电动汽车储能元件
超级电容器及其在新能源汽车中的应用
超级电容器，又叫作电化学电容器，已经有 50 多年 的历史，被认为是一种介于普通电容和电池之间的另一 种有潜力的电化学储能元件，其工作原理结构如图 1 所 示。根据储存电能机理的不同，可分为两类[3-4]：一类是 当电极与电解液接触时，由于库仑力、分子间力、原子间 力的作用，使固液界面出现稳定的、符号相反的双层电 荷，由电极与电解液之间形成的界面双层来储存能量的 双电层电容器（Electric Double Layer Capacitor）；另一类 是在电极表面或体相中的二维与准二维空间上，电化学
日本是将超级电容器应用于混合动力新能源汽车
的先驱。近年来，超级电容器是日本新能源汽车动力系 统开发中的重要领域之一。本田燃料电池 - 超级电容器 混合动力车是世界上最早实现商品化的燃料电池轿车， 其第 5 代 FCX 使用了自行开发研制的超级电容器来取 代电池，减少了汽车的质量和体积，使系统效率增加。 FCX 能快速达到较大的输出功率，改善燃料电池车启动 和加速性能，并缩短启动时间。
8）充放电时间非常短。可大电流充放电，使用便 捷；对过充电有一定的承受能力，短时过压不会产生严 重影响；对瞬间高电压或短路大电流具有一定的缓冲能 力，能量系统较为稳定。
但是，超级电容器也有自身一些不足之处，具体表 现如下：能量密度偏低，作为纯电动应用续驶里程太短； 线性放电，使其无法完全放电；自放电较大，长时间放置 电压会很快下降；单体工作电压低，需要较多的数量串 联才能得到较高的工作电压，对单体的一致性要求很 高；价格高。
6.3
充电时间
＞2 h
1～5 h 1～5 min 10-6～10-3 s
放电时间
＞2 h 0.3～3 h 1～5 min 10-6～10-3 s
V2G_模式下的电动汽车充放电控制思路探究与讨论
AUTO TIME91NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车电动汽车在安全行驶过程中，需要电池提供充足的电能，而电池是一种储能元件，能够从系统吸取电能，并在电网负荷处于高峰的状态下，可以借助V2G 技术将能量安全输送给系统。
因此，在V2G 模式下，主动探究电动汽车充放电控制思路，创新其控制策略，有效引导用户有序进行电动汽车的充放电，对提高电网运行的安全稳定性、接纳可再生能源的能力具有十分重大的现实意义。
1 V2G 技术阐述1.1 概念V2G 技术主要是借助电气、计算机、通信等多个学科的专业知识和技能，实现电动汽车和电网互动。
当电动汽车为空闲状态时，借助相应的蓄电池，有效储存能量，在智能电网的联通下完成削峰填谷，促进电动汽车有序充放电。
基于V2G 模式下电动汽车电池作为储能单元，当其电量低于电网负荷时，借助电网能量流动，为电动汽车补充电量，促进其安全稳定运行。
当电网负荷较高时，电动汽车处于空闲状态，借助相关电子设备反馈将电能有效输送给电网。
当电动汽车不运行时和电网有效连接，当其达到相应数量的情况下，可以将这些电动汽车的蓄电池当作分布式储能单位，完成电网的基础服务。
电动汽车和电网之间，借助多种方式进行联通，并在相对应的连接系统平台内，电能可以向电网有效转换部分火力发电、风能发电等部分可再生新能源的转换，促进两者之间的能量有效流动和利用[1]。
电动汽车用户可以在电价低时，呼延洪雷达新能源汽车（浙江）有限公司 浙江省杭州市 311243摘 要： 电动汽车属于动态负荷，充电行为的随机性较强，对电网具有较大影响。
当电动汽车大规模无序充电的过程中，在很大程度上降低了电网运行的安全可靠性。
因此，人们要积极探索科学有效的控制措施，控制电动汽车有序充放电，改善相应区域电网的负荷特性，确保电网运行的稳定性、经济性。
基于此，本文首先对V2G 技术进行了阐述，然后分析了V2G 双向充放电装置的基本结构，提出相应的控制策略，最后深入探究V2G 控制系统的设计。
电感储能原理
电感储能原理
电感储能是一种通过电感器件来存储能量的技术，它在现代电子设备和系统中
得到了广泛的应用。
在了解电感储能的原理之前，我们首先需要了解什么是电感。
电感是一种储存磁场能量的元件，它由导体线圈制成，当电流通过导体线圈时，会在周围产生磁场。
根据法拉第电磁感应定律，当磁场发生变化时，就会在导体线圈中产生感应电动势。
这就是电感的基本原理。
在电感储能中，我们利用电感的这一特性来存储能量。
当电流通过电感器件时，磁场储存了一定的能量，当电流停止流动时，磁场会释放能量，从而实现能量的储存和释放。
