遥控阀件部分习题

1. 在主机遥控系统中，其转速控制回路增设负荷限制环节的目的是A ．限制主机的最大转速B ．提高主机运行的经济性C ．防止主机超负荷D ．可对主机进行负荷控制 2. 双座止回阀两个输入端分别为A 和B ，其输出端为C ，则该阀的逻辑功能是A ．B AC ⋅= B ．B A C += C ．B A C ⋅=D ．B A C +=3. 双座止回阀两个输入端分别为A 和B ，输出端为C ，其输出端C 为0的条件是A ．A = 0，B = 0 B ．A = 0，B = 1C ．A = 1，B = 0D ．A = 1，B = 14. 双座止回阀两个输入端分别为A 和B ，输出端为C ，若输出端C 为1，则两个输入端的状态不能是 A ．A = 1，B = 1 B ．A = 1，B = 0 C ．A = 0，B = 1 D ．A = 0，B = 0 5. 联动阀两个输入端分别为A 和B ，输出端为C ，则该阀的逻辑功能是A ．B AC ⋅= B ．B A C += C ．B A C ⋅=D ．B A C +=6. 联动阀两个输入端分别为A 和B ，输出端为C ，则输出端C 输出1信号的条件是A ．A = 0，B = 0 B ．A = 0，B = 1C ．A = 1，B = 0D ．A = 1，B = 1 7. 双座止回阀在逻辑回路中是属于A ．与门B ．或门C ．与非门D ．或非门 8. 联动阀在逻辑回路中是属于A ．与门B ．或门C ．与非门D ．或非门9. 在气动阀件中，属于逻辑控制的阀件是A ．单向节流阀B ．气控两位三通阀C ．速放阀D ．分级延时间 10. 在气动阀件中，属于时序控制的阀件是A ．双座止回阀B ．多路阀C ．单向节流阀D ．转速设定精密调压阀 11. 在气动阀件中，属于比例控制的阀件是A ．两位三通电磁阀B ．三位四通阀C ．速放阀D ．转速设定精密调压阀 12. 在气动阀件中，手动二位三通阀和速放阀分别属于A ．时序元件，逻辑元件B ．逻辑元件，时序元件C ．比例元件，逻辑元件D ．逻辑元件，比例元件13. 在气动阀件中，多路阀和比例阀分别属于A．逻辑元件，比例元件B．比例元件，比例元件C．比例元件，逻辑元件D．逻辑元件，逻辑元件14. 在气动阀件中，联动阀和三位四通阀分别属于A．比例元件，逻辑元件B．逻辑元件，时序元件C．时序元件，逻辑元件D．逻辑元件，逻辑元件15. 在主机遥控系统中，三位四通阀主要用于A．停油条件检测B．起动条件检测C．换向控制D．能耗制动控制16. 在主机遥控系统中，三位四通阀的气源压力为A．0.14 MPa B．0.7 MPaC．1.2 MPa D．3.0 MPa17. 在主机遥控系统中，三位四通阀两个控制端直接与_______连接A．凸轮轴在正、倒车位置信号B．主机正、倒车转向信号C．多路阀2、3端输出的信号D．车钟手柄控制的正、倒车信号18. 在主机遥控系统中，三位四通阀的联锁信号为0的条件是*A．在换向过程中B．换向完成C．车令与转向一致D．主机在停油时19. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为A．A = 1，B = 1 B．A = 0，B = 0C．A = 0，B = 1 D．A = 1，B = 020. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为A．A = 0，B = 0 B．A = 0，B = 1C．A = 1，B = 0 D．A = 1，B = 121. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为A．A = 0，B = 0 B．A = 1，B = 0C．A = 0，B = 1 D．A = 1，B = 122. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为A．A = 0，B = 0 B．A = 1，B = 0C．A = 0，B = 1 D．A = 1，B = 123. 在主机遥控系统中，若三位四通阀联锁信号为0，则标志A．主机转速高于换向转速B．顶升机构已经抬起C．换向已经完成D．主机在起动过程中24. 在主机遥控系统中，多路阀的用途是A．换向逻辑鉴别B．换向条件检测C．制动条件检测D．起动条件检测25. 多路阀有_______个位置，有_______个通路A．4，8 B．2，8 C．3，6 D．5，1026. 在主机遥控系统中，主机在正车运行期间，多路阀处在_______位，2端和3端分别接A．Ⅰ位，大气，气源B．Ⅲ位，大气，大气C．Ⅲ位，大气，气源D．Ⅰ位，大气，大气27. 在主机遥控系统中，主机在倒车运行时，多路阀处在_______位，其中6端输出状态为_______A．Ⅰ位，倒车1信号B．Ⅰ位，正车0信号C．Ⅲ位，倒车1信号D．Ⅲ位，正车0信号28. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位后，多路阀所处位置的变化过R是A．先处于Ⅱ位，换向完成反馈到Ⅲ位B．先处于Ⅰ位，换向完成反馈到Ⅳ位C．先处于Ⅳ位，换向完成反馈到Ⅰ位D．先处于Ⅲ位，换向完成反馈到Ⅱ位29. