高铁隧道洞口陡坡危石清理专项方案
洞口边、仰坡开挖与防护施工专项方案
目录1.编制依据、范围及原则 (1)1.1.编制依据 (1)1.2.编制原则 (1)2.工程概况 (2)3.总体施工安排 (2)3.1.施工准备 (2)3.2.投入设备 (3)3.3.投入人力 (3)3.4.进度安排 (3)4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (3)4.1.洞口开挖 (3)土石方调配方案 (3)准备工作： (3)施工工序及方法 (4)4.2.洞口边仰坡防护 (5)砂浆锚杆钻孔、安装 (6)锚杆的注浆 (6)钢筋网防护 (7)喷射混凝土防护 (7)4.3.截水天沟 (9)5.质量保证体系和保证措施 (10)5.1.质量管理组织机构和质量保证体系 (10)5.2.质量保证措施 (11)6.安全、环保保证措施 (13)6.1.安全管理保证措施 (13)安全生产目标 (13)1安全生产组织及保证体系 (13)项目部各级人员及部门的安全生产责任制 (14)6.1.4. 安全生产管理要求 (15)6.2.环保组织措施 (16)洞口边、仰坡开挖与防护施工专项方案1.编制依据、范围及原则1.1.编制依据⑴本标段的招标文件及合同文件；⑵《寨子岗隧道设计图》及相关的隧参图等；⑶本施工组织设计参照如下标准及规范；①《铁路隧道工程施工技术指南》〔TZ204-2008〕③《爆破安全规程》〔GB6722-2003〕⑤《铁路隧道监控量测技术规程》〔TB10121-2007〕⑥《铁路隧道工程施工质量验收标准》〔TB10417-2003〕⑦《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》〔铁建设【2005】160号〕⑧《铁路施工安全技术规程》〔TB10401.1-2003〕⑨《铁路施工安全技术规程》〔TB10401.2-2003〕⑩《铁路隧道超前地质预报技术指南》〔铁建设【2008】105号〕等；⑷施工现场调查情况及相关参考资料等。
1.2.编制原则⑴严格遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
隧道洞口高陡边坡综合防护技术
隧道洞口高陡边坡综合防护技术摘要：随着我国山区基础建设规模不断扩大，山区铁路建设快速发展，在山岭隧道工程建设过程中出现诸多高陡边坡和危岩落石危害等问题，对铁路运营安全存在极大的安全隐患，因此，为应对山高谷深的复杂地形，研究隧道洞口高陡边坡的治理及防护具有重要意义。
关键词：高陡边坡；综合防护1.工程概况衢宁铁路大黄岩隧道隧道位于浙江省衢州市境内，隧道全长1099m，为单线隧道，目标时速值160km/h。
隧道出口洞门形式采用双耳墙式明洞门，接道士源中桥衢州台尾（桥隧相连）。
1.1隧区地质条件该隧址区属剥蚀低山区，但地势起伏较大，特别是隧道出口地势陡峻，山体自然坡度为60~70°，隧道最大埋深243m，以凝灰岩、熔结凝灰岩和斑状流纹岩为主，隧道出口危岩落石发育。
2 综合处理方案2.1增设棚洞方案隧道出口基岩裸露，自然山体陡峻，且为桥隧相连形式，洞门结构延长没有条件，为保证铁路运营安全，减小落石风险，经研究决定大黄岩隧道出口增设棚洞结构。
2.11棚洞结构比选钢筋混凝土棚洞的落石防护能级大，能够改善列车空气动力学效应，在桥梁段和隧道之间形成缓冲，且结构自重较小；但棚洞立柱抗剪性能需要加强，棚洞的结构质量主要集中在顶部，抗震能力较弱，对于侧面的落石需要采取措施拦截。
柔性钢结构棚洞的结构自重轻，能够改善列车空气动力学效应；但拦截落石的能级较小，在较大能级落石的冲击下结构容易发生较大的变形，耐久性较差，需定时进行维护。
针对本隧道工程特点，洞口地形高差不大，场地条件尚可，具备做独立基础的工程条件，且隧道本身设计使用年限界别为一级，设计使用年限为100年，综合比选采用框架式钢筋混凝土棚洞，此棚洞为分离式棚洞，采用独立基础，承载能力强，耐久性好，耐落石防护能级大，且和桥梁受力相互独立，互不影响。
2.12棚洞荷载落石冲击是棚洞结构承受的主要荷载，评价结构的安全性首先需要明确荷载情况，对冲击能量进行分级，目前国内尚无对落石能级的统计和调查。
