第三章停车需求预测停车场设计理论
交通规划理论知识点
交通规划原理一、交通调查1。
交通小区划分原则（1）同质性。
区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。
（2）以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界.（3）配合行政区的划分。
（4）分区中考虑路网。
（5)保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
（6）分区越小，数据越多，成果越准确。
2. 期望线:连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定.3. 核查线:为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然或人工障碍，河流、铁路等。
可设一条或多条，将调查区分为几个部分,在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD量进行比较。
4。
居民出行调查的主要内容：(1)个人特征信息:性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或上学的交通工具，每年旅游出行次数等。
(2)家庭特征信息：家庭地址。
居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等.（3）一次出行特征信息:出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式.（4)其它特征信息。
5. RP调查,行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或已完成的选择性行为进行地调查。
针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。
优点:经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。
缺点:（1）变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪；（2)变量选择范围有限；（3)选择行为、特性以及服务可能在发生变化.（4)选择方案的信息模糊，被调查者因记忆模糊而导致调查失真；（5）替代方案信息模糊。
（6）调查成本高，无法充分预测未发生的措施或因素.6. SP调查，意向调查，即表明嗜好调查,在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。
城市停车规划中的停车位需求预测方法
城市停车规划中的停车位需求预测方法随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益凸显。
其中，停车位不足成为城市交通拥堵的重要原因之一。
为了解决这一问题，城市停车规划中的停车位需求预测方法应运而生。
本文将探讨城市停车规划中常用的停车位需求预测方法，并分析其优缺点。
一、停车位需求预测方法的重要性停车位需求预测是城市停车规划的基础，它可以帮助决策者合理规划和配置停车资源，减少交通拥堵，提高城市交通效率。
准确的停车位需求预测可以为城市交通管理提供科学依据，避免盲目扩建停车场或停车位，节约资源，提高城市用地利用率。
二、停车位需求预测方法的分类停车位需求预测方法可以分为定量方法和定性方法两大类。
定量方法通过数据统计和模型分析来预测停车位需求，主要包括统计分析法、回归分析法和时间序列分析法等。
定性方法则通过专家经验和调查问卷等方式来预测停车位需求，主要包括专家判断法、层次分析法和模糊综合评判法等。