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位后，多路阀所处位置的变化过程为A．先处于Ⅱ位，换向完成反馈到Ⅲ位B．先处于Ⅲ位，换向完成反馈到Ⅱ位C．先处于Ⅳ位，换向完成反馈到Ⅰ位D．先处于Ⅰ位，换向完成反馈到Ⅳ位30. 多路阀处于Ⅱ位时，主机的状态为A．在正车运行过程中B．在倒车运行过程中C．在倒车换向过程中D．在正车换向过程中31. 多路阀处于Ⅰ位时，主机的状态为A．在正车运行过程中B．在倒车运行过程中C．在正车换向过程中D．在倒车换向过程中32. 多路阀处在Ⅲ位时，主机的状态为A．在正车运行过程中B．在倒车运行过程中C．在正车换向过程中D．在倒车换向过程中33. 多路阀处在Ⅳ位时，主机的状态为A．在正车运行过程中B．在倒车运行过程中C．在正车换向过程中D．在倒车换向过程中34. 在多路阀中6端输出1信号，表明A．车令与轴向不一致B．车令与凸轮轴位置不一致C．主机正在换向过程中D．满足起动的鉴别逻辑35. 多路阀2端和3端均通大气的条件是*A．车钟手柄在停车位置B．车令与转向不一致C．车令与凸轮轴位置不一致D．在换向过程中36. 多路阀的2端和3端的状态分别为1，0，这说明A．凸轮轴在倒车位，而发正车信号B．凸轮轴在正车位且发正车信号C ．凸轮轴在正车位，而发倒车信号D ．凸轮轴在倒车位且发倒车信号． 37. 多路阀的2端和3端的状态分别为0，1，这说明A ．凸轮轴在倒车位而发正车信号B ．凸轮轴在倒车位且发倒车信号C ．凸轮轴在正车位且发正车信号D ．凸轮轴在正车位而发倒车信号 38. 在主机遥控系统中，若在海上全速运行时，其多路阀的工作位置为*A ．Ⅰ位B ．Ⅱ位C ．Ⅲ位D ．Ⅳ位39. 三位四通逻辑符号如图5－1所示P 是气源，A 是正车换向输出口，B 是倒车换向输出口，其控制端5和6分别接 A ．多路阀的4端和5端 B ．多路阀的5端和4端 C ．多路阀的2端和3端 D ．多路阀的3端和2端40. 三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，在倒车换向过程中，5、6、7端的状态分别为A ．100B ．101C ．010D ．011 41. 三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，在正车换向过程中5、6、7端的状态分别为 A ．000 B ．010 C ．011 D ．100 42. 三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，正车换向完成时5、6、7的状态分别为 A ．000 B ．010 C ．011 D ．100 43. 三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，倒车换向完成时5、6、7端的状态分别为 A ．000B ．010C ．101D ．011 44. 三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，若阀芯卡在中位通的位置，其故障现象是A ．只能进行正车换向B ．只能进行倒车换向C ．能换向不能起动D ．不能进行换向 45. 各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2所示，其中图（a ）是A ．气控二位三通阀B ．三通电磁阀C ．机械动作二位三通阀D ．手动控制二位三通阀图5－246. 各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2所示，其中图(b)是A ．手动控制二位三通阀B ．机械动作二位三通阀C ．气动控制二位三通阀D ．二位三通电磁阀图5－1(a)(b)(c) (d)(e)47. 各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2所示，其中图(C)是A．气动控制二位三通阀B．双气路控制的二位三通阀C．二位三通电磁阀D．机械动作二位三通阀48. 各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2所示，其中图(d)是A．气动控制二位三通阀B．机械动作二位三通阀C．双气路控制的二位三通阀D．手动控制二位三通阀49. 各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2所示，其中图(e)是A．二位三通电磁阀B．气控二位三通阀C．手动控制二位三通阀D．机械动作二位三通阀50. 在电气结合的主机遥控系统中，要把换向的电信号转换成气压信号，应采用图5－2所示的_______阀A．（a）B．（c）C．（d）D．（e）51. 双座止回阀输出端接气控二位三通阀控制端且二位三通阀有控制信号时，气源截止，则该组阀件的逻辑关系是*A．与门B．或门C．或非门D．与非门52. 联动阀的输出接在气控二位三通阀控制端，且二位三通阀有控制信号时，气源接止，则该组阀件的逻辑关系是A．与门B．与非门C．或门D．或非门53. 在主机遥控系统中，不属于气动逻辑元件的是A．