铁路山体危石清理施工方案
铁路山体危石清理施工方案1. 概述铁路沿线经常存在山体危石，这些危石可能会威胁列车和乘客的安全，因此及时清理是非常必要的。
本文档将介绍铁路山体危石清理施工的方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及清理完毕后的验收工作。
2. 施工前准备工作在进行铁路山体危石清理施工前，需要进行以下准备工作：2.1 安全评估首先，需要对施工区域进行安全评估，确保施工将不会对列车和乘客的安全构成威胁。
评估内容包括山体稳定性、危石规模、施工过程中可能产生的风险等。
2.2 设计施工方案根据安全评估结果，制定详细的施工方案。
施工方案应包括清理工具、施工过程、施工人员配备等内容。
确保施工过程会最大限度地减少对列车正常运行的影响。
2.3 联络相关部门在施工前，需要与相关部门进行沟通和协调，确保施工过程中的交通管制措施得到落实。
相关部门包括铁路运营部门、交通管理部门等。
2.4 周边人员安全教育在施工前，需要对周边居民和乘客进行安全教育，提醒他们在施工期间注意安全，并告知他们相应的交通管制措施。
3. 施工过程中的注意事项在进行铁路山体危石清理施工时，需要注意以下事项：3.1 严格遵守施工方案施工人员在施工过程中需严格遵守施工方案，确保按照规定的程序和方法进行清理工作。
3.2 戴好防护装备施工人员需佩戴好防护装备，包括安全帽、防护眼镜、工作服等，确保在施工过程中的人身安全。
3.3 定期检查施工区域在施工过程中，需要定期检查施工区域的山体稳定性，确保施工期间不会发生不可预测的山体滑坡等事故。
3.4 制定应急预案在施工过程中，需制定详细的应急预案，以应对可能出现的突发情况。
预案内容应包括人员疏散、道路封闭等措施。
3.5 保持与相关部门的沟通在施工过程中，需要与相关部门保持及时沟通，确保施工期间的交通管制措施得以有效实施。
4. 施工完毕后的验收工作施工完毕后，需要进行验收工作，确保施工达到要求并不存在安全隐患。
4.1 点验对清理过的山体进行点验，确认危石已被彻底清理，并进行必要的记录。
铁路清理落石施工方案设计
铁路清理落石施工方案设计1. 引言铁路是重要的交通运输方式之一，为确保列车运行的安全性和可靠性，必须定期进行铁路线路的巡视和清理工作。
其中，清理落石是铁路线路维护的重要部分。
本文档旨在设计一种高效且安全的铁路清理落石施工方案，确保铁路的安全运行。
2. 施工前准备在进行铁路清理落石施工前，需要进行以下准备工作：2.1. 安全评估在开始施工前，必须进行详细的安全评估，包括：•地质条件评估：评估铁路线路周围的地质情况，确定存在落石风险的区域。
•落石规模评估：评估可能出现的落石规模，以确定合适的施工工具和设备。
•施工安全评估：评估施工过程中可能存在的各类风险和安全隐患，并制定相应的应对措施。
2.2. 施工工具和设备准备根据落石规模评估，准备适当的施工工具和设备，包括但不限于：•清石车：用于运输和清理落石的专用车辆。
•岩爆器材：用于拆除大型岩石的炸药或其他专用岩爆器材。
•破碎机：用于将大型岩石破碎成较小的块状物。
•施工人员个人装备：包括安全帽、安全鞋、手套、防护眼镜等。
2.3. 施工计划制定制定详细的施工计划，包括：•清理落石的具体区域和范围。
•施工过程中的时间安排和工序。
•施工人员和设备的调度安排。
•施工过程中的安全措施和预防措施。
3. 施工流程3.1. 施工区域划定根据安全评估的结果，将清理落石的区域划定出来，并进行标识。
确保施工区域的边界清晰可见，防止未经许可的人员进入施工区域。
3.2. 岩爆作业使用岩爆器材拆除大型岩石。
施工人员必须具备相关的岩爆作业证书，严格按照作业程序进行操作，确保爆破作业的安全和效果。
3.3. 清石作业使用破碎机将炸碎的岩石进行处理和清理，确保铁路线路的畅通。
3.4. 落石检测在施工完成后，对施工区域进行落石检测，确保没有遗留落石，铁路线路的安全运行。
4. 安全措施在进行铁路清理落石施工时，必须采取一系列的安全措施，以确保施工人员和列车的安全，包括但不限于：•建立临时安全警示区：在施工区域周围设置明显的警示标志和隔离栏，禁止未经许可的人员进入施工区域。