1. 统计分析法统计分析法是一种常用的停车位需求预测方法，它通过对历史停车数据的统计分析来推测未来的停车需求。
这种方法适用于已有大量停车数据的城市，可以利用历史数据的规律性来预测未来的停车需求。
但是，统计分析法忽略了城市发展的动态变化，对于新建区域或者城市发展速度较快的地区，预测结果可能存在较大误差。
2. 回归分析法回归分析法是一种基于数学模型的停车位需求预测方法。
它通过建立停车位需求与相关因素之间的数学关系模型，来预测停车位需求。
这种方法可以考虑多个影响停车位需求的因素，如人口数量、汽车拥有量、交通流量等。
但是，回归分析法需要大量的数据支持，并且对模型的建立和参数的选择要求较高，对数据的质量和准确性有较高的要求。
3. 时间序列分析法时间序列分析法是一种基于历史数据的停车位需求预测方法。
它通过对历史停车数据的时间序列进行分析，来推测未来的停车需求。
这种方法适用于周期性波动较为明显的停车需求，如节假日、工作日等。
时间序列分析法可以较好地反映城市停车需求的季节性和周期性变化，但对于非周期性波动较大的停车需求，预测结果可能不准确。
2019山东理工大学交通与车辆工程学院考研大纲
【导语】学院前⾝可追溯⾄上世纪五⼗年代成⽴的⼭东农业机械化学院拖拉机专业，历经50多年的建设与发展，已经从当时单⼀的拖拉机专业发展成为以车辆⼯程学科为龙头，以道路交通运输⼯程和能源与动⼒⼯程学科为两翼，以⼒学学科为⽀撑的道路交通运输系统学科群。
以下是⽆忧考为⼤家整理的《2019⼭东理⼯⼤学交通与车辆⼯程学院考研⼤纲》供您查阅。
科⽬代码：911科⽬名称：理论⼒学 考试范围 ⼀、静⼒学基本概念和物体的受⼒分析 静⼒学公理，⼯程中⼏种常见的约束与约束反⼒，物体的受⼒分析。
⼆、⼒学简化和⼒系平衡 平⾯汇交⼒系的合成与平衡；平⾯⼒偶系的合成与平衡；平⾯任意⼒系的简化与平衡；物体系统的平衡；⼒在空间直⾓坐标轴上的投影和⼒对坐标轴的矩；摩擦⾓和⾃锁，考虑滑动摩擦时物体的平衡问题；平⾯简单桁架的内⼒计算。
三、点的运动学和点的合成运动 质点的运动及其数学描述；点的三种速度和加速度，点的科⽒加速度；点的速度和加速度的合成定理。
四、刚体的简单运动和刚体的平⾯运动 刚体的平⾏移动和转动；刚体的平⾯运动。
五、质点运动学的基本⽅程 ⽜顿三定律，质点运动微分⽅程和质点动⼒学问题的求解，质⼼和刚体转动惯量的计算。
六、动量定理 动量和冲量的概念，动量定理和动量守恒。
质⼼运动定理和质⼼运动守恒定律。
七、动量矩定理 动量矩和动量矩定理，刚体绕定轴转动的微分⽅程，质点系相对于质⼼的动量矩定理，刚体平⾯运动微分⽅程。
⼋、动能定理 ⼒的功，质点和质点系的动能，质点和质点系的动能定理，功率和功率⽅程，势⼒场，势能和机械能守恒定律。
九、达朗贝尔原理 惯性⼒的概念和计算，刚体惯性⼒系的简化结果，质点和质点系的达朗贝尔原理。
科⽬代码：912科⽬名称：材料⼒学 考核范围 ⼀、材料⼒学概述：（熟练掌握） 材料⼒学的任务和研究对象、基本假设，应⼒、应变等概念，杆件变形的基本形式。
⼆、轴向拉伸与压缩：（熟练掌握） 轴向拉压杆的内⼒、轴⼒图，横截⾯和斜截⾯上的应⼒，轴向拉压的应⼒、变形，轴向拉压的强度计算，轴向拉压的超静定问题，装配应⼒和热应⼒问题；轴向拉压时材料的⼒学性质；剪切和挤压的实⽤计算。
停车场规划方案
（1）交通标志：设置清晰的交通标志，引导车辆顺利进出停车场。
（2）监控系统：安装视频监控系统，保障停车场安全。
（3）照明系统：采用节能照明设备，确保停车场光线充足。
（4）消防设施：配置完善的消防设施，提高停车场的安全性。
5.环境保护措施
（1）绿化：合理设置绿化带，提高停车场的生态环境质量。
（2）车位尺寸：根据车辆类型，合理设置车位尺寸，确保车辆停放安全、便捷。
3.停车场布局
（1）入口和出口：设置合理数量的入口和出口，避免交通拥堵。