这种能量转换的过程是通过电感器件和相关的电路来实现的。
电感储能的原理可以简单概括为，在电流通过电感器件时，电感器件中储存了
磁场能量；当电流停止时，磁场能量被释放出来，转化为电流，从而实现能量的储存和释放。
这种能量转换的过程是通过电感器件和相关的电路来实现的。
电感储能的原理不仅在电子设备中得到了应用，还在许多其他领域得到了广泛
的应用。
例如，在电动汽车中，电感储能技术可以实现对电动汽车的动力系统进行能量的高效储存和释放，从而提高电动汽车的续航里程和性能。
在可再生能源领域，电感储能技术也可以实现对太阳能和风能等可再生能源的高效储存和利用，从而提高可再生能源的利用效率。
总的来说，电感储能是一种通过电感器件来实现能量储存和释放的技术，它利
用电感的特性来实现能量的转换和储存。
电感储能的原理不仅在电子设备中得到了广泛的应用，还在许多其他领域得到了应用，它为现代科技的发展和可持续能源的利用提供了重要的技术支持。
希望通过本文的介绍，读者能对电感储能的原理有更深入的了解。
超级电容器在电动车上的应用
中心议题：超级电容器基本原理与传统电容器、电池的区别解决方案：超级电容器在刹车时再生能量回收在启动和爬坡时快速提供大功率电流现在，城市污染气体的排放中，汽车已占了70％以上，世界各国都在寻找汽车代用燃料。
由于石油短缺日益严重人们都渐渐认识到开发新型汽车的重要性，即在使用石油和其它能源的同时尽量降低废气的排放。
超级电容器功率密度大，充放电时间短，大电流充放电特性好，寿命长，低温特性优于蓄电池，这些优异的性能使它在电动车上有很好的应用前景。
在城市市区运行的公交车，其运行线路在20公里以内，以超级电容为唯一能源的电动汽车，一次充电续驶里程可达20公里以上，在城市公交车将会有广阔的应用前景。
电动汽车属于新能源汽车，包括纯电动汽车，BEV）、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车（FuelCellElectricVehicle，FCEV）三种类型。
它集光、机、电、化各学科领域中的最新技术于一体，是汽车、电力拖动、功率电子、智能控制、化学电源、计算机、新能源和新材料等工程技术中最新成果的集成产物。
电动汽车与传统汽车在外形上没有什么区别，它们之间的主要区别在于动力驱动系统。
电动汽车采用蓄电池组作储能动力源，给电机驱动系统提供电能，驱动电动机，推动车轮前进。
虽然电动汽车的爬坡度、时速不及传统汽车，但在行驶过程中不排放污染，热辐射低，噪音小，不消耗汽油，结构简单，使用维修方便，是一种新型交通工具，被誉为“明日之星”，受到世界各国的青睐。
超级电容器简介超级电容器又称为电化学电容器，是20世纪年代末出现的一种新产品，电容量高达法拉级。
以使用的电极材料来看，目前主要有3种类型：高比表面积碳材料超级电容器、金属氧化物超级电容器、导电聚合物超级电容器。
1基本原理根据电化学电容器储存电能的机理的不同，可以将它分为双电层电容器，EDLC）和赝电容器（Pesudocapaeitor）。
碳基材料超级电容器能量储存的机理主要是靠碳表面附近形成的双电层，因此通常称为双电层电容；而金属氧化物和导电聚合物主要靠氧化还原反应产生的赝电容。
新能源汽车概论 任务1 了解新能源汽车储能装置 教学PPT课件
任务一 了解新能源汽车储能装置
1. 充电方法 （2） 快速充电方法。 ① 脉冲式充电法。
② ReflexTM快速充电法。
任务一 了解新能源汽车储能装置
③ 变电流间歇充电法。
④ 变电压间歇充电法。
任务一 了解新能源汽车储能装置
⑤ 变电压、变电流波浪式间歇正负零脉冲快速充电法。
任务一 了解新能源汽车储能装置
二、 超级电容器
（一） 超级电容器的发展现状
任务一 了解新能源汽车储能装置
任务一 了解新能源汽车储能装置
（二） 超级电容器的优点
1. 功率密度高 2. 充放电循环寿命长 3. 充电时间短 4. 特殊的功率密度和适度能量密度 5. 储存寿命长 6. 工作温度范围宽
任务一 了解新能源汽车储能装置
（三） 飞轮储能器的应用
在电动汽车领域，飞轮储能器非常适合应用于混合动力车辆中。 车辆在正常行驶和制动时，给飞轮电池充电，飞轮电池则在加速或爬坡时，给 车辆提供动力，保证车辆运行在一种平稳、最优的状态下，可减少燃料消耗，降低 空气和噪声污染，延长内燃机的维护周期，延长内燃机的寿命。 美国德克萨斯大学已研制出一种汽车用飞轮电池。电池在车辆需要时，可提供 150kW的功率，能加速满载车辆到100km/h。德国西门子公司也已研制出长1.5m、 宽0.75m的飞轮电池，可提供3MW的功率。