隧道洞顶危石处理方案
危石处理方案1、工程概况后江隧道位于104国道永嘉三江至李浦连接线工程后江水库旁，全长478米，拟建工程穿越丘陵地貌，山体较矮，最大海拔高程177.5米。
隧道穿越上侏罗统九里坪组火山岩，以坚硬岩为主，局部风化较强烈，节理裂隙发育，张-微张为主。
发育断裂构造F2、F3，断裂构造带及其附近围岩破碎，完整性差。
进洞仰坡中风化岩裸露；出洞口仰坡分布第四系残破积层，厚层2-4米。
因隧道进口处（距离隧道洞口上方约100米位置）有几处悬石、危石，其安全性存在较大隐患，未避免在以后施工中造成不必要的损失和保障施工人员的安全，根据安全文明施工精神，由我部对隧道进口处高边坡悬石进行处理，并做好高边坡悬石隐患排查、排除工作及相关安全防范工作，危石清理的具体方案为：2、清理范围隧道进口洞顶上方约100米位置处悬石、危石清理。
清理方量：长24m*宽21m*高6.5m=3276m3。
危石细节图：3、施工时间2012年月日～2012年月日4、人员及材料设备投入由于危石清理量较大，作业面陡峭、狭窄，存在较多安全隐患（如容易滑倒、跌落、爆破伤人等），拟投入的材料设备为：⑴手风钻2台（配300m风管）；⑵3m3/min 移动式空压机2台；⑶人员交通运输车1辆；⑷撬棍6根；⑸火工材料若干；⑹安全用品10套；⑺劳动保护用品30套；⑻应急药物若干；⑼对讲机2个；⑽装栽机1台；⑾自卸车1台。
施工人员配置为：⑴现场总负责1人；⑵专职安全员1人；⑶风钻工8人；⑷普工8人。
5、施工方法危石清理采用人工直接撬除法和爆破法施工，对人工可撬动的危石，由人工直接撬除；人工不可撬动的危石，先钻孔爆破，再人工撬除。
危石处理范围内下面的树木砍掉，避免危石处理爆破后残留石头被树木挡住滚落不下来，对以后进洞施工过程中爆破震动引起残留石滚落，造成施工人员事故。
⑴人工直接撬除法在安全员的监督下，由工人身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。
对于山体下方已经形成的道路构造物，采用装载机从附近取土石进行填埋构造物进行保护，危石处理完毕后将危石及填埋构造物的土石进行清除，清除方式采用人工配合机械。
铁路清理落石施工方案范本
铁路清理落石施工方案范本1. 引言铁路清理落石施工方案是为了确保铁路线路的安全运行，避免落石对列车行驶造成危险和威胁。
本文档旨在给出一份清理落石的施工方案范本，以供相关人员参考和执行。
2. 重要性和影响铁路线路经常位于山区和凹陷地带，同时受到地壳运动和气候变化的影响，容易出现落石。
这些落石有可能对铁路线路和列车行驶造成严重影响，包括行车事故、线路损坏、列车晚点等问题。
因此，清理落石工作对于铁路安全运营至关重要。
3. 施工方案步骤3.1. 落石巡检通过定期的巡视和巡检，识别潜在的落石风险地点。
对于标记有潜在风险的地方，进行进一步的调查和评估。
3.2. 落石风险评估对潜在的落石风险地点进行详细的风险评估，包括地质勘察、安全评估和风险分析。
根据评估结果确定施工方案的优先级和紧急程度。
3.3. 安全防护措施在施工过程中，确保施工人员和列车的安全是至关重要的。
采取必要的安全措施，包括： - 建立警告标志和安全警示线，禁止未经授权人员接近施工现场。
- 为施工人员提供适当的个人防护装备。
- 定期进行安全培训，提高工作人员的安全意识。
3.4. 清理施工根据评估结果和优先级，制定清理施工计划。
具体的施工步骤包括： - 清理落石堆积和移除石块。
- 修复和加固受损的线路和铁路基础设施。
- 使用爆破技术清理大型岩石，确保铁路畅通。
3.5. 施工后的监测和维护在落石清理施工完成后，进行监测和维护工作，确保落石的再次发生概率降到最低。
定期巡视和检查，随时处理新出现的落石威胁。
4. 结论铁路清理落石施工方案是维护铁路线路安全运行所必需的一项工作。
通过制定合理的施工方案，并采取必要的措施保障施工过程中的安全，可以有效地清理落石并降低铁路线路的风险。
同时，施工后的监测和维护也是保持线路安全的关键。