二位三通阀B．三位四通阀C．减压阀D．多路阀54. 单向节流阀是属于_______元件，它用于_______A．逻辑元件，开关量控制B．时序元件，控制开关量C．逻辑元件，对信号传递起延时作用D．时序元件，对信号传递起延时作用55. 单向节流阀是由_______环节起延时作用，通过调_______来调整延时时间A．惯性环节，节流阀开度B．比例环节，放大系数C．微分环节，微分时间D．积分环节，积分时间56. 单向节流阀的工作特点是A．输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出延时减小B．输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出立即等输入C．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时减小D．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入57. 分级延时间的工作特点是A．输出信号始终等于输入信号B．当输入信号较小时，输出等于输入，输入信号较大时，输出延时等于输入C．当输入信号较小时，输出延时等于输入，输入信号较大时，输出立即等于输入D．当输入信号较小和较大时，输入延时时间较短和较长等于输出58. 分级延时间有两个调整螺钉A和B，它们分别调整A．开始起延时作用的输入压力，延时时间B．延时时间，开始起延时作用的输入压力C．调整短延时时间，长延时时间D．调整长延时时间，短延时时间59. 在气动主机遥控系统中，分级延时阀常用于A．使主机起动阀延时关闭B．起动供油量延时切除C．加速速率限制D．内外信号隔离60. 分级延时间起延时作用是由实现的，延时时间通过．．来实现A．积分环节，调螺钉A B．微分环节，调螺钉AC．比例环节，调螺钉B D．惯性环节，调螺钉B61. 速放阀的工作特点是A．输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出立即等于输入B．输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出延时等于输入C．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时等于输入D．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入62. 在速放阀中，实现其功能所采用的弹性元件是A．金属膜片B．橡胶膜片C．波纹管D．弹簧管63. 速放阀的作用是A．对输入信号延时输出B．撤消输入信号，输出信号延时泄放C．防止远距离信号泄放的延迟D．防止远距离传送信号的延时增大64. 比例阀的工作特点是A．输出始终等于输入B．输出始终大于输入C．输出始终小于输入D．输出不随输入变化，始终保持不变65. 比例阀的作用是A．能进行积分运算B．能放大压力信号C．对内外信号起隔离作用D．起气动功率放大器作用66. 比例阀是按_______原理工作的，靠_______使其输出稳定A．位移平衡，正反馈B．力平衡，负反馈C．力矩平衡，负反馈D．力平衡，正反馈67. 转速设定精密调压阀是属于_______元件A．逻辑控制B．时序控制C．比例控制D．转速控制68. 转速设定精密调压阀是按_______原理工作的，靠_______使输出稳定A．力平衡，负反馈B．力矩平衡，负反馈C．位移平衡，正反馈D．力矩平衡，正反馈69. 在转速设定精密调压阀中，当扳动车钟手柄，使上滑阀下移时，其输出压力会，下滑阀移动A．减小，向上B．减小，向下C．增大，向上D．增大，向下70. 在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀上移时，其输出气压信号和下滑阀移动方向为A．输出气压减小，向上移动B．输出气压减小，向下移动C．输出气压增大，向上移动D．输出气压增大，向下移动71. 在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀下移3mm，则可调弹簧的变化为*A．被压缩大于3mm B．被压缩3mmC．伸长大于3mm D．伸长3mm72. 在转速设定精密调压阀中，上滑阀的下移量与输出压力成比例的原因是A．反馈信号为气源压力B．反馈压力信号使金属膜片下移C．稳态时上滑阀下移量与弹簧压缩量相等D．上滑阀下移量与下滑阀上移量相等73. 在转速设定精密调压阀中，为使每一个设定转速所对应的输出气压信号都略高一些，其调整方法是A．扭松可调弹簧螺钉10 B．扭紧可调弹簧螺钉10C．使顶锥与上滑阀之间垫片减薄D．使顶推与上滑阀之间垫片加厚74. 在转速设定精密调压阀中，气源压力及输出压力范围为A．0.14 MPa，0.02～0.1MPa B．0.7 MPa，0～6 MPaC．0.5 MPa，0～0.5 MPa D．0.7 MPa，0.05～0.5 MPa75. 在转速设定精密调压阀中，为改变该阀输出特性线的斜率，其调整方法是A．改变气源压力B．调整顶锥与上滑阀之间垫片厚度C．经螺钉10改变可调弹簧预紧力D．改变可调弹簧有效的工作圈数。