任务一 了解新能源汽车储能装置
（三） 动力蓄电池的基本原理
为了理解电池是怎样把化学能转化为电能的，以经典的丹尼尔原理电池单体化 学反应为例进行介绍。
将Zn（锌）置于ZnSO4（硫酸锌）溶液中，将Cu（铜）置于CuSO4（硫酸铜） 溶液中，并用盐桥或离子膜等方法将两电解质溶液连接。锌单质和溶液中的锌离子 是相互转化的，当单独放置的时候，两者的转化处于平衡状态，没有对外的物质变 化的效果，当将锌溶液和铜溶液相连的时候，锌的化学性质比铜的化学性质更活泼， 在与电解质作用的时候，先与电解质发生氧化反应，被氧化为Zn2+，从而锌一直失 去电子，铜一直得到电子，。
储能电感铁氧体磁环
储能电感铁氧体磁环储能电感铁氧体磁环是一种常用的储能元件，广泛应用于电子设备和电力系统中。
它具有较高的磁导率和能量存储能力，能够有效地储存和释放电能，提高系统的工作效率和稳定性。
储能电感铁氧体磁环是一种特殊的磁性材料，具有优异的磁性能和储能特性。
它由铁氧体粉末通过高温烧结工艺制成，形成一个环状结构，内部包含有绕组。
在电流通过绕组时，磁环会产生磁场，从而储存电能。
当电流停止流动时，磁环会释放储存的电能，供系统使用。
储能电感铁氧体磁环具有很多优点。
首先，它具有较高的磁导率，能够有效地产生和传导磁场。
其次，它具有较高的能量存储能力，能够储存大量的电能。
此外，储能电感铁氧体磁环具有较低的磁阻和损耗，能够减少电能的损失。
此外，它还具有较高的工作温度范围和较长的使用寿命，能够适应各种恶劣的工作环境。
储能电感铁氧体磁环在电子设备中具有广泛的应用。
例如，在电源系统中，它可以作为滤波器和稳压器使用，能够稳定电流和电压输出，提高电源的稳定性和可靠性。
此外，在通信设备中，储能电感铁氧体磁环可以用于信号传输和电磁干扰抑制，能够提高通信质量和抗干扰能力。
此外，在电动汽车和新能源领域，储能电感铁氧体磁环也被广泛应用于储能系统和能量转换装置中，能够提高能量利用效率和储能效果。
储能电感铁氧体磁环在电力系统中也起到重要的作用。
例如，在电力变压器中，储能电感铁氧体磁环可以用作电抗器，能够平衡电网电压和电流，提高电力传输效率和稳定性。
此外，在电力电容器中，储能电感铁氧体磁环可以用作电感元件，能够提供稳定的电感值，保护电容器和电力设备的安全运行。
此外，储能电感铁氧体磁环还可以应用于电力储能系统和无线能量传输系统中，能够提高能量转换和传输效率。
储能电感铁氧体磁环是一种重要的储能元件，具有较高的磁导率和能量存储能力。
它在电子设备和电力系统中广泛应用，能够提高系统的工作效率和稳定性。
随着科技的不断进步和应用需求的增加，储能电感铁氧体磁环将会得到更广泛的应用和发展。
储能元件的基本概念
储能元件的基本概念
储能元件是指能够将能量在一段时间内存储起来，并在需要时释放出来的装置或材料。
它们在现代科技和工程领域中扮演着重要角色。
储能元件的基本概念可以从以下几个方面来解释。
1. 能量的储存：储能元件能够将能量转化成不同的形式，并在需要时将其存储下来。
这有助于解决能源供应和使用之间的不平衡问题。
例如，电容器是一种常见的储能元件，它可以将电能以电场的形式储存起来。
2. 能量的释放：储能元件能够在需要时将储存的能量释放出来。
这时，储能元件会将能量转化成其他形式，以满足特定需求。
例如，电容器在电路中放电时，可以将储存的电能转化为电流，以供应给其他电子设备。
3. 不同类型的储能元件：储能元件可以有多种类型，根据其工作原理和储能形式的不同，可以分为电化学储能元件、电动机械储能元件、热储能元件等。
例如，锂离子电池是一种电化学储能元件，它通过化学反应将电能储存为化学能，然后在需要时释放出来。
4. 应用领域：储能元件在各个领域中都有广泛的应用。
在电动汽车和可再生能源领域，储能元件可以帮助解决能源存储和供应不稳定的问题。
在智能手机和电子设备中，储能元件可以提供持久的电源供应。
在航天航空领域，储能元件可以为宇航员提供长时间的能量支持。
综上所述，储能元件是一种能够将能量储存和释放的装置或材料，它们在各个领域中发挥着重要作用，帮助解决能源供应和使用之间的问题。
储能系统产品介绍PCSDCDC光储移动储能
储能系统产品介绍PCSDCDC光储移动储能
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市场形势分析
储能系统产品介绍PCSDCDC光储移动储能
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市场形势分析