建议相关铁路维护管理部门根据具体情况制定施工方案，并按照方案执行。
清理坡面危石施工方案
清理坡面危石施工方案一、背景介绍由于长期自然侵蚀和人为破坏等因素的影响，山区、河岸等地的坡面常常会存在大量的危险石块。
这些危险石块可能会随时滑落，对周围的建筑和行人造成威胁。
为了维护公共安全和保护生命财产安全，我们需要进行坡面危石的清理工作。
本文将介绍清理坡面危石的施工方案，并就施工过程中的安全措施、清理工具和注意事项等进行详细说明。
二、施工方案1. 施工前准备在正式进行坡面危石清理施工之前，需要进行以下准备工作：•安全评估：对坡面进行安全评估，确定危险石块的分布情况和危险等级，制定施工计划。
•清理工具准备：准备所需的清理工具，包括铁锹、镐、抬锤等。
•周边安全设施建设：在施工现场周边设置警示标识和安全围挡，以确保周围人员的安全。
2. 施工过程按照以下步骤进行坡面危石的清理施工：步骤一：标识危险区域在危险石块的周围划定区域并设置警示标识，提醒周围人员不要靠近。
步骤二：清理坡面危石使用清理工具，逐个移除坡面上的危险石块。
对于较大的石块，可以使用抬锤等工具进行拆除，确保石块碎片不会滚落。
步骤三：清理坡面碎石清理坡面上的碎石，确保施工现场的整洁，并预防碎石对周围环境的污染。
3. 安全措施在整个施工过程中，必须重视安全，采取以下措施保障施工人员的安全：•穿戴合适的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防撞手套和防滑鞋等。
•提前对施工现场进行清理，确保周围没有杂物或障碍物。
•严禁在危险区域内工作，禁止站立在可能滑落的危险石块附近。
•施工过程中，应有工作人员专门负责观察周围环境，一旦发现异常情况及时报警。
•施工人员不得擅自离开工作岗位，确保人员集中管理，避免发生意外。
4. 注意事项在坡面危石清理施工过程中需要注意以下事项：•石块清理时要小心谨慎，以免石块滚落或碎片伤及施工人员。
•清理工具使用时要遵循正确的使用方法，并保持工具的良好状态。
•施工过程中要随时注意周围环境的变化，避免不可预知的危险发生。
•施工期间，天气情况和地质条件的变化可能会对工作造成影响，需要及时调整施工计划。
高陡边坡铁路隧道洞口危岩落石整治措施研究
高陡边坡铁路隧道洞口危岩落石整治措施研究【摘要】新建铁路郑州至万州线湖北段隧道进出口段大多均存在高陡边坡，因施工不当导致山体发生危岩落石，威胁行车运营安全。
以该线铁路隧道进出口段为研究对象，对洞口危岩落石灾害进行分析，提出了相应的整治措施。
结果表明：落石灾害发生于边坡坡脚处，应根据不同的灾害形式采取不同的整治措施。
【关键词】高陡边坡；铁路隧道洞口；危岩落石；整治措施一、高陡边坡铁路隧道洞口危岩落石整治的必要性某铁路隧道地处湖北省境内，属于山区铁路，隧道进出口均位于高陡山坡上，坡度在20~30°，坡面陡峻，洞口处危岩落石问题较为突出。
隧道洞口坡面多为人工削坡形成，坡面倾角在20°左右，为典型的高陡边坡。
受地形条件限制，隧道进出口均为“之”字型，隧道进出口高差约20m。
根据地质勘查报告显示：隧道洞口区域岩石风化强烈，节理裂隙发育，多以溶蚀、崩塌、落石为主。
隧道洞口周边岩层厚度变化较大，岩体风化强烈，节理裂隙发育；隧道出口边坡位于岩溶区的典型地段，属于溶蚀、崩塌、落石为主的崩塌岩堆；隧道出口坡面受高陡山坡切割、风化作用较强的区域。
随着我国铁路建设的快速发展，出现了越来越多的高陡边坡隧道洞口边坡危岩落石问题。
由于这些地区地质条件复杂、岩石风化严重、节理裂隙发育，因此在一些特殊地质条件下修建铁路隧道洞口边坡是十分危险和困难的。
针对以上问题：（1）隧道洞口边坡开挖过程中易发生边坡失稳现象；（2）一些高陡边坡铁路隧道洞口边坡可能存在潜在危险的危岩落石；（3）某些高陡铁路隧道洞口边坡处于高陡边坡上时，如果不及时进行治理不当将会产生严重的后果；（4）对高陡边坡铁路隧道洞口边坡进行有效防护时可以避免在高陡边坡铁路隧道洞口边坡出现危岩落石问题。
因此针对这些情况：在高陡边坡地区修建铁路隧道时要加强对高陡边坡铁路洞口危岩落石问题的整治。