（2）停车区：根据车辆类型，划分不同停车区，提高停车场使用效率。
（3）通道：设置合理的通道宽度，保证车辆行驶安全。
（4）人性化设计：设置无障碍停车位，方便残疾人士停车。
（3）通道：设置合理的通道宽度，保证车辆行驶安全。
（4）人性化设计：设置无障碍停车位，方便残疾人士停车。
4.停车场设施
（1）交通标志：设置清晰的交通标志，引导车辆顺利进出停车场。
（2）监控系统：安装全方位视频监控系统，保障停车场安全。
（3）照明系统：采用节能照明设备，确保停车场光线充足。
（4）消防设施：配置完善的消防设施，提高停车场的安全性。
5.环境保护措施
（1）绿化：合理设置绿化带，提高停车场的生态环境质量。
（2）排水系统：采用先进的排水技术，确保停车场排水畅通。
（3）降噪措施：采用隔音材料，降低停车场对周边环境的噪声影响。
五、实施步骤
1.前期调研：收集相关资料，分析城市停车需求，评估停车场选址的合理性。
2.方案设计：根据规划原则和内容，制定停车场设计方案。
4.施工建设：按照设计方案，组织施工队伍进行建设。
5.运营管理：建立健全停车场运营管理制度，提高服务水平。
第三章 停车需求预测
百货商场、超市
观光饭店 精品商场 金融银行 办公大楼
1.46
0.51 1.04 11.80 0.62
大型餐馆
2.56
停车需求预测
（2）机动车保有量及出行水平
▪ 城市机动车数量是产生车辆出行和停车需求的必要条 件。 ▪ 静态：车辆增长直接导致停车需求的增加（停车泊位 和出行中的停车需求），统计表明每增加一辆注册汽 车，将增加1.2-1.5个停车泊位需求。 ▪ 动态角度：出车辆拥有停车泊位，出行过程中也有停 车需求。平均日出行次数越高，区域内平均机动车流 量越大。 ▪ 不仅影响停车设施的总需求量，而且影响停车设施的 高峰小时需求量。
停车场设计
第三章 停车需求预测
由NordriDesign提供
停车需求预测
停车需求预测是城市停车设施系统规划的重要内 容，也是制定停车场设施建设方案及停车管理制 度的重要基础。 进行停车需求预测需要对停车系统的现状进行全 面分析研究，掌握其发展的内在规律，并运用科 学的方法正确预测停车需求的发展趋势。
停车需求预测
Pj f ( Lij ) i Lij
i
式中：
——第j分区基本日停车需求量（标准车次或泊位） ——第j小区i类土地利用指标（土地使用指标）
——第i类用地的停车生成率指标，标准车次/（土 地使用单位指标· 日）
停车需求预测
上海自1988年以来，由同济大学（城建学院）开展了 以CBD区为重点的综合停车发生率的模型研究。 上海市中心停车发生率取值
机动车平均停车
机动车高峰停车需求量
机动车OD预测法流程图
停车设施规划与设计—车辆停车设施规划与设计
车辆停车设施规划与设计
车辆停车设施的规划
停车设施的分类
具体的设施规划我们可以从以下几个方面进行分析，确定相关参数。
布置原则
容量的估算
需求预测
近期停车设施规划
一、停车设施布置原则
我们一般有四个原则需要遵守：
1
无论是路外公共停车场(库)还定路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车需求相适
二、停车设施容量的估算
2.理论停车设施容量（Cap） 一般理论停车设施容量我们用停车设施时空资源与停放标准设施时空 资源的比值表示。
二、停车设施容量的估算
3.停车设施高峰实际容量(Capr)
影响停车设施容量的因素很多,主要有设施区位分布的影响、各类停车 设施使用周转率、收费及政策性管理因素等。但可以概括为以下三个 基本影响系数。(1)有效泊位(面积)系数。一般取0.7~0.9。(2)周转利用 系数，一般取0.8~0.9。(3)政策性系数，宜取0.9左右。因此，我们的 停车设施高峰实际容量计算公式就可以表示为：