国家政策 国务院11月印发《能源发展战略行动计划（2014- ）》 ，将储能明确列入9个重点 创新领域 ，大容量储能和氢能列入20个重点创新方向 ，经过科学安排调峰、调频、 储能配套能力 ，切实处理弃风 、弃水 、弃光问题。 国务院年3月15日公布《关于深入深化电力体制改革若干意见》 中指出 ，经过“ 自 发自用 、余量上网 、电网调整 ”运行模式 。主动发展融合先进储能技术 、信息技 术微电网和智能电网技术 ，提升系统消纳能力和能源利用效率。
■ DC/DC直流变换器可用于各种类型储能元件 ， 实现储能电压调整 ， 能 满足独立或并网运行要求 。
储能系统产品介绍PCSDCDC光储移动储能
第17页
直流变换器-功效特点
■ 充电 、放电一体化设计 ， 实现直流系统能量双向流动； ■ 稳定控制高压侧电压 ， 电压可调整范围为200~ 750V；
储能系统产品介绍
储能系统产品介绍PCSDCDC光储移动储能
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储能系统产品介绍PCSDCDC光储移动储能
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电能存放是什么？
储能系统产品介绍PCSDCDC光储移动储能
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电能存放作用是什么？
电网安全性
（ 自然灾害 、大面积停电）
用户电能质量
（ 电压 、谐波 、短时断电等）
可再生能源大规模并网发电
储能系统产品介绍PCSDCDC光储移动储能
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市场形势分析
国家政策 3月 ，为落实落实党十八大和十八届三中、四中全会精神及中央财经领导小组第 六次会议 ， 国家能源委员会第一次会议精神 ，深入深化电力体制改革 ，处理制约 电力行业科学发展突出矛盾和深层次问题 ，促进电力行业又好又快发展 ，推进结 构转型和产业升级 ，提出《中共中央、国务院关于深入深化电力体制改革若干意 见》（中发[]9号） 。
电动车安全要求
纯电动汽车平安要求一、车载储能装置1 定义1.0 单体锂电池电池芯一种化学能存储装置，它是由正极片、负极片、隔膜，电解液所组成一个不可以拆卸的密封个体。
免去了维护的工作，使用更加方便。
其标称电压为电化学偶的标称电压。
磷酸铁锂电池标称电压为3.2V。
1.1 动力蓄电池箱由电池芯、固定框和固定架组成的单一的机械总成，还包括电池管理系统、冷却系统、动力线连接端子、控制线和CAN通讯线接口。
为电车的驱动装置提供能量。
根据GB-156要求车载电路的最大电压低于660V(AC)或1000V(DC)，本车采用346V〔DC〕电压。
1.2 辅助电池由铅酸电池组成，为车辆的其他功能供电，如灯光、风窗雨刮电机、洗涤器、收音机、整车控制器、动力电池管理系统等等，本车采用24V〔DC〕电压。
1.3 带电部件正常使用时被通电的导体或导电部件。
1.4 电底盘一组电气相连的可导电部件，其电位作为基准电位。
1.5 爬电距离连接端子的带电局部〔包括任何可导电的连接件〕和电底盘之间，或两个电位不同的带电局部之间的沿绝缘材料外表的最短距离。
如果可能发生电解液的泄漏，按以下方法确定最小爬电距离：1.5.1 两个蓄电池连接端子之间的爬电距离：d≥0.25U+5式中：d——辅助电池间的爬电距离，mm；U——蓄电池连接端子间的标称电压，V。
1.5.2 带电部件与电底盘之间的爬电距离：d≥0.125U+5式中：d——带电部件与电底盘之间的爬电距离，mm；U——蓄电池连接端子间的标称电压，V。
1.6 直接接触人员与带电部件的接触。
1.7 动力单元动力控制装置和电机的组合。
1.8 动力系统动力单元和车载储能装置的组合。
2 标记2.0 最大工作电压低于25V〔AC〕或60V〔DC〕的不做标记。
2.1 蓄电池箱蓄电池箱、控制箱的附近应有如下图的符号当人接近时，应能看清该符号的警告。
2.2 动力电池的型号应清晰可见的标明动力电池的类型、电压、电池极性、体积〔长×宽×高〕、重量等等。
电动汽车电源系统电池概述
电动汽车动力储能装置包括所有动力蓄电池、超级电容、飞轮电池和燃料电池等储能元件及其以上各类电池的组合。
一、电池的基本组成电池通常由电极（正极和负极）、电解质、隔膜和外壳（容器）四部分组成。
电极是电池的核心部分，通常由活性物质和导电骨架组成。