通过对这些地区高陡边坡铁路洞口危岩落石问题进行分析和研究可以得出：（5）由于地形地质条件复杂、节理裂隙发育、风化作用强等原因导致铁路隧道洞口边坡存在潜在危险的危岩落石；（6）如果不采取有效措施对危岩落石进行整治，将会造成严重后果；（7）在高陡边坡地区修建铁路隧道时必须要对危岩落石进行有效治理才能保证铁路隧道洞口边坡的安全[1]；二、工程概况某铁路隧道洞口段位于地形高陡的山区，地形起伏大，地势高差较大，隧道进口段右线出口边坡高约100m，左线出口边坡高约180m，坡体为陡崖与碎裂岩、砂岩相间分布，且风化严重。
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新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标XX村隧道出口边坡危石清理专项施工方案中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部二〇XX年十一月十二日新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标XX村隧道出口边坡危石清理专项施工方案编制：复核：审核：中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部二〇XX年十一月十二日目录一、编制依据 (4)二、适用范围 (4)三、工程概况 (4)四、工程特点 (6)五、总体方案 (6)六、施工方案及施工方法 (7)七、施工安全措施 (12)XX村隧道出口边坡危石清理专项方案一、编制依据（1）中铁二院工程集团有限公司设计XX村隧道隧道施工图及其它有关的隧道配套图集、标准图及工程图书；（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》；（4）《高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设【2010】241号》；（5）《铁路混凝土工程技术指南铁建设【2010】241号》；（6）国家、铁道部、交通部、云南省有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例；（7）铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》（[20XX]280号）；（8）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则》；（9）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》；（10）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；（11）我部从事同类型施工所积累的成熟经验、技术成果及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料及现有技术装备和施工实力。
二、适用范围本方案适用范围为：XX村隧道出口边坡危石清理。
三、工程概况1、工程概述1.1原设计水文、地质情况1）危岩落石隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠。
2）地表水隧道区地表水以塘水为主，受大气降雨补给。
1.2 隧道出口洞口段设计出口采用抗震设防双耳墙明洞洞门；出口仰坡陡峭，且存在危岩落石，支垫危岩落石后，于D1K1156+550~+585段边墙左侧外15m设置钢轨栅栏进行防护；并对洞口陡峭仰坡沿线路方向采用主动防护网防护。
1.3 设计变更情况1）20XX年7月13日根据现场实际情况上报了沪昆客专云南HKTJ-4标施隧变（20XX）38号《变更设计建议书》的建议，沪昆铁路客运专线云南有限责任公司曲靖指挥部于20XX年7月16日组织现场会审并形成《会审纪要》[沪昆客专云南HKTJ-4标曲指隧变纪（20XX）38号]，对XX村隧道出口进行了工程变更设计，加宽洞口主动防护网防护面积共计162m2。