应。在商业、文化娱乐、交通集散中心地段,停车需求大,必须配置足够的停车设施,否则
将对交通产生十分不利的影响。
2
停车步行距离要适当。一般机动车停放点至目的地步行距离以200~400m为限度。存车
人都有“厌步行”的习惯,否则就会导致行动不便和交通管理上的困难。
3
大城市的停车场分散布置比集中布置要好。对于过境交通车辆,则应在市外环路附近设置
针对我国各城市普遍存在的停车难问题,近期停车设施规划中宜把需求管理与执法管理结 合起来,使市中心区停放车从放任自流的政策环境过渡到控制需求的政策环境。
我们一般采取的主要措施有这么几项: (1)拟定中央商务区(CBD)内禁停、路内外限停的地段与时间。 (2)对CBD采取规定时间控制某些车辆进入,鼓励换乘和合乘政策,达到控制停车需求。 (3)制定超时和违法罚款。 (4)一方面要大力实行“拥车者自备车位"的政策,造应轿车普及客观需求;另一方面要通过 配建车位的审核评估、使用监督﹑违法处罚等措施。 (5)停车场(库)形式选择应因地制宜。
《停车场规划设计规范》
《停车场规划设计规范》随着城市化进程的加速，汽车保有量不断增长，停车场的规划设计成为了城市建设中至关重要的一环。
一个科学合理的停车场规划设计，不仅能够满足车辆停放的需求，还能提高土地利用率，优化交通流线，保障交通安全，提升城市形象。
接下来，让我们详细了解一下停车场规划设计的规范。
一、停车场的选址停车场的选址应综合考虑多方面因素。
首先，要便于车辆进出，尽量靠近主要道路或交通枢纽，但又不能对道路交通造成过大的干扰。
其次，要考虑周边用地的性质和开发强度，如商业区、住宅区、办公区等，以确定停车场的规模和类型。
此外，还应充分利用地形地貌，减少土方工程和建设成本。
同时，要避开地质灾害易发区、文物保护区、生态敏感区等特殊区域。
二、停车场的规模停车场的规模应根据停车需求预测来确定。
停车需求预测通常需要考虑区域的人口密度、土地利用性质、交通流量、车辆保有量等因素。
一般来说，商业区的停车需求较大，住宅区和办公区的停车需求相对较小。
在确定停车场规模时，还应预留一定的发展空间，以适应未来车辆增长的需求。
三、停车场的布局停车场的布局应合理规划停车位、通道和出入口。
停车位的布置方式有垂直式、平行式和斜列式三种，应根据场地条件和停车需求选择合适的布置方式。
通道的宽度应满足车辆行驶和转弯的要求，一般单车道宽度不应小于 35 米，双车道宽度不应小于 6 米。
出入口的数量和位置应根据停车场的规模和交通流量来确定，出入口之间的距离应满足安全视距的要求，避免车辆进出时发生冲突。
四、停车场的设施停车场应配备完善的设施，以保障车辆的安全和正常使用。
照明设施应保证停车场内有足够的亮度，便于车辆和人员的活动。
排水设施应能够及时排除雨水和污水，防止积水影响停车场的使用。
通风设施应保证停车场内空气流通，减少有害气体的积聚。
消防设施应符合相关标准，确保在火灾发生时能够及时扑救。
此外，还应设置标识标线、引导系统、监控系统等，为车辆和人员提供便利和安全保障。
《交通工程学》课程笔记
《交通工程学》课程笔记第一章：交通工程学概述一、交通工程学概念1. 定义：交通工程学是研究道路交通系统的规划、设计、建设、运营、管理与维护的学科。
它旨在通过科学的方法和技术手段，实现交通系统的安全、高效、环保、经济和舒适。
2. 目的：交通工程学的主要目的是提高交通系统的整体性能，包括提高出行效率、减少交通事故、加快通行速度、降低运输成本、减小环境影响、节约能源等。
3. 研究内容：- 交通流的特性、规律和控制方法- 道路的设计、建设与维护- 交通规划与组织- 交通信号控制与智能化管理- 交通安全分析与事故预防- 交通环境与能源消耗二、交通工程学发展历程1. 起源：交通工程学起源于20世纪初，随着汽车数量的增加和道路网的扩展，逐渐从道路工程中分离出来。
