件下保持性能的相对稳定，使其在动力系统使用条 件下能达到足够的充放电循环次数。 (5) 使用成本低。除了降低电池的初始购买成本外，还要提 高电池的使用寿命以延长其更换周期。 (6) 安全性好。电池应不会引起自燃或燃烧，在发生碰撞等 事故时，不会对乘员造成伤害。
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3.1.2 电池的性能指标
电池的性能指标主要有电压、容量、内阻、能量、功率、输 出效率、自放电率、使用寿命等，根据电池种类不同，其性 能指标也有差异。 1．电压 电压分为端电压、开路电压、额定电压、充电终止电压和放 电终止电压等。 电池的端电压是指电池正极与负极之间的电位差；开路电压 是指电池在没有负载情况下的端电压；额定电压是电池在标 准规定条件下工作时应达到的电压；蓄电池充足电时，极板 上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，电池的电压也 不会上升，此时的电压称为充电终止电压；放电终止电压是 指电池放电时允许的最低电压。
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3.1.1 电池的类型
2．物理电池 物理电池是利用光、热、物理吸附等物理能量发电的电池， 如太阳能电池、超级电容器、飞轮电池等。 3．生物电池 生物电池是利用生物化学反应发电的电池，如微生物电池、 酶电池、生物太阳电池等。 迄今已经实用化的车用动力蓄电池有传统的铅酸蓄电池、镍 镉电池、镍氢电池和锂离子电池。在物理电池领域中，超级 电容器也应用于电动汽车中。生物燃料电池在车用动力中应 用前景也十分广阔，以氢为燃料的燃料电池和氧化物燃料电 池的研发已进入重要发展阶段。
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3.1.1 电池的类型
化学电池按电解质分为酸性电池、碱性电池、中性电池、有 机电解质电池、非水无机电解质电池、固体电解质电池等。 化学电池按电池的特性分为高容量电池、密封电池、高功率 电池、免维护电池、防爆电池等。 化学电池按正负极材料分为锌锰电池系列、镍镉镍氢系列、 铅酸系列、锂电池系列等。
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3.1.2 电池的性能指标
5．功率 电池的功率是指电池在一定放电制度下，单位时间内所输出 能量的大小，单位为W或kW。电池的功率决定了电动汽车的 加速性能和爬坡能力。功率分为比功率和功率密度。 比功率是指单位质量电池所能输出的功率，也称质量比功率， 单位为W/kg或kW/kg； 功率密度是指单位体积电池所能输出 的功率称为功率密度，也称体积比功率，单位为W/L或kW/L。
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3.2蓄电池
3.2.1 铅酸蓄电池 3.2.2 镍氢电池 3.2.3 镍镉电池 3.2.4 锂离子电池 3.2.5 锌镍电池 3.2.6 空气电池 3.2.7 蓄电池的充电方法 3.2.8 蓄电池的性能测试
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3.1.2 电池的性能指标
6．输出效率 动力电池作为能量存储器，充电时把电能转化为化学能储存 起来，放电时把电能释放出来。在这个可逆的电化学转换过 程中，有一定的能量损耗。通常用电池的容量效率和能量效 率来表示。 容量效率是指电池放电时输出的容量与充电时输入的容量之 比；能量效率是指电池放电时输出的能量与充电时输入的能 量之比。
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3.1.2 电池的性能指标
3．内阻 电池的内阻是指电流流过电池内部时所受到的阻力。充电电 池的内阻很小，需要用专门的仪器才可以测量到比较准确的 结果。一般所知的电池内阻是充电态内阻，即指电池充满电 时的内阻（与之对应的是放电态内阻，指电池充分放电后的 内阻。一般说来，放电态内阻比充电态内阻大，并且不太稳 定）。电池内阻越大，电池自身消耗掉的能量越多，电池的 使用效率越低。内阻很大的电池在充电时发热很厉害，使电 池的温度急剧上升，对电池和充电器的影响都很大。随着电 池使用次数的增多，由于电解液的消耗及电池内部化学物质 活性的降低，电池的内阻会有不同程度的升高。
镍氢电池是90年代发展起来的一种新型电池。它的正极活性 物质主要由镍制成，负极活性物质主要由贮氢合金制成，是 一种碱性蓄电池。 镍氢电池具有高比能量、高功率、适合大 电流放电、可循环充放电、无污染，被誉为“绿色电源”。