2）20XX年3月、7月二院陈建武专业工程师先后对现场进勘察，于20XX 年1月下发《长昆客专玉昆施路（云）危石》对XX村出口范围D1K156+520~+612左侧92m范围既有山坡设置主动防护网，据线路左侧9-73m。
并在D1K156+570~+612左侧，长42m；D1K156+570左侧垂直线路方向，长16m，排水沟外侧设置一道拦石墙，防护长度60m，墙高度5m。
3）按照沪昆公司安排，曲靖指挥部于20XX年6月8日组织，路局介入办、工务处、曲靖工务段、设计、施工、监理等单位相关人员参加沪昆客专云南段危岩落石地段防护措施进行了现场核对；6月24日下发了《沪昆客专云南段危岩落石地段防护措施现场核对会议纪要》。
纪要对XX村隧道出口核对情况如下：现场情况：隧道顶及左右因地方开采形成陡峭边坡，高度约74m，岩石裸露，节理、裂隙比较发育，有崩塌落石的较大风险。
防护措施设计情况：柔性主动防护网，左侧设有钢轨栅栏。
核对意见：认为该隧道出口洞顶及左右侧陡峭边坡不稳定，有可能发生较大崩塌落石，今后运营安全风险较大。
建议：由建设单位组织相关单位现场核对研究，确定整治方案。
4)依据根据上述纪要的要求及历次现场踏勘的相关精神，20XX年11月29日完成了变更设计方案:对隧道出口高陡边仰坡采用预应力锚索加固，锚索呈矩形布置，相邻锚索竖向间距8m，立面间距8m，锚索按与水平面成15°下倾角施作，每孔锚索采用6束高强度、低松弛φ15.2mm无粘结钢绞线制作，钢绞线极限强度为1860MPa，单孔锚索最大拉力设计值700kN，按超张拉10%锁定；锚索长27m，锚固段长10m。
1.5 本方案实施的原因1）20XX年9月21日XX村隧道出口D1K1156+550附近左侧坡顶发生坍滑落石，坍塌体约10m3，落石滚落砸坏钢轨拦石网15米，砸坏栅栏1片。
9月22日，沪昆客专云南公司曲靖指挥部组织昆南工务段及铁路参建各方进行现场踏勘，并开会研究形成《沪昆客专云南段XX村隧道出口落石现场核对纪要》（指挥部会议纪要20XX年第193期总第1225期）。
纪要认为XX村隧道出口高陡边仰坡已按设计施作预应力锚索加固，山体整体稳定。
经分析，局部边坡上部溶槽发育，坍滑处岩体破碎、裂隙发育且存在倒悬体是造成本次局部坍塌的主要原因;设计院出具方案中要求对XX村隧道出口正面堑顶往下15米范围内存在的零星危石进行清理。
四、工程特点1、临近线路安全防护压力大由于沪昆项目处于试验行车阶段，施工离线路最大55米，最小32米。
在施工过程中零星危石存在滚落冲击栅栏的风险。
2、高边坡施工，施工风险大隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠，边坡坡高最高达到74米，本次施工存在的风险主要为：1）虽然山体整体稳定。
但经分析，局部边坡上部溶槽发育，坍滑处岩体破碎、裂隙发育且存在倒悬体仍可造成零星危石滚落，施工风险大。
2）高边坡清理危石属高大边坡施工。
五、总体方案1、危石清理采用人工清理，混凝土封闭的方法；施工总体原则为：先下后上、先防护、后施工、监测同步。
2、大体施工如下：1）设置监测网络2)在下部明洞顶修筑拦石坝3) 洞顶设置防抛网4）清理危石5）加固处理6）封闭节理裂隙机溶蚀通道六、施工方案及施工方法6.1施工准备6.1.1技术准备组织相关技术人员学习图纸及相关规范，明确设计要求和标准，并对作业人员进行安全和技术交底。
6.1.2施工现场准备6.1.3施工人员、防护人员准备6.2、确认施工范围及设置监测网络6.2.1确认施工范围1）首先对施工范围进行确认，本次施工的范围位于隧道正面幅宽42米高度为15米（重点区域）；需提前设置安全防护围挡，安排专人巡守，严禁非施工人员进入施工现场；靠近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《铁路工程施工安全技术规定》设置）。
6.2.2设置监测网络在施工开始及过程中设置了隧道洞顶（口）的地表及边坡监测等项目。
1）地表监测对洞口段开展地表开裂、沉降观测，监测点在施工前布设。
为掌握地表沉降范围，在与线路中线垂直的横断面上布置测点,间距5m，在一个断面上布置7个点。