2. 发展阶段：- 早期阶段（20世纪初至50年代）：主要关注道路建设与维护，解决马车与早期汽车的交通问题。
- 发展阶段（20世纪50年代至80年代）：汽车时代的到来，交通工程学开始关注交通流理论、道路通行能力、交通安全等。
- 现代阶段（20世纪80年代至今）：交通工程学的研究领域不断拓展，包括交通规划、交通控制、交通管理、智能交通系统等。
第二章：交通系统的特性一、引言交通系统是一个由多种元素交织而成的复杂网络，包括人、车辆、道路和环境等。
二、驾驶人的交通特性1. 驾驶员的生理特性- 视觉特性：- 视野范围：驾驶员在不转动头部的情况下所能看到的空间范围。
- 视力：驾驶员对物体细节的辨识能力，包括远视力和夜视力。
- 色觉：驾驶员对颜色的辨识能力，尤其是交通信号灯的颜色。
- 暗适应：驾驶员在光线暗淡条件下的视力适应能力。
- 视觉疲劳：长时间驾驶导致的视觉疲劳现象及其影响。
- 听觉特性：- 听力范围：驾驶员对不同频率声音的听觉敏感度。
- 声音识别：驾驶员对各种声音来源的辨识能力。
- 噪声影响：交通噪声对驾驶员注意力和判断力的影响。
- 反应特性：- 反应时间：从驾驶员感知到刺激到做出反应的时间间隔。
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——交通出行的交通阻抗
——停车政策所引发的交通阻抗
——非法停车的风险系数
——不同交通方式间的转 换系数
——研究区域内非法停车 的数量
——研究区域内总停车 数
对于弹性出行：交通方式之间的竞争能力的变化 会导致总的交通出行数量、出行的时间分布、空 间分布发生较大的变化，在交通出行的分析中不 仅要考虑出行在交通方式之间的转换，而且需要 考虑交通产生和交通出行分布的变化。
▪ 微观停车需求是以某一个或某几个停车场为对象。 ▪ 宏观停车需求预测用于预测更广大区域的停车需求。
宏观需求预测
▪ 目的——主要是为了确定区域未来停车需求的总量， 然后以此为基础，结合规划经验和实际需求，确定路 内停车场、路外公共停车场和配建停车场的规模。
▪ 根据国内外规划经验： 配建停车场的比例70%-80% 路外公共停车场和路内停车场的比例一般在20%-30%
（3）规划区内人口及社会经济发展水平
▪ 人口状况是城市规模大小的直接体现，总人口变化— 消费量和使用交通工具的机会变化—停车需求变化
▪ 美国联邦公路局对美国67个城市所作的调查研究表明：
人口超过百万的城市，其停车需求量是50万~100万人口 城市的1.8倍，是25万~50万人口城市的2.2倍，是10万 ~20万人口城市的5.8倍。
▪
弹性出行
▪
ห้องสมุดไป่ตู้非弹性出行
对于非弹性出行：停车政策的变化只能使这些出行所依赖 的交通方式间的相对竞争能力和特征发生变化，而对出行 时间和出行分布改变很小，在需求分析中只需要根据不同 方式的竞争重新进行交通方式的划分。
交通方式划分采用Logit模型
▪ 在不同交通方式的阻抗中加入由于停车政策而增加的 阻抗
（1）停车发展政策对停车需求影响模型
停车发展政策
▪ 改变交通模式竞争能力
▪ 减少出行需求
▪ 对交通设施的使用权限限制
在停车需求预测模型中加入交通政策的影响因素
▪ 停车需求管理：是与停车相关的交通政策之一。将停 车作为交通需求管理手段的停车需求分析模型通常分 两步：首先，研究停车管理政策对交通出行的影响； 其次根据交通出行的情况对研究区域的停车需求进行 分析。交通出行分为：
车站警示牌
3、停车需求预测方法
停车需求分析主要是采用定量分析的手段，通过 对停车调查数据的分析，计算停车特性的参数， 建立停车预测模型，预测未来停车设施的数量和 分布，为停车设施规划提供依据。
计算方法中的模型是在综合分析未来不同规划目 标下的发展政策和基础数据后建立起来的。
▪ 停车政策、车辆发展政策、交通管理政策、土地控制 政策等