活性物质是指可以通过化学反应释放出电能的物质，要求其电化学活性高、在电解液中的化学稳定性高以及电子导电性好。
活性物质是决定化学电源基本特性的重要部分。
导电骨架主要起传导电子及支撑活性物质的作用。
当电池通过外部电路（负载）放电时，电池的正极从外电路得到电子，而负极则向外电路输出电子；对于电池内部而言恰好相反。
电解质在电池内部阴、阳极之间担负传递电荷（带电离子）的作用。
电解质一般为液体或固体。
液体电解质常称为电解液，通常是酸、碱、盐的水溶液；固体电解质通常为盐类，由固体电解质组成的电池即称为干电池。
对电解液的要求是电导率高、溶液欧姆电压较小。
对一于固体电解质，要求具有离子导电性，而不具有电子导电性。
电解质的化学性质必须稳定，使其在储存期间与活性物质界面间的电化学反应速率小，这样电池自放电时容量损失减小。
为了避免电池内阴、阳极之间的距离较近而产生内部短路，产生严重的自放电现象，需要在其阴、阳极之间加放绝缘的隔膜，隔膜的形状一般为薄膜、板材或胶状物等。
对隔膜的要求是化学性质稳定，有一定的机械强度，对电解质离子运动的阻力小，是电的良好绝缘体，并可以阻挡从电极上脱落的活性物质微粒和枝晶的生长。
电池的外壳是盛放和保护电池电极、电解质、隔膜的容器。
通常要求外壳具有足够的机械强度和化学稳定性，耐振动、耐冲击、耐腐蚀。
二、电池的基础知识（1）电池的组合蓄电池作为动力源．通常要求有较高的电压和电流，因此需要将若干个单体电池通过串联、并联与复联的方式组合成电池组使用：电池组合中对单体电池性能具有严格的要求，在同一组电池中必须选择同一系列、同一规格、性能尽量一致的单体电池。
（2）电池的放电电池的放电是将电池内储存的化学能以电能方式释放出来的过程，即电池向外电路释放电流。
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1-002 Current(A) 1-002 Voltage(V)
•锂电池
锂电池的种类繁多，常见的有锂离子电池、 高温锂熔直盐电池、锂聚合物电池和锂聚 合物固体电解质电池等，锂离子电池比能 量的理论值为570W·h／kg，它目前达到的 性能指标是：比能量为100w·h／kg，比功 率200w/kg，循环使用寿命为1200次，充电 时间2－4小时。
• 问题
(1)蓄电量小，充电后续驶里程短。 (2)充电时间长，一般充电时间需4～8h，
一、蓄电池
• 铅酸蓄电池
铅酸蓄电池已有１００多年的历史，广泛用作 内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽 车蓄电池，目前约有８％～９０％的采用率。它 可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基 本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大 缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大， 且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短， 使用成本过高。
340kg，充足电后可存储45kw·h的能量，同时装
备CRX的重达159kg的镍镉蓄电池充足电后有
4kw·h能量。充电12分钟可使CRX电动汽车行驶
65km，充电一小时则可行驶160km。
• 飞轮电池 飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它
突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。
• 当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动 能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技 术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。飞 轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形 式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速 旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的 转速从而增大其功能；放电时，电机则以发电机 状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成 机械能(动能)到电能的转换。