2）边坡监测边坡监测主要是采用人工观察的方法，在整个施工过程中专人负责对边坡、仰坡进行观察。
6.3修筑拦石坝为保证清理的危石不会因为滚落冲击防护栅栏，于防护栅栏外侧5米用沙袋堆码一道拦石坝，高度2.5米。
6.4洞顶设置防抛网由于隧道洞顶比较陡峭，溶蚀破碎，考虑清理采用人工，为保证人员作业安全距隧道洞顶3~5米设置一道防抛网，拦阻异物；预防高空坠物。
防抛网采用路基用防护栅栏金属网片加以密目网。
6.5危石清理6.5.1 施工范围主要清理的区域为堑顶以下15米范围的零星危石，幅宽42米。
6.5.2施工准备⑴组织2个清理危岩作业组，每组4人，做打桩、套绳、护桩、喊话、拦截和清理等具体操作。
⑵由项目部生产技术安全管理人员，配合监理确定，在清理工作作业面之前，确定应该清理的危岩松石，并一一指定不同组别，进行逐一人工清理。
6.5.3清理危石隧道边坡已采用锚索加固加固形式如下图：1）清理顺序第I步先清理堑顶与第一排锚索间浮土及零星碎石第II步沿锚索锚头附近清理第III步清理锚索锚点之间部分2）清理的标准①根据现场实际情况因岩石节理产生的小块剥离直接清除；溶蚀破碎造成的松散体夹杂泥土的直接清理。
②节理或层理厚度较大，清理周边零散体后进行加固清理效果以无松散危石、无倒悬为准。
3）清理工艺①在坡顶地质稳固处插打锚固安全桩，并验证其安全性，每次作业前对安全装进行检查，如发现有松动应及时进行加固处理，或者重新插打安全桩。
②清理操作者拴好安全带，随绳慢下，脚在松动岩石上方，采用随身凿石撬杠等工具，对指定的松动岩石块和有竖向裂纹的岩面进行清理，并实时进行必要的放坡或者放阶，保证基础施工作业期间无石块松动塌落，避免高空坠落伤人。
③针对浮石浮土采取一看、二敲、三撬的作业方法，对可能随时滚落的零小危石、活石按轻重缓急定人、定时处理；对于危岩体采用机械凿孔，钢契挤压的方法进行破碎作业。
④对于清理局部边坡溶槽、裂隙发育或存在倒悬体的危石，进行逐层破碎清除，并对溶槽清理干净。
⑤逐层清除，逐层挂网。
每清除完一层危石，立即进行挂网施工。
4）加固处理（较大体量的危石处理）①如较大体量的岩体被加固的山体锚索穿越的不做处理。
②处于锚索加固点之间单独的岩体则采用长锚杆与山体串联加固并与锚索结构相连；具体为在相邻锚索锚头垫板施做长锚杆，通过纵横槽钢钢梁使加固体锚杆与锚索相连并用钢垫板锚固，最后喷射混凝土封闭。
6.6封闭节理裂隙、溶蚀破碎通道普通地段采用喷射混凝土封闭裂隙机溶蚀空腔；对于凹坑不平的地方或喷射混凝土附着力不足的地方采用挂网然后喷射混凝土。
七、施工安全措施7.1 高空作业安全措施1、高处作业的安全技术措施以及所需和材料、料具必须列入该项目工程的施工组织设计。
工程负责人应对工程项目的安全技术负责并建立相应的责任制；施工前，应逐级进行安全技术教育及交底。
并落实所有的安全技术和劳动保护用品，未经落实不得进行施工。
2、高边坡清理施工人员必须佩戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应拉直，不得在同一个安全桩2根及以上安全绳拴2人以上。
3、高边坡清理施工应设置安全通道；清理边坡突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。
严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
清理石料工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业。
4、施工中如发现山体滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告项目部处理。
5、施工生产区域主要进出口处应设有明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令。
与施工无关人员、设备不得进入施工区。
6、作业人员应严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事本工种之外的工作；严禁酒后上班。