▪ 人们的出行需求与经济发展水平成正比，因此停车需 求也和经济发展水平成正比。
（4）交通政策 A、改变交通模式的竞争能力
▪ 公交优先
B、减少出行需求
▪ 单双号通行 ▪ 中心区收取高额停车费
C、对交通设施的使用权进行限制
▪ 停车设施的使用权
▪ 宽松型政策 ▪ 抑制性政策
公交优先
▪ 珠海去年的公交出行率只有12.2% ，规划在2020年达 到30% ，发达国家城市70%至80%的比例
▪ 同时用非法停车的风险系数来表示停车政策的实施力 度
840m
小汽车
11450m
目
930m
的
地
设 施
550m
自行车
公共汽车 3050m
步行 1280m
7780m
步行平均 自行车平均 公共汽车平均 小汽车平均
580m 1580m 2590m 3070m
0 500 1500 2500 3500
5000 6000 7000 8000
▪ 由于出行活动目的、地点和时间等均不易掌握， 这类需求分析就显得十分复杂。
如何在预测以上两类需求的基础上，协调泊位供 给数量，使得未来的停车泊位既能够充分满足基 本停车需求和社会停车需求，又可以使部分泊位 兼有为两种需求提供服务的功能，提高泊位的利 用效率，是停车需求预测的主要问题。
停车需求预测可分为宏观停车需求预测和微观停 车需求预测。
1、需求定义及分类
停车需求是指各种出行目的的驾驶员在 各种停放设施中停放车辆的要求。
（1）基本停车需求
▪ 由车辆保有量引起的停车需求，即夜间停车需 求，主要指居民或单位车辆。这类需求可从各 区域注册车辆数估计出来。
▪ 一般不涉及复杂的技术方法。
（2）社会停车需求
▪ 由社会、经济活动产生的各种出行所形成的静 态交通需求，也称日间交通需求。
2、停车需求的特性
（1）派生性
▪ 停车需求来源于社会经济活动，伴随着交通出行而产 生，是一种手段而非目的。
（2）二重性
▪ 停车者在使用停车设施的时间、地点和停车设施类型 上随机的；
▪ 需求的产生、时空分布、停车选择行为都有可控性。
3、停车需求影响因素
（1）规划区内土地利用状况及未来发展规划
▪ 不同性质、功能和开发强度的土地，表现出的停车需求也有 很大差异。
台湾地区台中市中心各土地使用高峰小时停车需求率(泊位)
土地使用类型 住宅
百货商场、超市 观光饭店 精品商场 金融银行 办公大楼 大型餐馆
高峰小时停车需求率 0.49 1.46 0.51 1.04 11.80 0.62 2.56
（2）机动车保有量及出行水平
▪ 城市机动车数量是产生车辆出行和停车需求的必要条 件。
停车场设计理论
第三章 停车需求预测
停车需求预测是城市停车设施系统规划的重要内 容，也是制定停车场设施建设方案及停车管理制 度的重要基础。
进行停车需求预测需要对停车系统的现状进行全 面分析研究，掌握其发展的内在规律，并运用科 学的方法正确预测停车需求的发展趋势。
停车需求分析技术方法主要是采用定量分析的手 段，通过对停车调查数据的分析，计算停车特性 参数，建立停车预测模型，预测未来停车设施的 数量和分布，为停车设施规划提供依据。
▪ 静态：车辆增长直接导致停车需求的增加（停车泊位 和出行中的停车需求），统计表明每增加一辆注册汽 车，将增加1.2-1.5个停车泊位需求。
▪ 动态角度：出车辆拥有停车泊位，出行过程中也有停 车需求。平均日出行次数越高，区域内平均机动车流 量越大。
▪ 不仅影响停车设施的总需求量，而且影响停车设施的 高峰小时需求量。
各种交通方式的合理出行距离
全部出行方式
徒步、自行车
其他方式
徒步
个人交通方式 公共交通方式
自行车
汽车
公共汽车
摩托车
根据选择步骤的模型
轨道交通
e(Ii )
Pi
e(Ii )
Ii Iit Iip
Iip Itip *Ri
Ri
1
Pil Qp
式中： ——选择i种交通方式的概率
——不同交通方式出行的计算阻抗