•
锌空气电池的潜在比能量在200w·h/kg左右。
美国DEMI公司为电动汽车开发的锌空气电池的比
能量已达160W·h／kg左右，但它目前尚存在寿命
短、比功率小、不能输出大电流及难以充电等缺
点。美国的CRX电动汽车装的就是锌空气电池，
该车为弥补它的不足，还装有镍镉蓄电池以帮助
汽车起运和加速CRX车的锌空气电池组质量为
当飞轮电池输出电的时，飞轮转速逐渐下降，
飞轮电他的飞轮是在真空环境下运转的，转 速极高(高达200000r/min)，使用的轴承为非
接触式磁轴承。据称，飞轮电池比能呈可达 150W·h／kg，比功率达5000-10000W／kg， 使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500
万公里。美国飞轮系统公司已用研制的飞轮 电池成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电 动轿车，一次充电可行驶600km，由到 96km／h加速度时间为6．5秒。
重要指标
• 比能量
W·h／kg
• 比功率
W／kg
• 循环使用寿命
• 最大充放点比率
• 镍镉电池 目前，镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸
蓄电池其比能量可达55W·h／kg，比功率超过 190W／kg，可快速充电，循环使用寿命较长， 是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价 格为铅酸蓄电池的4－5倍。它的初期购置成本虽 高，但由于其在能色量和使用寿命方面的优势， 因此其长期的实际使用成本并不高。使用中要注 意做好回收工作，以免重金属镉成环境污染。
(3)单位装备质量的电荷量太小，使电 动汽车自身装备质量大。从而影响加速性 能和最大车速比能量达109W·h／kg，循环使用寿命
1200次2300km。钠硫蓄电池主要存在高温 腐蚀严重，电池寿命较短。性能稳定性及 使用安全性不太理想等问题。
Current(A) Voltage(V)
25 20 15 10
5 0 0.000 -5 -10 -15 -20 -25
Current(A), Voltage(V) vs. Test_Time(s)
1.6
1.4
1.2
1
5000.000
10000.000
15000.000
20000.000
25000.000
• 记忆效应
• 镍氢蓄电池
镍氢蓄电池和镍镉蓄电池一样，也属于 碱性电池，其特性和镍镉蓄电池相似，不 过镍氢蓄电池不含镉、铜，不存在重金属 污染问题。其比能量达75－80W·h/kg，比 功率达160－230W／kg。估计随着镍氢蓄 电池技术的发展，其比能量可超过80w·h／ kg，循环使用寿命可超过2000次，远景价 格可降至150美元/Kw·h。 • 无记忆效应
• 金属空气电池
• 锌空气电池 锌空气电池正极板由金属网集电器、
活性层等组成的薄空气电极；负极板是 纯锌，电解液为氢氧化钾水溶液。放电 时，正极板上的反应为：O2＋2H2O＋ 4e→4OH－，极板锌的氧化过程为：Zn ＋2OH－→ZnO＋H2O＋2e；充电时按 上述过程反向进行。蓄电池总的反应为：
• 燃料电池 燃料电池是一种将储存在燃料和氧化
剂中的化学能通过电极反应直接转化为电 能的发电装置。它不经历热机过程，不受 热力循环限制，故能量转换效率高，燃料 电池的化学能转换效率在理论上可达100％， 实际效率已达60％~80％，是普通内燃机热 效率的2—3倍。
二、电池的特点与特性
• 铅酸电池的原理与结构 铅酸电池是利用浸在硫酸溶液中的二块铅板
(极板)，极板分正极板、负极板，当二极板之间 接入直流电则引起化学反应。蓄电池的充、放电 过程就是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的 化学反应来实现的。正极板上的活性物质是pbO2， 呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅 (pb)，呈青灰色。电解液为H2SO4的水溶液。蓄
铅酸蓄电池结构上主要由4部分组成： (1)耐配塑料或硬橡皮压制成的蓄电池壳； (2)极板(正极板为pbO2，负极板为铅)； (3)插在正、负极板之间的木质或塑料隔板； (4)由纯硫酸和蒸馏水混合而成的溶液。